Je lis régulièrement des FR mais jusqu'à maintenant je n'étais jamais passé de la lecture à la plume.
Quoi de mieux pour commencer qu'un report un peu exotique puisqu'à bord d'un avion aujourd'hui mythique, le Boeing 727.
Ayant également fais des vidéos durant le vol, voici un petit montage du vol pour compléter les photos de ce FR :
Pourquoi ce vol ? Tout simplement pour gagner du temps lors de mon périple iranien mais avant tout et surtout pour voyager à bord de cet avion de légende. Ayant voyagé sur tout les types d'Airbus en service et la majorité des Boeing (exception faite du 707 et du récent 787), c'était pour moi une occasion unique à saisir avant qu'il ne soit trop tard pour ajouter cet avion à ma liste. Dire que sur cette même liaison un an plus tôt j'aurais pu voler avec un avion encore plus légendaire, le 707, cela en dit long sur l'état du parc aérien iranien.
Point appréciable en Iran, les prix des billets étant fixés par le gouvernement sur les vols domestiques, rien ne sert donc de réserver longtemps à l'avance pour peu qu'il y ait encore de la place sur le vol souhaité. 30 euros pour une réservation 24h à l'avance pour un vol d'1h30 (réservation impossible sur internet), c'est très bon marcher d'un point de vue européen.
Iran Aseman (ciel en langue farci) exploite les 3 derniers 727 PAX en service au monde. Il y a également une petite poignée de 727 dans le monde cargo, au service de gouvernements (avion présidentiel du Burkina Faso par exemple) ou encore 2 727 modifiés pour épandage (T2 aviation), il faut également compter quelques très rare 727 privés. Iran Aseman est donc la dernière compagnie sur laquelle il est encore possible de voyager en 727
Sur les plus de 1800 727 produits entre 1963 et 1984, 9 ou 10 en fonction des listing sont encore en état de vol (dont 1 ou 2 incertains notamment au Congo).
Pour ce vol il s'agit du EP-ASA le plus vieux en exploitation, près de 35 ans a ce jour. Fait intéressant, il s'agit d'un avion livré initialement en 1980 à Air France.
Malheureusement les photos dans les lieux publics pouvant être délicates en Iran je n'ai pas de photo de l'aéroport ou de la salle d'embarquement.
Voici donc EP-ASA à l'embarquement pour ce vol au départ de Teheran et à destination de Mashhad, seconde ville du pays située à l'est non loin des frontières avec le Turkménistan et l'Afghanistan.
727-228 car 28 est le numéro client attribué par Boeing à Air France, c'est pour cette raison que tous les Boeing d'Air France sont dans leur déclinaisons des x28 (777-328, 747-428 etc).
En rentrant dans l'avion il n'y a pas de doute, nous sommes bien en République islamique d'Iran, l'Ayatollah Khomeini et son successeur en tant que guide suprême de la révolution, Ali Khamenei, veilleront sur nous pendant ce vol. N'étant ni musulman ni réellement pratiquant je vais m'attacher à penser que, malgré l'embargo touchant notamment les pièces détachées aéronautique, l'entretien de ce vétéran soit correcte.
Je commence ce vol matinal à la place 11A ou 12A (mon siège 9A ayant été accaparé par un autre passager).
Les standards de sécurité ne sont visiblement pas les mêmes que dans nos contrées occidentales, des passagers allant par exemple aux WC pendant roulage. Alors que l'avion s'aligne tout en accélérant pour prendre son envol un passagers sort des toilettes et les PNC vérifient encore que les PAX ont bien leur ceintures attachées.
Finalement le décollage se déroule sans encombre, une fois en l'air nous découvrons les vestiges de l'aviation moderne avec ce qui s'apparente aujourd'hui à des dinausores de l'aéronautique : 707, 747-100 et autre Il-64 tout juste réformés.
Bien qu'à ce jour le 727 soit l'avion de ligne le plus bruyant au monde, en cabine le bruit reste supportable. Le vol s'avère par ailleurs très confortable, pas le moindre soupçon de turbulence ne viendra troubler cette quiétude.
Après quelques minutes de vols un petit déjeuner nous sera servi, bien que simple il se révèle bon et complet.
Quelques paysages de croisière :
Survol d'un site nucléaire iranien
Il est désormais temps pour moi de visiter le reste de la cabine et de découvrir des traces de vétusté que certains qualifieraient d'inquiétantes. Pour ma part je trouve cela plutôt folklorique, je savais qu'en voyageant volontairement à bord d'un avion vieux de 35 ans je n'allais pas me retrouver face à un intérieur étincelant. Je vous laisse juger par vous même :
Vue sur mythique porte arrière qui permet d'embarquer directement à l'aide d'un escalier intégré à l'avion(Airstair) Ce dernier n'aura malheureusement pas été utilisé ce jour là. Pour l'anecdote, suite au braquage en plein vol d'un 727 par D.B Cooper en 1971, ce dernier sauta par la porte avant de déployer son parachute sans jamais être retrouvé, cette porte fut modifiée afin de ne plus être techniquement ouvrable en vol, Boeing ayant ajouté une Cooper Vane (nom officiel) au système de fermeture.
Le tiers arrière de l'avion étant vide je décide de m'installer en 24A pour la fin du vol et ainsi profiter du sifflement si caractéristique des Pratt & Whitney JT8D équipant le 727 lors des changements de régime.
L'atterrissage a Mashhad se fait tout en douceur. Fait amusant, durant le roulage vers le point de stationnement une prière est diffusée dans les hauts parleurs de la cabine, nous assurant que nous sommes arrivé sain et sauf !
Aperçu d'un des hublots dont le cache ne fonctionne plus :
Avant de débarquer je passe un moment dans le cockpit a parler avec l'équipage de cet avion mythique qu'ils sont aujourd'hui très peu à avoir la chance de piloter.
En sortant du cockpit les bus passagers étant déjà parti, c'est avec le catering truck que je rejoint de terminal avec une petite virée sur le taxiway en prime.
Mahan Air, seconde compagnie Iranienne étant basée à Mashhad c'est en toute logique que nous croisons bon nombre de leur A300 et A310 sur le tarmac.
Aeroport de Mashhad :
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Verdict
Iran Aseman Airlines
5.5/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements0.0
Restauration8.0
Tehran - IKA
5.8/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services6.0
Propreté2.0
Mashhad - MHD
8.4/10
Fluidité8.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
Excellent vol à bord de cette compagnie iranienne qui m'était inconnue il y a quelques semaines encore. Mais ce jugement n'est pour autant pas vraiment logique car il est avant tout celui d'un passionné comme vous a qui l'on fait découvrir un nouveau jouet.
Je ne peut en réalité pas vraiment conseiller cette compagnie en raison du manque évident de professionnalisme de la part des PNC. Les PNT sont passionnés, je n'ai pas pour autant d'éléments permettant de juger de leur professionnalisme (sauf le fait de ne pas prévenir les PNC du décollage imminent). Ils volent en tout état de cause sur des machines hors d'âge qui devraient déjà depuis bien longtemps être retirées du service commercial. Mais il ne s'agit là que d'un constat qui est avant tout le résultat des sanctions internationales imposées depuis des décennies à l'Iran qui n'arrive à s'équiper de nouveaux avions que via des mécanismes d'acquisition détournés.
En revanche je ne peux que vous conseiller la visite de ce pays, de préférence par vos propres moyens, tant vous serez accueilli à bras ouvert en plus de parcourir des paysages magnifiques en découvrant une civilisation millénaire.
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Deux petites précisions, c'est le farsi, pas le farci (l'un se parle, l'autre se mange ^^) et le 727 n'est pas l'avion le plus bruyant au monde ... l'IL 76 détient ce triste record (mais encore, il faut savoir de quelle mesure on parle, intérieur, extérieur, décollage, atterrissage ...)
Pour le bruit c'est le bruit extérieur pour lequel le 727 est considéré comme l'avion le plus bruyant (ça se limite sans doute aux avions occidentaux).
Beaucoup de chance de pouvoir faire ce vol à bord d'un si bel appareil, cela change du train train habituel. Les paysages survolés sont magnifiques et le dépaysement est au rendez vous. Merci pour ce FR!
Merci de ce premier FR ! Pour une première tu fais fort avec le B727 , un appareil de légende que j'ai eu la chance de prendre. Il faut quand même être fan (et aussi ne pas avoir le choix) pour prendre ces appareils aujourd'hui car même si les Iraniens entretiennent à merveille leurs avions , ils sont maintenant vétustes. Une très belle expérience en tous cas et bienvenu à bord !
Merci pour ce FR incroyable. J'ai volé une seule fois en 727 ... C'était avec AF entre ORY et LYS (le vol continuait vers Annaba). J'avais eu la chance d'embarquer par le fameux escalier car l'avion était parqué à Orly Sud et une douzaine de passagers (de mémoire) descendant à Lyon étions partis d'Orly Ouest sous numéro de vol IT et amenés par Paxbus en bas des marches. Au plaisir de vous lire et bienvenue.
Bonsoir, Etant un grand fan des 727 (et des Tristar, B-737-200), il en reste actuellement 133 B-727 au monde, série 100 et 200 confondu, 22 B-727-100 et 111 B-727-200. Chez Iran Aseman, il reste EP-ASA, ASB et ASD, du cargo et viennent de recevoir un autre B-727-200 ex. DHL, le HZ-SND.
Contrairement à ce que l'on pense, au Congo, il ne reste plus que Service Air qui possède seulement 3 B-727-200F, et l'armée Congolaise qui volent en 9Q-CRD, 9Q-CBA et 9Q-CDC (l'un des 2 avions présidentielles: le 727-100 et le 707-138B: 9Q-CLK). Il reste 9Q-CMP mais basé à Johanesburg. Salutation.
Merci pour ce superbe 1er FR ! Comme Lagentsecret, je trouve l'appareil en bon etat apparent vu son age. Pour les fans de 727, ci-apres le lien de mon FR d'Aout 2014 en Malaisie ou j'ai spotte un 727 prive: http://flight-report.com/en/report-8161.html
Merci pour cette première contribution et bienvenue sur le site.
Puisque vous parlez du 727 burkinabé en introduction et que Durian fait de l'auto-promotion, vous pouvez voir cet appareil sur le tarmac de GVA dans ce FR ;) http://flight-report.com/fr/report-6465.html
Savez-vous ce que le ADV. (Advanced ??) ajouté après le 727-228 signifie ?
Prestation à bord très correcte pour un vol domestique.
Belle photo de la porte où l'on voit que le toboggan est armée (barre arrimée au sol) mais que cela n'est pas indiqué explicitement au personnel extérieur (le ruban n'est pas placé en travers du hoblot). Esteban appréciera. ;)
Jolie visite du cockpit avec en particulier la photo du poste de mécanicien-navigateur : collector !
Bienvenue sur FR et merci pour ce report passionnant dont l'état de l'avion me rappelle mon vol en DC-10 Biman. Quand une cabine ne subit pas ou peu de retrofit durant toute sa carrière, ça finit par se voir, surtout après 30 ans. Je ne suis pas d'accord sur ce fait que cette machine est hors d'âge, quand on voit les DC-9-50 que Delta a exploité jusqu'à début 2014, ils avaient entre 34 et 39 ans et la cabine ayant bénéficié d'un récent retrofit était dans les standards de confort actuels. La maintenance a elle seule permet de faire durer ou non ces appareils. En tout cas, si la cabine trahit son âge, le cockpit est dans un excellent état. Dans les 727 encore actifs, n'y a-t-il pas celui/ceux du gouvernement Bolivien qui vole(nt) régulièrement sur La Paz ?
Le Gouvernement Bolivien ne vole plus en 727. La police Mexicaine possède 4 B-727-200, et l'armée Colombienne, 2 727-200.
Dans les 727 gouvernementaux, il ne reste plus que à ma connaissance 9Q-CDC (Congo), ZS-PVX (Afrique du Sud), C5-GOG (Gambia), TY-24A (Bénin) et XT-BFA (Burkina Faso). La Côte d'Ivoire possédait un 727 jusqu'en septembre (TU-VAO) mais ce dernier à été remplacé par un ACJ (Airbus Corporate Jet).
Le reste, étant principalement du cargo ou du jet privé.
Merci pour ce FR et bienvenue. Quoi de mieux que nous de proposer un tel appareil pour commencer !
Toujours un plaisir de découvrir ce genre de vol atypique. L'appareil n'a pas encore atteint sa totale obsolescence mais affiche il est vrai son âge sur certaines photos. Après si l'entretien suit...
Bravo pour ce 1er flight report ! Que de bons souvenirs sur cet avion, la dernière fois pour moi ce fût en 2002 au Mexique entre Mexico et Oaxaca, avec la defunte Mexicana ! J'ai de mon coté très envie d'aller faire un tour en Iran ! Encore merci !
merci pour ce beau FR et bienvenue !!! cela me penser un peu beaucoup mon vol sur le 747SP de la Syrian en 93, concernant le comportement des PAX lors des phases de roulage et surtout que les PNC laisser faire (fumer, déplacement dans la cabine au décollage et juste après l'atterrissage, non respect des sièges attribués....) comme si c'était NORMAL tout ça !!! Par contre je vois que vous n'avez eu aucune difficulté pour les prises de vue, au sol et en vol. Merci encore !!!
Merci pour ce premier FR qui est très bien écrit! De très belle photo de ce vieux coucou. Mais, le B727 est si mythique et si beau, en plus, cet appareil a appartenue il y a, quand-même quelques années, à Air France. Voir voler des avions comme le 727 est un vrai plaisir malgré son âge!
Merci pour ce FR et bienvenue. Visiter l'Iran est un rêve pour tous les Avgeeks compte tenu des avions rares qui y volent encore, mais ça doit aussi être un rêve pour les sites historiques et les paysages.
Il me semble que sur l'une des portes, le tobogan n'est pas armé, puisqu'il faut passer la barre métallique derrière les loquets situés au sol. Donc effectivement, Iran Aseman n'est peut-être pas le top niveau sécurité.
Bonjour Thierry et merci pour ce FR! Cela fait vraiment plaisir de voir de tels FR qui changent de l'ordinaire. Merci également pour les infos glissées tout au long du FR.
Bravo pour cet excellent FR et merci de m'avoir permis de revivre en partie un voyage en Iran effectué en mars 2010, auquel deux FR d'archives ont été consacrés (B707 Saha Air et Tu-154 Iran Air Tours), dont le B727 Iran Aseman faisait aussi partie, sur cette même ligne mais dans le sens inverse (MHD-THR). Quel pays magnifique, pour l'aviation et pour tout le reste !
Vous devriez prendre plus souvent la plume : texte et photos sont un réel plaisir. Je ne suis pas un stressé en avion mais là il faut bien dire qu'il me semble y avoir un risque potentiel (non pas pour l'aspect de la cabine, qui fait partir du décor, mais pour l'embargo sur les pièces dont aurait besoin un si vieil appareil).
Heureusement qu'il y a la cooper vane, car un nullos en aéronefs comme moi aurait pu confondre la sortie arrière avec les toilettes en plein vol :D !
Merci pour le FR : avion, pays, compagnie, ligne...bref tout :)
Vous nous avez permis de (re) voyager à bord d'un avion devenu rare, pour ma part je l'ai pris avec Air France et Delta, De superbes photos et une vidéo top,
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17 avis
36 Commentaires
Bravo pour les photos et merci!
Impressionnant de voyager à bord d'un musée volant :-)
Deux petites précisions, c'est le farsi, pas le farci (l'un se parle, l'autre se mange ^^) et le 727 n'est pas l'avion le plus bruyant au monde ... l'IL 76 détient ce triste record (mais encore, il faut savoir de quelle mesure on parle, intérieur, extérieur, décollage, atterrissage ...)
Quelle coïncidence de publier ce FR le jour des vols d'adieu KL du MD-11 : un autre légende qui nous quitte
Je pensais que l'état d'un avion de 35 ans serait pire : il semble bien entretenu
A bientôt pour une autre contribution
cela change du train train habituel.
Les paysages survolés sont magnifiques et le dépaysement est au rendez vous.
Merci pour ce FR!
Merci pour le partage de ce vol à bord d'un appareil de collection :)
Il faut quand même être fan (et aussi ne pas avoir le choix) pour prendre ces appareils aujourd'hui car même si les Iraniens entretiennent à merveille leurs avions , ils sont maintenant vétustes.
Une très belle expérience en tous cas et bienvenu à bord !
J'ai volé une seule fois en 727 ... C'était avec AF entre ORY et LYS (le vol continuait vers Annaba). J'avais eu la chance d'embarquer par le fameux escalier car l'avion était parqué à Orly Sud et une douzaine de passagers (de mémoire) descendant à Lyon étions partis d'Orly Ouest sous numéro de vol IT et amenés par Paxbus en bas des marches.
Au plaisir de vous lire et bienvenue.
Etant un grand fan des 727 (et des Tristar, B-737-200), il en reste actuellement 133 B-727 au monde, série 100 et 200 confondu, 22 B-727-100 et 111 B-727-200. Chez Iran Aseman, il reste EP-ASA, ASB et ASD, du cargo et viennent de recevoir un autre B-727-200 ex. DHL, le HZ-SND.
Contrairement à ce que l'on pense, au Congo, il ne reste plus que Service Air qui possède seulement 3 B-727-200F, et l'armée Congolaise qui volent en 9Q-CRD, 9Q-CBA et 9Q-CDC (l'un des 2 avions présidentielles: le 727-100 et le 707-138B: 9Q-CLK). Il reste 9Q-CMP mais basé à Johanesburg.
Salutation.
Ne changez rien... ;)
Puisque vous parlez du 727 burkinabé en introduction et que Durian fait de l'auto-promotion, vous pouvez voir cet appareil sur le tarmac de GVA dans ce FR ;)
http://flight-report.com/fr/report-6465.html
Savez-vous ce que le ADV. (Advanced ??) ajouté après le 727-228 signifie ?
Prestation à bord très correcte pour un vol domestique.
Belle photo de la porte où l'on voit que le toboggan est armée (barre arrimée au sol) mais que cela n'est pas indiqué explicitement au personnel extérieur (le ruban n'est pas placé en travers du hoblot). Esteban appréciera. ;)
Jolie visite du cockpit avec en particulier la photo du poste de mécanicien-navigateur : collector !
A bientôt.
Le Gouvernement Bolivien ne vole plus en 727. La police Mexicaine possède 4 B-727-200, et l'armée Colombienne, 2 727-200.
Dans les 727 gouvernementaux, il ne reste plus que à ma connaissance 9Q-CDC (Congo), ZS-PVX (Afrique du Sud), C5-GOG (Gambia), TY-24A (Bénin) et XT-BFA (Burkina Faso). La Côte d'Ivoire possédait un 727 jusqu'en septembre (TU-VAO) mais ce dernier à été remplacé par un ACJ (Airbus Corporate Jet).
Le reste, étant principalement du cargo ou du jet privé.
Bonne journée ;) .
Toujours un plaisir de découvrir ce genre de vol atypique. L'appareil n'a pas encore atteint sa totale obsolescence mais affiche il est vrai son âge sur certaines photos. Après si l'entretien suit...
A bientôt.
C'est sympa de retrouver cet avion sur lequel j'ai beaucoup volé dans ma jeunesse.
A bientôt.
J'ai de mon coté très envie d'aller faire un tour en Iran !
Encore merci !
Pour les vieux comme moi ca semble drole de voir les jeunes vouloir voler dans cet avion. Je me sens vraiment vieux maintenant.
J'en aie pri pleins de vol 727 avec la Pan Am, TWA, Air France, Eastern, Delta.
Merci
Dernier vol en B727 pour moi il n'y a pas si longtemps (en 2001/02?) sur un ORY - BES
cela me penser un peu beaucoup mon vol sur le 747SP de la Syrian en 93, concernant le comportement des PAX lors des phases de roulage et surtout que les PNC laisser faire (fumer, déplacement dans la cabine au décollage et juste après l'atterrissage, non respect des sièges attribués....) comme si c'était NORMAL tout ça !!!
Par contre je vois que vous n'avez eu aucune difficulté pour les prises de vue, au sol et en vol.
Merci encore !!!
Vous nous faites passer avec brio une frontière aéronautique et une autre plus politique.
Attention à ce que le PNC attaché à la porte arrière ne s'imagine pas harnaché à son parachute ! Ou peut-être est-ce là où on punit les vilains pax?
En ce qui concerne la flotte des 727, le Burkinabe volerait toujours mais n'a plus de président.
Les paysages de ces confins irano-afghans sont toujours fascinant.
Visiter l'Iran est un rêve pour tous les Avgeeks compte tenu des avions rares qui y volent encore, mais ça doit aussi être un rêve pour les sites historiques et les paysages.
Il me semble que sur l'une des portes, le tobogan n'est pas armé, puisqu'il faut passer la barre métallique derrière les loquets situés au sol. Donc effectivement, Iran Aseman n'est peut-être pas le top niveau sécurité.
Merci également pour les infos glissées tout au long du FR.
Vous devriez prendre plus souvent la plume : texte et photos sont un réel plaisir. Je ne suis pas un stressé en avion mais là il faut bien dire qu'il me semble y avoir un risque potentiel (non pas pour l'aspect de la cabine, qui fait partir du décor, mais pour l'embargo sur les pièces dont aurait besoin un si vieil appareil).
Heureusement qu'il y a la cooper vane, car un nullos en aéronefs comme moi aurait pu confondre la sortie arrière avec les toilettes en plein vol :D !
Merci pour le FR : avion, pays, compagnie, ligne...bref tout :)
Vous nous avez permis de (re) voyager à bord d'un avion devenu rare, pour ma part je l'ai pris avec Air France et Delta,
De superbes photos et une vidéo top,
A bientôt.
Le B727 est devenu un avion mythique, et c'est une chance de voler en son antre
Quel coup de maître en présentant une compagnie non reportée, un papy aéronef dans un pays aussi fermé que l'Iran
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