Avis du vol Corsair International Ajaccio Paris en classe Premium Eco

Compagnie Corsair International
Vol XK 4509
Classe Premium Eco
Siege 9A
Temps de vol 01:35
Décollage 05 Sep 14, 15:30
Arrivée à 05 Sep 14, 17:05
SS   #72 sur 131 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 121 avis
F-OITN
Par GOLD 3573
Publié le 5 septembre 2014
Bonsoir à tous ! Voici donc le vol retour de cette magnifique jumbo-journée.


[*]Paris (ORY) -> Ajaccio (AJA) ; Boeing B747-400 Corsair International (F-GTUI)
05/09/2014Cliquez ici
[*]Ajaccio (AJA) -> Paris (ORY) ; Boeing B747-400 Corsair International (F-GTUI)
05/09/2014VOUS Y ÊTES


Après nous être séparés SKYTEAMCHC et moi, je me trouve un petit quelque chose à grignoter avant de repasser illico le filtre, l'embarquement commence 1h avant le départ prévu pour éviter que trop de monde s'accumule dans le petit aérogare. Le vol sera complet. Je suis néanmoins dans les premiers car l'embarquement ne devait commencer officiellement que 30min plus tard.


Pour rappel, je n'avais pu obtenir un siège sur le pont sup. Je me suis donc mis en 29A, juste derrière la porte 2 gauche.


Toujours l'ancien logo
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Cependant, les pax entrent au compte goutte et certains se dirige directement vers le pont sup. Le vol étant complet, les places du pont sup on été débloquées par le check-in. Je discute alors avec la CCP qui me dit qu'elle ne sait pas combien de pax iront au pont, tout étant géré par AF.
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C'est également le moment ou je ferai ma petite visite du poste.


Après cette charmante visite avec des PNT non moins charmants, je redescend tranquillement, il reste encore pas mal de temps. Puis le dernier pax arrive. A ce moment là, alors que tous les PNC s'occupaient de la préparation de la cabine, la CCP vient me voir et me dit suis moi. Tout en montant l'escalier, elle me dit qu'il restait une place vide côté couloir mais elle a demandé à quelques pax s'ils souhaitaient changer de place pour que je puisse avoir un hublot… J'avais du mal à y croire ! Elle me dit que tout l'équipage est au courant que je faisais l'A/R avec eux et tous étaient très flattés de voir mon enthousiasme pour voler avec eux. Elle demandera au passage des nouvelles de SKYTEAMCHC s'étonnant de ne pas le voir avec moi. Me voilà donc assis en grand large, testant du même coup mon premier vol depuis le pont sup d'un 747 et mon tout premier vol en J (ou W améliorée ^^) !
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Le pitch est juste excellent
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On vérifie que tout est en position décollage.
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Ce n'est malheureusement pas la trousse de la J… Snif !
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C'est l'heure de mettre en route.
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Puis roulage pour la piste 20.


Croisement avec l'ancienne piste.
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Cette vision est assez improbable depuis un 747 ^^
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Demi-tour sur la raquette et décollage




Je ne pense pas avoir réussi à photographier SKYTEAMCHC en plein spotting. La seule photo que j'ai eu le temps de prendre est celle ci-dessous.
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La corse vue des airs…


La montée se poursuit tranquillement


Testons maintenant l'inclinaison du siège
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Comme vous pouvez le constater, cette position est hautement inconfortable ^^. Quel confort pour un vol intérieur. A ce moment, les planches à repasser d'AF ne me manquent bizarrement pas du tout !
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Le siège se règle manuellement.
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Sortons la tablette
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Et l'IFE.
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Sa sortie est délicate lorsque le siège de devant est incliné.


Le contenu du kit de confort de la classe Horizon
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La côte arrive déjà.


Dès le moindre relief, la convection s'organise.


Avec la faible longueur du pont, le service est rapidement effectué. J'aurai même le droit à un glaçon dans mon verre d'eau ! (c'est la première fois !)
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J'en profite pour faire ma petite signature avec un verre que j'ai précieusement gardé en souvenir.
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Le galley
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Concernant le siège, voici ce que ça donne avec le repose pieds remonté au maximum (il faut le remonter à la main en tirant dessus car il ne remonte pas complètement automatiquement). Pour ma modeste taille, je note que je suis un peu juste en longueur. Pour moi, ça va encore mais pour quelqu'un de grande taille, il est impossible de remonter aussi haut le repose pieds.
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Je constate également qu'à chaque fois que je me redresse pour prendre une photo, le dossier de mon siège se rabat brusquement. Mais on s'y fait vite !

Au cas où le plafonnier (d'origine) ne vous convient pas, vous avez également le droit à cette lampe très pratique et efficace.
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La têtière est modifiable en hauteur.
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Étant au dernier rang, l'arrière de l'acoudoir n'a pas été équipé d'une coque, ce qui permet d'observer la mécanique du siège ^^
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Concernant l'IFE, une petite télécommande intégrée au siège permet d'utiliser les chaînes musicales tout en ayant rangé l'IFE dans l'accoudoir. C'est très pratique pour les vols de nuit ou l'on doit pouvoir se reposer en musique sans être gêné par l'écran. Cette télécommande est également présente en Y sur tous les sièges situés aux portes de secours.
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quelques menus de l'IFE


Les concepteurs du contenu de l'IFE ont du malheureusement penser que le classique n'est réservé qu'aux élites puisque la chaine dédiée ne semble être disponible qu'en J.
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Et quand on regarde ce qui est disponible, le choix n'est pas difficile. Un album spécial Horowitz avec un peu de Beethoven, un album d'un pianiste turc dédié à Beethoven et un 3e album consacré… à la 8e de Beethoven ! Ils ne doivent pas connaître d'autres compositeurs et périodes ! Quand je vois ce qui est proposé chez TN par ex, je trouve ça un peu dommage. Les enregistrements d'Horowitz sont excellents comme d'habitude, le reste est aussi correct, mais le tout reste vraiment très limité.
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L'airmap est aussi diffusé sur les écrans généraux.


Laissons nous bercer un instant…


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Malheureusement, nous arrivons au terme de ce vol. La descente est entamée.


Une belle banquise à l'infini… Inutile de vous dire qu'on arrive en région parisienne !


On passera verticale MLN pour une approche en 06.
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Le péage de St-Arnoult
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Péage qui signifie que l'on va maintenant attraper le LOC de la 06.
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Le plateau de Saclay, ou plutôt le plateau High-Tech et grandes écoles ^^
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Les Ulis, chef d’œuvre de l'architecture francilienne dont la vision nous met toujours une larme à l’œil…. (enfin, la larme ne vient pas de l'architecture mais de sa signification : le vol touche à sa fin ^^)
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Là, c'est un des restes de l'ancienne ligne Paris-Chartres par Gallardon construite au début du siècle par les chemins de fer de l'état pour concurrencer la compagnie de l'Ouest.
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Courte finale…
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Dégagement rapide en W44.
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Mais tout de suite après, on bifurque en W1. ça sent le débarquement au large.


Comme vous pouvez le constater, nous prenons une sacré place et les réacteurs ne sont pas loin de l'herbe.
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Ce qui n'est pas sans conséquences sur la population locale. Ce lapin en a eu la trouille de sa vie et n'a pas eu le choix que de courir le plus vite qu'il pouvait. A la vitesse où on allait, le pauvre n'a pas réussi à nous distancer.


Heureusement pour lui (et pour nous), nous tournons en Lima Mike, ce qui le laisse hors de portée de nos PW4056.
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Un peu d'attente en 08.
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Nous débarquerons effectivement au (Grand) Large ! Plus précisément en N05, le point de parking le plus éloigné à l'ouest d'ORY. Le CDB nous expliquera que les parkings pour gros porteurs à Orly W étaient saturés.


Dernier regard vers cette belle cabine.


Voyant que les agents au sol ne réagissent pas, j'en profite pour prendre quelques photos du monstre.
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Celui-là ne va surement pas repartir aujourd'hui.


Et en prime, petit tour sur la plate forme d'Orly Ouest.


Si vous êtes à la recherche d'une passerelle… ^^
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Au final, malgré une arrivée quasiment à l'heure, ayant pris le dernier Paxbus, il me faudra 30min pour rejoindre le terminal.
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Ainsi se termine un magnifique vol. Bilan de l'opération, 2 vols dans un magnifique appareil, un sympathique vol en tandem avec SKYTEAMCHC, mon premier vol en J et 2000 miles supplémentaires. Ces derniers me permettront d'obtenir dans quelques semaines mon premier billet prime. Par contre, je passerai d'un appareil de 533 passagers à un appareil de 19 passagers… La transition sera rude ! Ce sera sur une ligne intérieure qui n'a pas été que très peu reportée.

Merci à Leadership pour son FR complet qui m'a permit de préparer cet A/R, notamment pour essayer d'avoir la J. Merci à SKYTEAMCHC d'avoir partagé avec moi cette belle journée et de m'avoir fait découvrir le patio. Et merci à cet équipage fantastique ! (Et merci de m'avoir lu jusqu'au bout ^^)
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Verdict

Corsair International

9.3/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration7.0

Ajaccio - AJA

8.6/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services6.5
Propreté8.0

Paris - ORY

8.5/10
Fluidité7.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0

Conclusion

- Confort : pour un tarif en Y, bénéficier d'une J pour un vol intérieur, c'est juste excellent ! Pour un ORY-AJA, je mettrai bien un 20/10 !
Si je pinaille un peu cependant, je trouve cependant le pitch un poil trop réduit (pour les vols LC) pour pouvoir remonter le repose pied au maximum sans toucher le siège incliné devant. De plus, dès que l'on se redresse, le dossier à tendance à revenir rapidement vers la verticale. Mais l'ensemble reste vraiment très bon.
- Équipage : toujours le même équipage, vraiment adorable ! De loin un des meilleurs équipages que j'ai pu rencontrer.
- Repas : Assez déconcertant d'avoir un sucré/salé en J. C'est suffisant pour ce vol.
- IFE : Identique à peu de choses près à celui en Y. Toujours une réactivité médiocre. Mais pour du MC, la note maximale ne peut être que justifiée.
- Ponctualité : Départ à l'heure, arrivée avec 7min de retard, mais au (grand) large ! En sortant en dernier, je suis arrivé à ORYW vers 17h40.

Informations sur la ligne Ajaccio (AJA) Paris (ORY)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Ajaccio (AJA) → Paris (ORY).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.

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25 Commentaires

  • Comment 117401 by
    PAT62 5063 Commentaires

    Pas mal du tout cet embarquement à Ajaccio qui permet de faire se superbe photographies.
    Encore plus sympathique la visite du cockpit et un voyage dans la bosse du 747.
    Pour un vol MC c'est vraiment royal.
    Merci pour ce FR !

    • Comment 301121 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1440 Commentaires

      Embarquement une heure en avance, les pax qui arrivent au compte goutte, et peu d'agents pour nous surveiller et canaliser, ce qui est fortement agréable !
      Oui c'est du royal. Je plains les pax qui voleront vendredi prochain sur cette ligne sans 747 ;)
      Merci !

  • Comment 117406 by
    kelval 122 Commentaires

    Merci pour ce sympathique FR.
    En plus, un équipage vraiment sympa qui t'as fait un cadeau.
    La J/W de Corsair fait bien envie.

    Tu vas donc monter dans un beech 1900D? Quelle chance!

    • Comment 301120 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1440 Commentaires

      Oui, ce sera un Beech 1900D pour un LRH-ORY avant l'arrêt plus ou moins définitif de cette liaison fin octobre. Et après, il faudra encore que je me débrouille pour réussir à prendre un Trislander d'Aurigny avant mars 2015, ce qui semble être la date de retrait de ce mécano volant ^^.
      Merci :)

    • Comment 301118 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1440 Commentaires

      On est loin d'un vol chez IB qui avait suscité l'antipathie générale des PNC ;)
      Merci !

  • Comment 117412 by
    Horatius 1322 Commentaires

    Bravo et merci pour cet Aller et retour. Visiblement un équipage plus qu'au top qui apprécie les fêlés de FR c'est bien.

    Et c'est vrai que le Jumbo reste un avion superbe, je le trouve beaucoup plus joli de l'extérieur que nos deux géants actuels, il a une vraie gueule et il faut se dépêcher d'en profiter.

  • Comment 117415 by
    BESMRS GOLD 1448 Commentaires

    Merci pour ce FR atypique :)

    C'est sur qu'une mauvaise J LC sur un vol CC ... ça fait rêver :)

    Deux précisions:
    - La ligne de Paris à Chartres par Gallardon n'a jamais été achevée. La section Paris Montparnasse - Massy-Palaiseau Etat a vu ses travaux interrompus pour ne jamais être repris. Les sections achevées et les emprises ont été ré-utilisées dans les années 80 pour la réalisation de l'accès à la ligne à grande vitesse Atlantique. C'est ce qui explique que la LGV A débute aussi prêt de Paris... Par contre l'essentiel a été enterré (Coulée verte) ou fortement repris. La suite des emprises a été en partie repris par l'A10 (ce qui explique son merveilleux coude avant Massy).
    Ceux qui ont eu la chance de faire la sortie de Paris en cabine de TGV le remarqueront très bien: jusqu'à Massy c'est une ligne classique qui n'est parcourue que par des TGV (signalisation latérale, faible vitesse, gabarit limité, etc.).

    - La section suivante de ladite ligne a servi pour les essais de l'aérotrain :) Il y a même un monument qui rappelle cela dans un giratoire. Les essais ayant été positifs on a ensuite construit une section d'essai plus grande près d'Orléans avant que la crise pétrolière n'arrive :) C'était d'ailleurs des réacteurs de Caravelle qui étaient alors utilisés sur les derniers modèles de Jean Bertin...

    • Comment 301117 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1440 Commentaires

      J'ai pensé à toi au moment où j'ai pris cette photo ;)
      Je précise également que la route express reliant Massy aux Ulis en pente douce reprends également le tracé de cette antique ligne. Merci d'avoir précisé pour l'aérotrain, même s'il n'en reste plus grand chose dans le coin excepté le monument. La partie de la ligne Paris-Massy est tout de même limitée à 200Km/h non ?
      Merci pour ton commentaire très intéressant !

    • Comment 301144 by
      BESMRS GOLD 1448 Commentaires

      Jusqu'à 220 km/h, cela peut être de la ligne classique :)
      C'est le cas de Tours-Bordeaux, St-Brieuc-Brest, Strasbourg- Mulhouse, etc.

      Pk = point kilométrique

      Paris est au Pk 0,4 (l’ancienne gare était au Pk 0,00)
      Officiellement l'entrée de la LGV est au Pk 6,4 de Paris Montparnasse
      La gare de Massy TGV : Pk 14,2
      La signalisation de cabine (propre aux LGV): Pk 15,9 ou 18,5 (suivant le sens). N'importe quel train autorisé en France (même un RER quelconque peut donc faire Paris <-> Massy TGV)

      Les vitesses limites sont
      Pk 0,4 - 1,3 = 30/60 km/h
      Pk 1,3 - 4,2 = 110 km/h
      Pk 4,2 - 5,6 = 150 km/h
      Pk 5,6 - 16,0 = 200 km/h
      Pk 16,00 - 23,6 = 270 km/h
      Pk 23,6 - 180,3 = 300 km/h

  • Comment 117418 by
    SKYTEAMCHC TEAM GOLD 7383 Commentaires

    Merci du partage de ce vol retour Cyrille. L'équipage a vraiment été très cool tant les PNT que PNC.
    La cabine Grand Large sur le pont supérieur ,sans être aux normes actuelles, est un très bon produit W + et offre un espace vital agréable dans un environnement calme.
    Je suis bien sur la plage mais juste un petit peu plus à droite de ta photo ! je t'ai donc vu décoller et j'avoue que cela avait un petit gout de SXM !
    J'ai regardé sur Flight Aware et l'appareil est reparti le soir même pour la Réunion.

    • Comment 301125 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1440 Commentaires

      Oui, au final on ne sait si c'est une J ou W. Comme elle est commercialisée en tant que J, j'ai préféré la mettre dans cette catégorie. Cela dit, quand on voit les tarifs appliqués en Grand Large, le rapport qualité/prix reste vraiment imbattable.
      Néanmoins, sur ORY/RUN, ça ne vaudra jamais la J de feu Air Bourbon !
      Merci :)

  • Comment 117437 by
    cobra 3679 Commentaires

    merci pour ce vol retour !:)

    Avec ce confort, cet équipage merveilleux, et cette ambiance détendue, ça doit ressembler au voyage en avion d'il y a quelques dizaines d'années ^^

    Cette grand large est une Y+ qui ferait une merveilleuse eurobiz !

    Christophe à une réflexion très pertinente sur le départ Ajaccio/SXM

    Belle vue du sol et de la banquise francilienne

    Finalement le paxbus, pour une fois, est plus agréable, ça permet de faire ses adieux en douceur !;)

  • Comment 117439 by
    lagentsecret SILVER 10449 Commentaires

    Merci pour ce FR retour toujours aussi passionnant et passionné

    Coup de chapeau à cet équipage exceptionnel

    A bientôt

  • Comment 117443 by
    aurel-lil 4215 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    la passion ne t'a pas fait défaut une nouvelle fois sur ce vol retour ;)

    équipage au top pour le coup, on en redemande. Je trouve pas mal l'idée d'afficher sur les IFE la place de chaque siège, ç permet de gagner surement quelques secondes à l'embarquement !

    belles photos tout au long, joli travail ;)

    A bientôt.

  • Comment 117474 by
    Denzee 1784 Commentaires

    Merci pour ce FR retour tout aussi intéressant.

    Charmante attention de l'équipage !!

  • Comment 117495 by
    Alcam 2044 Commentaires

    Belle première que ce passage au pont supérieur, et équipage top!
    Merci pour ce retour tout aussi passionné que k´aller.

  • Comment 117545 by
    A380B77W 4348 Commentaires

    Merci pour ce superbe FR sur un vol retour tout aussi génial sur ce sublime 744 :)

    Ca fait toujours plaisir de voler en haut sur un 747, chose devenue plus banal avec l'A380...^^

  • Comment 117876 by
    avionsetcie 49 Commentaires

    Je ne découvre que maintenant ce nouveau FR de l'incomparable F-OITN ! Toujours un plaisir à lire, et une inspiration pour les autres fristes ! merci !

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