Avis du vol Air France Toronto Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF351
Classe Economique
Siege 69A
Temps de vol 07:20
Décollage 15 Jui 14, 18:40
Arrivée à 16 Jui 14, 08:00
AF   #48 sur 121 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 4396 avis
TheLuc
Par 4783
Publié le 3 juillet 2014
Bonjour,

Fin de mon petit routing de début juin, avec un vol que j’attendais avec impatience !


  1. CDG - AMS, B737 KLM, Economy
  2. ICI
  3. AMS - YVR, A333 KLM, Economy
  4. ICI
  5. YVR - YYZ, B738 WestJet, Economy
  6. ICI
  7. YYZ - CDG, B744 AirFrance, Economy
  8. VOUS Y ETES

Donc je suis arrivé avec 10 minutes de retard de Vancouver, et j’ai 1h30 avant le décollage de mon prochain vol ce qui est largement suffisant quand on voit le parcours à effectuer pour le transfert !
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Un 737 WS au contact.
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772LR PIA.
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Le 747 pour ce vol : quelle déception quand j’ai vu l’immatriculation… Même si je le savais déjà quand je suis parti en regardant sur internet.
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Pour passer aux portes C, il faut juste passer cette porte en présentant son BP à une cerbère (on la voit en jaune en train de boire).
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Ce qui fait que 6 minutes après être sortis de mon précédent vol je suis devant la porte d’embarquement (et encore j’ai pris le temps de m’arrêter dans une boutique pour acheter un cadeau) ; autant dire que le transfert est très facile (du moins dans mon cas).
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A côté se trouve un MD11 de KLM.
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Et un 757 d’AerLingus.
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Ainsi qu’un 788 d’Hainan Airlines.
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Et enfin, un A330 d’Air Transat.
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Voyant qu’il me reste un peu de temps avant le début de l’embarquement, je décide d’aller voir le salon. C’était plus dans un but de test, pour confirmer que mon entrée au salon d’AMS était une erreur…
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Bon bas c’était bien une erreur ^^ D’ailleurs elle était un peu étonné de me voir arriver avec une carte Platinum for life ! Pas grave de toute façon il y a des prises en zone d’embarquement ce qui me suffit largement pour recharger mon téléphone à la pomme.

Une dizaine de minutes après m’être installé, une annonce est faite pour demander à certains passagers de venir en porte d’embarquement. Pour la première fois j’en fais partie, c’est donc assez curieux que je m’y dirige ! On me demande mon nom de famille, et on me dit que c’est pour un changement de siège et que l’on va me donner une nouvelle carte d’embarquement… Je vous avoue que l’idée d’un surclassement m’a traversée l’esprit ! :D Mais j’ai vite été calmé quand j’ai vu marqué « economy » sur ma nouvelle BP ^^
En fait, j’ai juste reculé dans la cabine ce qui fait que je me retrouve tout à l’arrière de la cabine contre la cloison… Heureusement que j’ai encore mon hublot et mon pont sup ! Par contre, très mauvais point : personne n’a été capable de me dire pourquoi mon siège a été changé ! Déjà qu’à la base ça ne me plaît pas trop qu’on change comme ça mon siège que j’avais payé (50€ pour un siège au pont sup), mais quand dans l’avion je vais découvrir qu’il a été donné à quelqu’un d’autre et qu’il n’avait visiblement pas de problème (IFE qui marchait, tablette aussi) je trouve ça vraiment moyen. Enfin bon, il y a d’autres problèmes bien plus graves dans la vie, et j’ai toujours mon hublot dans la bosse et ça c’est bien.
Bref, voici ma nouvelle BP : je suis donc passé du 63A au 69A.
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L’embarquement commence 25 minutes après l’heure marquée sur la carte d’embarquement. J’embarque avec les SkyPriority car j’avais vraiment envie de prendre des photos de la cabine vide.
Notre beau 747 !
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Offre de presse variée.
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Et il y a aussi AF Press, vraiment génial ça : bravo Air France.
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Je disais plus haut que ce fut une déception quand j’ai vu mon 747 pour ce soir. Pour ceux qui n’avaient pas compris, c’est parce que c’est le F-GITH. Et que c’est un des 3 B747 d’AF (avec -TI et-TJ) qui n’a pas profité d’un retrofit complet : seuls les sièges J ont été changés, passant du NEV2 en NEV4 avec la suppression du trône dans la première cabine et le passage en 2-2-2 dans la deuxième cabine. Mais il n’y a eu ni modification des sièges Y, ni au niveau du système de divertissement.
Alors que les 4 autres B747 (-XB, -TD, -TE et –TF) ont bénéficié d’un retrofit complet.
Forcément j’ai été très déçu d’avoir une de ces 3 immatriculations car j’espérais vraiment avoir les nouvelles cabines… Mais c’est le jeu, et j’ai perdu ! Mais j’espère avoir plus de chance avec les 747 d’AF en février surtout que ça sera en J cette fois (teasing teasing ;)).
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Dans la passerelle, une employée crée deux files suivant la direction que les passagers doivent prendre à la porte (en gros à gauche pour la J, et à droite pour la Y).
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Je monte le fameux escalier du 747 pour la deuxième fois dans ma vie. J’aime beaucoup car ça me paraît toujours un peu irréel le fait que l’on monte dans un avion !
J’ai le droit à un excellent accueil de la part de 2 (ou 3) PNC en haut de l’escalier, tout sourire et très enthousiastes ! La cabine est presque vide. Quelques photos de celle-ci.
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Coussin et couverture sur chaque siège.
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Voici donc mon siège, contre la cloison.
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La cabine est agréable visuellement, et très intime.
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Ma place, avec les rangements sur le côté qui sont vraiment un énorme atout !
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Il y a une belle grosse boite IFE sous le siège central.
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Une relique !
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Le pitch est très bon, c’est parfait ! L’investissement des 50€ est complétement justifié et rentabilisé, et je vous conseille vraiment de ne pas hésiter si vous avez l’occasion de prendre une place dans ces sièges +.
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L’IFE est déjà en marche et utilisable : bon point.
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Le coffre sur le côté est malheureusement sale avec des cheveux et des miettes.
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Il y a un repose pied (ce qui est bien), mais c’est dommage car on sent qu’il a vécu, en effet il n’est plus très « stable ».
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AC Express à travers mes deux hublots.
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C’est un peu old tout ça.
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American Eagle.
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Pendant l’embarquement, j’ai donné une lettre à une hôtesse pour aller dans le cockpit. Elle est rapidement revenue vers moi pour me dire que les pilotes m’attendraient pour l’atterrissage. Génial, le rendez-vous est donc pris ! Il passera d’ailleurs en cabine à la fin de l’embarquement, en s’arrêtant à mon niveau pour échanger 2/3 mots avec moi, sympa ;).
La passerelle est retirée à 18h50 soit un peu en retard. La raison nous avait été donnée mais je ne m’en souviens plus.
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B788 BA.
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AA.
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77W AC.
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AA again.
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AC.
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On repousse vers 19h.
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La cabine est pleine, j’aurais 2 allemands à côté de moi.
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AC again..
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Safety video.
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Chez AC on innove avec les types de push-back.
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767 AC.
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787 LOT et 77W TK.
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Encore et toujours du Air Canada !


J’ai hésité à le prendre lui !
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Eux par contre étaient trop chers pour Vancouver !
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Et le ballet Air Canada continue.


A 19h12, alignement sur la piste !
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Et décollage.
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Toronto.
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Et c’est parti, à peine 7h de vol aujourd’hui.
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Le contenu de la pochette.
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Un kit est distribué, avec dedans un masque pour les yeux, une serviette rafraichissante et le casque de plutôt bonne qualité pour de l’éco. On peut aussi demander des bouchons d’oreilles.
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On continue à monter.
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Une vingtaine de minutes après le décollage, le menu est distribué. C’est toujours agréable d’en avoir un vrai en papier.
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J’essaie ce film, j’ai pas vraiment accroché : le projet est sympa et c’est une idée originale, mais j’ai trouvé le début un peu monotone ce qui a fait que je ne l’ai pas terminé.
J'en profite aussi pour dire que l'IFE est très réactif et rapide ! (pourtant je m'attendais à tout le contraire vu l'âge de l'appareil !)
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La télécommande : loin des télécommandes tactiles, ou même des écrans tout tactiles.
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Evidemment quand je veux regarder les infos voilà ce qui s’affiche… Ça m’énerve, pourquoi proposer un programme qui n’est jamais chargé à bord !
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Ce coffre est vraiment pratique pour y poser ses affaires et ainsi ne pas encombrer la pochette.
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Le soleil commence à se coucher.
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La cabine est donc allumée.
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Et les couleurs changent…
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Les sièges sont inclinables, et bon point l’assise avance ce qui permet de ne pas trop gêner le pax derrière.
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Ça y est, le soleil est parti !
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1h30 après le décollage, le repas est servi. Le plateau m’a paru assez petit.
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Couverts en plastique, de bonne qualité… Mais encore une fois ce n’est pas du métal. J’aime bien le design et les couleurs.
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La salade était bonne, et assez originale.
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Le gâteau que je n’ai pas goûté.
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Une photo pour montrer que, selon moi, l’ouverture de la boite n’a pas été très bien pensée car du coup les deux parties prennent de la place. Une ouverture vers le haut de la partie supérieure serait plus adaptée.
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Le contenu de la boite, rien d’extraordinaire au niveau du fromage et de la compote de pomme : classique mais efficace.
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Le plat, pas de commentaire sur la présentation… Mais c’était bon, le poulet n’était pas trop gras et la purée était bonne. J’ai tout fini.
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On quitte le continent nord-américain.
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Les toilettes, situées à l’avant et à l’arrière du pont sup. Il y a aussi un bar à l’arrière, avec uniquement des boissons (rien à manger).
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Je termine le film que j’avais commencé sur mon YVR-YYZ : Casino Royale.
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Toute la « nuit », j’arriverai à bien voir dehors : il fera assez clair avec quasiment toujours les lueurs du soleil à l’horizon.
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Puis le soleil se lève vraiment, il est 6h20 en France.
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Un simili de mood light en cabine grâce au soleil.
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Puis il fera quasiment jour… Je n’aurais pas dormi de tout le vol, il n’était que 23h à Vancouver lorsqu’on a atterrit à CDG.
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Environ 1h avant l’atterrissage, un petit déjeuner est servi.


Je n’ai rien mangé car je n’avais pas spécialement faim, et rien ne me tentait vraiment.

Welcome back !


Le vol se terminera pour moi dans le cockpit, PNT super sympas. C’est assez spécial de faire l’atterrissage en 747 car on est vraiment plus haut par rapport aux autres cockpits des appareils que j’ai pu tester.
Un excellent moment, comme d’hab !
J’ai pris quelques photos, mais suite à la demande du CDB je ne les posterai pas sur internet.

On débarque à 8h20 en passant par la J. Les couloirs sont vraiment très larges !
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Notre appareil.
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Puis direction la PAF.
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Beaucoup beaucoup de monde à la PAF… Il y avait une file Sky Priority que j’aurais surement pu utiliser avec la carte de mon père, mais elle était elle aussi bien remplie. Je décide donc d’essayer Parafe puisqu’il n’y a plus besoin de s’y inscrire préalablement.
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Et effectivement il y a beaucoup moins de monde qu’aux autres files.
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Mais ça n’avance pas très vite, car un sas (voire peut être même deux je ne me souviens plus bien) était hors service… Mais réaction rapide d’ADP qui nous fait passer à un autre poste, ce qui ira vite puisqu’en 6 minutes j’ai passé la PAF. Je vais donc récupérer ma valise.
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Livraison de 4 vols sur un même tapis… J’attendrais ma valise une vingtaine de minutes.
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Verdict

Air France

7.8/10
Cabine8.5
Equipage8.0
Divertissements7.0
Restauration7.5

Toronto - YYZ

7.4/10
Fluidité9.0
Accès5.0
Services7.0
Propreté8.5

Paris - CDG

7.9/10
Fluidité8.5
Accès6.0
Services8.5
Propreté8.5

Conclusion

C'est pour l'instant mon meilleur vol en Y, même si j'ai été très déçu de ne pas avoir eu les nouvelles cabines. Pourtant je ne pense pas que c'est forcement l'impression que je donne en écrivant ce FR... Mais je ne sais pas, je pense que le fait d'être dans la bosse du 747, d'avoir un bon pitch, les coffres sur le côté, de bons PNC, un atterrissage dans le cockpit, un repas pas mauvais : tout ça fait que j'en garde un très bon souvenir.

Le confort : cabine intime et silencieuse, pitch très bon pour de l'éco, de l'espace sur le côté, des sièges inclinables mais pas trop, pas de boite IFE, repose pied (bien que un peu fatigué) : c'est la cabine éco la plus confortable que j'ai pu avoir. Mais la mousse commence à être fatiguée et est donc dure (-0.5).

Pour l'équipage, excellent accueil, pas de problèmes pour donner ma lettre rapidement, service efficace et avec le sourire, bonne gestion d'un problème de siège pour d'autres PAX, le CDB qui nous a tenu au courant de la raison du retard, PNT top.

Le repas : pas d'apéritif, entrée bonne et originale, plat bon mais présentation catastrophique (-0.5), fromage et compote de pomme ok. Rien à manger au bar, mais en même temps le vol que ne fait pas plus de 7h (même si c'est toujours un plus d'avoir quelque chose à grignoter). Pour le petit déjeuner : en comparaison de mon YYZ-CDG avec AC de février dernier où je n'avais eu qu'une mini tranche de gâteau c'est ici mieux avec un muffin et un yaourt. On a le droit à un menu papier. Portions peut être un peu légères (-0.5). Couverts en plastique (-0.5).

Au niveau du divertissement, il y avait une offre de presse à l'embarquement ainsi que la complète application AFPress (3.5/4). Le choix de films est bon, l'écran est assez petit malheureusement mais il est réactif et il a bien fonctionné, casque pas trop mal mais pas d'infos ! (3.5/6).

Ponctualité : on est arrivé avec une quinzaine de minutes de retard à la porte mais il n'y avait personne pour bouger la passerelle ! Donc nous sommes sortis avec une vingtaine de minutes de retard.

A bientôt pour un nouveau FR, et merci de m'avoir lu !
Luc

Informations sur la ligne Toronto (YYZ) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 22 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Toronto (YYZ) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.

  Plus d'informations

20 Commentaires

  • Comment 112275 by
    Aubin 173 Commentaires

    Très bien ce FR ! Intéressant de voir le pont supérieur, beaucoup plus intimiste que la cabine en bas. Tu as adressé une lettre au CDB pour assister à l'atterrissage dans le cockpit, qu'as tu précisé dans cette lettre ? merci

    • Comment 296974 by
      liam.iveton 4 Commentaires

      Salut,

      Très beau FR. Le 747 est une belle bête. Je me joins au commentaire de Aubin pour savoir ce qu'il y avait dans cette lettre.

      Merci d'avance

      a+

    • Comment 297041 by
      F-OITN GOLD 1637 Commentaires

      Merci pour ce FR !
      Cependant, je ne suis pas d'accord sur le fait de publier la manière dont sont fait vos cockpistons. N'oubliez pas qu'un cockpit est un lieu sensible. Pouvoir faire une visite et/ou effectuer une partie du vol est une faveur qui reste avant tout exceptionnelle. Nombreux sont les personnes souhaitant visiter ce saint des saints. Flight-Report est consulté par de nombreux internautes. Ce n'est pas judicieux de donner le contenu d'une lettre pouvant servir de copier/coller à quiconque (si tout le monde donne sa lettre à la CCP, on n'est pas sortit de l'auberge !).
      N'oubliez pas avant tout que les pilotes et PNC sont dans tous les cas (ou presque) des passionnés. Certains aiment partager, d'autre non. Si vous êtes passionnés, vous avez votre chance. La lettre est une solution mais rien ne vaut que de faire la demande de vive voix. Libre à vous de choisir votre demande, mais le contenu doit venir de vous même pour mieux vous présenter.

    • Comment 297045 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      @Liam : ça me paraît être une bonne base, bonne chance !
      @F-OITN : je peux comprendre votre avis sans problème. Mais je me rappelle moi à quel point j'ai été heureux quand un membre du site m'a donné les infos qu'il avait mis dans sa lettre, car un passage dans le cockpit était (et est toujours) un rêve pour moi. C'est pour ça que je partage les quelques points de base de ma lettre, pour que d'autres passionnés puissent tenter d'avoir cette chance. Après c'est vrai que si à chaque vol le CDB reçoit 50 lettres, ça ne va pas le faire ; c'est aussi pour ça que je ne donne jamais ma lettre rédigée, juste les principaux éléments, ensuite libre à chacun d'écrire la sienne s'il est vraiment motivé. Pour la demande de vive voix, je le fait à chaque fois que le croise un des pilotes dans l'avion mais c'est une chose rare (pour ma part), donc la lettre me paraît (au moins pour moi) la solution la plus adaptée.
      A bientôt !

    • Comment 297022 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      Merci à vous 2 !

      Pour la lettre, je m'y présente rapidement (âge, nom, prénom etc..), j'explique mon rapport aux avions (par exemple pour moi j'explique que c'est ma passion et que je veux devenir pilote), puis je précise ce que j'ai pu faire en rapport avec l'aérien (pour moi : vols d'initiations, BIA, mes anciens atterrissages dans un cockpit) et je termine bien évidemment en demandant si une visite du poste serait possible voire même un décollage ou atterrissage. Voilà en gros, je trouve que c'est une technique qui marche très bien : à chaque fois que j'en ai fait une, j'ai quasiment toujours été accepté (seulement un refus !).
      Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas ;)

    • Comment 297030 by
      liam.iveton 4 Commentaires

      Merci beaucoup. Je vais tester ca la prochaine fois. Je vous dirais

  • Comment 112276 by
    sacha787 151 Commentaires

    Merci pour ce très beau FR!
    Les photos sont très belles.
    Juste une petite précision, le 777 de PIA est un 777-200LR et non un 777-200ER

  • Comment 112277 by
    nicobcn TEAM GOLD 4580 Commentaires

    Merci pour ce très beau FR sur un avion que je rêve toujours de prendre. Ce pont supérieur est vraiment génial et l'aménagement fait par AF très bon avec ces sièges +.
    4 vols sur un seul tapis , ADP exagère vraiment !
    Pas de chance d'être tombé sur F-GITH. Pourquoi n'a-t-il pas été rénové comme les autres (à moins qu'il quitte la flotte plus tôt ?)
    Belle trouvaille le 757 Aer Lingus car normalement elle ne possède pas ce type d'avion. Elle en loue 3 cette année.

    A bientôt pour d'autres FR !

    • Comment 297024 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      C'est vraiment un super appareil effectivement !
      Je trouve aussi que ça fait beaucoup 4 vols sur un tapis...
      Il n'a pas été rénové car tous les sièges avaient déjà un IFE avec VOD, au contraire des 4 autres où seul la J et le pont sup en avaient... Et en plus il n'était pas à la demande (seulement quelques films qui tournaient en boucle). C'est pour ça qu'ils ont été rénovés. Je sais que les 747 vont être retirés de la flotte dans les prochaines années, mais je ne sais pas lesquels partiront en premier : ceux rénovés qui ont une vingtaine d'années, ou ceux non rénovés qui sont bien plus jeunes (une dizaine d'années). A voir !

      Merci !

  • Comment 112287 by
    indianocean GOLD 6828 Commentaires

    Le pont supérieur et le nez de l'avion sont les vrais atouts du B747-400. Dommage que Ze Queen of the Skies ne soit plus viable économiquement.

    Je trouve la livrée Air Canada Rouge très réussie et bien plus attirante que celle de la maman.

    Je n'ai jamais compris l'origine du mot petit-déjeuner. J'ai pigé maintenant ;-)

    Merci pour ce FR en mode non-resquilleur. Ca ne marche pas à tous les coups.

  • Comment 112312 by
    PAT62 4977 Commentaires

    Pour l'entrée au salon, cela ne marche pas aussi a tout les coups mais bien tenté tout de même :)
    Bonne idée ce vol dans la bosse du 747 avec en plus l’atterrissage dans le cockpit.
    Même si la cabine n'a pas été rénovée elle est visuellement agréable.
    Très belles photographies du couché et levé de soleil.
    Le petit déjeuner est un peu léger mais prestation globalement correcte.
    Merci pour ce FR !

  • Comment 112342 by
    aurel-lil 4213 Commentaires

    Merci pour ce FR complet.
    Une erreur somme toute positive à AMS avec la platinum de papa :)

    Vol agréable dans la partie supérieure de ce 747, une chance sur 2 pour le retrofit, dommage ici de ne pas l'avoir eu !

    très belles photos à la lumière naturelle qui envoute quasiment la cabine.

    prestation dans l'ensemble convenable, bref un vol plutôt agréable on dirait malgré ce changement de siège quelque peu inattendu.

    A bientôt.

    • Comment 297027 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      Oui une erreur en ma faveur :)
      Dommage oui, qu'est ce que j'ai été déçu en voyant l'immatriculation sur Flight Radar :( Mais je m'imaginais une cabine un peu plus vieille et défoncée donc ça va !

      Merci ! :)

  • Comment 112362 by
    redadeco 48 Commentaires

    Merci pour ce FR, juste FYI TK ne vient pas a YVR, leur seule destination canadienne est YYZ. Le reste c'est en codeshare avec AC.

    • Comment 297028 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      Merci, je me suis peut être mal exprimé : je sais pour TK mais je voulais dire que j'avais pensé les prendre sur CDG-IST-YYZ et après utiliser le codeshare avec AC pour YVR mais ça revenait trop cher.

  • Comment 112411 by
    navalncis 41 Commentaires

    Magnifique report.

    Je te rejoins sur le fait que l'appli AF Press est génial, cependant je me demande pourquoi ils limites a 1 magazine et 1 journal...

    Je prend le 747 le 21 pour mon retour de Toronto aussi. Tu me donne un avant gout de ce qu'y m'attend.

    Le pont supp pour 50 € semble largement valoir le coup. Sur l'aller je part en 747 sur Montréal mais la trop tard pour modifier mon billet :p

    • Comment 297046 by
      TheLuc AUTEUR 1588 Commentaires

      Merci :)
      Limité à 1 magazine et 1 journal si on est en Y, et à 2 de chaque si on est Ivory. Après au fil des classes et des statuts, on arrive à des téléchargements illimités ;) Mais je pense qu'ils limitent car ils doivent peut être payer une petite redevance à chaque fois qu'un client télécharge un journal/magazine ?
      Pour le pont sup n'hésite pas, au moins pour le retour si c'est déjà trop tard pour l'aller ;) Et peut être qu'avec un peu de chance tu tombera sur un 747 rénové !
      Bon vols !

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