Ce mois-ci, Flight Report.com vous présente le Dreamliner de Royal Air Maroc. La compagnie marocaine a opéré cet avion sur la ligne Casablanca - Paris-Orly entre le 19 janvier et le 22 février 2015. Par la suite, il est prévu que le 787 opère entre Casablanca et New York 5 jours par semaine, ainsi que Montréal en 3/7, et enfin Alger et Jeddah pendant l'été.
Ce nouvel avion arrivé dans la flotte de RAM le 2 janvier 2015 est configuré en bi-classe : une classe affaires de 18 sièges répartissant les sièges en 2-2-2 ; et une classe économique en 3-3-3.
Ces deux classes seront représentées ici compte tenu du routing suivant :
Royal Air Maroc opère depuis le terminal Sud de l'aéroport d'Orly. Ce terminal a été refait récemment et il faut dire qu'il est bien plus accueillant qu'il y a quelques années.
La billetterie RAM est en bonne place à l'entrée
Les passagers Business sont logiquement invités à s'enregistrer au comptoir Business. Ce jour-là peu de monde donc ce sera une formalité.
Safar Flyer, le programme de fidélité de Royal Air Maroc, octroie des statuts à ses passagers fréquents. Les membres Silver, Gold, et Ambassador peuvent également s'enregistrer à ces comptoirs prioritaires.
Pour la suite du parcours, RAM permet à ses passagers Haute Contributions d’emprunter l'Accès N°1 des Aéroports de Paris.
La partie airside est rénovée et est à présent plus agréable
Royal Air Maroc a son propre salon à Orly Sud. Les passagers Business, Gold et Ambassador y sont invités.
Presse marocaine et française
Il y a un choix conséquent de places pour s'asseoir. Des tables pour manger ou travailler, des fauteuils pour plus de confort.
Royal Maroc ne vient pas à Orly que depuis Casablanca : Agadir, Essaouira, Fès, Marrakech, Ouarzazate, Oujda, Rabat et Tanger sont aussi desservis en direct. La compagnie propose également un vol quotidien depuis Casablanca vers Paris CDG.
L'offre solide est plutôt copieuse.
En apéritif : des dattes bien sûr
De la charcuterie et du fromage permettent de diversifier l'offre au maximum
Petits pickles, sandwiches, wraps…
En sucré : Paris-Brest, macarons, et autres gâteaux
Enfin des viennoiseries sont également proposées.
Au rayon boisson, on trouve des canettes de différents sodas dans les frigos, ainsi que des jus.
Voici pour les spiritueux…
… et pour le vin. Rouge, blanc et champagne sont proposés.
Ma sélection comporte un peu de tout.
Quand vient l'heure d'embarquer, cheminement vers la porte d'embarquement
Et voilà le Dreamliner marocain ! Il faut dire que même si Orly-Sud est en train de regagner ses titres de noblesses, cet avion tout neuf contraste nettement avec l’environnement qui l’entoure ! RAM est la troisième compagnie africaine à opérer le 787 - après Ethiopian et Kenya Airways.
Embarquement : les priorités sont respectés grâce à une file dédiée Business et passagers à statut.
Choix de presse au chariot dans la passerelle.
Et voilà la classe Business. Celle-ci est donc configurée en 2-2-2, comme cela est le cas pour un certain nombre de compagnies opératrices du Dreamliner.
Les écrans individuels sont vraiment larges !
Composée de 18 sièges, la cabine ne s'étend logiquement que sur trois rangées
Les larges hublots du Dreamliner permettent une luminosité maximale de la cabine, ce qui est évidemment très appréciable pour les passagers
Vus de face, ces sièges sont légèrement convergents
Autre point très positif de cette cabine : la décoration murale. Les cloisons n'ont pas été oubliées et sont ornées de ces motifs
Au niveau des contrôles du siège pour le passager : on retrouve une liseuse individuelle ainsi qu'une prise de courant tous modèles et les réglagesdu siège. La télécommande est tactile.
Les signatures Boeing sur les 787 et les 737 skyinterior : le levier d'ouverture des coffres à bagages et les lumières du plafonnier
Si vous voyagez avec un inconnu pour voisin, une cloison se relève et vous permet de gagner en intimité.
La boisson d'accueil est servie individuellementau siège. Ce plateau décoré avec des pétales de fleurs donne une excellente première impression !
Le plus important à présent : Royal Air Maroc a fait le choix d'un type du siège Equinox du français Sogerma. Elle devient la deuxième compagnie aérienne à avoir fait ce choix. Les sièges étant légèrement convergeant et afin d’optimiser la répartition des sièges dans la cabine, ils sesuperposent lorsqu'ils sont mis en position horizontale. Voilà le résultat en images :
La cloison permet de préserver une certaine intimité, et la position haute du siège côté hublot permet un accès au couloir plus aisé.
Ce choix était plutôt osé pour RAM mais le résultat est réussi
L'IFE est le « Thales TopSeries Avant »,que l'on retrouve aussi chez un nombre croissant de compagnies.
Il vient avec cette télécommande tactile, que l'on peut également utiliser pour le rappel des données de géovision
Vue du hublot : le Dreamliner est facilement reconnaissable à son rakedwingtip et la nacelle réacteur dentée
Alors que le repoussage débute, ce 737 de la RAM est inondé d’une lumière crépusculaire.
Le casque est distribué peu après. Qualité moyenne.
Les consignes de sécurité sont diffusées sur les larges écrans
Décollage sous les derniers rayons du soleil.
Le galley arrière où les PNC n’ont pas encore commencé la préparation du service. Ce galley est très large et doit être agréable à opéré
La classe économique est présentée en détail dans le FR du vol Casablanca-Paris que vous retrouvez ici
Nous reviendrons alors en détail notamment sur ce large IFE proposé à chaque siège
Retour en Business. Autre détail du siège intéressant : les journaux peuvent être stockés dans les pochettes au dos des sièges, sans pour autant être envahissant.
La largeur des IFE est impressionnante. Notez aussi la possibilité « PIP » (picture in picture) qui permet de garder un œil sur la géovision pendant que vous regardez un film.
Voilà à présent le siège en position relaxation. Très agréable, surtout la présence de 3 hublots et une belle vue sur le GEnx.
En positon allongée, les sièges hublots passent donc au-dessus des sièges couloirs au niveau des pieds. Cela permet indéniablement de gagner en accessibilité car il devient plus facile d’enjamber le voisin.
Avec couverture et coussin
Au niveau des pieds on a gain d’espace grâce au chevauchement des deux caissons
L’iFE est complet avec un choix de divertissement assez exhaustif. Nous y revenons plus en détail dans le FR du vol retour
L’apéritif est servi, ici aussi avec un bel effort de présentation. Champagne Monopole Heidsieck et quelques amandes
La décoration du verre est très réussie
Distribution du menu
Cela commence avec les boissons et spiritueux.
Par la suite, ce sera entrée + choix de plat chaud + fromage et dessert.
Tartare de saumon fumé
Les couverts sont doublés pour l’entrée et le plat. Bien sûr siglés AT, ce qui est toujours agréable car cela rend les couverts uniques
Le pain est distribué chaud
Pour le plat chaud, le protocole RAM est très agréable puisque celui-ci se fait au moyen d’un chariot sur lequel sont présentés les plats. Cela permet de choisir visuellement celui qui nous plait, sans avoir à faire confiance aveuglément au menu. Un excellent point, surtout que là aussi l’effet de présentation est celui d’une classe Business de très haut niveau avec ce pot de fleur et ces quelques pétales épars.
Je choisis l’agneau. SI le chariot est très bien présenté, l’assiette en elle-même n’a pas reçu de soin particulier pour le dressage.
Mafé d’agneaux, riz blanc, pommes de terre et carottes
Pour les fromages, retour du chariot avec une présentation différente, notamment cette corbeille de fruits.
Quatre fromages au choix et à la découpe ! Un choix et une attention suffisamment rare pour le souligner !
Troisième passage de chariot pour les desserts, spiritueux, et thé/cafés
Pour le dessert, ce sera cette Pâtisserie française, un millefeuille, ainsi qu’un thé marocain et un expresso Nespresso. Petit bémol sur la présentation du dessert dans cette boite en plastique.
La lumière de cette cabine est vraiment très agréable
Alors que nous approchons, la cabine est préparée pour l’atterrissage par le personnel
L’IFE est mis en mode géovision, mais on peut continuer à écouter de la musique sur la télécommande
L’approche sera fera par le Sud…
… mais impossible de profiter du paysage comme il fait nuit.
Le cockpit du Dreamliner
Débarquement par paxbus pour rejoindre le terminal
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Conclusion
Après une passe difficile ces dernières années Royal Air Maroc revient en grande forme. La compagnie marocaine a récemment fait l’acquisition de nouveaux avions (Embraer 190) et a fait le choix, pour son produit phare qu’est le Dreamliner, d’une classe avant de très haut niveau.
Alors qu’elle évolue dans un environnement qualifié de très difficile et concurrentiel, la qualité des prestations en vol, tant au niveau du siège Business que de la qualité de service en générale, est de bon augure pour la RAM. Les bons résultats qu’elle a en outre publiés pour l’année 2014 lui permettent d’envisager un développement de plus grande envergure sur l’Afrique, voir même, à l’international, sur l’Asie.
Les Plus: • le siège : full flat avec une intimité préservée. • la qualité de service : chariot, effort de présentation, champagne véritable. • le salon à Orly : spacieux et généreux en offre solide • L’IFE : tant complet que de grande taille
Les Moins: • La configuration déroutante de prime abord • Pas de tablette pour le verre et l’apéritif
La cabine est agréable et j'aime beaucoup les couleurs.
Le service a l'air irréprochable et le protocole extrêmement bien respecté. Mais quel dommage d'avoir un catering aussi mal présenté... Ça fait vraiment cheap pour le coup...
Attention, petite coquille : La classe économique est présentée en détail dans le FR du vol Casablanca-Paris que vous retrouvez ici LIEN --> Il n'y a pas le lien.
J'ai enfin compris la raison de la différence de niveau entre les ottomans. Merci Fligh-report pour cette découverte d'une business très convaincante !
bonjour pour votre gouverne, les ottomans n'ont jamais réussi à pénétrer dans le royaume chérifien, ils se sont limités au royaume de Tlemcen (appelé plus tard Algérie par les Français) et c est ce qui explique le style purement Maur-maraocain, qu'on l'on retrouve en Andalousie (ancienne colonie marocaine jusqu'au 15 siècle), le Maroc et aussi en Mauritanie et Mali et meme jusqu'à an Sénégal
Merci de cette présentation très complète et détaillée. La cabine Business est une vraie réussite avec cette décoration murale et ces sièges. C'est à la fois très contemporain et en même temps très Marocain.Les fauteuils semblent très confortable aussi bien en position assise qu'allongée. L'IFe est de belle taille. Comme Padawan je comprends maintenant mieux le fonctionnement des sièges une fois en position allongée ! C'était un mystère jusqu'à la photo et l'explication ad hoc. C'est une bonne initiative de la RAM de les avoir mis en service test entre Paris et Casa avant qu'il n'effectuent leurs vols long courrier. Avec cet appareil la RAM passe vraiment dans la division supérieure. Bravo ! Coté catering , c'est très bien et encore plus vue la durée du vol. Dommage pour le millefeuille servi dans cet emballage plastique qui dénote avec le reste du service ! Bref une vraie réussite pour la RAM ! et également pour Fr qui compte de plus en plus de compagnies du mois partenaires !
Merci pour ce FR, très belle avion et la Business est vraiment bien faites. Les PNC montrent qu'ils ont vraiment envie de travailler et de servir les passagers grâce à ce nouveau 787 ... Il manque juste à refaire les présentations des plats, qui débordent ou bien le millefeuille sur un plat en plastique, il aurait fallu qu'ils mettent une assiette pour ce gâteau. Je voulais demander, comment on fait donc pour passer du siege de droite vers le couloir pour aller par exemple au toilette ? Il faut sauter et donc marcher sur son propre siege ? Ou bien il faut passer par l'arrière (mais je pense qu'il n'y a pas comment ^^). A la fin le casque vous le gardez ou le rendez? On remarque donc que la RAM s'améliore vraiment petit à petit. Merci
Un salon en propre, une avant première du B787, on sent que Paris est une escale importante pour la RAM. Il faut dire que la liste des destinations est conséquente !
La cabine est superbe. Ce rouge / gris / blanc est très beau, encore plus quand le rouge est accentué par les IFE à l'embarquement. J'aurais peur quand même, en siège couloir, de laisser trainer ma jambe hors de mon siège lorsque mon voisin replie le sien, la passant alors à la guillotine ^^
Le catering est peut être un point faible. Mais je pense qu'il a été adapté pour la durée du vol (on oublierait presque qu'on est sur un ORY-CMN à la lecture) et sera sûrement plus travaillé lors d'un vrai LC.
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134 avis
12 Commentaires
Merci pour ce FR.
La cabine est agréable et j'aime beaucoup les couleurs.
Le service a l'air irréprochable et le protocole extrêmement bien respecté. Mais quel dommage d'avoir un catering aussi mal présenté... Ça fait vraiment cheap pour le coup...
Attention, petite coquille : La classe économique est présentée en détail dans le FR du vol Casablanca-Paris que vous retrouvez ici LIEN --> Il n'y a pas le lien.
A bientôt,
Merci Fligh-report pour cette découverte d'une business très convaincante !
pour votre gouverne, les ottomans n'ont jamais réussi à pénétrer dans le royaume chérifien, ils se sont limités au royaume de Tlemcen (appelé plus tard Algérie par les Français)
et c est ce qui explique le style purement Maur-maraocain, qu'on l'on retrouve en Andalousie (ancienne colonie marocaine jusqu'au 15 siècle), le Maroc et aussi en Mauritanie et Mali et meme jusqu'à an Sénégal
La cabine Business est une vraie réussite avec cette décoration murale et ces sièges. C'est à la fois très contemporain et en même temps très Marocain.Les fauteuils semblent très confortable aussi bien en position assise qu'allongée.
L'IFe est de belle taille. Comme Padawan je comprends maintenant mieux le fonctionnement des sièges une fois en position allongée ! C'était un mystère jusqu'à la photo et l'explication ad hoc. C'est une bonne initiative de la RAM de les avoir mis en service test entre Paris et Casa avant qu'il n'effectuent leurs vols long courrier. Avec cet appareil la RAM passe vraiment dans la division supérieure. Bravo !
Coté catering , c'est très bien et encore plus vue la durée du vol. Dommage pour le millefeuille servi dans cet emballage plastique qui dénote avec le reste du service !
Bref une vraie réussite pour la RAM ! et également pour Fr qui compte de plus en plus de compagnies du mois partenaires !
Le produit semble vraiment convaincant, le siège sympa, l'IFE génial en terme de grandeur, et la cabine est vraiment jolie.
Si la rumeur de la RAM chez Star Alliance, se confirme, je verrais bien certains membres se laisser tenter ^^
Les PNC montrent qu'ils ont vraiment envie de travailler et de servir les passagers grâce à ce nouveau 787 ...
Il manque juste à refaire les présentations des plats, qui débordent ou bien le millefeuille sur un plat en plastique, il aurait fallu qu'ils mettent une assiette pour ce gâteau.
Je voulais demander, comment on fait donc pour passer du siege de droite vers le couloir pour aller par exemple au toilette ? Il faut sauter et donc marcher sur son propre siege ? Ou bien il faut passer par l'arrière (mais je pense qu'il n'y a pas comment ^^).
A la fin le casque vous le gardez ou le rendez?
On remarque donc que la RAM s'améliore vraiment petit à petit.
Merci
Merci ;)
La cabine est superbe. Ce rouge / gris / blanc est très beau, encore plus quand le rouge est accentué par les IFE à l'embarquement. J'aurais peur quand même, en siège couloir, de laisser trainer ma jambe hors de mon siège lorsque mon voisin replie le sien, la passant alors à la guillotine ^^
Le catering est peut être un point faible. Mais je pense qu'il a été adapté pour la durée du vol (on oublierait presque qu'on est sur un ORY-CMN à la lecture) et sera sûrement plus travaillé lors d'un vrai LC.
Merci Flight-Report pour cette découverte !
https://www.flickr.com/photos/129399630@N06/16707152961/
Simplicité et pas de chichis pour la cabine :-D
la cabine est très agréable,
un service de qualité avec un catering très correct,
Merci FR pour ce FR.
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