Avis du vol entre Zurich et Paris en classe Economique avec SWISS

Ceci est le dernier segment de ce déplacement professionnel, effectué en avion faute d'avoir pu le faire en train (complet).

Ce récit commence après la descente de cet E-195 Helvetic Airways, après un très court vol depuis STR.

Ces écrans fournissent le plan des terminaux et les temps de transfert. La séparation Schengen (A et B) et non-Schengen (D et E) est évidente. Il semble ne jamais avoir existé de terminal C.

Pour moi, c’est évidemment un transfert intra-Schengen. Il est 15h59 et la réputation horlogère de la Suisse est respectée :

… la porte pour mon vol est affichée à 16h00 pile, pas une minute avant !
Affichage de la porte 1h30 avant l’horaire du vol : c’est un compromis honnête entre flexibilité de la gestion des portes et mouvements de PAX au dernier moment. A contrario, je trouve ce délai toujours beaucoup trop court au Royaume Uni.
(Remarquez l’affichage en rouge des informations qui ont changé)

Zone de restauration en mezzanine

Sas de lecture des passeports pour sortie landside

… accessibles aux porteurs de passeport suisses (c’est le moins), de permis suisse , ainsi que de passeports de l’UE et de l’EEE (idem + Norvège, Islande et Liechtenstein – ce dernier est le seul des cinq micro-états européens à en faire partie).

Bureaux minimalistes

L’espace est dégagé

Avec une vague sculpture accroché dans ce puits de lumière

Pour ce qui est du spotting, quand on est en zone Schengen, c’est très suisse : l’E-195 Helvetic Airways qui m’a transporté depuis STR

Deux A320 Swiss (neo derrière un ceo)

A321ceo Swiss

A220-300 Swiss

HP-JPB, un A321neo Swiss

HB-IHX, un A320ceo Edelweiss

Pour ce qui est du non-helvétique, je n’aurai vu que YL-CSE, un A220-300 airBaltic

Et au loin, au contact en zone non-Schengen…

… ET-AVE, un A350-900 Ethiopian Airways

La porte B08 est au niveau inférieur : ce sera donc un transfert en PAXbus

Comme bien souvent, le niveau PAXbus est un peu le parent pauvre en matière de confort et de décoration des zones d’attente.

Il y a des prises électriques secteur et USB, mais ici, les prises USB ne sont pas alimentées

Il est toujours prudent d’avoir un adaptateur secteur USB, d’ailleurs, un PAX avant moi avait fait de même avec son adaptateur blanc

Embarquement dans ce PAXbus

… aux vitres pelliculées de ces horribles points noirs

Je me serais volontiers passé de cette décoration promotionnelle pour la Suisse

Tiens, les véhicules restreints au seul périmètre de l’aéroport n’ont pas d’immatriculation routière ?

Arrivée au pied de l’A320, qui se révèle être en livrée Star Alliance
Ceci entraîne probablement cela : HB-IJM, fait partie des plus vieux A320 de la flotte de Swiss, achetés en 1996 par Swissair.

Instant porte, avec – je vous l’assure – moins de 75 PAX sur l’escalier

Fuselage shot

Wing shot

L’espace très généreux devant le rang 1, faute de siège sous lequel étendre les jambes
Hublot bien aligné à mon rang

Le pitch est excellent, à 29 cm du bord de l’assise au dos du siège de devant

… peut-être parce qu’il est en zone « préférentielle », suite à un changement d’appareil dont je ne plaindrai pas.

… mais aussi parce que la configuration de la tablette laisse un maximum de place en partie inférieure, au bénéfice des genoux des PAX de grande taille.
Conséquence de l'âge de l'appareil (et de la cabine) : il n'y a pas de prise USB, ni au dos des sièges, ni en extrémité d'accoudoir, ni nulle part.

La cabine en cours de remplissage

Pour ce qui est de la largeur entre accoudoirs, c’est du standard en A32x

Le dossier s’incline d’environ 8° : les PAX fatigués apprécieront, leurs voisins de derrière souhaitant utiliser leur ordinateur portable beaucoup moins

La fiche de sécurité recto-verso

Le logement supérieur du dos du siège contient un magazine de vol, un catalogue de vente « duty free » et le menu du BOB

A 4,20 CHF (environ 4,50 EUR), le café n’est pas donné !

Les deux sièges voisins de ma demi-rangées restent vides alors que l’embarquement est presque terminé. « Presque », parce qu’on attend deux PAX en correspondance serrée. Devinez où ils vont s’installer ?

On ne gagne pas à tous les coups, et c’est un avion quasiment complet qui quitte enfin son point de stationnement

La tour de contrôle derrière une rangée de croix suisses

EC-NZR, un 737-800 Air Europa

Traversée de la piste 10/28

..que voici

… pour rejoindre la piste 32

Arrivée d’un A320neo Lufthansa piste 28

Décollage

Bülach

Le Rhin, qui est ici la frontière entre la Suisse à gauche et l’Allemagne à droite

Au premier plan, l’Aar, qui se jette hors cadre à droite dans le Rhin, et au centre, le panache de vapeur de la centrale nucléaire de Leibstadt

Le réacteur droit plein cadre, en croisière, à défaut de voir correctement le sol

Aperçue à la faveur d’une trouée dans les nuages : la base aérienne 116 Luxeuil-Saint-Sauveur

Le traditionnel petit chocolat offert par Swiss (avec une bouteille d’eau)

De petits écrans se déploient au début de la descente

Un écran est intégré au porte-rideau séparant de la classe affaire

Il affiche une géovision assez sommaire

D’autant plus sommaire que la qualité de l’écran est médiocre

Passage sous les nuages en cours de descente

Château-Thierry, au loin

Crouttes sur Marne

Les méandres de la Marne en aval de Saâcy-sur-Marne (au-dessus du réacteur)

Saint Soupplets

La carrière de gypse de Saint Soupplets

Juilly

L’abbaye de Juilly, abritant un collège qui a fermé en 2012. Elle devrait être transformée en logements.

Echangeur entre la N104 (« La Francilienne ») et la N2

La base arrière des taxis desservant CDG

Le Terminal 2G

A320neo ITA Airways stationné au large

A350 Air France en train de s’aligner

Posé à 18h50

Un peu d’attente pour franchir la piste 08L / 24R

L’extrémité du Terminal 2A, avec ET-ATR, un A350-900 Ethiopian Airlines

Au loin, la dérive bleue et or d’un A321neo Uzbekistan Airways, désormais au Terminal 2B

Le Concorde immobilisé au décollage

TS-INQ, un A320ceo Nouvelair stationné très au large

Arrivée d’un 737-800 LOT

LN-FNB, un 787-9 Norse stationné encore plus au large

Arrivée au contact, et au revoir en anglais et dans les quatre langues officielles de la Suisse.

Dernier aperçu de cette livrée Star Alliance

Arrivée de CN-NMQ, un A320ceo Air Arabia

Vue sur le bâtiment central du Terminal 1, exemple typique de l’architecture brutaliste des années 60.

Je m’installe à l’avant de la navette automatique pour la station de RER

Ce qui est d’autant plus facile qu’elle est quasiment vide

Et après un assez court cheminement, arrivée sur le quai du RER-B

Les trains circulent, ce qui n’est pas toujours le cas. « Dans la mesure du possible, nous vous conseillons de limiter vos déplacements « ? Cette recommandation me rappelle un aphorisme entendu plusieurs fois sous différentes formes, et tout aussi applicable au transport aérien.
" Ce qu'on ferait du bon chemin de fer s'il n'y avait pas de voyageurs ! " (Mémoires d’un enfant du rail, Henri Vincenot, 1980)

Merci de m’avoir lu !