Avis du vol entre Paris et Frankfurt en classe Economique avec Lufthansa

On my way to Hamburg …
Bonjour, bienvenue à bord de ce récit relatant le premier vol de mon récent voyage en Allemagne en ce début de Juillet 2014 dans le cadre de mes vacances d’été !
Il me tardait de reprendre Lufthansa depuis mon voyage avec eux l’année dernière, quoi de mieux que ce banal Paris-Francfort maintes fois reporté pour débuter. Je n’excuse par avance de la banalité de cette ligne.
1- INTRODUCTION :
J’ai décidé de visiter la très jolie ville de Hambourg dans le Nord de l’Allemagne pour un petit citytrip de quatre jours au début de mes vacances d’été, et c’est seulement au mois de Juin que je me suis décidé avec ma famille à acheter les billets, presque en dernière minute réduisant les possibilités au regard du rapport qualité/prix.
Depuis Paris, les possibilités de rallier Hambourg sont nombreuses, tout d’abord en vols directs avec Air France ou Germanwings, cette dernière ayant repris cette ligne à la maison mère Lufthansa et proposant des tarifs avantageux à partir de 66€ A/R sans service ni bagage mais avec miles M&M.
Cependant, au mois de Juin les billets à 66€ se sont envolés et plus on se rapprochait de Juillet plus les prix augmentaient et Germanwings sans service est devenu plus chère que Lufthansa via Francfort tout compris. De plus hors de question de prendre AF qui propose l’aller retour à plus de 300€.
Au 17 Juin, date de ma réservation soit à peine 15 jours avant le début du voyage, les options les plus intéressantes étaient Lufthansa via FRA proposant l’A/R à 168€ ou encore SAS via CPH à 186€ avec bagage mais avec service Buy on Board.
J’ai donc trouvé un combiné vol + hôtel correspondant aux prix pratiqués sur lufthansa.com et me permettant d’économiser environ 150 euros par personne sur la chambre d’hôtel.
Ce vol est en classe Economy à in tarif restrictif, non remboursable ni modifiable, me rapportant 125 miles de primes et autant de statut pour chaque segment.
C’est donc tout en étant satisfait que le routing suivant avec correspondance est constitué malgré les réticences de ma famille à faire une escale. Cependant, on est toujours heureux d’ajouter quelques vols à son tableau !

1. 1- Paris, Roissy Charles de Gaulle (CDG) – Frankfurt am Main (FRA).
Lufthansa, Airbus A321-100. [VOUS ÊTES ICI]
2. 2- Frankfurt am Main (FRA) – Hamburg, Fühlsbuttel (HAM).
Lufthansa, Airbus A319-111. [NEXT EPISODE]
3. 3- Hamburg, Fühlsbuttel (HAM) – Frankfurt am Main (FRA).
Lufthansa, Airbus A321-100. [PLUS TARD]
4. 4- Frankfurt am Main (FRA) – Paris, Roissy Charles de Gaulle (CDG).
Lufthansa, Airbus A321-100. [BEAUCOUP PLUS TARD]

2- RÉCIT :
Nous sommes le Mardi 1er Juillet 2014. Après 5 mois sans voler, il est temps de prendre un nouveau départ, et l’idée de voler à nouveau est toujours un véritable plaisir.
J’ai pu effectuer l’enregistrement en ligne la veille du voyage, et ce pour l’intégralité des vols. La procédure sur le site de Lufthansa est toujours aussi efficace et simple. Malheureusement il ne restait plus que des places au fond de l’appareil : Lufthansa propose en effet depuis le début de l’année la réservation de siège à l’avance moyennant 10 euros (20 euros en issues de secours). Ainsi les sièges à l’avant ne sont plus disponibles au moment de l’enregistrement. Je choisis donc la rangée 30 en vérifiant sur le plan cabine la disposition des hublots qui ne sont pas alignés à toutes les rangées.
Je quitte mon domicile dans la banlieue sud de Paris en taxi à 07h00 et j’arrive finalement à Roissy au terminal 1 à 07h30 pour mon vol partant à 09h15. J’avais prévu une petite marge sachant qu’entre 08h55 et 09h20 cinq vols du groupe Lufthansa (DUS/FRA/MUC/TXL et HAM) enregistrent aux mêmes comptoirs et partent du même satellite.

L'accès pour le taxi a été difficile, la zone est trop petite et les taxis débarquent les clients au milieu de l'unique voie ce qui bloque les autres derrière, les chauffeurs s'énervent, bref c'est catastrophique.
Me voilà arrivé au Hall 4 où est situé l’enregistrement Lufthansa et je ne suis pas au bout de mes surprises.

Je récupère juste pour un souvenir une carte d’embarquement siglée Lufthansa à une borne avant de procéder à la seconde étape, la dépose bagage.

Sauf que c’est le premier jour de la nouvelle équipe, un sous-traitant (Group Europe Handling) et du fait de la forte affluence, le personnel semble débordé. Je partage le sentiment amer des 199 employés Lufthansa France licenciés la veille pour motif économique …

On nous parque dans une file immobile qui n’en finit plus de l’autre côté des comptoirs vers l’accès aux portes d’embarquement et autour du puits central. Quand la zone dépose bagage devant les comptoirs est vide on fait rentrer au compte goutte les passagers en attente, surtout que la file est entrecoupée en diagonale par celle des passagers Business et First. Quelle mauvaise image pour le client qui semble déconsidéré.

Après plus de vingt minutes d’attente dans cette file immobile, nous voilà autorisé à entrer dans la zone : et c’est reparti pour 10 minutes d’attente. Entre temps, j’ai observé un personnel aux banques d’enregistrement débordé et stressé par la présence du superviseur Lufthansa qui rectifiant le travail des employés …

Je suis reçu par un agent ne parlant pas très bien français, me glissant de temps en temps des mots en anglais. Mon bagage est étiqueté jusqu’à ma destination finale.
Après une demi-heure, la procédure fastidieuse est terminée et il est temps de rejoindre le Satellite 6 pour l’embarquement.

Une fois dans le fameux tube, l’atmosphère se dégageant de l’architecture du T1 est au voyage cependant il ne semble plus adaptés au trafic actuel. Mais les efforts de rénovation et les projets à venir sont notables.

Direction le satellite en empruntant le tunnel sous les voies de circulation, toujours plaisant de voir que ce lieu est mythique avec des touristes asiatiques se prenant en photo à l’intérieur.

Passage de la sécurité rapide en moins de 10 minutes avec un personnel aimable et pragmatique.

Le tableau des départs de ce satellite, très Lufthansa Group.

Il y a bien évidemment dans ce créneau que des avions Lufthansa dont cet Airbus A319 en livrée Star Alliance pour Düsseldorf en tant que LH3219 (D-AILF).

Bien sûr le satellite déjà à l’espace réduit et confiné avec une hauteur sous plafond écrasante est bondé avec tant de départs simultanés mais il reste des places assises.

Notre embarquement est prévu en porte 63 à 08h55.

Le vol LH2227 de Munich est opéré en Embraer 195 de CityLine (D-AEBH « Freising »).

Le comptoir Lufthansa est fermé et des les dernières affiches « There is no better way to be fired in CDG » rappellent l’amertume des licenciés. Par ailleurs le personnel de GEH en porte est débordé, j’ai entendu le superviseur parler à des employés, ces derniers « n’imaginaient pas qu’ils auraient tant de tâches à faire ».

Le vol direct Germanwings 4U7403 pour Hambourg est opéré en A319 (D-AGWX).

Enfin le vol Lufthansa 3241 pour Berlin-Tegel est en porte, il s’agit d’un A320-214 (D-AIZK).

Je voulais tester la WiFi désormais gratuite dans les aéroports parisiens à partir de ce 1er Juillet mais impossible de me connecter, j’utiliserai donc mes données mobiles 3G pour obtenir la page corporate.

En attendant l’embarquement je continue le spotting qui est rendu difficile par le double vitrage, les reflets.
L’A320-214 Sharklets d’Air France en livrée spéciale 80 ans est prêt pour le décollage.

S’en suit deux tractés pour la maintenance, un Embraer 190 de HOP Regional (F-HBLF).

Un B777-200ER d’Air France (F-GSPY).

Brussels Airlines en A320-214 pour Bruxelles.

Et enfin un A340-313X de Cathay Pacific (B-HXF).

Mon avion du jour est arrivé, il s’agit d’un vieil A321-100, le D-AIRR (« Wismar »), livré en Janvier 1996. Un peu déçu de pas pouvoir prendre sur un de mes vols l’A32A (sharklets) de Lufthansa mais bon. À noter que les changements d’appareils en dernière minute sont courants, le site de Frankfurt Airport annonçant l’immatriculation de l’appareil : seront programmés successivement le D-AISV, D-AIRE puis D-AIRR.

Le personnel au sol aura oublié d’ouvrir les barrières du circuit des arrivées, une agente constatant le défaut hurlera « Mais pourquoi ce n’est pas ouvert là, les passagers sont bloqués !!! ». Bonjour l’accueil à Paris.
Le lancement de l’embarquement prévu à 8h55 est retardé de quelques minutes sans pourtant compromettre le départ à l’heure de l’avion. Les priorités sont respectées.
C’est à 09h06 soit une petite dizaine de minutes avant le départ théorique que j’arrive à la porte de l’appareil, où un chariot de presse allemande et française est disposé. C'est un bon point d'avoir des quotidiens en français.

Accueil sympathique en anglais et allemand de l’équipage avec le sourire et découverte de la cabine que l’on ne présente plus, équipée des sièges NEK de marque Recaro en cuir gris, version planche à repasser.

La cabine J avec siège central neutralisé, bien que les sièges soient en cuir gris et inclinables, ils sont toujours aussi rigides au niveau du dossier. Le confort est cependant suffisant pour 1h10 de vol ce matin.

J’arrive à mon siège au fond de l’appareil, le 30F, rangée qui dispose de deux hublots. Le commandant prend la parole pour nous annoncer une arrivée à l’heure malgré un départ un peu retardé par un embarquement tardif. Voici la vue de mon siège avec le chargement en vrac des derniers bagages.

L’embarquement se poursuit, cet appareil dispose des anciens habillages cabines Airbus, ça ne respire pas le neuf.

Le vol pour Düsseldorf rejoint la piste.

Push-back à 09h24 avec dix minutes de retard, les démonstrations de sécurité seront accélérées, pas de démonstration des masques à oxygène. S’en suivra un roulage rapide vers la piste 09R.

Lining-up.

[VIDEO DU DÉCOLLAGE À VENIR]
Décollage avec une belle vue sur la plateforme et ses différents terminaux.

Bye bye la France, à bientôt !

La ville de Meaux.

La cabine après la montée.

La ville d'Epernay :

Overhead panels.

Le service commence dès l’extinction du signal lumineux et ce matin le petit-déjeuner consiste en une boîte en carton contenant un pot de céréales Kölln sucrées à mélanger avec un gros pot de yaourt Bauer nature.

Cinq minutes plus tard seulement les boissons arrivent, je prends un jus de pommes. L’hôtesse en charge de notre secteur est sympathique et toujours professionnelle. À noter qu’une deuxième boisson ne me sera pas proposée automatiquement. En tout cas, c’était bon et ça changeait de l’habituel croissant.

Le vol se poursuit calmement, les champs défilent sous l'avion et le temps est magnifique pour voler aujourd'hui.
Une percée dans la forêt.

Le débarrassage sera efficace alors que la descente vient d’être amorcée. Belle performance de l’équipage pour servir en un vol aussi court toute la cabine au complet ce jour. La traditionnelle photo du winglet.

On arrive bientôt : Mosel

On approche et les nuages apparaissent.

Contenu de la pochette placée en haut du siège permettant de libérer de l’espace pour les jambes et utiliser le filet en vide-poches : à noter que la carte de sécurité a été changée avec les nouvelles mesures concernant les appareils électroniques.

Dans le magazine Lufthansa avec de belles images et articles intéressants se trouve à la page « Flotte » une carte postale sympathique.

Le pitch agréable pour ce type de vol.

L’avion n’étant pas tout récent mes hublots auront quelques rayures et seront sales, dommage.

Arrivée sur Francfort par le nord … D'abord la plateforme :

Puis la ville :

Avant d’entamer un virage par la droite pour s’aligner sur la piste 25C pour centrale.

Le village d’Erlensee avec un terrain d’aviation.

Offenbach am Main

Frankfurt am Main Ost - Ostend

Je peux ensuite profiter d’une excellente vue sur Frankfurt am Main par le sud avec le centre des affaires.

En courte finale, le Commerzbank Arena.

On arrive à bon port : au dessus de la Bundesautobahn drei.

La plateforme est en vue.

[VIDEO DE L'ATTERRISSAGE À VENIR]
D-AIRR dégage la piste.

Rencontre avec un A380-800 de Lufthansa, D-AIMA.

Arrivées aux portes B (position B24) en avance de cinq minutes, il est 10h30. Mais nous seront en faux contact et sommes invités à prendre les bus vers les portes A. On attendra 10 minutes dans l’appareil le temps d’installer les escaliers et de mettre en place les bus. L’avantage est qu’on pourra débarquer par l’arrière de l’appareil.

Bye bye D-AIRR ! Et c’est partit pour un court trajet de 5 minutes à bord d’un bus de Fraport qui partira immédiatement.

Après une montée par escalator, nous voici au niveau départ et je me dirige vers les portes A6-42. C’est parti pour 1h25 de correspondance.

Première fois à FRA, je trouve que le terminal est peu lumineux, les couloirs avec un plafond en tôle ne sont pas du plus bel effet.
Je cherche un écran pour confirmer ma prochaine porte qui sera la porte A18.

Sur cette dernière image, à bientôt pour la suite des événements !