Bonjour à tous ! Après la série Big One en 744 CRL, j'enchaine courageusement en mode Little One. Passer de la J de CRL au Be1900C est une transition assez originale !
Mais avant tout, quelques explications sur la situation du jour. Avec une partie de ma famille d'origine rétaise, je connaissais bien l'aéroport de LRH depuis longtemps pour y être passé de nombreuses fois… Mais sans jamais y décoller ; faute de liaison depuis Paris. Depuis une dizaine d'années, seul un vol domestique a pu subsister régulièrement, le LRH-LYS via Poitiers. Le reste des destinations concerne BEE, EZY et RYR qui se disputent une bataille sans merci (cf les célèbres échanges entre RYR et le CG Poitou-Charentes). La ligne ORY-LRH a existé pendant de nombreuses années jusqu'à l'ouverture du TGV Atlantique. A cette époque là, la ligne était à son apogée et opérée en ATR42. Mais le succès du TGV a eu raison de cette ligne. Pourtant, en 2011, elle fut réouverte avec 3 vols quotidiens. Gérée par Airlinair, elle est opérée en Beechcraft Be1900D de Chalair Aviation. La collaboration entre Airlinair et Chalair n'est pas nouvelle puisque elle a déjà été mise en oeuvre pour les ORY-CFR (fermeture en octobre 2014) et ORY-NCY (fermeture en 2013). Mais à l'instar de ces deux dernières, la ligne ORY-LRH est vouée à disparaitre de nouveau, avec l'ouverture prochaine de la LGV reliant Tours à Bordeaux. Les vols s'arrêteront le 26 octobre 2014 pour l'arrêt saisonnier habituel et risquent de ne pas reprendre en 2015. La ligne vers Poitiers et LYS semble menacée elle aussi. Il me fallait donc tester cette ligne si sympatique avant son probable abandon. De plus, c'est l'occasion de prendre mon premier billet prime chez FB (faut un début à tout !). Je retiens donc un A/R dans la journée en prenant le premier TGV du matin, afin d'effectuer un A/R express sur l'île de Ré et d'enchainer avec le vol retour. Ce dernier m'aura coûté 10000 miles +27E de taxes.
Iaaaaaarrrrrrrrt ! ( Place au FR !)
Après avoir emprunté la ligne 7 depuis la place de Verdun, me voici arrivé sur la place centrale de l'aéroport.
Le trafic local
L'ATR42 pour Poitiers et Lyon
Entrons maintenant dans ce bel aérogare dont les dimensions généreuses vous impressionneront surement…
A gauche, les arrivées.
Et à droite, le coin culinaire qui n'a rien à envier au salon La Première.
Les nombreux départs du jour. Vous noterez l'exploit assez rare à LRH : 2 vols HOP! contre 1 vol RYR. D'habitude, c'est l'inverse.
Chose pratique, la vue sur le terrain est excellente. J'hésitais à prendre des photos juste devant les comptoirs d'enregistrement mais personne n'est venu me dire NO PHOTO ! comme on aurait pu s'y attendre. J'en ai donc bien profité.
Le check-in commence 1h avant le vol. A ce moment là, il ne reste plus que notre vol à partir et l'aérogare est désert. Nous ne sommes que 3 dans la queue.
A noter qu'il est impossible de s'enregistrer en ligne pour ce vol. Souhaitant prendre le siège 1A pour être au plus près des moteurs et bénéficier de la vue sur l'île de Ré au décollage, je me retrouve malheureusement à l'opposé en 9C. L'agente ne pourra modifier mon siège puisqu'il est affecté automatiquement pour optimiser le centrage de l'appareil. De plus, elle m'informe que le vol ne sera pas effectué par l'avion habituel. Bonne ou mauvaise surprise ? Je vous laisse juger par la suite !
Passage rapide de la PIF. Je précise que l'ensemble des agents de LRH (agents HOP! et douaniers) sont adorables. Je n'ai jamais vu une ambiance aussi sympa et agréable qu'ici ! Une personne attends chaque pax de l'autre côté de la PIF pour leur distribuer un questionnaire sur les vols LRH-ORY, afin de décider si la ligne sera reprise ou pas l'année prochaine.
La salle d'embarquement
Le bar est fermé… Sans doute que les quelques pax pour paris les intéressent moins que les anglais de chez RYR et EZY.
Pour ceux qui souhaiteraient s'entraîner ^^
Mon BP qui risque bien de devenir collector dans un avenir pas si lointain.
Et c'est le moment ou notre appareil fait son apparition. Et je découvre effectivement que ce ne sera pas Chalair mais Atlantique Air Assistance (compagnie nantaise spécialisée dans l'avion-taxi, le charter, la location et les Evasan) et que l'avion ne sera pas un Be1900D modernisé mais un authentique Be1900C à l'ancienne ! Prendre un avion comme celui-là en France est juste exceptionnel ! Ma joie doublée d'une grande impatience n'a plus de limite ^^
Cet appareil est sortit des usines en 1990 et a été délivré à TLB en 1996. Il est convertible pax/Evasan.
Embarquement à pied, nous serons 11 pax à bord sur les 18.
Attention, nous sommes prévenus ! Paradoxe : plus on monte les marches, plus on baisse la tête…
Evidemment, il s'agit d'un Be1900C dont le fuselage est hérité du King Air. La cabine est donc très étroite et on doit progresser en étant courbé. Ce désavantage sera résolu avec le Be1900D et son plafond surélevé.
Je me retrouve donc en 9C, tout à l'arrière avec une belle vue sur le compartiment bagages.
Le siège est correct, ni dur ni exceptionnel.
Le pitch est par contre… Très serré. Et je ne suis pourtant pas très grand ! Tellement serré que je ne peux mettre mon sac entre mes jambes ou sous le siège.
Les sièges sont tellement serrés que je dois mettre mon APN a la verticale pour réussir à prendre la tablette.
Les accessoires de bord
L'aération
Et la lampe individuelle
Pas sur de revoir cette carte de sitôt.
Mise en route immédiate, pas de PNC armant les portes et vérifiant les portes opposées. Le CDB se présente avec l'OPL et nous transmet les consignes de sécurité. Il est très sympa et possède un grand sens de l'humour. Vu les dimensions de l'avion, les ceintures doivent rester attachées pendant tout le vol. Je demande alors l'autorisation de passer en 8A, siège libre du côté gauche. Autorisation accordée ! Cependant, impossible de prendre un siège devant à cause du centrage. La vue sur le cockpit sera donc difficile et très limitée. Je vais néanmoins essayer d'immortaliser la chose à bout de bras et de zoom, même si c'est fatiguant et difficile à faire.
Le bloc moteur avec de gauche à droite les throttles (puissance), le pas de l'hélice (l'angle d'attaque des pales) et la richesse (fuel pomp).
On roule pour la 27
Au loin le pont de Ré
La baie de l'Aiguillon
Demi-tour sur la raquette, petit point fixe et c'est partit !
Le môle d'escale de la Palice
La pointe de Sablanceaux avec l'ancien débarcadère du bac.
On passe rapidement dans la couche. Le niveau sonore est excellent pour tout turboprophile et ça secoue bien !
A l'instar des appareils non équipés de ND (Navigation Display) et/ou de FMS (Flight Management System), les systèmes de radionavigation classiques (navigation au VOR à VOR, NDB et DME) sont secondés par un GPS pour les waypoints virtuels. Le prochain waypoint est le VOR d'Angers (ANG).
DIS : Distance restante entre notre position et ANG (75,7 nautiques).
GS : Ground Speed, vitesse-sol calculée en fonction de la distance restante et de la dérive.
ETE : temps restant entre notre position et ANG.
BRG : Axe à maintenir (maintenu par l'autopilot) pour rejoindre ANG (012°).
A gauche, COM1 (fréquences radio de communication, 124.425 étant la fréquence actuelle et 118.000 la fréquence en mémoire) et NAV1 (fréquence de radionavigation utilisée pour la navigation au VOR à VOR et pour les approches ILS). Au centre, l'horizon artificiel de secours. En haut, le paneau pour la gestion de la radio et de la navigation. A droite, le sélecteur de maintient d'altitude réglé sur le FL110 (11000 pieds). En bas, le radar météo (d'ancienne génération).
Seul point négatif, les hublots sont bien rayés.
Après ANG, la suite du plan de vol : LUMAN CAD SOTIP ODILO et LFPO (Orly). Après ODILO, l'approche se fera par guidage radar, c'est-à-dire en suivant un cap assigné par le contrôle aérien jusqu'à l'interception du localizer (axe d'approche) de l'ILS.
La cabine
Petit détail
Les signs
A mon avis, quelqu'un a du oublier de baisser la tête à cet endroit.
Mais tout ceci est meilleur avec un peu de son (réglez bien les graves ou écoutez avec un casque, ça vous donnera l'ambiance sonore ! C'est surement l'un des avions les plus bruyants que j'ai pris jusqu'à maintenant, mais j'adore !)
La suivante, c'est pour une immersion totale. Certains aiment bien écouter des musiques relaxantes, moi je préfère ça ! (bien plus efficace ^^)
Notre altitude de croisière (FL190)
Les paramètres moteurs
Et notre vitesse-air de croisière (145kn) (à ne pas confondre avec la vitesse-sol, plus élevée).
Une bien belle banquise…
Il y a pas mal de buée, ce qui me permet de prendre une petite photo corporate inédite
C'est le moment pour vous montrer une spécificité de cet appareil, le désembuage automatique individuel : vous ouvrez en grand le débit d'air (frais) et vous orientez le flux d'air en direction de la vitre avec votre main. Et comble de la modernité, à l'instar du micro-ondes qui bipe à la fin d'une cuisson, c'est lorsque vous ne sentez plus vos doigts (glacés) que vous savez que la vitre est entièrement désembuée.
La descente débute à 100 nautiques d'Orly. C'est presque plus tôt que pour des avions à réaction volant au-dessus du FL350 mais pour optimiser au maximum l'utilisation d'un appareil turbopropulsé, on débute tôt la descente pour augmenter le plus possible sa vitesse-air avec une faible vitesse verticale (autour de 1000ft/min) afin de ne pas avoir à diminuer la puissance des moteurs. ça permet entre autres de diminuer le temps de vol et donc la consommation.
La vitesse-air est maintenant à 226kn.
On est à 65 nautiques d'Orly, mais on parcourra une distance plus grande puisqu'on se posera en 26.
Léger virage au passage de SOTIP. Les couleurs commencent à être intéressantes !
En l'absence de navigation display, le GPS propose une visualisation sommaire de la route suivie.
Volets 15°
train sortit, 3 vertes.
On est en finale piste 26 et on n'est pas tous seuls. On va donc conserver la vitesse d'approche maximale en config tout sortit (trains et volets) pour éviter de se faire rattraper par les gros derrière. De ce fait, l'assiette sera légèrement négative, de quoi distinguer le seuil de piste. On a subit également un vent de travers modéré, d'où la trajectoire légèrement en crabe.
Vu que nous sommes en vitesse max d'approche, qu'on dégagera en bout de piste pour rejoindre ORYW et qu'il faut faire vite car il y a du monde derrière, on fera un posé très long avec un palier de décélération. De plus, il faut décraber légèrement avec le vent de travers et vu les modestes dimensions de l'avion, il faut bien le plaquer au sol au moment du décrabage pour bien rester dans l'axe, d'où le petit boum ^^
Un peu de trafic local, avec les habitués et invités du moment.
Et nous voici en Mike 04 avec le paxbus qui nous attends.
Étonnamment, personne ne se lève dans le couloir central pour attendre l'ouverture de la porte ^^
Petite visite habituelle avec un cockpit à l'ancienne bien sympa.
Un dernier regard vers cet oiseau si sympathique
F-HSUN au loin, me rappelant quelques bon souvenirs aussi.
TX
Enfin un trajet confortable en paxbus !
Direction landside.
Pas grand monde !
Ainsi se conclut un superbe vol à bord d'un appareil rare en Europe. Il se trouve que l'appareil habituel de Chalair qui devait effectuer ce vol était en maintenance et que l’affrètement de ce be1900C était juste pour ce jour là. J'ai eu une sacré chance !
Prochain vol en décembre, ce sera avec la navette savoyarde.
Merci de m'avoir lu et bons vols !
Un FR comme je les adore!!
Etant de l'autre côté de la barrière, je me suis régalé à vous lire et à regarder vos photos d'une ligne originale et surtout avec un avion désuet!
Merci pour ce bon moment!!
Merci !
Merci pour ce FR.
Passer du 747 au 1900C, quel choc ! enfin dans le bon sens tant le plaisir de voler sur cet appareil reste agréable et plutôt atypique.
LRH à ne pas confondre avec LHR question IATA car pour le reste les 2 aéroports n'ont rien en commun :) l'avantage de ces petits aéroports, c'est l'effet de convivialité et de proximité avec le personnel.
Sympathique vol et jolies photos, avec en plus de nombreux détails d'expert, toujours un plaisir à te lire ;)
A bientôt.
Merci ! Lors de l'ouverture de la ligne en 2011, il y a eu quelques incidents avec des bagages qui ont reçu l'inscription LHR au lieu de LRH ;)
Merci beaucoup pour le partage.
Les explications techniques étaient passionnantes
Merci !
Très bon FR, merci, il y a tout! belles photos, explications techniques, détaillées...
Avion original, j'aime beaucoup, tellement plus fun qu'un A3XX...
Au oui, bien plus fun ! Mais les A... sont bien aussi. Disons que les uns sont surtout dans la catégorie transport et les autres dans la catégorie VOLER ! ^^
Et puis, un avion qui bouge tout le temps est un avion vivant ;)
Merci pour ce fr , en mode passion as usual!:)
Tu va devenir un spécialiste de tous ces petits aéroports sympathique, LRH après AGF !:))
Sympa de voler dans un tel avion, tu noteras aussi le full access de sièges ^^
Tes indications aéronautiques sont passionnantes, et sont les épices de ton fr (le sel c'est les photos)
Marquer FR sur la buée des hublots, fat vraiment le faire avant 40 ans sinon on à raté sa vie^^
Le pitch et le confort passe au final derrière tout ce plaisir
Impressionnant l'angle d'arrivée sur la piste ou l'on voit le balisage lumineux comme en piqué ^^
Merci pour ce très bon moment
Merci ! Disons que j'aime beaucoup les petites liaisons peu fréquentées et les avions peu répandus, ce qui me pousse à privilégier ces vols aux grands axes. Ça permet de faire des rencontres et découvertes assez étonnantes, parfois même dépaysantes (avec un peu d'imagination) alors qu'on ne sort pas de l'hexagone. Et plus je m'intéresse à ces vols, et plus j'en découvre de nouveaux. Dès que j'en ai le temps, j'essaye de les parcourir, mais ce n'est pas toujours facile depuis ORY/CDG. L'idée de marquer FR sur le hublot embué m'est venu à force de devoir l'essuyer toutes les 10 minutes ^^. L'angle d'approche est impressionnant mais exagéré avec ce que j'appelle l'effet balançoire du fait que je me trouve complètement à l'arrière de l'appareil et que je suis au zoom maximal.
un grand merci
j'ai adoré ce FR !!!
Merci Ernest ;)
beau fr
Bravo superbe FR ! Vous avez eu de la chance de prendre un BEECH 1900! Avec Air Atlantique, les deux autres compagnies a exploiter cet avion sont Twinjet et Chalair. Je me demande bien comment le/la PNC chez Twinjet peut faire son travail dans un espace si réduit et dépourvu de galey !
Merci encore
Merci ! Là il s'agit d'un Be1900C, version d'origine avec fuselage étroit, héritier des avions d'affaire de petite taille type King Air. Chalair et Twinjet utilisent des Be1900D dont le fuselage a été agrandit (d'où sa forme spécifique) pour pouvoir s'y déplacer debout. Aucun problème pour les PNC de Twin Jet. Au passage, le Be1900C n'est pas prévu pour être exploité avec PNC et n'autorise aucun déplacements pendant le vol. C'est avant tout un avion à tout faire, tandis que le 1900D est vraiment dédié au transport de pax.
Merci pour ce FR très original et passioné comme tu sait l'être. Tu as eu de la chance avec ce remplacement d'appareil .
Pour être franc, je ne savais pas que cette compagnie existait ! Coté legroom ce n'est pas le paradis mais peu importe sur ce type d'appareil !
Je suis passé par LRH une seule fois dans ma vie pour un LRH PIS LYS et je vosi que cela n'a pas bougé en 2 ans ;-)
Oui, j'ai eu une chance extraordinaire car je suis toujours passé à côté de ce genre d'affrètement de dernière minute. Moi aussi, j'ignorais l’existence de cette compagnie ;) La ligne LRH-PIS-LYS est aussi menacée de fermeture. Du coup, je suis en train de réfléchir sur une solution pour emprunter cette ligne d'ici décembre/janvier, malgré les horaires peu pratiques. D'après ce que j'ai compris, le CG17 est en grande difficulté financière et cherche à rogner sur certains budgets, dont ceux des lignes sous DSP telles que LRH-LYS et LRH-ORY (alors que RYR et EZY ont la belle part du gâteau...)
Merci beaucoup pour ce FR exotique sur une ligne dont je ne soupçonnais même pas l'existence.
Merci :)
Superbe FR absolument passionnant en plus avec tes remarques techniques. Je découvre un avion, une ligne, une compagnie et j'apprends plein de choses.
Un très grand merci
Merci !
Quel beau report dans un tel coucou.
Les photos sont magnifiques et très nettes. Le détail technique du vol fort instructif
Un FR absolument génial
Merci beaucoup
Merci !
turboprophile, un nouveau club :)
Le chic de dénicher des lignes dont on ne soupçonne pas l’existence même en France.
Résultat un FR magnifique qui sort du train train quotidien.
Merci pour ce FR et à bientôt !
Merci :) Disons que connaitre ces lignes n'est pas trop difficile, mais les prendre, c'est autre chose ! Mais on n'est jamais déçu après. Cela dit, je n'étais pas spécialement attiré par le be1900D habituel et bien que cet un appareil que je souhaitais découvrir, c'était avant tout de parcourir cette ligne avant qu'il ne soit trop tard. La chance m'a pu faire découvrir un appareil encore plus atypique que prévu et ça valait vraiment le détour. Je regrette que cette compagnie n'effectue pas de vols réguliers, je serai un de leurs plus fidèles clients ! ^^
Très intéressant FR ! J'aime les détails techniques ! J'ai pris plusieurs fois des Beech 1900D mai jamain le C. Je n'imaginais pas la hauteur du plafond... Sur un de mes vols en Beech il y a quelques années pour un ORY - Castres, il y avait une hôtesse qui nous avait servi le café et des biscuits. Bien sûr, son petit chariot ne pouvais pas aller au delà de la bosse au sol et l'obligeait à servir les passagers avant cette bosse en faisant des allers-retours ! D'ailleurs, à quoi sert cette bosse ?
J'ai sorti mon casque hi-fi afin d'écouter la musique du vent et des turbines !
Encore merci
Merci ! Aucune idée pour la bosse. Peut-être pour connecter certains éléments ou circuits entre les deux ailes (pompe carburant ?)
Merci beaucoup pour ce FR exceptionnnel, avec de très belles photos! Je connais bien cette ligne, mais je n'ai jamais réussi à l'emprunter. Ce FR m'a redonné envie!
Il vous reste jusqu'au 24 octobre pour en profiter. Après, si cette ligne réouvre, ce sera un miracle !
Merci !
Merci pour ce FR que j'attendais depuis le teaser corse.
Voilà ce que j'appelle un excellent vol! Bruyant, remuant à souhait, et exclusif aussi.
Effectivement, il y aurait pu y avoir au moins une petite bouteille d'eau avant la montée dans l'appareil, c'est sûrement pour ne pas donner aux passagers l'envie d'aller aux toilettes ;).
La crainte de la préparation d'un attentat terroriste dans cet aéroport international n'est pas au point d'interdire les photos de LRH :)
Les photos sont superbes (bravo pour celles de la planche de bord, prises d'aussi loin!).
Merci pour ce FR exceptionnellement didactique !
A force que les spotters disent bon on va mitrailler, on finit par les prendre au sérieux ;) Cela dit, personne ne m'a rien dit à Orly lorsque j'ai photographié l'appareil sur le tarmac et depuis le paxbus (pour une fois). Parfois, on gagne à la loterie, même à ORY !
Merci !
Excellent FR avec de très belles photos.
Appareil original et atypique.
Toujours sympa d'avoir un CDB qui a de l'humour.
Merci du partage
Merci !
Superbe FR, photos et explications très détaillées !