Aujourd’hui je vous emmène au pays du matin calme! Pour ce déplacement de quelques jours j’espérais pouvoir tester Korean Air. Pendant un moment j’ai hésité entre des routings via CDG ou AMS avec des correspondances AF/KL depuis LYS. Et finalement, un billet avec LH 30% moins cher s’est imposé. Adieu donc les beaux avions bleus mais ce sera l’occasion d’un baptême sur le plus long avion à passagers du monde!
Le routing est le suivant:
LH1077: LYS-FRA: pas de report.
LH712 : FRA-ICN: ici!
LH719 : ICN-MUC: re-routage cause retard dans la préparation de l'appareil et risque de rater la correspondance. FR8806
LH2252: MUC-LYS: re-routage également. pas de report.
Dans un premier temps, c’est donc à bord de cet A321 (D-AIDK) que j’arriverai à Frankfort.
A l’aéroport de FRA
Le traffic du jour avec des vols à l’heure.
Voici donc l’avion pour ce vol: D-ABYC.
On dira ce qu’on voudra, les 747 gardent quand même un style assez unique qui traverse les époques sans vieillir!
Le départ est prévu à 17h45 et nous décollerons dans les temps à 18h.
Nous avons pour voisin un A380, l’occasion de comparer la ligne de ces deux mastodontes des airs.
Pour ceux qui ne sont pas intéressés par du spotting aérien, la presse (allemande) est à disposition.
A bord et en vol
Je m’installe à bord, un peu trop au dessus de l’aile qui occupe une superficie non négligeable!
La cabine est claire et les plastiques sont propres.
L’IFE dispose d’un bon écran mais il manque clairement de réactivité. De toute façon je compte principalement dormir au cours de ce vol de 10h en grande partie de nuit.
Pratique, une prise USB pour charger un téléphone.
A noter la boucle de fermeture de la ceinture qui diffère dans la forme de ce qui existe habituellement.
Le pitch est correct, mais toujours ces boitiers IFE qui prennent une place monstre, le jour où ils seront miniaturisés, la classe Y aura fait un grand bon en avant!
Décollage sous un ciel pluvieux.
Et comme souvent, il fait beau au dessus des nuages. A noter la courbure de l'aile beaucoup plus accentuée avec la pression liée à la circulation d'air.
Distribution des documents d’entrée sur le territoires coréen (simple passeport pour les français).
Une heure après le décollage, distribution du menu avec un choix entre un plat européen ou coréen.
Apéritif. A noter la tablette à double rabat qui permet de réduire l’encombrement sans la replier complétement.
On a déjà bien progressé vers l’Est car il fait déjà presque nuit alors qu’il n’est même pas 20h passé.
C’est donc avec l’éclairage cabine que je photographie le plateau repas. Le plat coréen est bon mais l’accompagnement (Kimchi) est beaucoup trop épissé pour qui n’a pas l’habitude. Mes voisins coréens s’amusent à me voir tester du bout de la langue alors que de leur côté ils ont tout mélangé avec le riz et on l’air d’apprécier! Le dessert et l’entrée font de la figuration sur ce plateau et sont vraiment très légers. Si je compare le catering FR/KL par rapport à LH/LX, je mettrai une préférence pour les premiers même si cela veut dire que ce sera des couverts en plastique!
Ce vol sera également l’occasion de tester le service FlyNet proposé dans quasiment tous les vols longs courriers LH. Concrètement pour 15€ (petite promo cet été je crois), on dispose d’une connexion wifi pour la durée du vol (24h en fait). Cela marche presque partout, sauf au dessus de la Chine. Le débit n’est pas exceptionnel mais on peut tout à fait envoyer/recevoir des mails, regarder ses réseaux sociaux préférés. Pour les amateurs de sports, une chaîne TV est accessible en broadcast live (meilleur débit que pour internet). (source http://www.lufthansa.com)
Ensuite courte nuit et il fait déjà complètement jour lorsque j’émerge à 2h du matin heure biologique.
Petit-déjeuner chaud. Ca ne ressemble à rien mais c’est bon.
Pendant ce temps-là, le pilote s’arrange pour éviter le survol de la Corée du Nord.
Virage pour s’aligner avec la piste d’ICN.
Atterrissage, il est 10h40 heure locale.
La tour de contrôle d’ICN
J’aperçois un A340 qui fait la rotation avec Munich mais que je n’aurais pas l’occasion de prendre au retour…
On distingue bien sur le dos du fuselage l’équipement de connexion satellite pour le service FlyNet.
Je ne suis pas pressé pour prendre le train, j’en profite pour faire une petite visite. C’est toujours une expérience amusante d’emprunter un escalier dans un avion!
Sur le pont supérieur sont disposés une partie des sièges business.
Je vais saluer les pilotes, à mon Good morning, le copilote répond Bonjour, l’accent français ne permet pas de tricher sur sa nationalité!
On me propose de m’installer sur le siège à moquette de droite. C’est étonnant, contrairement à l’appareil qui est très récent, le cockpit semble dater des années 70. En effet, pour simplifier la qualification des pilotes, il reprend la même configuration que les autres modèles de B747.
A l’aéroport de ICN
Débarquement.
Accueil coréo-germanique.
Incheon est un aéroport grand, propre, moderne.
Tout est assez rapide que ce soient les formalités ou la récupération des bagages.
Mon trajet n’est pas tout à fait terminé car je ne vais pas à Séoul mais plus au Sud. Depuis cet été, certains trains rapides KTX partent directement d’ICN ce qui évite une correspondance à Séoul après avoir emprunté le Incheon Express Train.
Le fléchage est déjà bien à jour et les infrastructures sont assez impressionnantes (très propres et lumineuses).
Bonus: train-report
Comme je disais, j’ai un peu de temps avant le départ de mon train (KTX409). Les retards éventuels s’affichent à la minute près!
Je rejoins le quai de départ. Train Alstom similaire aux TGV français avec 18 voitures et les phares bridés!
Le numéro de voiture est inscrit sur la quai et la rame s’arrête précisément à l’emplacement indiqué.
Et c’est parti pour un trajet à 300km/h pour le prix d’un billet prem’s ce qui concurrence largement un vol intérieur.
Quelques bonus touristiques possibles avec le vol retour!
Afficher la suite
Verdict
Lufthansa
6.6/10
Cabine7.5
Equipage8.0
Divertissements6.5
Restauration4.5
Frankfurt - FRA
6.4/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services6.0
Propreté5.5
Seoul - ICN
8.8/10
Fluidité8.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
Lufthansa fait bien son job en proposant un personnel efficace, des avions modernes et fonctionnelles et des tarifs très compétitifs. Il n'y a pas de surprises (en positif ou négatif), on sait à quoi s'attendre. Pas de défaut majeur mais pas de superflu. Les coréens (majoritaires à bord) apprécient surement le menu adapté à leur pays, personnellement, je reste un peu sur ma faim lorsqu'il s'agit de simples feuilles de laitue proposées en entrée.
0 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Bon je passe sur le sucré-salé façon LH ... :) :) :)
Passons aux choses sérieuses :)
La gare TGV est une grande idée !
L'inscription des numéros de voitures sur le quai était également présent dans les premiers temps du TGV. Cela a cessé lorsque le parc est devenu désorienté (ie quand la voiture 1/11/21 a pu se trouver aussi bien côté Paris que province)... De 1980 (début du TGV via la ligne classique) à 1992-1993, les voitures étaient orientées 1ère côté Paris. Depuis, avec l'interconnexion, les triangles multiples et la présence de plusieurs parcs (1N, 2N, ERS, etc.), ce n'est plus vraiment gérable... et a donc été remplacé par des repères que l'affichage du quai fait correspondre avec la composition de la rame!
La rame KTX-100-041, bien que construite en Corée du Sud (seules les premières sont made in France en plus la plaque constructeur ne laisse aucun doute), laisse clairement apparaitre sa parenté avec les TGV R ! (Je précise pour les spotteurs que seul le TGV-001 faisait appel à la technique aviation... là c'est de l'électrique pur ! :) )
L'intérieur est un mix entre les caissons des sièges de TGV PSE R2 et l'habillage des TGV R bi... les écrans sont directement dérivés du TGV espagnol (AVE-S-100 pour être précis)... Ne pas oublier que l'on a exporté notre TGV dans 10 pays (plus que le rafale dirons les mauvaises langues)...
Par contre la numérotation des sièges est aux normes IATA (rangée + lettre) et non aux normes UIC avec compartiments fictifs et numérotation croisée que seuls les initiés peuvent comprendre (la norme date de l'après-guerre) ! :)
Ce qui est marrant c'est que les rames KTX ont des marquages typiquement européens aux normes UIC alors que l'influence américaine est très présente dans l'univers ferroviaire du pays du matin calme !
Notez la caténaire aux normes japonaises et le PAC (profilé aérien de contact) pour les voies GV...
La configuration est similaire à CDG 2: TGV d'un côté et RER de l'autre; c'est juste plus propre ;) ;) ;)
Les numéros dans les TGV Lacroix (et d'autres) sont symétriques et permettent de choisir d'avoir une place dans le sens de la marche....
Après la numérotation UIC (par compartiments virtuels) a aussi des avantages. Mais à l'époque ou 99 % des terminaux de vente ou de distribution peuvent afficher un plan du placement, cela fait un peu dépassé ! :) C'était par contre un grand progrès après guerre ! :)
Merci pour les explications! Effectivement seules les 12 premières rames ont été construites en France. Je suis également allé voir les KTX-II à la gare de Séoul mais je n'ai pas eu l'occasion de voyager avec. La numérotation IATA est beaucoup plus pratique pour trouver sa place dans le train. En France, on a compliqué les choses dans les TGV Christian Lacroix avec 2 numéros possibles pour un même siège!
Vol à bord d'une belle machine qui n'a pas connu le succès commercial escompté. Prestation standard LH à 30% en dessous de la concurrence cela atténue certains aspects. Le choix de films en Français conséquent sur l'IFE ? Merci pour ce FR !
Merci. Il y avait quelques films en français mais je ne me souviens plus lesquels. Sinon si on bascule en anglais le catalogue est assez riche notamment pour les series TV où on peut voir jusqu'à une dizaine d'épisodes!
Très bon FR, reste plus qu'à savoir ce qui a bien pu se passer lors du vol retour pour le rerouting et quelle en sera la gestion de la part de LH ;) Merci !
Le B747-8 n'a pas émerveillé beaucoup de compagnies, c'est une belle machine.
Sympa la visite du cockpit. En revanche le repas du premier service n'est pas du tout terrible, salade verte et salade de fruit, c'est vraiment pas top.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#65 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1596 avis
13 Commentaires
De belles photos
On retrouve avec ce FR les défauts habituels de LH et surtout ce catering plus ou moins mangeable
Bonus train-report intéressant
A bientôt
Passons aux choses sérieuses :)
La gare TGV est une grande idée !
L'inscription des numéros de voitures sur le quai était également présent dans les premiers temps du TGV. Cela a cessé lorsque le parc est devenu désorienté (ie quand la voiture 1/11/21 a pu se trouver aussi bien côté Paris que province)...
De 1980 (début du TGV via la ligne classique) à 1992-1993, les voitures étaient orientées 1ère côté Paris. Depuis, avec l'interconnexion, les triangles multiples et la présence de plusieurs parcs (1N, 2N, ERS, etc.), ce n'est plus vraiment gérable... et a donc été remplacé par des repères que l'affichage du quai fait correspondre avec la composition de la rame!
La rame KTX-100-041, bien que construite en Corée du Sud (seules les premières sont made in France en plus la plaque constructeur ne laisse aucun doute), laisse clairement apparaitre sa parenté avec les TGV R ! (Je précise pour les spotteurs que seul le TGV-001 faisait appel à la technique aviation... là c'est de l'électrique pur ! :) )
L'intérieur est un mix entre les caissons des sièges de TGV PSE R2 et l'habillage des TGV R bi...
les écrans sont directement dérivés du TGV espagnol (AVE-S-100 pour être précis)... Ne pas oublier que l'on a exporté notre TGV dans 10 pays (plus que le rafale dirons les mauvaises langues)...
Par contre la numérotation des sièges est aux normes IATA (rangée + lettre) et non aux normes UIC avec compartiments fictifs et numérotation croisée que seuls les initiés peuvent comprendre (la norme date de l'après-guerre) ! :)
Ce qui est marrant c'est que les rames KTX ont des marquages typiquement européens aux normes UIC alors que l'influence américaine est très présente dans l'univers ferroviaire du pays du matin calme !
Notez la caténaire aux normes japonaises et le PAC (profilé aérien de contact) pour les voies GV...
La configuration est similaire à CDG 2: TGV d'un côté et RER de l'autre; c'est juste plus propre ;) ;) ;)
Après la numérotation UIC (par compartiments virtuels) a aussi des avantages. Mais à l'époque ou 99 % des terminaux de vente ou de distribution peuvent afficher un plan du placement, cela fait un peu dépassé ! :) C'était par contre un grand progrès après guerre ! :)
Effectivement seules les 12 premières rames ont été construites en France. Je suis également allé voir les KTX-II à la gare de Séoul mais je n'ai pas eu l'occasion de voyager avec.
La numérotation IATA est beaucoup plus pratique pour trouver sa place dans le train. En France, on a compliqué les choses dans les TGV Christian Lacroix avec 2 numéros possibles pour un même siège!
Prestation standard LH à 30% en dessous de la concurrence cela atténue certains aspects.
Le choix de films en Français conséquent sur l'IFE ?
Merci pour ce FR !
Il y avait quelques films en français mais je ne me souviens plus lesquels. Sinon si on bascule en anglais le catalogue est assez riche notamment pour les series TV où on peut voir jusqu'à une dizaine d'épisodes!
L'entrée et le dessert de la 1ère prestation sont vraiment minables et pénalisent le reste du catering qui est correct.
En tous les cas, l'équipage était semble-t-il sympa vue la petite visite post vol.
Merci !
Les photos sont grandioses.
Le B747-8 n'a pas émerveillé beaucoup de compagnies, c'est une belle machine.
Sympa la visite du cockpit. En revanche le repas du premier service n'est pas du tout terrible, salade verte et salade de fruit, c'est vraiment pas top.
Connectez-vous pour poster un commentaire.