Avis du vol entre Nairobi et Antananarivo en classe Affaires avec Kenya Airways

Bonjour à tous.
Me revoilà pour conclure le périple automnal.
Rappel des vols précédents :
-d’abord : TNR-NBO avec Kenya Airways en Business Premier World.
-puis : NBO – CAN avec Kenya Airways en Business Premier World.
-ensuite : CAN – BKK avec China Southern en Premium Economy.
-mais encore : BKK – PNH avec Bangkok Airways en Economy.
La fin des vacances approche :
-d’abord : PNH – BKK avec Bangkok Airways en Economy.
-ensuite : BKK – NBO avec Kenya Airways en Business Premier World.
Dans un souci narratif et pour permettre aux lecteurs qui me rejoignent maintenant de le découvrir, je vous propose de débuter ce dernier reportage dans le nouveau Kenya Airways Pride Lounge de NBO. Une description exhaustive se trouveici.
Je suis arrivé à 6h à NBO avec un peu plus de deux heures et demie à tuer. Après un petit jeu de piste, j’arrive au Pride Lounge pas encore graphiquement signalé.
Quelques vues représentatives des différents espaces de ce lieu dont j’aime bien la déco.
Côté repos-travail-attente.

La table ronde autour de laquelle certains ont déjà réservé leurs places.

Un salon d’attente, presque comme chez le médecin. ;=)

Le buffet propose une offre basique.

Idem pour l’offre liquide.

La salle de restauration.

Espace sieste.

Je ne sais pas si cette banquette est agréable à utiliser quand il y a beaucoup de monde, mais j’aime bien la déco africaine.
Quels que soient ses défauts qui demandent à être corrigés, ce salon représente un véritable progrès pour les passagers transitant par NBO.

Après une douche, une découverte des lieux, un café et l’utilisation du wifi, il est temps pour moi de rejoindre ma porte d’embarquement.
Au revoir Pride Lounge !

Direction la porte 23.

L’embarquement a commencé.

En chemin j’aperçois ce nouveau bar.

Arrivé en porte, je découvre ce joyeux…. désordre. Je me faufile jusqu’au guichet présente mon BP et biiiiiip ! Ni sous-classement ni sur-classement. Vérification faite, ce n’est pas encore l’heure pour le vol de TNR : les deux vols nous précédant en cette porte pour Kilimanjaro et Lusaka sont en cours d’embarquement simultané… alors que l’un est annoncé parti sur le FIDS.

J’occupe cette attente par un peu de spotting. 787 en cours de chargement.

Train avant.

Je parviens enfin à monter dans le paxbus en jouant des coudes pour rétablir la Sky Priority que le personnel au sol a bien du mal à faire respecter. Vu la situation, je m’assure que le bus est bien à destination de TNR…. Enfin de l’avion pour TNR. ;=)
En attendant l’arrivée de mes co-pax, je regarde repousser ce 737.

Enfin nous nous ébranlons vers notre Embraer.
Vue du Terminal 1-A pas encore totalement opérationnel.

Confidences d’un petit à un grand.

ATR.

737.

Nous voici à destination.
Un passager allume une cigarette au pied de l’avion et fait en sorte d’embarquer le dernier. Personne ne lui adresse la moindre remarque.

Dérive aux couleurs kényanes. On y apprend grâce à l’immatriculation que le coucou a été livré à KQ en février 2013.

GE-CF 3410 gauche.

Le museau et ses sondes Pitot (ou équivalent.)

Plus que quelques marches.

Ça bouchonne à l’entrée.

Alors en attendant, admirons le profil.

La cabine étant complète lorsque je suis parviens à bord, je n’ai pas pris de vue d’ensemble. Ceux qui ne connaissent pas encore la cabine J en 1-2 de l’E190 KQ peuvent cliquer ici.
Le pitch demeure correct pour un vol court.

Bien évidemment, comme à chaque fois ex-NBO, je prends position au hublot droit pour avoir une chance de profiter de l’IFE naturel.
En attendant, voici l’IFE de bord qui s’avère ne diffuser les films qu’en vitesse accélérée. Qui a vu le chat noir qui me suit depuis BKK ?

Le magasine de bord contient des infos intéressantes pour un séjour dans le parc de Tsavo. Malheureusement, j’oublierai de prendre cet exemplaire.

Distribution du verre d’accueil. Je poursuis ma journée au champagne.

La vue depuis mon hublot. L’embarquement est apparemment terminé mais rien ne bouge.

Le menu est distribué. Les lecteurs assidus de mes FR et les voyageurs familiers de KQ remarqueront immédiatement qu’il y a du nouveau dans l’air.

Ce n’est pas flagrant en pages 1 et 2.

En version française les accords en genre sont désormais respectés.
L’offre demeure très classique.

C’est au niveau des vins que les changements interviennent.

Détaillons un peu.
Nouveau champagne qui m’est totalement inconnu. Le reste est sud-africain ce qui annonce une régularité dans la qualité mais rien d’exceptionnel non plus avec Tokara de Stellenbosch

On continue en Sudafrique avec Rupert et Rothschild qui proposent des vins d’ordinaire plutôt charpentés.
Les deux derniers ne me disent rien.
Malheureusement l’heure ne me donne pas envie de tester tout cela. Ce sera donc pour une prochaine fois.

Le roulage débute enfin avec pas loin de 30 minutes de retard.
L’un des 6 Dreamliners de KQ.

Nous le contournons.

DC-9 Skyaero.

DC_9 African.

Cet ATR s’envole vraisemblablement vers Mombassa ou Kilimandjaro.

Ce jumeau Embraer nous précède.

Enfin notre tour arrive. Piste 06 dégagée.

Le 787 Great Rift Valley nous suit. Il me semble être celui qui m’a mené jusqu‘à CDG en juillet.

B-737 Jambojet.

Nous nous élançons vers un ciel faussement menaçant au-dessus d’une savane qui manque cruellement d’eau.

Un vert léger subsiste le matin conséquence de l’humidité nocturne.

Fermes et parcs à bétail.

La terre brûlée par le soleil offre des tons très photogéniques.

Quelle est l’origine de ces traces ? Je doute qu’il s’agisse d’un rodéo nocturne.

Et au milieu coule une petite rivière.

Le cadastre de cette petite agglomération apparaît clairement.

Le winglet rehausse de ses couleurs cette image.

Le vol se poursuit alors que les nuages sont font plus denses. Verra-t-on le Kili ?

C’est jour de chance : après une vingtaine de minutes de vol, le plus haut sommet d’Afrique apparaît paré d’une écharpe de nuage.

Je ne me lasse jamais de ce paysage de savane au milieu de laquelle trônent les géants Meru et Kili. Cela justifie presque le choix KQ.

Une dernière vue au zoom…

… alors que débute le service du petit-déjeuner. Un grand classique de mes FR.
Fruits, céréales, yaourt et jus de fruit pour commencer.

Gros plan.

Ce spectacle accompagne le repas de façon bien plus majestueuse qu’un film, même à vitesse normale…

Deuxième service : viennoiserie, pain et café.

Nous survolons à présent le canal du Mozambique.

Puis vient le tour du plat chaud : j’opte pour la fritata. Correct sans plus.
Le service est mené avec le sourire et à un bon rythme par une PNCette solitaire qui fait face à une cabine de 12 PAX.

Pas de trace d’île ou d’îlot à l’horizon.

Winglet kenyan en très gros plan.

Enfin apparaissent les côtes malgaches, quelque part du côté de Majunga.

Les plages sont évidemment désertes.

La vue est plus ou moins dégagée, au bon vouloir des nuages.

L’occupation humaine est toujours aussi intermittente. Si on n’aperçoit pas toujours les villages de notre altitude de croisière, la complète déforestation est le meilleur indice de leur présence.

Ici ce sont les pistes et des fonds de vallées cultivés.

La sécheresse sévit.

Plus on se rapproche des hautes terres, plus l’activité agricole est intense.

Une étrange couronne boisée coiffe cette colline.

Les rivières sont souvent les seules voies d’accès.

Traces de brûlis.

Semis de riz à gauche, rivière au faible débit au centre, brûlis à droite. La triade rurale malgache du début du mois de novembre.

En élargissant le champ, on découvre le village.

Un peu plus loin.

Avec les reliefs et les couleurs des hauts plateaux apparaissent aussi des constructions plus grandes en matériaux exogènes.

On circule toujours sur des pistes mais la densité humaine croît.

Un village et son église qui est toujours le bâtiment le plus important avec les tombes. Le seul motif d’étonnement est de ne pas voir plusieurs clochers.

La route goudronnée est la RN4 qui rejoint Majunga. Tana n’est plus très loin.

Nous survolons désormais la périphérie proche de la capitale.

La frontière entre ville et campagne est floue comme en témoignent ce hameau…

… et cette image.

Alors que nous sommes déjà dans l’enceinte de TNR, on aperçoit dans la brume 2 des 7 collines de la ville des mille.

Nous y sommes.

Nous retrouvons les grands classiques de TNR.
L’A340-300 ex-AF dédié à l’Asie.

Les 737 dont MD se débarrasse en cette fin novembre au profit d’un nouveau 737 (nul ne sait de quel modèle il s’agit)et d’un ATR-600. La piste Avro a été abandonnée. Les palabres vont bon train par ici pour expliquer ce soudain revirement…

De façon plus ennuyante, nous arrivons après cet ATR UU, preuve de notre retard.

Pire encore, la présence de cet A-330 SS en provenance d’ORY via DZA prouve son retard et la perspective d’une longue attente à venir.

C’est en effet à un quadruple obstacle que le passager arrivant est confronté : prise de température, Ebola oblige, et passage devant un guichet soi-disant médical qui a été aménagé avant la PAF ; puis la PAF, la livraison des bagages et enfin la douane. Le tout dans un foutoir indescriptible où résonnent les coups de gueule de ceux qui se font passer devant ou qui voient l’officiel chargé de traiter leur cas disparaître subitement quand vient leur tour.
Je réussis assez bien à me faufiler et à trouver le bon endroit.
On me montre une liste de pays touchés par Ebola, je fais non de la tête et le barrage épidémiologique est franchi.
Pas de problème avec le visa de courtoisie à TNR.
Les bagages se feront attendre un peu, notre avion étant le dernier arrivé. Mais comme ses pax, eux, ne le sont pas, cela rajoute au pandémonium.
Au final, je franchis le barrage des douanes, 4° obstacle, sans rien à déclarer 30 minutes après la prise de ma température.
Tout cela sans photo, sinon j’y serais encore…

Ici s’achève la partie aérienne de ce septuple routing automnal.
Pour remercier mes fidèles lecteurs, et peut-être donner à d’autres l’envie de les rejoindre, je terminerai par un bonus malgache.
Je vous amène sur la côte est de Madagascar, dans les environs de Manakara pour une petite balade en pirogue sur le canal des Pangalanes.

Aménagé à l’époque française, il constituait une voie majeure de communication pour l’est de Madagascar, bien à l’abri des courants de l’Océan indien.
Tombé à l’abandon après l’indépendance, il ne permet plus, faute d’entretien, que la navigation de petites pirogues.
Les pêcheurs sont les premiers utilisateurs.

Des hameaux dont il est le principal moyen d’accès le bordent tout le long sur 200 kilomètres.

Pendant que les hommes préparent une pêche qu’ils espèrent miraculeuse…

…. D’autres goûtent un insouciant repos.

Le linge sèche sur les toits. Les pirogues sont alignées dans l’attente du départ.

Seuls les cris soudains d’oiseaux brisent la quiétude.

Nous faisons halte pour rendre visite à un village accompagnés par Ignace, notre guide nostalgique de la présence française (on retrouve le même discours à Sainte-Marie.)

Les cases sont assez sommaires. Structure de bois, feuilles tressées, elles sont adaptées aux ressources et au climat locaux.

Un plan d’aide à Madagascar a permis la construction de ce puits qui simplifie la corvée d’eau apanage des enfants. D’ordinaire, le temps et la peine ainsi économisés profitent à la scolarisation.

Le foyer domestique. Le charbon de bois n’est pas utilisé ici.

Juvénile occupation.

Chaque village vit de quelques cultures et surtout de la pêche.
Il est presque midi et c’est l’heure du retour.

Cet homme remonte les filets comme sous hypnose.

Accoster est un combat.

La famille vient inspecter le produit de la pêche et en évaluer la valeur.

Sans oublier d’apporter de quoi se restaurer aux courageux pêcheurs.

Puis on range la pirogue bien à l’abri de la marée haute.

Le corbeau-pie s’affaire à parfaire le nettoyage.

Malgré un beau sable fin, ces plages ne sont pas utilisées pour la baignade.

La faute à un océan bien trop capricieux dont la violence n’est pas atténuée par une barrière de corail.

Merci de votre lecture.
Rendez-vous en janvier pour de nouveaux reportages.