Avis du vol WestJet Montreal Toronto en classe Premium Eco

Compagnie WestJet
Vol WS 589
Classe Premium Eco
Siege 03
Temps de vol 01:20
Décollage 11 Oct 14, 14:00
Arrivée à 11 Oct 14, 15:20
WS   #5 sur 24 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 33 avis
Esteban
Par GOLD 2768
Publié le 13 octobre 2014
Rappel du routing :

  • Euroairport - Amsterdam, KL J/E90 : ICI
  • Amsterdam - Montreal, KL J/M11 : ICI
  • Montreal - Toronto WS Y/736 : Présentement.
  • Toronto - Montreal WS Y/736
  • Montreal - Amsterdam KL J/M11
  • Amsterdam - Euroairport KL/F70

Après une excellente nuit au Marriott de l'aéroport, et beaucoup, beaucoup, beaucoup de spotting (voir report précédent) il est déjà temps de poursuivre vers Toronto.

Je quitte l'hôtel vers 12:15 non sans avoir encore pris quelques photos du bâtiment principal de YUL, qui ressemble beaucoup à Orly Sud :

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Je m'enregistre aux bornes libre service, et comme j'ai envie de faire un report soigné, donc pouvoir me lever comme je veux, mais aussi prendre des photos de l'extérieur, je m'autorise le supplément de CAD 30.- (21€) pour un siège plus, à savoir plus d'espace pour les jambes, siège à l'avant, embarquement prioritaire et open bar dans le BOB. J'ai songé un instant à envoyer la facture à Flight-Report puisque ce n'est pas pour mon confort personnel mais par sens aigu du sacrifice pour la communauté. Rien qu'à imaginer la tête de Flavien la recevant, je me suis dit que non, définitivement, ce n'était pas une bonne idée :)

Voici les BLS :



L'aéroport est calme, il n'y aura d'ailleurs personne au PIF :



Un petit mot sur le personnel du PIF. J'ai naturellement choisi la bonne file, celle où tout le personnel était nouveau et en formation. J'avais deux personnes devant moi, ça à prit 15 minutes. Les agents étaient charmants et souriants, mais comme ils étaient en pleine formation, tout, absolument tout, mais archi tout leur a été montré. Comme il fallait bien s'exercer à la fouille approfondie, j'y ai eu le droit.

Mon bagage cabine a aussi eu le droit à la détection d'explosifs. Mais on m'a expliqué que c'était à des fins de formation. Comme j'avais le temps, ça m'a fait sourire, mais si j'avais été pressé, j'aurais certainement été moins heureux :)

Puis un peu de spotting s'impose en attendant mon vol, de l'Embraer, de l'Airbus, et du Dash :



Petit tour à Starbucks en attendant, aire de jeu pour parker les enfants 5 minutes et docs de voyage :

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Et mon destrier arrive. Mon premier vol en 737-600 et la première fois avec WestJet. J'aime bien leur livrée, et j'aime bien le côté trapu du 736. Tout petit mais costaud !



Savez vous pourquoi les CFM56 des 737-300 à 900ER ont cette forme particulière ? Parce que s'ils étaient ronds comme sur les 320, par exemple, il n'y aurait pas assez de marge par rapport au sol et à la moindre ornière ou dos d'âne, exit les réacteurs :)

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L'embarquement sera lancé 25 minutes avant le départ, avec les assistances et les bébés en premiers, suivis par la rangée 10 sortie de secours (j'image que c'est pour pouvoir leur donner un briefing en temps et en heure), puis les passagers en sièges plus (donc moi) et le reste. Découverte de la cabine que je trouve assez jolie. Les sièges sont confortable :



Il y a une PTV riquiqui, mais qui a le mérite d'être là :

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L'espace entre les sièges est très bon, normal, c'est de l'éco premium :

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L'inclinaison est bonne :

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Le plafonnier :

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La Safety - Card sous toutes ses coutures :



Le contenu de la pochette, avec le magazine de bord et le BOB :



Le réseau et les différents avions de WS :

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Les coffres à bagages avec l'inscription plus, le panneau de contrôle de l'IFE, et le logo de WS sur le bulkhead avant droit :

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Fermeture des portes, safety demo à l'ancienne, français et anglais, puis push back et un peu de spotting. Je ne vous présente pas les avions, c'est toujours pareil, un peu d'Embraer, un peu d'Airbus et beaucoup de Dash 8 (du 100 au 400, en veux tu en voilà !) :



Je m'étonne que les chiffres de la géovision ne soient pas en chiffre romains tant c'est old-school :

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Avant de s'aligner on laisse décoller ce 737-800 d'Air Transat :

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Devant nous encore un CRJ 900 de Delta Connection et encore un Dash :




Air Inuit, en 737-200, jamais vu en live encore :

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Et puis décollage avec de très jolies vues sur YUL et ensuite sa proche banlieue :



Puis je farfouille un peu dans l'IFE, j'étais mauvaise langue car si la géovision date des Romains, il y a la direct-TV. Je peux donc regarder Discovery, qui traite du crash de l'EMB 120, vol 2574 opéré pour Continental, de Laredo à Houston.

Episode à voir ici :

lien vers video dailymotion

Assez contre nature de regarder un épisode de Mayday pendant un vol :)



Comme je suis seul sur ma rangée, j'utilise la télé d'à côté pour la géovision (si on peut l'appeler comme ça) :

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Puis arrive le moment du service, c'est café, thé, eau, vin rouge, vin blanc ou bière. Rien de plus. Par contre tous les snacks payants sont gratuits et à choisir parmi la carte. Je n'ai pas très faim, donc va pour une boite de Smarties histoire de me rappeler que j'étais un enfant un jour :

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Puis quelques vues externes, pas de winglet, ni de wingtip, encore moins de Sharklet ou de Split-winglets ici :




D'ailleurs, à ma connaissance, aucun 737-600 n'a été équipé de winglets.

Puis petit tour vers le pipi-room :

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Ensuite quelques photos du galley et de la porte de ce 737 :

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Qui me permet de vous faire un exposé théorique sur l'illogisme de Boeing. Tous les avions, si leur seuil de porte est à plus d'1 mètre 80 du sol, doivent posséder un toboggan d'évacuation sur chaque porte.

Ces toboggans sont généralement armés au moyen d'un levier, encore une fois, généralement de couleur jaune. (sur mon dernier report en MD11 on voit très bien ces leviers d'armement). En armant les toboggans, ceux ci sont fixés sur le seuil de porte au moyen d'une barre métallique qui s'insère dans deux crochets à gauche, et à droite.

Sur les 737 (ainsi que sur les DC9-MD80, MD90 et B717, pour ne citer que les avions récents), il n'y a pas de levier. Le PNC doit se baisser et insérer lui même cette barre métallique dans les crochets.

Déjà là, c'est très chiant, pourquoi Boeing n'a pas équipé ces 737 d'un armement automatique par levier restera un mystère pour tout le monde. Là ou c'est encore plus chiant, c'est quand le personnel au sol doit ouvrir une porte de l'extérieur (catering, cleaning, maintenance, etc…)

Quand la porte est armée au moyen d'un levier (armement automatique), si le personnel au sol essaye d'ouvrir la porte par l'extérieur, les toboggans sont automatiquement désarmés. Raison de sécurité, car se prendre un toboggan dans la tronche, c'est pas fameux pour l'apparence physique.

Mais, comme sur le 737 il n'y a pas d'armement automatique, si la porte est ouverte en mode armé de l'extérieur, tu te prends donc le toboggan dans la tronche :p

Pour éviter ça, Boeing a penser à faire attacher un ruban rouge au dessus de la fenêtre de porte par les PNC lorsqu'ils arment les toboggans … Technologie moderne vous avez dit ? Voici ce fameux ruban rouge, et la barre métallique que les PNC accrochent aux crochets après fermeture des portes, et décrochent avant l'arrivée en porte.

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Fin de mon exposé sur les portes. Oui, j'aime les portes d'avion, j'aime les prendre en photo, mais j'aime aussi leur histoire et fonctionnement ^^

Retour à mon siège pour le début de la descente vers Toronto. J'ai pris une tonne de photos, je vous laisse juger. Déjà une très belle approche nous permet de voir la ville au travers des nuages, avec un premier aéroport qui n'est pas Pearson :



Puis Toronto - Pearson apparaît, immense :



Une église et ensuite une maison que j'achèterais bien :

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Les slats sont sortis :

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Micro piste d'atterrissage :

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Posé et premier avion visible, ce MD11 de Fedex :)

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Puis ce 767-300 d'Air Canada :

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Et un frère jumeau :

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Et KLM, en … MD 11 :

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Arrivée à l'heure en porte, sortie rapide, dans le taxi en 5 minutes après le bloc.
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Verdict

WestJet

6.0/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements7.0
Carte payante3.0

Montreal - YUL

10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Toronto - YYZ

7.2/10
Fluidité10.0
Accès1.0
Services10.0
Propreté8.0

Conclusion

C'était un vol agréable, je reproche quand même de n'avoir pas d'offre de boissons soft autre que l'eau, le café ou le thé. C'est maigre.

Bien d'avoir un IFE, l'équipage était très sympa. Vol à l'heure.

Pour YYZ je sanctionne durement les moyens d'accès à l'aéroport. Aucun train / métro. Pour une ville aussi grande, c'est pas bien.

A demain pour la suite :)

Informations sur la ligne Montreal (YUL) Toronto (YYZ)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 20 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Montreal (YUL) → Toronto (YYZ).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Canada avec 7.4/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.

  Plus d'informations

17 Commentaires

  • Comment 119844 by
    PAT62 4977 Commentaires

    Je m'étonne que les chiffres de la géo-vision ne soient pas en chiffre romains tant c'est old-school, j'aurai bien vu des hiéroglyphes :)

    C'est vrai que d’allure cet avion fait plutôt trapus.

    21 Euros pour un siège premium et Bob non payant, ce n'est pas trop une mauvaise affaire.
    Correct pour un vol low cost, si l'on considère qu'il ne faut pas s’attendre à des miracles avec
    service de vins liquoreux.

    Très belle approche sur Toronto.

    Bel exposé sur la porte.

    Merci pour ce FR !

    Merci

  • Comment 119846 by
    Flytak 151 Commentaires

    Bonjour et merci pour ce FR.
    Les photos sont tres belles! J'aime beaucoup la vue de Toronto.
    Sinon, l'avion est rustique ca fait un peu comme ma cabane au Canada toute seule au fond des bois: IFE vieux de chez vieux (ca faisait longtemps que j'avais pas vu ca les IFE a parchemin automatique), mais au moins il existe et meme si ce n'est qu'un vol de cette duree c'est sympa. L' armement des toboggan des portes pas automatiques sur cet avion, je ne savais pas que c'etait possible pour un avion moderne comme le 737-600. Il n'y aurait pas un PNC qui pedalait pour generer l'electricite a bord ?? Interieur vieillot (pas tres sky), mais je trouve pour le prix acquite, le siege etait bien, avec un bon pitch. LOL, le visionnage de mayday sur la directtv: ca me ferait bizarre de regarder ca dans un avion...

    Une petite question sur le catering: est ce que l'on pouvait piocher ce que l'on veut dans tout la carte du BOB? Exemple: sndwich + coca? Dans ce cas, je pense que c'est plutot bien! Si ce n'est que des snacks type Smarties, alors c'est vrai que c'est un peu dommage mais bon, je prefererais quand meme ca au sucre/sale de AF!

    Une derniere petite remarque: si l'equipage etait tres bien pourquoi leur avoir enlever 3 pts?

    Toronto, je n'y suis jamais alle, mais je trouve dommage qu'il n'y ait pas de moyen d'acces ferre pour un aeroport de cette importance.

    • Comment 303114 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 12157 Commentaires

      En théorie on peut piocher dans absolument tout. Y'a une phrase qui dit que c'est limité à la discrétion de l'équipage. Mais sur ce vol là, il n'a avait pas de softs à par eau/café/thé et le hard se limitait à bière/vin rouge/blanc

      Donc pour moi c'était dans les snacks.

      Concernant l'équipage : Ils étaient très sympa mais il y a encore beaucoup de marge entre un équipage très sympa et un 10/10 ^^

  • Comment 119850 by
    Horatius 1317 Commentaires

    Merci pour ce FR. Avion sympa. Tu me fais peur sur l'usage desa viols quand tu parle d'ornière ou de dos d'âne, on à l'impression qu'ils font du 4 X 4 avec leur zinc ;-)

    Très intéressant cet exposé sur les portes, merci.

    Et des photos comme toujours extra qui montre que ton trip sera un vrai trip MD 11

  • Comment 119860 by
    Numero_2 GOLD 9930 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    YUL est affreux vu de l'extérieur...

    Le 736 est 10cm plus long que le 735 que je connais bien puisque LH en déploie souvent sur GVA. ^^

    La famille 737 est courte sur pattes, d'où comme vous le dites la forme particulière du carénage des moteurs.

    Les sièges ont l'air corrects.
    La géovision me fait plus penser à un road book du Paris-Dakar qu'autre chose. lol

    Belles prises de vue aériennes au décollage et lors de l'approche.

    Merci l'explication concernant l'armement des toboggans, je me suis toujours demandé à quoi servaient ces rubans rouges en travers des hublots des portes !
    Je commence à comprendre pour AF n'a plus de 737 depuis quelques années : Les syndicats ont dû se plaindre de la surcharge de travail occasionnée par l'armement/désarmement des toboggans. lol

    A bientôt pour la suite.

  • Comment 119867 by
    AirCanada881 1622 Commentaires

    Merci pour ce FR, les vues sont tout simplement superbes au depart comme a l'arrivee, d'ailleurs le 736 est le seul que j'ai pris des avions Westjet qui sont un peu anti torontois d'ailleurs, generalement ils font des blagues visees sur Toronto :)

    Les aeroports survoles sont dans l'ordre:
    - Oshawa Municipal Airport
    - Toronto Downsview
    - City Centre

  • Comment 119875 by
    cobra 3602 Commentaires

    Merci de ce fr Esteban

    Une belle idée d'avoir acheté ce siège un peu plus cher, car le confort à l'air d'être la.
    IFE ancien mais existant !
    Si on peut piocher dans le BOB avec sandwich, dessert boisson, ça vaut le coup.

    YYZ, son nom est Pearson ^^

    De très belles photo de Toronto et de l'aéroport du centre sur le lac Ontario, mon hotel, quand je suis descendu à Toronto, était en bout de piste (le radisson admiral Harbourfront);

  • Comment 119878 by
    KL651 4492 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Vu les tarifs de WJ, c'est effectivement la meilleure solution pour les tester que de passer par YUL pour ralier YYZ.

    30$ c'est pas cher payé pour plus d'espace et du BoB gratuit, surtout que ce dernier n'est pas donné.

    J'avais vu une hôtesse DL armer une porte de MD90 comme tu décris, ça avait pas l'air pratique et surtout la barre était dégueulasse après toutes ces années à traîner par terre.

    • Comment 303140 by
      Numero_2 GOLD 9930 Commentaires

      surtout la barre était dégueulasse après toutes ces années à traîner par terre. -> Si j'étais PNC, je préfèrerais armer un toboggan avec cette barre que d'aller nettoyer les WC après le passage de 50 pax... ;)

  • Comment 119892 by
    Chevelan GOLD 13835 Commentaires

    Merci pour ce beau report riche en photos

    Explication exhaustive du fonctionnement des portes, ce doit être en effet chiant à effectuer toutes ses manipulations... et avec le stress en supplément en cas d'évacuation!

    30 $ de supplément pour voler en Y+, c'est d'un très bon rapport qualité prix.

    J'aime bien ce B737-500, à une époque AF l'utilisait entre LYS et CDG, et bien sur LH entre LYS et FRA, souvenirs, souvenirs...

  • Comment 119911 by
    Airbubus 766 Commentaires

    Merci pour ce très beau FR !

  • Comment 119917 by
    indianocean GOLD 6821 Commentaires

    Trudeau a beau avoir des airs d'Orly de l'extérieur, l'intérieur y est beaucoup plus sympa.
    Très belles photos aériennes de Pearson et merci pour le fonctionnement du ruban rouge.
    Merci

  • Comment 119918 by
    aurel-lil 4213 Commentaires

    Merci pour ce FR (ainsi que les autres) riche en photos détaillées !

  • Comment 120107 by
    jam 2005 Commentaires

    Merci pour ce FR,

    C'est clair que l'aéroport ressemble à celui d'Orly,
    Un prix vraiment mini pour ce siège+,
    De très belles photos et un beau spotting encore une fois,

    A bientôt.

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