Avis du vol entre Malang-Java Island et Denpasar en classe Economique avec Wings Air

C'est la suite de mon itinéraire estival indonésien :
CDG - NRT : Air France (Boeing 777-300ER) Lever de soleil
NRT – DPS : Garuda Indonesia (Boeing 777-300ER) L'île des dieux
DPS – JOG : Garuda Indonesia (Boeing 737-800)La ville du Ramayana
JOG - SUB : Sriwijaya Air (Boeing 737-800) Un volcan de hauteur nulle
MLG - DPS : Wings Air (ATR72-600) Le volcan de soufre
DP - xxx : Le calme du matin
Ce vol illustre l'instabilité du paysage aéronautique indonésien, car à l'origine, je comptais aller de Surabaya (SUB) à Labuan Bajo (LBJ), la porte d'entrée du parc national de Komodo, avec Sky Aviation (SY), sur une liaison exploitée en Sukhoi Superjet 100, partiellement reportée ici. Mais quand j'ai cherché à réserver des billets sur SY par une agence de voyage indonésienne, j'ai reçu cette réponse :
Thank you very much for visiting our site.
Further to your email, let us inform that Sky Aviation is not operated.
The airline would not serve any flight schedule anymore.
Could you inform your flight detail please. And we would check it for you.
We looking forward to you.
SY était en cessation de paiement et tous ses vols étaient suspendus. La Merpati, exploitant de tout aussi exotiques Xi'an MA-60 sur la ligne DPS-LBJ, subissait le même sort. Exit le SSJ100, exit le MA-60, et exit ma visite de Komodo, car il devenait impossible de faire le trajet entre l'est de Java et LBJ dans la même journée, ce qui obligeait à une nuit près de DPS et beaucoup de perte de temps aller-retour. Je me suis contenté de ce dragon de Komodo vu dans le Jardin des oiseaux de Bali, et il devenait plus simple dans mon itinéraire de quitter Java par le petit aéroport de Malang, qui n'avait jamais été reporté sur FR.

Contrairement à Sriwijaya Air, l'achat d'un billet Wings Air se fait très facilement sur le site de Lion Air, sa société mère. A posteriori, les heures limites standard n'étaient manifestement pas applicables dans un petit aéroport comme MLG, et on ne m'a pas demandé de présenter la carte de crédit ayant servi à l'achat.

Mais cela, je ne pouvais pas le savoir, et ce FR commence à l'arrivée à MLG, en taxi depuis le centre ville, avec une solide marge. Le chauffeur de taxi nous a annoncé des embouteillages, auxquels nous avons échappé : nous avons aperçu sur le trajet un festival qui ne prenait plus ou pas encore possession de la chaussée. La course a coûté 55 040 IDR, plus 3 000 IDR d'entrée dans l'aéroport, soit moins de quatre euros pour 13,4 km.

Malang, c'est une petite ville, et c'est un très petit aéroport. Il aura bientôt un terminal moderne…

… mais en août 2014, il n'y a encore que ce minuscule terminal qui fleure bon les aéroports de campagne.

Le parking est tout aussi réduit

Il y a un premier passage des bagages aux rayons X pour pénétrer dans le bâtiment, et vous avez ici une vue intégrale de la zone landside, avec le PIF d'accès airside au fond à gauche.

Côté opposé, une sandwicherie et l'accès aux toilettes, les seules de l'aéroport pour le public.

… et hors champ à droite de la première photo, la banque de comptoirs d'enregistrement.

Une franchise de 10 kg en soute, et un seul bagage à main selon le panneau de droite : on ne trouve nulle part sur le site de Wings / Lion Air le tarif du kg excédentaire, et il me semblait qu'une sacoche d'ordinateur en plus était tolérée. Qu'à cela ne tienne, j'avais trouvé un ordre de grandeur du tarif dans un blog indonésien, et il était possible de faire tenir le contenu de nos deux petits sacs à dos dans un seul.

Enregistrement avec une employée très souriante. La première valise fait un peu plus de 10 kg, et la seconde atteint 19kg. L'employée toujours aussi souriante et polie m'annonce qu'il y a un supplément à payer et m'annonce le tarif : 11 000 IDR le kilo, soit 0,70 EUR ! C'est la moitié de ce que j'avais budgeté, et ce n'était vraiment pas la peine d'avoir optimisé les bagages à main.
A votre retour, ne faites pas la queue pour me donner le reçu, me précise-t-elle.

Il faut payer le MCO au guichet de Wings à l'extérieur du bâtiment.

Neuf kilos donc 99 000 IDR : je tends un billet de 100 000 IDR (la plus grosse coupure en Indonésie, valant 6,50 EUR actuellement),

… et je reçois deux exemplaires de ce reçu tamponné, dont l'un agraphé à la copie papier du billet d'avion où se trouvent déjà les étiquettes de bagage. J'ai forcé à mort le contraste pour que cette impression très pâle soit lisible.

Je reviens au guichet à l'intérieur où je reçois instantanément les cartes d'embarquement qui m'attendaient. On notera que bien qu'il s'agisse d'un vol Wings Air, ces cartes portent le logo et un numéro de vol Lion Air : JT1841 au lieu de IW1841.

Il reste encore une formalité payante à effectuer, encore moins coûteuse : le paiement de la taxe d'aéroport, à ce comptoir à gauche. MLG étant très petit, la taxe est à un niveau record de modestie : 11 000 IDR par PAX, soit 0,70 EUR.

Passage du PIF sans histoire. Tout le personnel au sol sans exception est efficace, courtois, aimable, et plus souriant encore que ne le sont leurs homologues taïwanais, c'est vous dire.

On débouche dans la salle d'embarquement, dotée des mêmes sièges métalliques. Le PIF ressemble à ceci, avec un rideau formant isoloir sous la pendule pour une fouille eventuelle.

Il n'y a pas de WC airside : il faut repasser landside par une porte (et repasser le PIF au retour, mais c'est rapide).

En revanche, il y a un nombre suffisant de prises secteur mises à disposition des PAX, sur ce pilier et un autre similaire, et même une table à laquelle un étudiant révise ses cours.

Et il y a un accès internet gratuit par wifi

Le standing du mobilier de l'unique porte d'embarquement est le plus modeste que j'aie jamais vu dans un aéroport.

Arrivée du 738 GA qui va effectuer le prochain vol vers Jakarta. On notera le poteau qui va me gêner un peu. MLG n'est pas très spotter friendly, mais il y a bien pire, et de toute façon, il n'y a guère plus d'un avion à la fois sur le tarmac.

L'embarquement du vol GA commence

… et se termine, laissant la salle assez vide et donc beaucoup plus calme

Embarquement des derniers PAX dans le 738

Repoussage, avec un éclairage très contrasté

Et l'avion s'éloigne

… prend la bretelle d'accès à la piste

… s'aligne

… et commence sa course – il décolle hors de mon champ de vision

Peu de temps après arrive l'ATR72 de Wings Air. Il est 14h33, soit huit minutes après l'heure du vol vers DPS. La ponctualité n'est pas la qualité principale des vols intérieurs indonésiens.

La position de stationnement est déjà indiquée

Le personnel s'approche, alors que le moteur droit tourne encore

Ouverture de la soute à bagages

Gros plan sur le moteur gauche

Débarquement des PAX. On notera que personne ne s'oppose aux photos sur le tarmac

Le camion citerne s'approche pour faire les pleins

Arrivée des bagages; quelques fauteuils roulants attendent d'éventuels PMR

Et c'est à nous d'embarquer

Il n'y a pas de tabou au passage sous l'aile dans ce pays

Pour les immatriculophiles, c'est PK-WGH qui est la star du jour

Et s'agissant d'un ATR72-600, il ne peut pas être très âgé.

J'ai raté l'arrivée d'un 737 Sriwijaya Air.

Le voici vu à travers un hublot pas très propre, depuis l'ATR72

Encore un rappel de la maison mère

Les sièges sont identiques à ceux de l'ATR72-600 d'Uni-Air

… avec un pitch correct

En revanche, il y a un support qui gêne le placement d'un bagage à main sous le siège au hublot.

La largeur entre accoudoirs serait inconfortable pour un vol long courrier, mais pour une heure de vol, cela va.

Le siège s'incline un peu, approximativement de deux épaisseurs de dossier, avec cette commande en extrémité d'accoudoir

La numérotation des rangs est inhabituelle : il n'y a ni rang 13 (portant malheur dans la civilisation occidentale) ni rang 14 (le chiffre 4 porte malheur dans les civilisations chinoises et japonaises, car 四 [4] se prononce en chinois et en japonais comme 死 : la mort)

… mais il y a un rang 4 ! Comprenne qui pourra.

Moins de deux ans d'exploitation commerciale, et le bas du siège, qui forme pochette, montre déjà de sérieux signes de fatigue, à mon siège comme à celui de Mme.

-Tu ne vas quand même pas photographier ça ?
- Je vais me gêner, peut-être !
- La note de confort de Wings va en prendre un coup !
Ca, c'est le chewing gum délicatement déposé après usage dans la fiche de sécurité de mon siège, un nombre de vols indéterminé avant celui-ci.

Beurk !
La fiche de sécurité de Mme est propre, recto et verso :

Il y a aussi une fiche avec les mêmes prières que chez GA et SJ

ainsi qu'un sac un peu chiffonné, mais apparemment propre, en bas à droite

La carte du réseau de Wings Air dans le magazine de vol illustre sa vocation d'effectuer des sauts de puce entre les innombrables îles indonésiennes.

Le témoin appareils électroniques interdit trahit un appareil mis en service dans les années 2010

Une PNC fait le topo standard aux PAX assis aux issues de secours à l'avant.

Sortie se dit Keluar en indonésien

Les PNC de Wings Air… elles ont un uniforme aussi moulant que celles de SQ, ont plus de ce qu'il faut là où il faut, et donnent envie de regarder jusqu'au bout la démonstration de sécurité faite à l'ancienne faute d'IFE.

Il vaut d'ailleurs mieux profiter de leur esthétique à ce moment là, car il n'y a ni catering offert ni BOB, et cette tablette va rester vide. Autant dire qu'on ne les revoit plus avant la vérification de la cabine pour l'atterrissage.

Le rang 5 d'un ATR72 est un siège pour turbopropophile, avec une vue idéale sur le moteur, une distance réduite pour être bercé par le son mélodieux qui vous rappelle que vous êtes dans un véritable avion, et avec une vue dégagée vers l'avant pour regarder l'IFE extérieur, aussi appelé paysage.

Moins de 25 minutes entre l'arrivée à MLG et le départ : c'est de l'efficacité du low cost. Dernier aperçu du 737 SJ.

Et décollage, avec une vue fugitive d'une base aérienne avec quatre appareils de transport militaire stationnés.

Le temps est couvert, et il ne faut pas espérer grand-chose de la vue sur Java

Au fur et à mesure que l'avion prend de l'altitude, le ciel devient bleu derrière le turbopropulseur

Quelques volcans javanais

Avec un peu de traitement d'image et beaucoup de conviction, vous apercevez ici l'extrémité ouest de Bali, toute proche de Java. Les Balinais s'opposent catégoriquement à tout projet de construction d'un pont à travers ce détroit.

La cote sud de l'extrémité ouest de Bali, très peu développée, et fréquentée surtout par des surfeurs.

La piste de DPS a été allongée par une longue digue sur la mer, ce qui donne l'impression d'amérir.

… mais on aperçoit la piste dans le coin droit du hublot

Un autre ATR72 de Wings Air attend pour décoller

… suivi par un appareil TG

Il y a beaucoup d'appareils de compagnies différentes à DPS; le contre-jour n'aide pas à les identifier. A l'extrémité gauche, c'est la livrée rouge et blanche d'Air Asia.

Et là, je connais !

Le moteur gauche va être arrêté

Un Xi'an MA-60 Merpati et un ATR72 Garuda, stationnés au loin

Débarquement

On est tout près d'une entrée du terminal

A DPS aussi, on passe sous l'aile.

La soute à bagages

La décoration façon temple indou (et donc typiquement balinaise) du terminal

Un 737 Lion Air passe

Stationné au contact à côté, un 738 GA

Dernières vues de l'ATR72 avant d'entrer dans le terminal

Livraison des bagages : notez la présence d'une femme vêtue d'un niqab, rare à Java et rarissime à Bali. Il y a un peu de monde,

… car les bagages de trois vols sont livrés sur le même tapis

Sortie en zone publique, et pas trace de l'employé d'Avis qui doit nous accueillir. Avis n'a pas de bureau à DPS (trop cher, m'a dit l'employé), et il faut prendre rendez-vous à l'arrivée comme au départ. Il y a deux ans, cela s'est très bien passé, là moins. Serait-il allé m'attendre aux arrivées internationales, alors qu'il avait mon numéro de vol ?
Je laisse Mme et les bagages, et je pars au (nouveau) terminal international, où il y a une foule d'employés tendant leurs pancartes vers le passage des PAX, inaccessible au public que je suis. Ca part mal… mais je finis par apercevoir une casquette rouge : bingo, c'est bien Avis !

Les formalités sont rapidement faites dans un coin, et il m'emmène retrouver Mme qui attend patiemment, en se demandant si je cherche à nouveau à l'abandonner comme à URC. Ceci est une décoration de l'aéroport vue au passage.

(Attention : on est en train de glisser vers le bonus touristique. Vous pouvez passez à la conclusion si ce dernier ne vous intéresse pas)
Pourquoi louer chez Avis, alors que
- ça complique un peu la logistique à l'aéroport
- les loueurs locaux ont des tarifs très compétitifs
- Avis ne loue à DPS que des monospaces, gros ou très gros, alors que les routes locales sont étroites ou très étroites ?

Parce que :
- mon entreprise a des tarifs de groupe négociés très compétitifs
- la franchise de l'assurance en cas de pépin est de 500 000 IDR, soit 35 EUR, ce qui tranquillise quand on conduit sur le côté gauche d'une route étroite ou très étroite un véhicule gros ou très gros.

Ici, ce n'était pas la bonne direction, et faire demi-tour a été délicat
Mais à Java, j'ai préféré faire appel à des chauffeurs parce que
- nous avions de très longs trajets, pendant lesquels je préférais somnoler plutôt que conduire
- les tarifs locaux étaient abordables
- nous pouvions être laissés à des heures de route de notre point de départ
- la signalétique routière javanaise est très médiocre
- la conduite javanaise est très déroutante
Ce dernier argument est le plus facile à illustrer. Quelques dizaines d'heures sur les routes javanaises m'ont rappelé mes meilleurs souvenirs des routes chinoises, où je monopolisais aussi la place à côté du chauffeur pour mieux profiter du jeu vidéo, pardon, de la conduite. Il faut savoir qu'un axe principal dans l'est de Java est constitué de chaque côté d'une bande blanche souvent continue :
- d'une voie principale destinée aux véhicules à quatre roues
- à sa gauche (donc côté bas-côté) d'une voie nettement plus étroite destinée aux innombrables motos 125 cm3, et exceptionnellement à des vélos
- et enfin d'un bas-côté d'une largeur très variable.

La voie principale de chaque sens étant monopolisée par les camions et le trafic bidirectionnel étant intense, on ne double que par la gauche, c'est-à-dire du mauvais côté. Nous avons ici une synthèse intéressante :
- Notre chauffeur double comme d'habitude une file de camions par la voie deux roues
- Il se fait doubler en troisième position par plusieurs conducteurs plus agressifs
- Ces derniers se font doubler en quatrième position par un couple en moto parce que zut, quoi
- Ce n'est pas de chance, mais il y a un poteau électrique au bout
- Le tout avec le soleil en face, parce que sinon, c'est trop facile

Tout ça pour atteindre deux des volcans les plus célèbres de l'île de Java, pour lesquels Malang est une base logistique idéale.
Voir le lever du soleil sur le Mt Bromo est l'un des must à Java. Je peux vous assurer qu'arrivés une heure en avance, nous nous sommes cramponnés à notre mètre linéaire de place presque idéale pour ne pas nous la faire prendre avant le moment crucial.
L'aube arrive sur la caldeira remplie à ras bord de nuages.

Au premier plan, le Mt Batur, puis le Mt Bromo et son nuage de fumée

Et à l'arrière plan, le Semeru, le plus haut volcan de Java, également actif.

Le soleil arrive enfin

… et éclaire ce paysage pour lequel le réveil a sonné à 2h45 ce matin là.

Plus tard, depuis les pentes du Mt Bromo : le Mt Batur au–dessus de la brume matinale

Le cratère du Mt Bromo

Le Mt Batur. Les premières photos ont été prises trois heures plus tôt depuis le sommet situé au fond de la photo

Le deuxième must de la région, c'est le Kawah Ijen, situé à l'extrémité est de Java. Cette fois-ci, c'est à 23h30 que le réveil a sonné, car il y avait deux heures de route puis deux heures de marche, et il fallait arriver dans la nuit. Le Kawah Ijen est un volcan actif qui crache en permanence un sympathique mélange gazeux à 600°C de soufre, de dioxyde de soufre, de sulfure d'hydrogène et d'acide chlorhydrique (le lac de ce cratère est réputé être le plus acide du monde). Le soufre devient liquide, puis se solidifie en se refroidissant.

Le sulfure d'hydrogène, lui, s'enflamme spontanément, donnant de spectaculaires flammes bleues visibles uniquement dans la nuit.

Quand vient l'aube, le spectacle s'estompe.

Des rafales de vent rabattent de manière impromptue le sympathique mélange gazeux précité sur ceux qui sont dans le cratère ou sur le bord. La plupart se protègent assez vainement avec des écharpes ou des masques chirurgicaux totalement inadaptés, et crachent leurs poumons. Rares étaient ceux qui comme votre serviteur et Mme s'étaient équipés de masques à gaz professionnels.

Il y a des touristes, il y a leurs guides, et il y a les porteurs de soufre. Car dans l'enfer du Kawah Ijen travaillent des damnés de la terre : des canalisations captent les vapeurs soufrées qui se condensent,

… et le soufre est cassé à la barre à mine pour être remonté du cratère, puis descendu sur le très raide sentier sur la pente du volcan jusqu'à la route, à plus de trois kilomètres de là.

Ces porteurs font quatre trajets par jour, ou plutôt par matinée,

… portant entre 55 kg et 75 kg à chaque trajet

… et sont payés 800 rupiah le kilo, soit environ cinq centimes d'euros.

Ils gagnent environ trois fois plus que dans les champs, mais les poumons brûlés par les gaz toxiques et le corps désarticulé par les charges trop lourdes, ne dépassent guère la quarantaine.
Nos bons masques à gaz ont fait le bonheur de notre guide, lui aussi porteur le reste de la journée. Ils accorderont un répit à ses poumons, mais ne pourront rien à ses épaules qui n'étaient que plaies mal cicatrisées. Tant que l'Indonésie ne se sera pas suffisamment développée, les forçats du soufre continueront à ruiner leur santé dans la solfatare du Kawah Ijen.