Avis du vol entre Paris et Amsterdam en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

Je profiterai du long week-end de la pentecôte pour pouvoir me remettre en vadrouille.

Je souhaitais une destination méditerranéenne, afin d'éviter la cohue de juillet-août dans ces zones d'Europe (d'autant que le mois d'août réserve un nouveau grand voyage…surprise !). Ayant particulièrement apprécié mes expériences en Croatie, à Dubrovnik et à Zagreb plus récemment, mon choix s'est assez naturellement tourné vers Split, ville que je ne connaissais pas jusqu'à présent.

Le routing sera le suivant :

Pour l'aller, c'est donc correspondance à AMS, un aéroport auquel je commence à être bien habitué, et que je trouve fantastique pour les correspondances.
Le routing commence par la traditionnelle navette CDG AMS de 7h10, que je pense avec grande certitude être LE vol des correspondances.

Un ami travaillant à CDG me proposera très gentiment de m'accompagner, et c'est aux parkings de CDG 2E que j'arriverai à ce moment-là :

Alors que mon ami partira rapidement prendre son service, je profiterai de cette arrivée assez précoce pour me faire une idée sur la nouvelle zone skypriority du terminal 2E, remise en service il y a quelques jours à peine. Même si ça ne concerne pas directement notre vol du jour, je vous livre la photo de l'entrée :

Et des guichets de la zone business, qui sont restés tel quel :

Du côté de la zone économy, des guichets semblent avoir été maintenus pour les Etats-Unis, mais pour tout le reste, c'est malheureusement machines obligatoires. Il ne semble plus y avoir non plus de guichets destinés aux clients en premium. Il faudra donc envisager des stratagèmes (conciergerie ou upgrade en business) pour pouvoir continuer à bénéficier des guichets, si importants à mes yeux.
J'aurai l'occasion de l'essayer pour de bon prochainement, et pourrai m'en faire une idée bien plus claire qu'aujourd'hui.

Revenons à nos affaires.
Je me rends à présent au terminal 2F d'où part mon vol pour AMS. Terminal où, en tant que passagers encartés, nous pouvons encore - pour combien de temps ? - enregistrer nos valises aux guichets. Profitons-en !
Les guichets doivent ouvrir dans 20mn, et je patienterai devant la zone :

J'enregistrerai ma valise en soute auprès d'une guichetière qui ignorera que pour la Croatie, une carte d'identité suffit. Elle me demandera où est mon passeport, et prendra 5 bonnes minutes à bien vérifier que nous pouvons nous rendre en Croatie avec une simple carte d'identité. Pour info, la Croatie a rejoint l'espace Schengen en 2023, et même avant son adhésion à Schengen, la carte d'identité y était acceptée.
Passé ce cafouillage, elle sortira l'étiquette de ma valise en soute, qui part pour un chemin de bout en bout jusqu'à Split.

Le PIF skypriority sera ensuite passé très rapidement :

N'ayant rien dans le ventre, j'arrive juste pour l'ouverture du lounge du terminal 2F, que je ne présente plus, tant je l'ai déjà reporté.

J'y retrouverai ma place habituelle du matin à 5h30, héritière de mes nombreux allers retours Paris Berlin. Eh oui, je commence à prendre mes habitudes ici.

Alors que le soleil se lève sur la plateforme aéroportuaire, nous voici en vue de trois modèles différents d'oiseaux moyens-courriers d'AF : un A220, un A319 qui ne sera bientôt plus là, et un A320.

Le FIDS du salon indique que tous les vols sont à l'heure ! Exploit !

Au menu de ce matin : un yaourt et des fruits secs :

Pain, confiture, miel et pain au chocolat :

Puis salade de fruits :

Je resterai au salon environ une heure, puis vers 6h30, je me dirigerai vers la porte d'embarquement du jour, qui sera la F52 :

Notre oiseau du jour sera l'airbus A320 Papa Delta (F-HEPD). Je crois n'avoir jamais encore volé à bord.

L'embarquement commencera à l'heure, et je serai le premier à embarquer :

Nos AKH arrivent. Dedans se trouve très probablement ma valise.

Instant passerelle :

Instant porte d'entrée :

Vue d'ensemble d'une cabine d'airbus du début des années 2010 :

Mon siège du vol est le 9A.
Du classique de chez classique sur AF.

Le pitch est habituel pour ce type de vols :

Il a beaucoup plu cette nuit, alors mon hublot est recouvert de gouttes d'eau, rendant difficiles les photos…

Ca n'est qu'à 7h10 que mon bagage apparaît comme étant bien à bord du vol.
Je comprends que mon bagage a probablement été mis dans un AKH destiné aux correspondances exclusivement skypriority, et devant impérativement sortir en premier à AMS - donc être loadé en dernier dans la soute conteneurisée de l'A320.

L'embarquement touche à sa fin à l'heure, mais les PNT nous indiquent que l'avion a un léger problème de centrage. Il faudra déplacer 4 ou 5 personnes dans l'avion pour régler le problème de centrage. Cette opération prendra une dizaine de minutes.

Après cela, la passerelle s'enlève :

Nous repousserons avec un petit quart d'heure de retard, lequel sera rattrapé par un temps de vol exceptionnellement court : 45mn.

Flaps 1+S :

Alignement sur la piste 27L, que nous aurons en intégralité (4200m pour décoller) :

Take off.
Man FLEX Runway SRS autotrust blue :

100 knots au niveau du seuil de piste (remarquons que la vitesse fait se dissiper l'eau sur le hublot) :

V1 puis Rotate :

Positive climb, gear up :

Alors que vers 5h du matin, le ciel était totalement dégagé (CAVOK), des nuages Broken (BKN) ont fait leur apparition à environ 1500 pieds.

Nous passons rapidement cette couche de nuages cependant, et faisons un premier virage à droite en direction du nord, vers AMS :

Flaps 0 :

Vol pour AMS oblige, dans les 5mn qui suivent le décollage, le service à bord commence.
On me sert un gâteau, et une bouteille d'eau à ma demande.

Pour un vol d'une telle durée, je trouve que ce service est très bon - il est similaire pour des vols en A320 de plusieurs heures, ce qui est problématique. Mais pour 45mn de vol, je n'ai absolument rien à dire, c'est parfait de pouvoir avoir un vrai service en si peu de temps.

Nous voici au-dessus de la Belgique :

Le niveau de vol du jour sera bas : fl240. Cela s'explique assurément par le faible temps de vol.

Notons que l'équipage fera correctement son travail, sans briller pour autant par sa sympathie. Je noterai tout de même que les PNC iront voir les (très nombreux) passagers en correspondance 1 par 1, pour leur donner la modalité de leur transfert. Une PNCette m'avertira, pour ma part, d'un changement de porte de mon AMS-SPU. Certains ont des vols qui ne décollent que 40mn après notre atterrissage…

Le début de descente est rapidement annoncé, et l'avion, une fois à un niveau plus bas, entreprend de ralentir :

Les PNC débarrassent rapidement le service, puis, quelques minutes plus tard, nous passons le niveau 100 :

La cabine est alors préparée pour l'atterrissage.

Nous survolons le port de Rotterdam :

Puis, à une altitude d'environ 5000 pieds, survolons pendant un long moment la mer du nord.

S'ensuit un virage à droite en tour de piste.

Flaps 1 :

Début d'une longue vent arrière.
Cette vent arrière nous fera arriver sur la Polderbaan (avant un roulage de 15mn bien sûr !)

Flaps 2 :

Gear down :

Il y aura 17 noeuds de vent de travers. Cela risque de taper un petit peu !

Flaps 3 :

1000fts :

One hundred above :

Minimum, continue :

Nous voici arrivés sur la Polderbaan.

Spoilers, reverse green, decel :

Long roulage.
On voit au loin les premiers oiseaux :

Les oiseaux se rapprochent :

Nous arrivons enfin dans le royaume KLM :

Un collègue, qui vient sans doute de LYS :

Arrivée presqu'à l'heure en porte !

Dernière photo, du débarquement, avant de passer au deuxième tronçon !

Merci de m'avoir lu.

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Eelv1996