Après mon vol TK, on continue sur une compagnie de Star Alliance : Air China. Depuis le mois de décembre, je cherche à me motiver pour faire un voyage long-courrier vers une destination au soleil. Du temps et de l'argent j'en ai, ce qui me manque le plus souvent est quelqu'un de motivé pour partir avec moi, d'où ma préférence habituelle pour des voyages plutôt courts en Europe. La Thaïlande est une destination de choix avec de bonnes infrastructures, des billets très bon marché et une vie sur place à des prix très abordables. Pour y aller je vois des billets sur Transaero à moins de 400€ (mais avec une correspondance d'une nuit à passer à Moscou Vnukovo au retour), un combiné BKK/HKT avec Etihad (dont un vol avec Air Seychelles) pour 450€ avec des escales d'environ 3h à Abu Dhabi, Royal Jordanian à environ 500€ vers BKK avec la découverte du Dreamliner, et plein d'autres options abordables. Cette fois-ci mon frère semble motivé pour partir avec moi, mais il me dit qu'il veut attendre mi-janvier avant de réserver quoi que ce soit car il a un entretien à ce moment. De retour de son entretien, il me dit qu'il a trouvé un emploi qui commence début février, du coup il ne souhaite plus partir trop loin/longtemps et veut se rabattre sur un séjour de 3/4 jours au ski ou dans une destination ensoleillée européenne. Le lundi 19 janvier on regarde un peu les prix en dernière minute vers les Canaries, il n'y a rien d'intéressant, le Maroc ne nous intéresse pas, l'Égypte encore moins, je lui propose le Golfe Persique mais il refuse catégoriquement, je regarde vite fait la Réunion et l'île Maurice mais c'est plutôt cher, bref je reviens sur mon idée initiale, la Thaïlande, qu'il vienne avec moi ou pas. Finalement il me dit qu'il veut également venir, mais en restant maximum une semaine sur place et en ayant le dernier weekend de janvier pour se reposer. Avec ces conditions il reste 2 options intéressantes, Malaysia pour un CDG/KUL et BKK/CDG (ou inversement) à presque 500€, mais c'est assez moyen car il faut rajouter au moins 2 vols internes si on veut faire du tourisme balnéaire (Krabi ou Phuket par exemple, car ça ne marchait pas si on remplaçait BKK par HKT), et Air China pour un aller retour à Phuket pour 520€. Cette dernière a 2 gros défauts, des horaires abominables à Phuket (arrivée à 0h50, départ à 4h00) et une escale trop longue à Pékin à l'aller (7h25), sans parler de cet énorme détour par Pékin, cependant on se dit que c'est quand même la moins pire des solutions. Cerise sur le nem, la classe de réservation U crédite des miles à 50% (contre 25% pour les classes cheap sur AF), sur cet A/R ça me fait 7566 miles et il m'en fallait 7503 pour valider le statut silver sur Miles&bonus, ce qui me fera donc mon premier statut sur une alliance (statut qui ne sert pas à grand chose, je vous l'accorde).
Le site d'Air China ne proposant plus ce tarif à 520€, on fait un petit tour sur Skyscanner qui le propose toujours en nous renvoyant vers certaines agences en ligne ou vers le site d'Air China, cette fois-ci ça marche et on retrouve le tarif que l'on souhaitait.
L'enregistrement en ligne ouvre 28h avant le vol, on arrive à s'enregistrer pour le CDG/PEK mais pas pour le PEK/HKT, tant pis on verra ça au comptoir.
Le jour du départ on fait 1h de train d'Orléans vers Paris puis je retrouve un moyen original de me rendre à CDG (déjà testé en 2013 : 30 minutes de métro 5 vers Bobigny puis une quarantaine de minutes de bus CIF 93 entre Bobigny et CDG, le tout pour 2 tickets t+. C'est un peu long mais on n'avait pas envie de payer 10€ chacun pour le RER B. On arrive à CDG plus de 3h en avance, l'enregistrement Air China n'est pas encore ouvert mais il y a déjà pas mal de monde. Finalement on a attendu environ 45min pour déposer nos valises, ce qui est beaucoup trop long…
Les vols de ce soir
Les fameux boyaux de notre vieux camembert
Le duty free. Comme il est avant le passage du PIF, je ne vois pas trop l'intérêt de proposer des parfums/liquides à cet endroit. Quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet ?
Direction notre salle d'embarquement avec cette superbe tentacule inter-satellitaire !
Salle d'attente. Au passage du PIF il n'y avait presque personne mais on a quand même attendu une dizaine de minutes à causse d'une passagère chinoise qui avait un parfum de marque dans son bagage à main. Elle voulait l'enregistrer mais au moment où elle voulait faire demi-tour on voyait les agents d'enregistrement de notre vol arriver pour l'embarquement. Fail, cette passagère était dégoûtée ! Je ne sais pas si elle avait acheté son parfum au duty free ou en ville, en tout cas elle n'avait pas compris comment on voyage en avion !
Embarquement avec un dernier contrôle des passeports en passerelle, l'avion de ce soir est le B-2035, un peu plus de 2 ans. Il porte la livrée spéciale Smiling China.
Installation à mon siège, le pitch. La photo le montre sans doute mal mais il est de 32'', ce qui est suffisant pour étendre mes jambes.
Première vue de la cabine. Gros point positif d'Air China, ils n'ont pas adopté le 3/4/3 comme une majorité mais sont restés au 3/3/3 (et 2/5/2 pour leurs 772 régionaux). C'est mon premier vol en Boeing 777 hors Air France et je n'avais pas voyagé avec une configuration en 9 sièges de front sur cet appareil depuis 2008. C'est un réel plus, que ce soit pour la largeur des allées ou celles des sièges. Une couverture et un oreiller sont sur les sièges, mais pas de kit de confort. Cependant on peut demander des bouchons d'oreilles et un masque de sommeil au personnel.
Pushback avec 12 minutes d'avance, au revoir vieux fromage.
Pendant le roulage, une vieille hôtesse type Monique aux yeux bridés me grille en train d'écrire un SMS et me demande d'éteindre mon téléphone, ce que je fais avant de continuer ce SMS une fois qu'elle s'est éloignée.
Décollage vers 19h30 au nord, directement vers l'Est
Avant chaque programme sur l'IFE, il y a environ une minute de pub, principalement pour Volkswagen. Ce n'est qu'au retour que j'ai compris qu'on pouvait la passer en avance rapide.
Le service commence environ 45min après le décollage, avec un protocole à la LH. D'abord les boissons, puis le repas sans rien à boire si on a bu trop vite, puis un second service boisson. Pas de menu, les choix sont exposés à l'oral. On commence par une bière.
Puis vient le plateau. Je donne mon choix à l'hôtesse mais elle me répond qu'il n'y en a plus et me donne d'office les pasta qui sont des lasagnes…
Pour finalement donner le choix que je voulais à mon frère.
Que dire sur ce plateau repas ? On est très loin de ce que propose Air France en catering (des plateaux repas trop grands par rapport à la largeur des sièges ! ), ce n'est pas non plus du foutage de g***** digne des compagnies américaines, bref ça doit être d'un niveau moyen, standard pour de l'éco. Pas de fromage, pas de dessert mais un gâteau, au moins c'était mangeable.
Second passage pour les boissons.
Après le repas je passe aux toilettes pour me brosser les dents, j'en profite pour prendre une petite photo de la cabine en 3/3/3. Je regrette quand même 2 choses dans cette cabine, l'inclinaison assez limitée des sièges et la présence de boîtiers IFE sous de nombreux sièges.
La géovision est sûrement le programme que j'ai préféré sur l'IFE, elle propose une multitude de vues et d'options.
C'est notre avion !
L'IFE propose des choix assez variés mais il n'est pas très réactif, Air China aurait pu mieux faire à ce niveau pour des 777-300ER livrés entre 2011 et 2014, donc très récents. J'ai tenté de regarder un film (begin again), disponible en Français, puis j'ai essayé de dormir quelques heures.
Réveil au dessus de la Mongolie
Second service qui commence par les boissons.
Petit déjeuner chaud, là non plus pas grandiose mais correct, choix de 2 plats chauds, un sucré et un salé, mon frère et moi choisissons le sucré que l'hôtesse appelle apple pie, et en ouvrant l'opercule on tombe sur des gaufres avec une confiture aux fruits rouges. Je complèterai cela par du thé qui arrivera en fin de service.
Principal défaut de l'IFE, cette télécommande non amovible située dans l'accoudoir, pas du tout pratique et sur laquelle il est facile d'appuyer involontairement (enfin comme c'est une configuration 3/3/3 et pas 3/4/3 on ne la touche pas très souvent)
Paysages enneigés
On se rapproche, et la neige a disparu
Air2air avec un A330 d'Asiana
Sortie des flaps, et on arrive dans le smog pékinois !
On y est presque
Atterrissage très en avance
Roulage assez rapide pour se garer à côté de ce 747-8 de Latehansa.
Cette boîte n'a pas été ma meilleure amie durant ce vol, mais j'ai quand même trouvé une position acceptable pour me reposer.
Avion équipé de prises électriques
Débarquement par passerelle, au revoir Smiling China, content d'avoir volé avec toi !
Arrivée au terminal 3 de PEK, c'est beau, ça brille, choc culturel par rapport à notre camembert national.
Gros point noir, il y a énormément de monde en transit à cette heure là, il nous faudra plus d'une heure d'attente pour passer le contrôle des passeports, 1h30 si on inclut le PIF, lamentable… Enfin on a le temps avant le prochain vol.
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Verdict
Air China
7.3/10
Cabine8.0
Equipage6.5
Divertissements8.0
Restauration6.5
Paris - CDG
6.0/10
Fluidité2.0
Accès7.0
Services7.5
Propreté7.5
Beijing - PEK
6.5/10
Fluidité0.5
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
La principale satisfaction de ce vol est d'avoir eu un Boeing 777 récent et configuré en 3/3/3, ce qui donne un bon confort, malgré l'inclinaison limitée et la présence d'un boîtier IFE. Cependant pour des avions qui ont entre quelques mois et 3 ans et demi, ils auraient pu mettre un meilleur IFE, bien que celui-ci dispose d'un large choix de films et d'une excellente géovision il manque parfois de réactivité, a une télécommande très mal conçue, nécessite le visionnage d'une publicité avant de visionner chaque programme, n'est démarré que quelques dizaines de minutes après le décollage et est stoppé un bon quart d'heure avant l'atterrissage. Le catering et l'équipage étaient moyens/corrects/acceptables, sans plus, et le vol était largement en avance. CDG était correct à part l'attente trop longue pour déposer les bagages, le terminal 3 de PEK est moderne, bien équipé mais 1h30 d'attente pour le PAF/PIF est inacceptable.
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Merci Gilbert. Effectivement c'est assez rare mais ça fait un peu de temps que j'avais envie de découvrir cette région, et je ne regrette pas ce voyage ! Au prix payé je n'attendais pas grand chose, à part peut-être des PNC un peu plus pro !
Merci pour ce FR. Finalement, vue prix c'est plutôt pas mal, surtout avec une config en 3-3_3 qui devient rare et qui est quand même plus confortable. Dommage en revanche les boîtiers IFE.
Bizarre ces PNC qui ne savent pas ou ne comprennent pas ce qu'ils servent. A bientôt pour la suite.
Merci ! La chinoise était effectivement dégoûtée, après elle ne s'était pas renseignée et ça aurait pu lui arriver dans n'importe quel aéroport. Vu le prix des communications en Chine et en Thaïlande il fallait bien que je profite de mes SMS illimités tant que c'était possible ! Je ne pourrais pas trop juger AC, mais c'est vrai que pour CA ce protocole n'est pas très bien pensé ! Ce dessert fait un peu cheap quand même, tout comme l'absence de bouteille/capsule d'eau.
Merci pour ce retour. Si je compare à ce que j'ai connu sur CA (340 - écran central et le best of en 2008, avion dérouté cause moteur en feu), c'est pas mal. Le catering semble plus que convenable pour une compagnie chinoise et le 3-3-3 est une sacrée bonne nouvelle pour un avion quasi neuf. La mode n'est plus non plus aux boitiers IFE, mais bon. Quant aux téléphones, les compagnies chinoises ne les acceptent guère, même pour prendre une photo en mode avion. Cela dit, les pax chinois ne respectant aucune règle de ce type, pas de souci non plus...
Au final, un rapport qualité-prix probablement imbattable et c'est déjà pas mal.
Merci. J'avais un collègue qui avait voyagé sur CA en 2012 dans un vieil A340 et effectivement ça faisait très old school, mais maintenant leurs A340 sont sortis de la flotte. Il reste encore quelques vieux 744 sans IFE progressivement remplacés par des 748. C'est vrai qu'ils n'acceptaient même pas le mode avion sur les téléphones. La seule raison de mon choix pour CA était effectivement le prix, et pour ça j'en ai eu pour mon argent !
Avec 7h25 d'escale à PEK, vous aviez largement le temps de descendre en ville (un grand classique en pareille circonstance est d'aller place Tien'anmen), à condition à cette saison d'avoir des vêtements chauds. Qui plus est, il est probable que l'attente à l'immigration aurait été plus courte. Je supposais que les parfums et autres liquides achetés dans ces boutiques de CDG seraient emballés dans des sacs transparents scellés, avec le ticket de caisse visible permettant d'authentifier l'achat, mais l'anecdote de la passagère chinoise semble montrer que non. Alors je ne comprends pas non plus. Il me semble que c'est plutôt une minorité (AF, KL, EK...) qui pratique le 3-4-3 en 777. Je ne comprends pas que l'on continue à mettre une télécommande d'IFE dans l'accoudoir, qui plus est inamovible. Mais effectivement, la gêne est bien pire en 3-4-3. Il est injuste de comparer le T3 de PEK, ouvert en 2007, avec le T1 de CDG, ouvert en 1974. Le T2 de PEK (ouvert en 1980) est beaucoup plus vieillot, tout particulièrement sa section internationale où se trouvent notamment les vols Skyteam. Au total, avec un catering moyen, un boitier IFE gênant, mais un diagramme en 3-3-3 et une prise électrique, CA soutient la comparaison avec AF. Merci pour le partage !
Merci François ! C'est vrai qu'on aurait eu le temps de sortir à Pékin, mais vue l'heure d'arrivée en heure française on avait plus envie de dormir, en plus on n'avait pas de vrais vêtements pour le froid alors que la température locale était négative. Mais il y avait effectivement beaucoup moins de monde dans la file pour un transit de 72h sans visa. Cette passagère chinoise a dû acheter son parfum en ville, sinon effectivement il aurait été scellé. Après je ne sais pas si ces sacs scellés passeraient en correspondance avec le PIF du prochain aéroport. Il y a de plus en plus de compagnies pratiquant le 3/4/3 (je vois TAM/AA/AC en Amérique, AF/KL/AZ/OS/UU et bientôt LX en Europe, TAAG en Afrique, EK/EY au Moyen Orient, et en Asie MU, NH/JL sur leurs vols intérieurs mais j'en oublie sûrement, et NZ en Océanie). Cette télécommande est une aberration, elle me fait penser à ce que fait AC en 77W/787. C'est vrai que le T3 de PEK pourrait plus être comparé au T2E de CDG, et le T1 de CDG avec le T2 de PEK (j'avais fait une correspondance là-bas en 2011 entre un vol AF et un vol intérieur MU, et effectivement ce n'était pas terrible).
C'est vrai que la cabine fait un peu « old school » pour des avions quand même récents. Le catering semble plutôt correct, si on met de côté le truc qui a l'air d'être du pain… pour des plateaux ex-CDG ça fait mal aux yeux ! :p En revanche, le comportement des PNC est effectivement un peu étonnant.
Enfin le prix des billets aide un peu à relativiser ça…
Belles photos toujours impressionnantes du smog pékinois !
La cabine fait old school mais est à peu près confortable. Le pain était aussi mangeable, bon évidemment ça ne vaut pas une baguette tradition qui sort du four ! Sur ces 4 vols CA les PNC étaient le plus souvent moyens et ne parlaient pas très bien anglais. Le critère de choix est en effet le prix. Merci pour le commentaire.
je ne vois pas trop l'intérêt de proposer des parfums/liquides à cet endroit.--> je pense que, compte-tenu de la configuration du vieux camembert, il y ait vraiment la possibilité de les installer sinon ailleurs que dans chacun des 7 satellites. Si la passagère chinoise avait acheté son parfum au duty-free de l'aéroport, les vendeurs l'auraient placé dans un sac en plastique scellé avec le ticket de caisse à l'intérieur.
La photo le montre sans doute mal mais il est de 32'', ce qui est suffisant pour étendre mes jambes.--> j'ai déjà mal avant de même le décollage.
C'est le minimum syndical pour le plateau repas mais celui du petit-déjeuner semble plus correct.
Merci Bernard ! Effectivement maintenant je pense qu'elle l'avait plutôt acheté à Paris, mais par contre je ne sais pas comment ça aurait fonctionné avec un achat au duty free de CDG dans le cas d'un transit à PEK avec un nouveau passage du PIF à l'escale. La photo le montre sans doute mal mais il est de 32'', ce qui est suffisant pour étendre mes jambes.--> j'ai déjà mal avant de même le décollage : Nous n'avons pas les mêmes standards ! Le petit déjeuner était un peu meilleur que le repas en effet.
Le catering n'a pas l'air appétissant... notamment l'espèce de pain brioché qui... bon... En tout cas, très bon prix et tu gagnes un statut Silver sur *A, pas mal! Il faut des vols Aegean aussi (deux il me semble) pour confirmer le statut Silver non?
Merci. Le statut silver *A ne devrait pas me servir grand chose, et je ne pense pas que j'aurais assez de miles statut pour devenir gold. A partir du statut silver je pourrai créer un compte together pour récupérer les miles de mon frère (qui n'en a aucune utilité vu le peu de fois qu'il prend l'avion), mais cela marche uniquement pour les miles prime, pas pour les miles statut. J'avais déjà fait 2 vols Aegean (CDG/ATH/SKG) en octobre dernier.
Petite question sur ce compte together comme tu l'appels : Seulement à partir du statut silver ? Comment cela fonctionne, je n'en ai jamais entendu parler... uniquement chez aegen ? :p
Oui c'est seulement à partir de silver chez A3 (les autres FFP Star Alliance je ne les connais pas). Quand ils auront crédité tous mes miles et qu'ils m'auront fait passer silver je vais essayer de m'occuper de ce compte together, pour l'instant je n'en sais pas tellement plus.
RYRthebest volant sur une compagnie legacy, et de plus désormais membre d'un FFP *A, on aura vraiment tout vu ! ;)
CA en Y LC n'est pas vraiment terrible, je crois bien qu'en MC c'est plus acceptable. Mais si l'on arrive à se satisfaire de ça en regard du prix payé, alors pourquoi pas...
7h d'escale à PEK sans sortir de l'aéroport, c'est quand même long.
Merci Clément. Il faut bien se renouveler un peu, trop de monotonie tue la monotonie ! Entre leur produit LC et leur produit MC (long MC en ce qui me concerne) j'ai nettement préféré le LC, plus de 5h dans leurs 738 ce n'est pas particulièrement agréable ! Par rapport au prix payé ça reste tout à fait acceptable. Cette escale était effectivement très longue.
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186 avis
27 Commentaires
Merci pour ce FR !
RYRTheBest en LC : c'est si rare ;)
Choix économique avec Air China et finalement ce n'est pas trop mauvais si les attentes sont basses
Le confort a l'air acceptable mais le catering n'est pas appétissant sans parler des approximations des PNCs (il n'y a que les lasagnes lol)
A bientôt
Effectivement c'est assez rare mais ça fait un peu de temps que j'avais envie de découvrir cette région, et je ne regrette pas ce voyage !
Au prix payé je n'attendais pas grand chose, à part peut-être des PNC un peu plus pro !
Finalement, vue prix c'est plutôt pas mal, surtout avec une config en 3-3_3 qui devient rare et qui est quand même plus confortable. Dommage en revanche les boîtiers IFE.
Bizarre ces PNC qui ne savent pas ou ne comprennent pas ce qu'ils servent.
A bientôt pour la suite.
Tous les sièges intéressants avaient des boîtiers IFE en dessous, c'est un peu dommage pour des avions si récents.
Alors, on se fait surprendre par la PNC en train d'utiliser son téléphone ? C'est pas bien ça, lol
Le protocole de service AC n'est pas terrible avec les boissons qui arrivent soit au début, soit à la fin du service.
Catering classique, moyen. Le gâteau n'est il pas un dessert? Un cake sous présenté dans cet emballage, mouais...
Le boitier IFE est mal placé, c'est très c*****.
Merci pour ce partage
La chinoise était effectivement dégoûtée, après elle ne s'était pas renseignée et ça aurait pu lui arriver dans n'importe quel aéroport.
Vu le prix des communications en Chine et en Thaïlande il fallait bien que je profite de mes SMS illimités tant que c'était possible !
Je ne pourrais pas trop juger AC, mais c'est vrai que pour CA ce protocole n'est pas très bien pensé !
Ce dessert fait un peu cheap quand même, tout comme l'absence de bouteille/capsule d'eau.
Au final, un rapport qualité-prix probablement imbattable et c'est déjà pas mal.
J'avais un collègue qui avait voyagé sur CA en 2012 dans un vieil A340 et effectivement ça faisait très old school, mais maintenant leurs A340 sont sortis de la flotte. Il reste encore quelques vieux 744 sans IFE progressivement remplacés par des 748.
C'est vrai qu'ils n'acceptaient même pas le mode avion sur les téléphones.
La seule raison de mon choix pour CA était effectivement le prix, et pour ça j'en ai eu pour mon argent !
Je supposais que les parfums et autres liquides achetés dans ces boutiques de CDG seraient emballés dans des sacs transparents scellés, avec le ticket de caisse visible permettant d'authentifier l'achat, mais l'anecdote de la passagère chinoise semble montrer que non. Alors je ne comprends pas non plus.
Il me semble que c'est plutôt une minorité (AF, KL, EK...) qui pratique le 3-4-3 en 777.
Je ne comprends pas que l'on continue à mettre une télécommande d'IFE dans l'accoudoir, qui plus est inamovible. Mais effectivement, la gêne est bien pire en 3-4-3.
Il est injuste de comparer le T3 de PEK, ouvert en 2007, avec le T1 de CDG, ouvert en 1974. Le T2 de PEK (ouvert en 1980) est beaucoup plus vieillot, tout particulièrement sa section internationale où se trouvent notamment les vols Skyteam.
Au total, avec un catering moyen, un boitier IFE gênant, mais un diagramme en 3-3-3 et une prise électrique, CA soutient la comparaison avec AF.
Merci pour le partage !
C'est vrai qu'on aurait eu le temps de sortir à Pékin, mais vue l'heure d'arrivée en heure française on avait plus envie de dormir, en plus on n'avait pas de vrais vêtements pour le froid alors que la température locale était négative. Mais il y avait effectivement beaucoup moins de monde dans la file pour un transit de 72h sans visa.
Cette passagère chinoise a dû acheter son parfum en ville, sinon effectivement il aurait été scellé. Après je ne sais pas si ces sacs scellés passeraient en correspondance avec le PIF du prochain aéroport.
Il y a de plus en plus de compagnies pratiquant le 3/4/3 (je vois TAM/AA/AC en Amérique, AF/KL/AZ/OS/UU et bientôt LX en Europe, TAAG en Afrique, EK/EY au Moyen Orient, et en Asie MU, NH/JL sur leurs vols intérieurs mais j'en oublie sûrement, et NZ en Océanie).
Cette télécommande est une aberration, elle me fait penser à ce que fait AC en 77W/787.
C'est vrai que le T3 de PEK pourrait plus être comparé au T2E de CDG, et le T1 de CDG avec le T2 de PEK (j'avais fait une correspondance là-bas en 2011 entre un vol AF et un vol intérieur MU, et effectivement ce n'était pas terrible).
C'est vrai que la cabine fait un peu « old school » pour des avions quand même récents. Le catering semble plutôt correct, si on met de côté le truc qui a l'air d'être du pain… pour des plateaux ex-CDG ça fait mal aux yeux ! :p En revanche, le comportement des PNC est effectivement un peu étonnant.
Enfin le prix des billets aide un peu à relativiser ça…
Belles photos toujours impressionnantes du smog pékinois !
Le critère de choix est en effet le prix.
Merci pour le commentaire.
Si la passagère chinoise avait acheté son parfum au duty-free de l'aéroport, les vendeurs l'auraient placé dans un sac en plastique scellé avec le ticket de caisse à l'intérieur.
La photo le montre sans doute mal mais il est de 32'', ce qui est suffisant pour étendre mes jambes.--> j'ai déjà mal avant de même le décollage.
C'est le minimum syndical pour le plateau repas mais celui du petit-déjeuner semble plus correct.
Merci pour ce FR
Effectivement maintenant je pense qu'elle l'avait plutôt acheté à Paris, mais par contre je ne sais pas comment ça aurait fonctionné avec un achat au duty free de CDG dans le cas d'un transit à PEK avec un nouveau passage du PIF à l'escale.
La photo le montre sans doute mal mais il est de 32'', ce qui est suffisant pour étendre mes jambes.--> j'ai déjà mal avant de même le décollage : Nous n'avons pas les mêmes standards !
Le petit déjeuner était un peu meilleur que le repas en effet.
En tout cas, très bon prix et tu gagnes un statut Silver sur *A, pas mal!
Il faut des vols Aegean aussi (deux il me semble) pour confirmer le statut Silver non?
Merci pour ce FR
Le statut silver *A ne devrait pas me servir grand chose, et je ne pense pas que j'aurais assez de miles statut pour devenir gold. A partir du statut silver je pourrai créer un compte together pour récupérer les miles de mon frère (qui n'en a aucune utilité vu le peu de fois qu'il prend l'avion), mais cela marche uniquement pour les miles prime, pas pour les miles statut.
J'avais déjà fait 2 vols Aegean (CDG/ATH/SKG) en octobre dernier.
Quand ils auront crédité tous mes miles et qu'ils m'auront fait passer silver je vais essayer de m'occuper de ce compte together, pour l'instant je n'en sais pas tellement plus.
RYRthebest volant sur une compagnie legacy, et de plus désormais membre d'un FFP *A, on aura vraiment tout vu ! ;)
CA en Y LC n'est pas vraiment terrible, je crois bien qu'en MC c'est plus acceptable.
Mais si l'on arrive à se satisfaire de ça en regard du prix payé, alors pourquoi pas...
7h d'escale à PEK sans sortir de l'aéroport, c'est quand même long.
A bientôt pour la suite.
Il faut bien se renouveler un peu, trop de monotonie tue la monotonie !
Entre leur produit LC et leur produit MC (long MC en ce qui me concerne) j'ai nettement préféré le LC, plus de 5h dans leurs 738 ce n'est pas particulièrement agréable !
Par rapport au prix payé ça reste tout à fait acceptable.
Cette escale était effectivement très longue.
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