Avis du vol entre Paris et Zurich en classe Economique avec SWISS

Introduction

Premier déplacement professionnel en avion depuis presque six ans ! Le Covid et la généralisation de la visio-conférence sont passés par là.
Le train aurait d’ailleurs été une solution à la fois plus confortable, plus rapide de porte à porte et moins chère, les horaires du seul vol direct (AF) étant incompatibles avec mon besoin. Le marché en a été la preuve : le temps de faire approuver ce déplacement, les trains étaient tous complets, à l’aller comme au retour.

Restait donc ce plan B, dont le routing avait l'avantage avgeek de cocher beaucoup de cases d’un coup :
- Mon premier vol sur Swiss, avec deux appareils différents A/R
- Mon premier vol sur Helvetic Airways
- Mon premier vol en Embraer 195
- Mon plus court vol international (145 km, battant les 175 km de TBS - EVN)
- Le plus court vol international suisse (merci Stephan pour l'info)
- Le premier FR posté sur la ligne ZRH – STR

On a les records, les premières et les exclusivités qu’on peut !

Trajet vers CDG

Ce qui n’est pas une exclusivité, c’est le trajet en RER vers CDG…

… et ce qui n’est probablement pas une exclusivité non plus, c’est que le RER a été annoncé à Gare du Nord qu’il n’irait pas plus loin que la Plaine Stade de France. L’annonce ayant été faite uniquement en français, la plupart des PAX encombrés de valises sont restés à bord… et je ne sais pas ce qu’il en est advenu d’eux, car je ne les ai pas revus.

Le premier train pour CDG allait arriver sur l’autre voie

Arrivée à la station CDG-1 et changement pour le CDG-VAL

Lequel, vue l’heure, est très vide, ce qui me permet de m’installer en tête pour voir l’arrivée au terminal 1.

CDG landside

Je m’étais enregistré en ligne, mais je n’en ai pas moins utilisé l’une de ces bornes

… pour obtenir ces deux BP papier à titre de souvenir

Je ne pouvais pas changer mes sièges, mais j’avais pu les choisir à la réservation, avec une bonne prise à ce sujet : Helvetic Airways est une des rares compagnies aériennes qui a un rang 13 dans ses appareils. Cerise sur le gâteau, c’est le 13F (F comme Friday !).

Cette longue file d’attente que montre ce montage panoramique artisanal ? Non, il ne s’agit pas de l’enregistrement ou de l’accès au PIF, mais de la détaxe pour des résidents hors UE.

La veille, j’avais reçu ce courriel :

Mais voici à quoi ressemblait la queue au dépose-bagage de LX. Merci, mais non merci…
d’autant que je n’avais qu’un bagage « LCC-compatible », destiné à être placé sous le siège devant moi !

Décoration lumineuse d’un escalier en colimaçon…

… mais c’est avec un ascenseur que je suis monté au niveau Arrivées, d’où l’on a une vue sur le tarmac. Le bilan de la chasse est plutôt maigre :

Arrivée d’un A321neo jetBlue

B-LRM, un A350-900 Cathay Pacific

A320ceo Swiss, pas l’appareil de mon vol

N77019, un 777-200ER United Airlines

Un A220-300 airBaltic stationné au large

Retour au niveau départs

Le FIDS annonce un temps de trajet de 7 – 8 minutes (qui se révèlera optimiste)pour les portes 50-68 affectée aux vols Schengen, mais le contrôle des passeports pour les portes non-Schengen allonge le trajet à 33 minutes (portes 10 – 38)

Un employé barre l’accès au tapis roulant à gauche, sauf aux PAX les moins valides…

… ce qui permet aux valides de faire un peu d’exercice avec 13 volées de 4 marches pour atteindre le satellite.

La raison du blocage du tapis roulant est là : ça bouchonne au PIF

Le délai de 10 minutes (effectives) pour franchir le PIF me donnera l’impression d’être nettement plus long, à cause d’un groupe devant moi qui ne m’aura pas donné pas une haute idée des touristes français à Vienne ce jour-là.

HB-IOM, l’avion du jour, est en porte

CDG, le meilleur aéroport européen ??
Ce n’est pas l’avis des contributeurs à Flight Report qui le classent 23° en services, 27° en fluidité et 38° en accessibilité parmi les aéroports européens !

Ce n’est pas le confort aux portes des antiques satellites Schengen du Terminal 1 qui va me améliorer ma confiance envers les classements de Skytrax.

Embarquement : la cabine d'un A321ceo Swiss

Embarquement par une passerelle aveugle (pas bon pour l’agrément de l’aéroport, non plus)

Instant porte ; il n’y aura pas le moindre sourire ou mot de salutation de la part des PNC à l’entrée dans l'appareil.

Fuselage shot

La cabine en cours de remplissage

A 27,5 cm, l’espace pour les genoux (mesuré du bord de l’assise à l’aumônière) est flatteur pour de l’éco…

… grâce au design minimaliste de l’aumônière, réduite à un filet plaqué au dos du siège

Pour ce qui est de l’espace entre accoudoirs, c’est du standard en A32x

Le dossier s’incline de 6°

Swiss ne fait pas prendre de risques inconsidérés à ses PAX (au contraire de sa filiale) : il n’y a pas de rang 13 ! 😊

Il ne faut pas avoir une grosse boucle d’accrochage de son vêtement (ni un gros manteau), mais ici, ça va et cela me permet de ne rien placer dans le coffre à bagages.

La fiche de sécurité recto-verso

Distribution du traditionnel chocolat au lait : 60 x 33 x 7 mm après déballage, cela fait 18 grammes !
(Je précise avoir effectué cette mesure (y compris post-déballage) au vol suivant, car je suis sûr qu’un avgeek aurait remarqué que la couleur de la tablette ne correspond pas à l'appareil de ce vol, ou plus simplement aux photos précédentes !)

Départ

Début de repoussage à 10h13

Un A320neo Lufthansa en train d’être tracté

OO-SNI, un A320ceo, va décoller avant nous

L’A350-900 Cathay Pacific aperçu depuis le terminal

La moitié de la flotte de Cabo Verde Airlines se trouve à CDG ce matin-là. Comptez quand même 7h50 (de bout en bout, avec escale à LIS) dans un monocouloir pour l’ajouter à votre flight log !

777-300ER Air China

Départ piste 27L, derrière OO-SNI

… et après l’arrivée de N780AV, un 787-8 Avianca

Alignement

En vol

Les installations de maintenance d’AF à l’extrémité ouest du périmètre de CDG

L’aéroport du Bourget (LBG), avec la piste 03/21 pile dans l’axe

Goussainville

Le parcours sinueux de la N104, dite « La Francilienne »

« Beau temps sur le parcours », cela ne veut pas dire « beau panorama » ! Il y aura trop de nuages pour voir quoi que ce soit au sol.

Distribution d’une bouteille d’eau de 330 ml

Si on veut plus, c’est BOB, qui a été annoncé à un niveau sonore assez désagréable

Divertissement à bord

LX propose une offre gratuite de téléchargement de presse avant le vol, mais attention : 
D'une part, on n'a droit qu'à 2 titres (par segment ou par PNR ?) : pas question d'emmagasiner de la lecture pour toutes ses vacances !

D'autre part, l'offre de presse est de manière écrasante germano-anglaise : 41% + 35%
Le français n'est représenté que par 5% des titres : difficile d'imaginer que la Suisse a quatre langues officielles !
Et enfin, dans cette offre, il y a une kyrielle de titres people et d'improbables journaux locaux, que je soupçonne Swiss de les avoir sélectionnés uniquement parce qu'ils ne demandent aucune rétribution.
(La galerie qui suit est un échantillonnage de l'offre complète, et je n'ai pas exploré l'offre de magazines)
Alors oui, il y a quelques journaux de qualité comme La Stampa (Turin), The New York Times, The Straits Times (Singapour), etc. mais si peu !

Descente sur ZRH

Des écrans se déploient au début de la descente, affichant les portes à ZRH pour le svols en correspondance

Pour moi, ce sera la porte A53

Et ce sera un PAXbus à l’arrivée à ZRH

Il pleut au cours de la descente

Mais la pluie s’arrête heureusement une fois passé sous le plafond

Höri

Arrivée à ZRH

Atterrissage piste 16 à 11h18

Edelweiss, Eurowings et Swiss au contact

Avec de gauche à droite HB-IJW (A320ceo), D-AENE (A320neo) et HB-JDE (A320neo)

EC-JRE, un A321ceo Iberia

HB-JDA (A320neo Swiss), EI-GAM (A320ceo Aer Lingus), et l’empennage d’un probable A320ceo Aegean Airlines

D-ANMW, un A321neo Condor

Terrasse d’observation

ET-AVD, un A350-900 Ethiopian airlines

Le propriétaire de la BMW immatriculée ZH-999999 oubliée sur le tarmac est prié de bien vouloir récupérer son bien de toute urgence, avant intervention des services de déminage !

HB-JHM, un A330-300 Swiss

Sans surprise, puisque cela avait été annoncé sur les écrans à bord, arrivée à un point de stationnement au large, dans une flotte hétéroclite

A côté de HP-JOP, un A320ceo Chair

Le premier PAXbus est réservé aux PAX J et Elite

Instant BES-MRS avec une inattendue unité multiple que je laisse nos meilleurs ferrovipathes identifier exactement

Descente des autres PAX

Et comme bien souvent, le PAXbus est stationné trop près pour pouvoir photographier l’avion d’un coup

Arrivée dans le terminal et au pied de ce FIDS…

… qui m’informe que mon vol est retardé, comme la plupart des vols prévus vers cette heure-là, ce qui compromet mon arrivée à l’heure à ma réunion.

La suite sera à lire dans le FR suivant ; merci de m’avoir lu !