Avis du vol Air France Paris Tokyo en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF276
Classe Economique
Siege 46H
Temps de vol 11:25
Décollage 09 Aoû 14, 13:40
Arrivée à 10 Aoû 14, 08:05
AF   #48 sur 121 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 4309 avis
marathon
Par GOLD 8807
Publié le 11 août 2014
Ce trajet est en fait le premier segment d'un billet prime qui doit beaucoup à un interlocuteur chez FB, patient et comprenant bien mes besoins, et que je remercie publiquement bien qu'anonymement.

Le feuilleton de sa construction doit aussi beaucoup :

- au site de FB qui plante quand on en a besoin

photo Serveur AF indisponible-flouté

- au site de FB ne permet pas de commander un billet multi-destination en ligne (c'est prévu dans le menu, mais ça bloque)
- à des dates embargo impossibles à deviner par le PAX fidélisé de base,
- à des changements erronés de tarif en miles, une fois le dossier constitué
- à une franchise annoncée par erreur de 0 bagage en soute, une fois le dossier constitué
- à 29'30, puis 19'30 chrono d'appels à un numéro qui aurait été surtaxé si je n'avais fait apparaître mon appel comme venant de l’étranger.

Le but de l'usage d'airmiles pour ces vacances était d'utiliser ceux de Mme avant leur date de péremption, en puisant dans mon capital pour compléter, ce qui rendait le recours à un interlocuteur physique incontournable. Je pensais utiliser TOUS les miles de Mme pour l'un des billets, en complétant par un achat de miles, mais le tarif d'achat de miles est prohibitif sauf à compléter de manière très marginale un capital ratant de très peu le besoin. J'avais un souvenir de 10 EUR / 1000 miles, mais un bon connaisseur du sujet m'affirme qu'il a toujours été de 53 EUR / 1000 miles.

Pour faire durer le suspense vers ma destination finale, je ne dévoilerai le routing qu'à la publication du segment suivant, laissant un peu de temps à mes lecteurs pour deviner ma destination finale à l'aller, évidemment desservie par un vol Skyteam.

Là-dessus, une dizaine de mois s'écoule, ponctuée de quelques courriels d'AF faisant part de changements d'horaires de l'ordre de dix minutes affectant tel ou tel vol de notre routing, d'impact négligeable. Oui, ce billet a été réservé LONGTEMPS en avance, car les quotas de billets prime s'épuisent très vite vers cette destination pour cette saison, en tout cas pour ce premier segment.

Le nombre de sièges duo en éco dans un 77W AF est très limité, et il n'y en avait pas de disponible, même aussi longtemps en avance. Par égards envers Mme qui tient à pouvoir circuler lors de vols LC, j'ai renoncé à un hublot, même lors de l'enregistrement en ligne, alors qu'il en restait une paire au hublot, mais dont l'accès au couloir aurait été bloqué par un PAX inconnu. Le paysage sibérien n'a rien d'exaltant, le vol allait être en partie de nuit et il faut savoir faire des concessions dans un couple. Je nous avais choisi deux sièges à l'arrière (mais pas le dernier rang, qui ne s'incline pas).

photo enregistrement en ligne AF256

Le jour J, ce voyage commence par un trajet en RER. Pas de chance : dans l'UM qui se présente, c'est la rame de tête qui est rénovée, et nous sommes en queue. (UM, cela ne signifie Unaccompanied Minor dans les airs, et Unité Multiple sur les rails.)

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Je reconnais à la personne qui s'est faufilée dans ce direct pour CDG encombrés de valises de PAX, au niveau des portes ci-dessous, qu'elle n'avait pas d'amplificateur. Mais elle chantait faux, vraiment faux, ce qui ne l'a pas empêché de recevoir des piécettes auprès de quelques PAX au goût musical discutable.

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Comme chacun sait, le RER n'est pas fait pour des passagers avec d'encombrants bagages, et les concepteurs des stations de l'aéroport n'ont pas envisagé qu'il puisse en être autrement. Le nombre et la configuration des portillons à la sortie de la station CDG 2 sont celui d'une station de grande banlieue en fin de ligne, pas plus. Il faut faire preuve de patience pour les franchir.

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On ne présente plus le FIDS de la gare mixte RER – TGV à CDG

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Un dernier aperçu de ce transport en commun, qui était beaucoup moins cher, et pas beaucoup moins rapide qu'un taxi, l'attente des métros et RER ayant été minimale.

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Avant les trottoirs roulants en terminal 2E, ces bornes d'impression de BP et étiquettes de bagage proposent de gagner du temps.

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L'expérience se traduit plutôt par une perte de temps : cette borne ne sortira pas de son menu d'accueil

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… et sa voisine a refusé catégoriquement de me laisser sélectionner la lettre T comme Tokyo, quelle que soit la manière de toucher l'écran. Le plus frustrant était qu'une Japonaise en partance pour Tokyo venait de l'utiliser.

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Echec complet à cette étape, qui ne nous a coûté que deux minutes.

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Mme n'est plus que FB- Silver, moi FB-Ivory, et cette zone d'enregistrement Sky Priority n'est plus pour nous : il faut être en J (peut-être en Y+) ou être Elite+. Pas de chance : le vol pour NRT s'enregistre en zone 13, à l'autre extrémité du terminal dans lequel il faut zigzaguer entre les PAX et leurs bagages. Ce samedi d'août, il y a du monde à CDG, mais ce n'est pas pour autant la cohue.

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Arrivée en zone 13, il y a les mêmes automates, un peu plus coopératives, mais un peu seulement, car celle que j'utilise finit par m'annoncer que un membre de mon groupe ne peut pas être enregistré. Un employé en gilet rouge est déjà là, et je fais volontairement le PAX débutant pour le laisser gérer cet automate. Lequel automate passera par un nombre invraisemblable de menus, proposant des options payantes, de choisir nos sièges, mais refuse d'atteindre l'impression des étiquettes de bagage, car un membre de mon groupe ne peut pas être enregistré… alors que j'ai à la main nos BP, imprimés la veille après enregistrement en ligne sans souci. Six minutes perdues à cette étape, avant que l'employé ne nous dirige vers les comptoirs manuels.

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C'est Mme qui repère ce panneau qui lui est destiné…

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Mme étant encore un peu Elite, nous avons accès aux comptoirs de droite

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… ce qui va nous épargner cette queue

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Long voyage, commente en connaisseuse la superviseuse de l'employé au comptoir. Avoir un jeune homme manifestement en formation est plutôt une bonne nouvelle, car elle le guide pas à pas, et cela va prendre du temps : dix minutes (dont deux ou trois minutes d'attente initiale). Les bagages sont enregistrés jusqu'à la destination finale, mais les BP suivants seront à obtenir à NRT.

Vos bagages sont enregistrés jusqu'à YYY, nous confirme l'employé, et il suffit d'ailleurs de regarder les étiquettes. Le personnel est mal informé, car étiquettes YYY ou pas, nos bagages n'iront pas à YYY, mais à XXX. Il vous faudra attendre le FR suivant pour avoir les détails.

Passage par Parafe, dont l'accès est plutôt mal signalé sur la droite, plus ou moins commun avec l'accès prioritaire. Mme passe très rapidement… et j'attends interminablement que mon empreinte digitale soit reconnue. Décidément, ce jour là, qu'il s'agisse d'un écran tactile ou d'une lecture d'empreinte, j'ai un problème de doigté.

Pour ce qui est du PIF, aucun bagage à main ne pose de souci, mais j'ai droit à une palpation par tirage aléatoire. C'est le PIFman qui me l'a dit; il est cordial et chaleureux, comme j'aimerais qu'ils le soient tous. Je l'ai remercié pour son attitude agréable.

Au total, arrivés à 11 h pile sur le quai du RER à CDG-2, il est 11h56 quand je prends cette photo airside. Presque une heure s'est écoulé, et encore la carte FB-Silver de Mme nous a fait éviter un bon quart d'heure de queue. Ce n'est pas brillant…

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Aucun chariot pour bagage à main dans les espaces comme celui-ci…

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… en cherchant bien (mais nous n'en avions pas besoin), on peut en trouver quelques uns abandonnés dans une impasse.

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C'est porte K43 qu'embarque notre vol; à l'heure qu'il est, l'avion est déjà au contact.

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C'est un 77W en livrée Skyteam, ce qui (à ma connaissance) ne change rien à son aménagement intérieur. Un fin croisillon sur les vitres participe à la spotter unfriendliness de CDG, créant un effet de brume. Dommage que la maintenance d'AF n'ait que des radômes blancs qui s'accordent mal avec cette livrée.

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Il n'y en a pas énormément et elles ne sont pas très visibles, mais il y a des prises secteur disponibles, de type E. Ce n'est pas la proximité de cette poubelle, mais un courant d'air froid qui nous a fait nous déplacer vers un autre bloc de sièges…

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… où il n'y avait pas de poubelle, et moins de vent coulis.

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Les PAX prioritaires (par leur handicap ou assimilé, et non leur chiffre d'affaire en billetterie) ont droit à des prises électriques individuelles (et plus accessible, ce qui est un minimum).

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Pour ce qui est des sanitaires, accessibles au niveau inférieur, une chose est certaine : ils sont sous-dimensionnés, côté masculin et féminin, car il y a la queue à tous les endroits (portes d'embarquement et boutiques duty-free) où je suis allé.

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Et ceux où je suis allé, à deux pas des boutiques de luxe, ne transpiraient pas le luxe : l'essuie-main n'avait pas été renouvelé.

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Et la cabine elle-même était maculée de graffiti. Et encore, je vous fais grâce de l'amoncellement de protège-sièges usagés au sol, faute de poubelle pour les jeter.

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Passons…

Au-delà de cette zone de restauration, un espace de jeu

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Avec des consoles PS3 qui fonctionnent. Au fond, ce sont des PC en libre service, avec 15 minutes d'accès internet gratuit (et offre payante), dont je ne sais s'il est plus accessible qu'à NCE, car le wifi est désormais gratuit à CDG et ORY (enfin !).

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Pour les plus jeunes, deux espaces, l'un ouvertement dans les stéréotypes masculins

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Alors que l'autre est mixte, avec une moitié Cars et l'autre dans le cliché princesse de conte de fées… mais c'est un garçonnet qui y joue à cache-cache avec sa mère.

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Là, ce n'est pas pour les enfants : contrairement à ce que les autocollants au premier plan peuvent laisser supposer, ce sont deux pièces fumeurs en contrebas.

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L'une des extrémités du terminal est raisonnablement spotter-friendly, mais je n'ai pas eu le temps d'en profiter. La faute à un PAX qui a surgi de son siège pour me saluer, et que les habitués des rencontres FR reconnaîtront malgré le floutage. Ce fut une bien sympathique rencontre impromptue, comme le sourire des protagonistes peut le laisser supposer.

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Là-dessus, il était temps d'embarquer pour l'un comme pour l'autre, et vous n'aurez même pas l'écran corporate qui est pourtant de rigueur.

Deuxième (et dernier, pour le trajet aller) avantage procuré par la carte FB Silver de Mme : embarquement prioritaire

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Cela permet de passer devant un présentoir de journaux encore raisonnablement fourni, qui le restera peut-être pour ce qui est des titres français, car il y a une proportion massive de Japonais à bord.

Pour mémoire, la P, qui aura deux, peut-être trois PAX, au vu d'une paire de chausson et d'un journal abandonnés à l'arrivée, sur les huit sièges (deux rangs en 1-2-1).

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Le fond de la cabine J, dont seul l'appareil photo est capable de croire qu'elle donne latéralement sur une grande baie vitrée. On passe en 2-3-2

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Puis la Y+, en 2-4-2

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Et enfin la soute, communément codée Y, en 3-4-3, coté recto

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… et verso

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Un 777 en 3-4-3, c'est TRES tassé latéralement. Faites l'expérience chez vous de réduire l'espace entre les accoudoirs d'un fauteuil (avec des livres ou tout autre objet rigide) à 43 cm, vous comprendrez rapidement.

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Il n'y a pas que les sièges qui sont exigus, les couloirs aussi. Ce n'est pas un hasard si j'ai choisi des sièges au fond, là où la configuration passe en 2-4-2 en raison du rétrécissement de la carlingue : c'est la seule zone de la cabine Y où l'on ne risque pas d'être heurté par mégarde par les PAX qui circulent quand on est au couloir. Encore que le risque est limité quand l'avion est rempli de Japonais, qui font attention aux autres. Mais il m'est impossible d'en vouloir à mon voisin japonais d'avoir squatté l'accoudoir commun : les sardines se touchent forcément dans leur boîte.

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Sur le siège, un coussin dont je ne me suis pas servi, au logo en négatif (la virgule blanche sur fond rouge).

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La couverture est une polaire assez fine, au contact agréable et de bonne taille (j'ai oublié de mesurer). Elle ne sera pas inutile, car il me tombe du plafond un courant d'air assez glacial qui de mon expérience est le plus sûr moyen de me faire attraper une rhino-pharyngite. Une simple casquette comme celle du PAX ne me suffirait pas…

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… et j'applique une recette efficace déjà éprouvée en J sur CX :

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Tu fais nonne, me dit Mme qui a pris cette photo. Plus tard, pour dormir, je vais changer de religion en me couvrant entièrement la tête et les épaules de cette couverture, lui donnant un très seyant look de burqa afghane. Je n'ai pas de photo et je vous laisse imaginer. L'effet médical préventif ayant été atteint, toute considération esthétique est nulle et non avenue.

Revenons au siège : non seulement il est trop étroit (et assez dur), mais ses supports sont mal placés. L'espace sous le siège est séparé de facto en trois, à se partager entre quatre PAX. Encore une fois, voyager entouré de Japonais est un avantage tactique, car les Japonais voyagent toujours très léger, notamment pour ce qui est de leur bagage à main. C'est la culture du ??? takkyûbin, ce service d'expédition point à point de petits colis, omniprésent au Japon : pourquoi s'encombrer pendant le trajet, quand il suffit de faire livrer sa valise à destination ?

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Le siège est garni d'oreillettes qui peuvent se rabattre autour de la tête…

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… mais elles ne tiennent absolument pas en place, ce qui rend l'usage du cale nuque gonflable très appréciable. Nous avions les nôtres, similaires à celui de cette Japonaise.

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A part cela, on retrouve un IFE, dont le problème est moins la taille que la très médiocre qualité d'image.

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Cela rend difficilement jouable Shanghai, mon jeu favori sur IFE, faute de bien discerner les hauteurs des piles de tuiles.

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Le programme audio et vidéo n'est pas très riche, mais nous avons apprécié un documentaire au format standard de 26 minutes sur la cathédrale de Cologne. Il était orienté plus architecture que le bonus de mon récent FR CGN-IST; sans m'apporter de révélations, il était très intéressant.

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En revanche, il fallait faire une croix sur Euronews.

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Côté audio, une compilation assez éclectique d'œuvres chantées par Accentus, le chœur dirigé par Laurence Equilbey, ne pouvait pas être qu'agréable à écouter.

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… à condition évidemment de tolérer les limites d'un casque aussi médiocre dans ses qualités auditives

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… que mécaniques : voilà ce qu'il se passe quand on néglige en se levant le fait que Mme n'a pas débranché son casque : c'est le connecteur qui est le maillon faible. Mais les fiches jack pouvaient encore entrer dans la prise.

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Le graphisme de la géovision est raisonnablement moderne, mais elle tourne en boucle sur un programme standard, alternant japonais et anglais, aucun choix de vue en vol n'est proposé.

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Il y a quand même l'option caméra frontale, fournissant la vue depuis le cockpit ou à peu près au décollage et à l'atterrissage.

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Dommage que la qualité de l'écran soit si médiocre, mais c'est déjà beaucoup mieux qu'avec les premières générations de caméra noir et blanc que les équipementiers ne fabriquent d'ailleurs probablement plus.

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On l'aura compris : le siège Y des 77W AF est une catastrophe. C'est encore pire que dans mes souvenirs de mon vol PEK-CDG en 2012, également de nuit, que j'avais pu comparer avec celui de MU dans le sens CDG-PVG. C'est comme certaines compagnies plus ou moins low cost ou charter : ce n'est acceptable que si le billet est suffisamment bon marché. Il n'y a pas de miracle : nous pouvions aller à notre destination finale sur d'autres compagnies aériennes ou en A380, mais c'était beaucoup plus cher en airmiles. Quand on voyage à l'économie, il faut savoir en payer le prix non monétaire, et je le savais.

L'aménagement étant ce qu'il est, quid des PNC, dont on sait que c'est une loterie chez AF, allant de l'excellent au non récupérable. Eh bien, nous avons tiré le gros lot sur ce vol, car l'équipage commercial était excellent. Un accueil très chaleureux à l'arrière de l'appareil par un PNC senior (ayant embarqué en priorité, il a été seul avec nous plusieurs minutes), échangeant des commentaires convenus sur notre destination finale qu'il connaissait très bien, et un service à la fois souriant et efficace de la part de ses collègues féminines avec lesquelles nous avons eu affaire.

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Evidemment, cela fait un peu déséquilibré de pourfendre l'aménagement commercial en Y avec une quinzaine de photos, et de féliciter l'équipage commercial avec une seule. Allons, une photo juste pour illustrer le fait que les PNC ne se réfugiaient pas dans le galley une fois le repas servis.

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… voire dans la zone de repos, dont l'escalier se trouve derrière cette porte protégée par un digicode

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…devant le galley arrière que voici :

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Du galley, on passe logiquement au catering, et voici le menu proposé.

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Mme a pris des bulles, moi pas, et nous étions trop éloignés d'un hublot pour photographier les verres devant.

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Voici à gauche l'origine du contenu du gobelet de plastique de Mme, jugé correct par l'intéressée. La rubrique œnologique de ce vol s'arrête là, car Mme boit avec beaucoup de modération à condition de ne pas prendre ma propre consommation comme référence.

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Ne reculant devant rien pour la complétude du FR, les Marathon ont choisi chacun un menu différent (enfin non, c'est une simple question de préférence), servis comme ceci :

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… et comme cela :

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Le pain est à température ambiante, et ne risque pas de faire l'objet de beaucoup de gaspillage, vue sa taille.

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Le plat chaud japonais (un curry), avec le nécessaire gobelet de soupe au miso. Mme qui en a demandé aussi a regretté l'absence d'algues, ce dont a convenu une PNC. Mais c'est quand même un bon misoshiru, et cette boisson chaude au début du repas est agréable. Ce n'est pas du tout régulier, mais j'ai accompagné ce repas d'un verre de coca-cola.

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La salade au quinoa est un peu inhabituelle (mais c'est un ingrédient très tendance), que nous avons appréciée.

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Globalement, j'ai trouvé ce repas très bon (pour de l'éco, bien sûr). Mme a également apprécié les pâtes au poulet.

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Les pommes allumettes (comprendre de la pomme coupée en petites baguettes d'environ cinq centimètres de long) sont constituées à 100% de pomme, avec un conservateur. Cela fait plus que 100%, mais tout dépend de la grosseur des %, comme aurait pu le dire César (pas Jules !).

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Dans la cabine qui s'obscurcit, il est temps de parler des sanitaires.

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Ceux qui sont au fond l'appareil sont plus longs que les autres, et paraissent d'autant plus grand qu'ils sont largement tapissés de miroirs, y compris la table à langer, au pictogramme évidemment féminin.

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Tiens, le cendrier a disparu !

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Un FRiste m'a appris que ces adhésifs non repositionnables (ci-dessous, au plafond) scellent obligatoirement les espaces qu'un PAX pourrait démonter, dans les avions desservant les USA, ce qui impose en pratique de le faire dans toute la flotte long courrier.

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Sur le côté du siège des toilettes, il faudra voir à en remettre.

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Des boissons, uniquement non alcoolisées, sont en libre service

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… ainsi que des sandwiches au fromage (passables):

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Pour ceux qui ont le mal du pays, il y a le sucré-salé qu'on ne présente plus. Les petits berlingots marron sont des boissons chocolatées.

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Le jour s'est levé par le hublot d'une porte, ce qui me permet de caser le wingflex.

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Nous en sommes ici :

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… et il est temps de penser au petit déjeuner.

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J'ai trouvé cela pas mal, sans plus. Mme n'a pas aimé la compote de pomme au coing (à cause de ce dernier), et n'a pas été impressionnée par l'épaisse sauce provençale qui constitue la moitié du plat tiède.

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C'est un peu in extremis que j'immortalise la fiche de sécurité que certains aiment tant.

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Le plafond est très bas à Tokyo, et je ne suis pas au hublot, mais l'option caméra avant permet profiter de la vue de l'atterrissage. L'avion a déjà 12 minutes de retard à ce moment précis.

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Vue de l'appareil en débarquant, trente minutes après l'horaire.

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Le tarmac est trempé, et ce n'est pas un hasard. Le typhon Halong vient de traverser le Japon, où il y a eu 500 vols annulés la veille, et 300 ce jour-ci, probablement la plupart à KIX où il n'aurait pas fait bon avoir notre correspondance, car c'est quasiment là que le typhon a atteint l'archipel.

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On monte au niveau supérieur (pas en échelle météorologique, mais dans le terminal à NRT), ce qui permet d'avoir une vue raisonnablement dégagé de l'appareil.

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Quelques employés attendent à la sortie certains PAX en correspondance, dont nous. Une charmante employée nous prend en charge : j'ai à peine le temps de prendre au passage quelques photos des avions. C'est la partie du terminal où sont rassemblés les vols Skyteam, et donc sans surprise, on retrouve deux appareils VN et un KE, d'un côté.

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Plus tard, il y aura l'inverse : deux appareils KE encadrant un appareil VN.

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Un A330 Air Calin

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Et un 757 DL derrière lequel en passe un autre, pris plus tard du niveau inférieur. Les Américains semblent décidément aimer traverser les océans en monocouloir (NRT est un hub régional de DL, d'où la présence fréquente de 738 pour des dessertes régionales, mais pas vers Guam comme je l'ai affirmé par erreur).

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Le fait d'être cornaqué par une employée interdit le spotting prolongé (en fait, j'aurai tout mon temps par la suite, avec des vues tout aussi correctes sur la même partie de l'aéroport), mais c'est appréciable, car elle va nous faire court-circuiter tels des VIP une immense queue au PIF que doivent franchir les PAX en correspondance. Je suppose que c'est un privilège de notre correspondance, avec bagages enregistrés en soute : eux n'auront aucun problème à être transférés dans l'avion suivant, que nous pourrions retarder malgré nous si nous mettions un temps déraisonnable à traverser le PIF.

C'est elle qui m'informe que nos bagages en soute ne vont pas suivre jusqu'à la destination finale.

Un dernier coup d'œil au radome blanc du 77W AF

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Il n'y a personne au comptoir de correspondance de Skyteam, il n'y aura jamais personne, et nous n'avons pas les BP pour le vol suivant…

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Pour aller où, d'ailleurs ? Vers l'île des dieux, mais ce ne sera qu'une escale
La réponse sera dans le FR suivant

En attendant, puisque mon routing passe par l'aéroport de T'ky?, et bien qu'il ne s'agisse que d'une correspondance, je vous propose un bonus touristique inédit sur un lieu un peu particulier de cette ville.

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Peu de visiteurs étrangers se rendent ici, et surtout pas ceux qui ont une quelconque fonction officielle, tout particulièrement politique. Le sanctuaire de Yasukuni est en effet le lieu qui cristallise le ressentiment toujours à vif de la Chine envers le Japon.

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Tous les pays ont des monuments aux morts pour la patrie, mais le diable est dans les détails.

D'une part, Yasukuni a été créé comme un sanctuaire pour les morts pour l'Empereur lors de la guerre civile B'shin de 1867. Sanctuarisées, ces victimes sont devenues des divinités dans le Shint? : c'est un peu comme si les morts pour la France avaient été canonisés. Or on ne désanctuarise pas plus un mort dans le shint? qu'on ne décanonise un saint dans le catholicisme.

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D'autre part, Yasukuni ne sanctuarise pas seulement les morts au combat, mais toutes les victimes des guerres du Japon depuis 1867. Les plus de deux millions de kami ? (esprits) sanctuarisés à Yasukuni incluent donc les mânes de très nombreuses victimes civiles, parfois contre la volonté de leurs familles, et aussi d'autres défunts beaucoup plus encombrants.

En 1978, les prêtres shint? de Yasukuni ont sanctuarisé un millier de Japonais condamnés à mort pour crimes de guerre par le tribunal de T'ky?, l'équivalent pour le théâtre du Pacifique du tribunal de Nuremberg. Ces criminels, et tout particulièrement les sept condamnés à mort de classe A (dirigeants politiques et militaires jugés responsables de la guerre et de ses opérations) sont une cause régulière de frottement entre le Japon et la Chine à chaque participation de membres du gouvernement japonais à des cérémonies à Yasukuni.

Les Américains ayant imposé l'abolition du statut de religion d'Etat du shint?, ses prêtres ont toujours eu beau jeu d'opposer une fin de non recevoir à toute demande de désanctuarisation de criminels. Ce développement a renforcé Yasukuni dans son statut de bastion de l'extrême droite japonaise, qui tout comme ses homologues européennes ne se prive pas de réécrire l'histoire à sa manière pour nier l'existence de crimes de guerre japonais.

Dans ce contexte, le Y'sh'kan, le musée de Yasukuni, est donc un surréaliste musée de l'histoire militaire du Japon vue à travers le prisme du révisionnisme japonais.

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Le ton est donné dès l'esplanade, avec aux côtés d'une classique statue d'une veuve et ses enfants orphelins un monument à Radhabinod Pal, le juge indien du Tribunal de T'ky?, qui seul parmi les juges de onze nationalités différentes exonéra en bloc tous les accusés de tout chef d'accusation. L'épais volume exprimant son opinion fut longtemps interdit de publication au Japon pendant l'occupation américaine, ainsi qu'aux Etats-Unis. La petite boîte de plexiglas sur une borne à droite contient des exemplaires imprimés d'un vibrant hommage bilingue du prêtre en chef du sanctuaire envers ce juge.

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Dans le hall d'entrée, ce chasseur est un rare exemplaire intact du très célèbre chasseur embarqué Mitsubishi Zéro, qui surclassait de très loin tous les appareils de ses adversaires.

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Ses performances exceptionnelles de vitesse, de manœuvrabilité et d'autonomie devaient beaucoup à son absence totale de blindage et de renforts de structure, l'allègement ayant primé sur la protection contre les tirs de mitrailleuses. Les excellentes chances de survie du pilote ne devaient qu'au fait que ses adversaires avaient peu de chances d'ajuster leurs tirs, avant que le rapport de forces ne bascule irrémédiablement en faveur des Américains. Vers la fin de la guerre, il fut également utilisé pour des opérations suicide.

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Dans ce musée consacré aux guerres du Japon, j'ai été frappé par la place d'exposition considérable consacrée aux kamikaze ?? et à leur glorification, préfigurée discrètement par la présence du Zéro dans le hall d'entrée. On a surtout retenu en Occident les attaques d'avions en piqué contre des navires américains, et beaucoup oublié les attaques par voies de surface et sous-marine. Ironiquement, les matériels exposés dans la grande halle centrale sont précisément ceux qui ont infligé le moins de dégâts à la marine américaine.

L'?ka ?? (Fleur de chrysanthème) n'était autre qu'un missile à guidage humain. Dépourvu de train d'atterrissage, il était largué en altitude par un bombardier à proximité de l'objectif et propulsé par trois moteurs fusée de neuf secondes d'autonomie chacun, pouvant lui faire approcher le mur du son en piqué s'ils étaient mis à feu simultanément. Toute la partie située devant l'aile n'était qu'une bombe de 1200 kg.

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Les Kaiten ?? (Retour au ciel) étaient des sous-marins de poche qui étaient la version sous-marine de l'?ka, c'est-à-dire des torpilles à pilotage humain. On voit ici l'un de ces Kaiten, à côté d'une torpille Type 93, de diamètre inférieur. L'un comme l'autre avaient la même motorisation alors révolutionnaire, utilisant de l'oxygène comprimé au lieu d'air comprimé comme comburant, ce qui éliminait en grande partie la traînée de bulles d'air qui trahissait la trajectoire des torpilles de l'époque.

photo IMG_4806aphoto IMG_4822a

Encore plus méconnue, cette vedette rapide Shin'y? ?? (Vague de l'océan) était de conception beaucoup plus passe-partout. Strictement parlant, il ne s'agissait pas d'un engin suicide, car le pilote été censé faire demi-tour après avoir largué deux mines de fond et lancé deux torpilles vers sa cible. Ne pouvant cependant pas s'éloigner suffisamment du lieu de l'explosion, il n'y eut que très peu de survivants de telles attaques.

photo IMG_4824a

Les seuls hommes politiques européens à avoir jamais visité ce lieu a été à ce jour une délégation de l'extrême droite de différents pays. Simple FRiste, je peux me permettre d'être allé en ce lieu qui symbolise l'absence de réelle réconciliation entre la Chine et le Japon, et une vision de l'Histoire que je ne partage pas.
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Verdict

Air France

7.8/10
Cabine5.0
Equipage10.0
Divertissements7.0
Restauration9.0

Paris - CDG

7.1/10
Fluidité6.0
Accès8.0
Services6.0
Propreté8.5

Tokyo - NRT

9.2/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services9.0
Propreté10.0

Conclusion

Le confort du siège d'un 77W AF en éco est celui d'une low-cost pingre, et il faut tenir pendant la durée d'un vol long courrier. C'est indigne d'une compagnie legacy. L'IFE est également très médiocre. Le meilleur équipage n'y peut malheureusement rien, et celui-ci était parmi ce qu'AF a de meilleur. Le catering était un bon cran au-dessus de nos attentes.
L'enregistrement à CDG qui aurait dû être simple a été d'une rare inefficacité; le fait de nous avoir assuré à tort que les bagages étaient enregistrés jusqu'à la destination finale était source d'inquiétude pour la suite et n'a pas fait très sérieux.
Les services à NRT ont été excellents, mais c'est dans le FR suivant que je le décrirai.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Tokyo (NRT)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 40 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Tokyo (NRT).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Japan Airlines avec 8.1/10.

La durée moyenne des vols est de 11 heures et 37 minutes.

  Plus d'informations

68 Commentaires

  • Comment 116795 by
    sn201 63 Commentaires

    Merci à vous, les photos sont très belles.
    La livrée Skyteam convient à merveille au triple 7.
    Dommage pour la propreté des toilettes à CDG, alors que le terminal est plutôt joli.
    La largeur du couloir trahit le mode sardine de la boîte 777, ce qui ne doit pas être confortable vu la durée du vol.
    Le conservateur des pommes est sans aucun danger, l' acide ascorbique étant en fait la vitamine C.
    Le libre service a le mérite d' exister, et tant mieux si vous avez eu un bon équipage ce qui fait énormément bien entendu!
    Bon point pour le champagne comme toujours chez AF, je suis plus réservé quand à la préparation tomatée de la prestation d' arrivée.
    Merci,
    A +

    • Comment 300625 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Je ne me souviens pas avoir vu auparavant de toilettes dégradées et insuffisamment entretenues à CDG. En revanche, leur nombre est certainement systématiquement insuffisant en période d'affluence. Merci pour votre commentaire !

  • Comment 116797 by
    Pistike 125 Commentaires

    Comment avez-vous fait pour tenir un CDG-NRT dans ces conditions, qui plus est, imposer cela à Madame ? ....
    Merci pour ce FR.

    • Comment 300626 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Ah, mais Mme a eu le meilleur des deux sièges (côté couloir), et en plus je lui laissais l'accoudoir qui nous séparait, n'en ayant plus aucun pour moi ! Certains pourront prétendre que je pénalise injustement la note de confort d'AF pour n'avoir pas osé prendre mes aises vis-à-vis de Mme :)
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 116799 by
    momolemomo GOLD 6384 Commentaires

    J'avais eu accès aux comptoirs Skypriority et à l'accès numero 1 avec mon statut silver. Il était écrit en bas de l'encadré que le FB Silver et Skyteam elite étaient aussi invités.
    Donc la destination finale est Mont-Joli (YYY) mais les bagages vont allés à Intermoutain Airport (XXX) ? :D
    C'est sympa d'avoir eu un bon equipage et encore plus d'avoir eu la livrée skyteam !
    Merci pour ce FR :)

    • Comment 300627 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Je crois me souvenir que les comptoirs Skypriority n'étaient pas accessibles aux FB Silver (même pas en we also welcome). Je me suis peut-être trompé - on devrait toujours prendre une photo pour étayer la moindre affirmation sur FR :)
      Merci pour le commentaire !

    • Comment 300653 by
      cobra 3602 Commentaires

      Je confirme les dires de monsieur Marathon, au 2E, les silver valent ivory...:) Je venait juste de passer gold, et ont m'a demandé de montrer patte dorée. Ils ont été sympa, je leur ai expliqué que ma carte était dans les tuyaux..:)

  • Comment 116800 by
    Horatius 1317 Commentaires

    Merci Marathon pour ce FR comme toujours très agréable à lire et pour ce bonus hors norme.

    CDG à la hauteur de sa réputation, rien à ajouter.
    Un vol finalement pas si mauvais en Y.

    A bientôt pour cette suite si mystérieuse.

  • Comment 116801 by
    cobra 3602 Commentaires

    Merci François pour ce fr !:)

    Les bornes AF en LC sont souvent inefficaces, je ne sais pas pourquoi, et occasionne un surplus de travail aux équipes AF, alors que ça devrait simplifier le taf :)

    On est d'accord, ce siège est le vrai handicap des LC AF sur 777, une fois remplacés, la classe éco AF redeviendra fréquentable,
    d'autant que le catering est généralement correct en Y, surtout vers/du Japon.
    Bon pnc, c'est souvent le cas depuis un moment.

    Le temple Yasukuni, m'a laissé un bon souvenir, lors de ma visite durant le matsuri de mi juillet il y a deux ans. c'est coloré, vivant,des milliers de lampions baignent la nuit dd'une lueur iridescente, des jeunes filles en jupettes réglementaires,alcoolisées vomissent dans les contre allées, aidées par leur copains, et l'ont se nourrit de yakitori ou de takoyaki...
    Bien loin en tous les cas des ces put... de révisionnistes nauséabonds ...
    La suite? Tu es dur la!!:))

    • Comment 300629 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Ce que je reproche le plus à ces bornes automatiques, ce n'est pas qu'elles fonctionnent de manière aléatoire, mais qu'il soit obligatoire de perdre du temps à chercher à les utiliser avant de passer en mode manuel. Cette fois-ci, c'était caricatural : je savais avant même d'arriver en zone 13 que la borne avait toutes chances d'échouer, puisque j'en avais déjà essayé une en sortie de gare RER.
      Changer les sièges est beaucoup plus facile que les PNC chez AF, même si c'est coûteux. Je crains malheureusement que la politique d'AF soit de descendre en qualité en classe éco (avec un discours marketing prétendant l'inverse, bien évidemment).
      Un matsuri estival est toujours sympathique, quel que soit le lieu. Merci pour le commentaire !

    • Comment 300655 by
      cobra 3602 Commentaires

      Je pense au contraire, qu'étant tombé dans le 3 ème cercle des enfers, AF ne remonte la pente. Le nouveau siège va régler le problème du confort fessier et offrir un peu plus de pitch. Vu la concurrence, AF est obligée de hausser son niveau, je pense qu'elle l'a compris...

  • Comment 116802 by
    aurel-lil 4213 Commentaires

    Merci pour ce FR et ce bonus ! j'ignorais la présence de ce musée, avec regrets du coup. Je croyais que seul 1 kaiten avait été utilisé durant le conflit par rapport à sa faible efficacité, info ou intox ?!

    quel joie ce RER B visiblement pensé pour des pax sans bagages ! l'enregistrement semble encore bien se dérouler (quand cela marche) et grâce à cette belle FB silver de madame, attention à sa validité :) sympa cette rencontre informelle avec un certain H**75 si j'ai une bonne vision ;)

    la configuration en 3-4-3 de cette Y pour la durée du vol n'offre pas grand chose de bien confortable hélas. La technique de la 'burqa' s'impose parfois quand effectivement on se sent plus dans une chambre froide qu'un avion bien que j'en resté à la casquette.
    Le catering en revanche parait très correct dans l'ensemble avec une préférence pour la 1ère prestation. PNCau top, un point important pour un vol d'une si longue durée.

    Merci et à bientôt pour le vol suivant, vers la Chine je suppose ? (si l'indice de l'A380 fait foi ;))

  • Comment 116804 by
    hhamon 294 Commentaires

    Bonsoir !

    Merci pour ce reportage ! En voyant la configuration Y de la cabine, il n'y a qu'une chanson qui me vient en tête :

    Ah qu'est-ce qu'on est serré au fond de cette boîte, chantent les sardines, chantent les sardines...

    Ok je sors :)

    • Comment 300632 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Classe sardine est mon expression favorite quand le pitch ou la largeur des sièges est insuffisante. On trouve toujours pire : j'ai fait un jour un trajet dans un bus chinois de gabarit standard avec des sièges en 3+2 !
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 116808 by
    CRJ Fan 81 Commentaires

    Merci pour ce FR qui donne vraiment envie d'éviter la Y d'AF en 777 même configuré quadriclasse...
    Merci aussi pour le bonus de Tokyo qui donne envie de trouver quand même le moyen d'y aller...
    Par contre je confirme que DL dessert Guam depuis NRT en 757 et plus en 738

  • Comment 116810 by
    guillaume 161 Commentaires

    Bonjour et merci pour ce FR!
    Pourquoi s'obstiner à voler sur une compagnie comme AF partant d'un aéroport minable alors qu'il y a tant de choix de départ depuis l'Europe?!! Franchement.....

    • Comment 300546 by
      guillaume 161 Commentaires

      Non pas ahurissant sans doute mais pour ma part personnellement, je part de Marseille mais ne passe jamais par Paris, turkish par exemple et là oui on voyage autrement... mais cela n'est que mon opignon. ;o))

    • Comment 300547 by
      pititom GOLD 10703 Commentaires

      Si vous ne passez jamais à Paris, comment en êtes-vous arriver à déterminer que CDG était minable ?

    • Comment 300548 by
      CRJ Fan 81 Commentaires

      voyons Pititom, il est un lecteur assidu de FR, c'est comme ça qu'il sait. Enfin de toute façon Marathon aurait eu bien du mal à se payer un voyage sur TK depuis MRS avec des miles Flying Blue ! D'autant qu'il habite à Paris.

    • Comment 300549 by
      cobra 3602 Commentaires

      Votre avis est totalement péremptoire :), CDG est un un très grand aéroport qui fonctionne plutôt bien, surtout quand on le connait.
      Ce n'est pas Incheon ni Changi, mais sa mauvaise réputation est à ce jour périmée...

    • Comment 300550 by
      guillaume 161 Commentaires

      Bonjour et merci pour votre réponse..
      Il est évident que pour avoir pris la décision de ne plus passer par Paris, j'ai pu constater que cet aéroport est un bordel qui rend certains passagers dont moi à la limite de la crise de nerfs! En fait c'est un peut comme AF, c'est la chance de la loterie. la dernière fois que j'ai eu la chance de passer par là, c'est en janvier avec la Malaysia donc le T1...Soyons sérieux messieurs, Une telle compagnie comme beaucoup au T1 est franchement honteux. je ne sais même pas comment ces dernières peuvent accepter. Avez-vous déjà été au salon la première du T1.... Voilà, ceci est mon avis et j'accepte celui des autres ;o)
      CRJFan: Oui tous les jours ou presque mais aussi souvent dans les aéroports du monde entier.

    • Comment 300552 by
      guillaume 161 Commentaires

      merci pour votre réponse. Pour un aéroport qui se veut international et grand, ce n'est pas quelques pots de plantes vertes et de beaux escaliers en colimaçon qui vont le rendre pratique et agréable. Certes des travaux ont été effectués et je dois admettre que les progrès sont là mais en 2014 malheureusement déjà dépassés. Sans parler des conditions de transports pour y accéder.

    • Comment 300557 by
      cobra 3602 Commentaires

      Beau certes, il ne l'est pas, mais il est assez efficace pour un gros, surtout en correspondance AF. Le temps de passage est acceptable, et étant passager élite, les salons bien que perfectibles me suffisent. Le dernier terminal est très sympa et fonctionne à merveille. Le T1, c'est autre chose, on lui en demande trop c'est tout, pépère n'est pas fait pour se faire rançonner par une armée de 380 héhé :))

      Quand aux transport, pas beau en effet, mais le RER offre un transfert régulier de très bonne fréquence, et on peut aussi venir en bus de plusieurs points de Paris.Donc...

      Juste mon avis hein, pour moi, utilisateur régulier, j'ai pu apprécier les progrès qui rendent opérationnel la plateforme de CDG,au terminal2, et en attend bien entendu comme vous, beaucoup plus ^^

    • Comment 300634 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Je suis parisien, et je n'ai guère le choix : c'est départ de CDG, ou bien une perte de temps et d'argent déraisonnable pour un voyage en éco. Pour les provinciaux, l'équation est totalement différente.

      Pour ce qui est du premier segment sur AF, c'était le routing le moins cher en airmiles chez FB. You get what you paid for.

      Je suis moins indulgent que Cobra pour CDG. Son péché originel est d'avoir été conçu sans desserte ferrée – la branche du RER-B est un ajout a posteriori. Il a été à un moment sérieusement envisagé de détruire le Terminal 1, avant de décider de le rafraîchir, mais sa conception reste obsolète. Pour ce qui est du Terminal 2, c'est la longueur des cheminements que je trouve excessive, au départ comme à l'arrivée. Par petites touches successives, CDG1 et CDG2 ont cependant été nettement améliorés ces dernières années.

    • Comment 300657 by
      guillaume 161 Commentaires

      Ahh bon? le T1 aurait dû être détruit? c'est vrai qu'il est unique au monde mais pour un aéroport de province par pour Paris! Etant donné que je prends souvent les Compagnies Asiatiques dont la Malaysia qui part du T1, voilà le pourquoi de ma colère envers CDG. Après les autres terminaux...je ne sais pas trop mais de retour de Singapour avec Cathay, j'ai trouvé super long le trajet entre le terminal et la gare SNCF.

    • Comment 300543 by
      CRJ Fan 81 Commentaires

      Chacun voit midi à sa porte....il lui aurait été compliqué d'utiliser ses miles sur une autre compagnie non ? Ce choix n'est pas totalement ahurissant il me semble...

  • Comment 116816 by
    pititom GOLD 10703 Commentaires

    Je pense, sans exagérer, pouvoir trouver un bug sur chacune des étapes de la réservation d'un billet sur le site d'Air France. La plupart horripilants, mais certains à l'avantage du passager.

    J'ai déjà eu cette chanteuse aussi sur le chemin de CDG. Là, c'est juste horripilant et sans avantage !

    Le cheminement à CDG est un peu parcours du combattant mais les départs en vacances n'aident pas. Car dans l'ensemble, je trouve qu'ADP fait des progrès notables. Belle rencontre impromptue au 2E...et qu'aurait été un FR sur AF sans un GP ^^ ?

    Pour le vol, c'est classique, donc pas vraiment terrible en 3-4-3 mais quand l'équipage fonctionne, cela fait passer la pillule.

    Pour la suite, je verrais bien du côté de chez Anthony mais l'île des Dieux est Bali et si la Garuda est bien chez Skyteam, elle ne propose pas Bali comme juste une étape...

    Merci pour ce FR !

    • Comment 300635 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Les artistes non agréés par la RATP (ou la SNCF, s'agissant du tronçon nord du RER-B) ont fait partie de mes redécouvertes en retrouvant Paris après des années d'expat.
      J'ai reçu plusieurs courriels d'AF avant le départ, me mettant en garde contre l'affluence un jour de grand départ et recommandant donc de m'enregistrer en ligne, de prendre beaucoup de marge, de respecter les diverses contraintes relatives aux bagages… toutes recommandations que j'ai scrupuleusement respectées. C'était long, mais je n'ai jamais eu l'impression d'une situation incontrôlée, ni n'ai été témoin de scène de PAX irascible à cause de cela.
      Routing un peu créatif (un peu seulement, par rapport aux tiens), et je remercie encore une fois le bon interlocuteur chez FB.

  • Comment 116824 by
    padawan 1498 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet dans la tristement fameuse bétaillère AF ^^
    Equipage et catering correct, de quoi aider à faire passer le faible niveau de confort.
    Toujours sympa de croise un FR-iste à l'improviste.
    Intéressant bonus historique et touristique qui sort des sentiers battus.
    A bientôt pour la suite !

  • Comment 116826 by
    Papoumada SILVER 5895 Commentaires

    Merci pour ce FR magistralement rédigé et illustré.

    La piètre qualité de la Y LC de AF apparaît sans fard et la compétence d'un équipage ne parvient pas à compenser un l'inconfort sur un temps long.

    Le bonus est, comme à l'accoutumé, très intéressant. L'historien n'étant pas juge, il apprécie toujours de visiter des lieux de mémoire qui instruisent toujours énormément sur le message qu'un groupe social veut transmettre.

    A bientôt pour la suite, avec ou sans BP.

    • Comment 300637 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Ce musée est édifiant; je suis sûr que l'équivalent serait inimaginable en Allemagne, l'autre grand vaincu de cette guerre.
      Merci pour le commentaire !

    • Comment 300640 by
      Papoumada SILVER 5895 Commentaires

      Je n'ai pas ressenti au Japon la culpabilité que l'Allemagne affiche par rapport à la 2°GM. De plus, les mémoires constituent un tel enjeu politique en Europe.

    • Comment 300658 by
      cobra 3602 Commentaires

      Le Japon réagit culturellement différemment de l'Allemagne . De plus la purge post guerre a été moins soutenue au Japon qu'en Allemagne, et les élites politiques ultra conservatrices (les fachos dixit Murakami :)), n'ont au final, pas changés. Dans les années 80-90 des célébrations en grandes pompe à Yasukuni n'étaient pas envisageables, les politiques en place ayant fait la guerre, elles n'avaient pas envie de rouvrir les blessures du passé.
      Aujourd'hui, un premier ministre peut aller s'y ballader,et le maire d'Osaka peut parler de femmes de confort, je pense qu'il faudrait un vrai caméscope Natachi, contre la mémoire qui s'enfuit..:)
      Je serais très intéressé de voir comment l'on enseigne la 2ème guerre mondiale au Japon... :)

    • Comment 300659 by
      Papoumada SILVER 5895 Commentaires

      Les régimes nippons et teutons n'étaient pas de même nature.

      De plus, je tendrais à penser que la place dans l'Allemagne contemporaine des mémoires victimaires est totalement différente de celle au Japon.

      Enfin, je pense que le fait que l'Allemagne soit au coeur de la MittelEuropa et le Japon un archipel donne à la notion d'espace vital et à l'altérité civilisationnelle des contenus bien différents.

      Par contre, j'aimerais aussi bien connaître le contenu des cours d'histoire du Japon sur la période 41-45 et leur évolution depuis l'époque du protectorat US à celle de la souveraineté retrouvée.

    • Comment 300660 by
      cobra 3602 Commentaires

      Exact mon cher Watson !:))
      Régime différents, et le Japon de part son isolement, s'est développé de manière totalement singulière (et c'est aussi ce que l'on aime :)). Le Japon s'est bien souvent beaucoup plus cogné dessus dans l'histoire (guerre civiles avec la période du Sengoku jidai en tête ), alors que l'Allemagne à souvent eu maille à partir avec ses voisins (la guerre de Trente ans étant un peu à part).Ceci donne une vision du voisin, de l'autre, un peu différente.

      Idem pour d'évolution de l'enseignement^^

    • Comment 300661 by
      Papoumada SILVER 5895 Commentaires

      Le Japon est en effet un pays singulier : A ma connaissance, il est le seul pays de culture non Européenne à avoir connu un développement industriel à l'Européenne au XIX° siècle. En conséquence, il a été lui aussi promptement en quête d'un empire colonial pour ses appros et ses débouchés. Or, comme chacun sait, le processus colonial se fait dans un contexte raciste assumé : il suffit pour cela de relire Jule Ferry.

  • Comment 116836 by
    greglem 30 Commentaires

    Je vois que l'utilisation des miles chez AF est toujours le parcours du combattant...
    Et il paraît que ça fidélise les clients ?!

    • Comment 300638 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Honnêtement, je poussais un peu l'usage d'airmiles FB dans ses limites. Ce n'était pas un banal A/R débité d'un seul compte. Le fait que ce soit néanmoins possible (avec un peu de persévérance) est plutôt au crédit de FB. Merci pour le commentaire !

  • Comment 116850 by
    indianocean GOLD 6828 Commentaires

    Ton mètre ne fait que confirmer l'effet bétaillère ou sardine (selon sa préférence entre vache ou poisson) de la configuration 3-4-3 retenue par AF pour les 777.
    Le statut Silver ne délivre certes pas le sésame pour entrer aux lounges mais on oublie facilement l'avantage de bénéficier des coupe-files qui est grandement appréciable.

    Merci pour ce FR toujours aussi bien fourni

    • Comment 300639 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      En effet, ce coupe-file et l'étiquetage prioritaire des bagages (l'un et l'autre assez aléatoires selon les vols) sont des plus qui se révèlent parfois appréciables. Merci pour le commentaire !

  • Comment 116886 by
    SKYTEAMCHC GOLD 8234 Commentaires

    Merci Marathon pour ce FR de qualité comme toujours.
    Le siège est ce qu'il est ,c'est à dire très étroit, mais heureusement tu as eu un bon équipage et un Catering de qualité. Les snacks disponibles au bar pourraient être un peu plus varies mais c'est déjà pas mal.
    Sur le système de réservation c'est m'est arrive pas plus tard que jeudi dernier et j'ai été obligé d'appeler pour finaliser le paiement ! D'après la personne charmante qui m.a répondu je n'étais pas le premier de la journée a avoir eu ce problème .
    Pour CDG je ne suis pas aussi catégorique que certains et à part le T1 , totalement obsolète et à l'étroit , je trouve qu'il y a une nette amélioration tant des choix de boutiques que des parcours beaucoup plus clairs et rapides qu'avant. Quand aux salons comme chacun le sait cela dépend de la porte de départ. Ceci dit celui des portes K devrait s'améliorer prochainement.

  • Comment 116889 by
    mynameismud 852 Commentaires

    Merci pour ce récit sur l'AF276 et non AF256, qui lui va à SIN.
    Le calvaire fessier eût d'ailleurs été le même :) mais je préfère l'arrivée de début de soirée de ce dernier (ou de l'AF278) plutôt que d'enchainer une journée complète en total jet lag !
    Dans l'attente de la suite pour laquelle j'ai ma petite idée :) par contre je suis curieux de connaître la raison des bagages qui ne suivent pas.

    • Comment 300642 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      J'ai corrigé le numéro de vol. Bien que l'explication au sujet des bagages ne m'ait pas été donnée à NRT, je l'avais devinée. Elle sera dans le prochain FR, à paraître sous peu. Merci pour le commentaire !

  • Comment 116937 by
    Numero_2 GOLD 9930 Commentaires

    Un vol CDG-NRT en guise de pré-acheminement, voilà qui est peu banal mais nécessaire si l'on veut se rendre aux antipodes.

    CDG T1 me fait toujours un petit effet lorsque j'y transite, mais il est vrai que ce n'est jamais avec des gros porteurs. Sa desserte ferroviaire est quant à elle plutôt désagréable et je trouve ses tarifs surfaits.

    Vol qui ne donne pas envie d'être vécu : Heureusement que la motivation d'atteindre une destination lointaine aide à faire passer la pilule.

    Est-il prévu d'emprunter la même ligne pour le retour ?

    A bientôt pour la suite et merci pour ce FR.

  • Comment 116964 by
    PAT62 4977 Commentaires

    Décidément les dieux de l'informatique n'étaient pas de ton coté pour le retrait des BP sur borne :)

    Rencontre fortuite avec HCL75 ?

    Cette cabine AF en 3-4-3 avec son IFE minuscule est en fin de cycle, du moins je l'espère....

    Les PNC sauvent le match.

    Bonus très intéressant.

    Merci pour ce FR !

    • Comment 300751 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Les décideurs ne voyageant pas en Y, je me demande si AF abandonnera le 3-4-3. Il ne manque de PAX français persuadés qu'AF ne peut être que meilleure que ses concurrentes de pays exotiques. Merci pour le commentaire !

  • Comment 117002 by
    Bargi62 GOLD 3183 Commentaires

    Merci pour ce FR:
    vol classique en Y
    le catering c'est du servair mais semble assez bon du moins en photo.
    Il faut regretter la taille de l'IFE.
    j'ai abandonné depuis longtemps le cale nuque gonflable:vous trouvez que ça aide dans le confort?
    oui je reconnais ce Friste barbu pour l'avoir rencontré au Bourget;)

    • Comment 300753 by
      marathon GOLD AUTEUR 9566 Commentaires

      Catering correct en quantité et en qualité.
      Je trouve que le cale nuque est un plus, sauf quand le siège est dessiné de manière à empêcher la tête de tomber sur le côté. Ce à condition de ne pas le gonfler à fond, pour qu'il ne soit pas dur.
      Merci pour ce commentaire !

  • Comment 117099 by
    cloud_rider 828 Commentaires

    Merci pour ce FR très agréable à lire, surtout pour la partie descriptive de CDG. Je suis tout aussi critique sur notre aéroport car ayant travaillé là bas je peux vous dire que l'envers du décor est parfois peu flatteur. J'ai eu la chance d'aller au temple Yazukuni mais je ne connaissais pas l'existence de musée, ce sera pour une prochaine fois ;)
    Merci du partage.

  • Comment 117183 by
    natibo777 1028 Commentaires

    Merci pour cet excellent FR.
    Effectivement la cabine Y des triple7 AF est une torture pour les LC, surtout de nuit. Mais heureusement AF a prévu la rénovation de toutes les cabines.
    Sinon pour les reste c'est : Catering et PNC, vous avez eu les éléments qui rendent un vol agréable.
    Merci pour le bonus.

  • Comment 117379 by
    A380B77W 4306 Commentaires

    J'ai lu le FR dès sa publi, mais je ne commente que maintenant, la faute aux vacances et à la flème ;)

    Un vol assez classique sur AF, et ses 77W trop sérré....quelle chance d'avoir eu F-GZNE mais dommage qu'il n'ai pas la cabine rétrofité comme GZNN (qui à la même livrée) ! Et c'est si compliqué pour la maintenance de peindre le radôme quand ils le changent ??!

    Sinon, le repas me parait très bon, et le plateau est de bonne taille, il me semble que AF fait des progrès sur ce point.

    Et ca fait plaisir de voir un bon équipage sur AF !

    Merci pour ce FR hyper complet !

  • Comment 117447 by
    Denzee 1761 Commentaires

    Merci Marathon pour ce sardine report ultra complet !!

    La bonne galère habituelle pour le cheminement mais je crois que c'est un peu le reproche de tous ces méga aéroports.

    Le repas est comme assez souvent correct chez AF.

    Superbe bonus touristique, il faut absolument que je fasse un tour par ce musée que je ne connaissais pas.

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