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6118 avis
Dernier segment dans ce routing européen qui a réussi à caser deux exclusivités en tondeuse Flybe postées précédemment, que vous allez commenter doctement et liker passionnément (ou pas), mais pas avant d'avoir lu ce récit que vous allez commenter doctement et liker passionnément (ou pas).
Je vous ai laissés à l’arrivée landside, à proximité des comptoirs déserts de l’enregistrement, et à côté de l’escalier qui monte à l’accès airside et au PIF qui est organisé de manière très similaire à celui de MAN, avec des emplacements clairement marqués au sol pour que quatre PAX déposent leurs affaires en parallèle sur chaque tapis.
Dix minutes après la photo précédente, je suis airside, au début d’un sinueux parcours dans une galerie de boutiques dont je n’ai que faire.
Comme tous les aéroports britanniques de ma connaissance (ce qui ne fait pas beaucoup), les portes d’embarquement sont affichées tardivement – 35 minutes avant l’heure de départ de l’avion.
L’idée est peut-être d’inciter les PAX à rester le plus longtemps possible à la tentation des boutiques duty-free.
Non seulement elles ne me tentent pas, mais cette pratique que je déteste m’empêche d’organiser mon exploration des terminaux pour finir par aboutir à la porte de mon vol à l’heure idoine.
Je tente donc au hasard les portes 40 à 68
A220 Swiss
757-200 TUI
737-800 Jet2
Dash 8-Q400 et E-195 Flybe, tous deux dans l'ancienne livrée
Espace jeu pour enfant (au singulier, puisqu’il est seul)
Les salles de prière multiconfessionnelles des aéroports font rarement honneur à l’architecture sacrée et à l’esthétique des lieux de culte de leurs pays respectifs
D’abord parce qu’il est difficile d’intégrer des décorations compatibles avec les différentes religions.
(Les Taïwanais ont de superbes temples hybrides taoïstes / bouddhistes - deux religions complètement distinctes - mais c'est Taïwan…)
Et ensuite parce que c’est manifestement le cadet des soucis des aménageurs, comme le montre ce nullissime rayonnage pour les livres sacrés
Même sur un lieu aussi neutre qu’une étagère, on ne mélange pas les textes sacrés : il y a le Coran sur celle du haut
Et la Bible (ou plus exactement trois bibles et un Nouveau Testament + Psaumes, édité par les Gédéons) sur celle du milieu, les textiles en bas étant de probables tapis de prière.
En sortant de ce lieu de méditation, je constate que ma prière pour l’affichage en temps et en heure de la porte de mon vol est exaucée
Gate 48 Being Prepared ?
Je suis par hasard juste à côté de la porte 48 où il n’y a encore personne
A part deux employées qui ne donnent pas l’impression de préparer très activement cette porte
Contrairement aux apparences, cela tombe plutôt mal d'être sur place, car j’ai désormais trop peu de temps pour faire un aller-retour vers une autre aile du terminal – je vais le tenter néanmoins.
En tout cas, l’avion est là.
La signalétique Skypriority a été mise en place, mais étant allé faire un ultime tour dans le terminal, il ne reste plus qu’une queue très modeste. Avec mon billet Flybe, je n’ai en principe pas droit à cet accès, et je ne vois pas de raison de brandir ma carte FP pour tenter de gagner, quoi ? quelques minutes de plus dans une salle de pre-embarquement.
Passant donc le contrôle des BP comme M. PaxLambda, j’ai une banale valise de cabine aux dimensions maximales, un sac à dos pour ordinateur et petit fourbi d’un modèle banal (surtout chez FR), qui me vaut une étiquette rouge à fixer moi-même pour rappeler qu’il va aller à mes pieds….
Et, comme depuis des années, j’ai aussi à la taille une poche banane et la sacoche de mon APN : l’employé d’un ton sans appel m’informe qu’il faudra que je mette cela dans la valise avant d’embarquer « car je n’ai droit qu’à deux bagages à main ». Jamais aucune compagnie aérienne, legacy ou LCC, et en tout cas pas Flybe dans les deux vols précédents, n’a jamais prétendu que ces articles relevaient de bagages à main. C’est quoi, ce cirque ?
Pourquoi ne pas considérer mon blouson d’hiver comme un bagage à main, tant qu’on y est ? (En fait, je l’ai mis dans ma valise pour ne pas en être encombré dans le terminal.)
J’ai largement la place pour ma banane et mon APN dans mon sac à dos, j’ai mieux à faire que d’apprendre son métier à cette employée, mais cela m’agace prodigieusement. Pour le coup, une fois dans la salle de pré-embarquement, je vais vers la porte, brandis ma carte FB-Plat…
Et je me fais ouvrir le passage à l’enclos pour PAX Skypriority, sans qu’on ne regarde de près mon billet, le but étant moins d’embarquer avant les autres PAX que de rejoindre une « élite » à laquelle on ne cherche pas des poux à la ceinture.
L’avion est toujours là
L’embarquement Skypriority est lancé, mais au bout de la passerelle aveugle, ça ne bouge pas.
L’embarquement a tardé en raison de la prise en charge préalable de deux PMR que vous avez vus près de la porte, et il faut encore attendre un peu.
Instant porte
Fuselage shot
La J n’a pas fait recette ce soir : un seul rang !
La cabine encore quasiment vide ; vous ne verrez pas la tête plutôt renfrognée du PAX qui me voit prendre cette photo.
Je savais que le hublot n’est pas très bien aligné au rang 5, mais ce siège "au hublot pas sur l’aile" que je n’ai pas choisi est presque le meilleur que je pouvais espérer.
La moquette est propre
Je ne peux pas en dire autant du siège voisin du mien. Le chewing-gum, présumé à la chlorophylle, c’est très difficile à nettoyer sur du cuir. Celui-ci est encore un peu collant, ce qui ne signifie pas qu'il est frais.
Qu’il soit propre ou sale, un siège en A32x Air France a toujours la même largeur (correcte) entre accoudoirs . Elle permet sans problème à votre serviteur de s'y asseoir en conservant à la taille sa poche banane que vous apercevez.
Un siège en A32x Air France a toujours aussi plus ou moins le même pitch (plutôt étriqué)
… mais au hublot, on a cinq bons centimètres d’espace en plus au-delà de l’accoudoir.
Les accoudoirs sont munis d’une prise USB
Le siège, avec sa patère dont je ne mettrai pas à l’épreuve la très discutable efficacité, puisque j’ai mis ma veste dans ma valise.
En levant les yeux, l’instant F-OITN
La fiche de sécurité recto-verso
Avion annoncé complet, embarquement terminé… et le siège reste vide à mes côtés : sur ce vol, personne n’aura à s'essuyer le pantalon sur ce ravissant chewing-gum vert.
Je prends possession de l’espace sous le siège milieu
BHX, de même que MAN, est desservi par EK en A380. Le voici qui arrive
Repoussage à l’heure
Prise d’élan
Décollage
L’orientation de la piste a changé : j’avais atterri piste 15, mais on a décollé piste 33. On voit au-dessus du réacteur les trois terrains de sport éclairés de North Solihull.
Au second plan, la section parallèle à l’autoroute M42 de l’autoroute M6
La sortie de l’autoroute M42 vers la route A452, juste avant que notre avion ne commence son demi-tour pour aller au sud.
Il est impossible de ne pas reconnaître ici l’autoroute M6 à droite, qui oblique pour rester parallèle à l’autoroute M42 sur plusieurs kilomètres avant de la croiser, au fond de l’image – on distingue le barreau qui forme un raccourci entre les deux.
L’avion a tourné autour de la zone d’activité au premier plan située le long de l’autoroute M6, au niveau de la station de train Coleshill Parkway
A droite, le raccordement des autoroutes M6 et M42, vu de la direction opposée à précédemment. Beaucoup moins éclairée à gauche, c’est la route A452. Les PAX assis de l’autre côté de l’avion ont dû avoir une belle vue de Coventry : on ne peut pas tout avoir.
Voici la prestation, la même pour tout le monde pour ce qui est de la nourriture
Idem, après déballage
Ce « pavé figue crème chèvre noix » a la particularité d’être constitué d’ingrédients choisis pour être tous allergènes, et il peut bien sûr y avoir des traces d’autres allergènes utilisés pour d’autres recettes.
Compacter les restes de ce festin (n’exagérons pas, mais ce n’est pas mauvais, en tout cas quand on n'est allergique ni au gluten, ni au seigle, ni au lait, ni aux fruits à coque, ni à la moutarde) est un jeu d’enfant.
Entre temps, on arrive à la côte anglaise
Il n’y aura rien de notable à voir au dessus de la France avant la fin de la descente. L’avion va passer un peu loin au nord de CDG, et dépasser son niveau avant de faire un demi-tour et atterrir vers l’ouest, ce qui m’offre une belle vue bien qu’un peu lointaine de l’agglomération parisienne illuminée.
Regardez bien au centre
Vous devriez repérer le triangle de la Tour Eiffel, et même ses projecteurs rotatifs, ci-dessus
La forêt d’Ermenonville au premier plan
Le tracé sinueux de l’A1 et la rectiligne D1017 (anciennement N17), avec Senlis au premier plan.
La tache lumineuse très blanche à gauche de l’autoroute, vers le centre de la photo, est le parc Astérix.
Atterrissage piste 26L (j’ai un doute, mais il me semble bien que c’est celle-là pour les atterrissages sur le doublet sud). Le terminal 2E illuminé.
L’extrémité ouest du terminal 2E.
Arrivée au contact à proximité d’un A320 Joon
Et dernier virage alors qu’un A319 AF effectue le sien
Instant Danette, mais il était inutile de se presser
L’avion a été rigoureusement ponctuel au bloc.
Le personnel chargé du déchargement de la soute aussi, mais on ne peut pas en dire autant du personnel chargé de la passerelle
Pendant de longues minutes, il ne se passe rien, pendant que la passerelle est mise en place pour l’A319 voisin
Et que les PAX en sortent, tout comme les conteneurs de notre soute.
Dix minutes depuis l’arrêt au bloc, et personne n’a encore quitté l’avion.
Je serai fair play : une minute plus tard, j’en suis sorti, et cela ne fait que cinq-six minutes d’attente en trop.
Nous n’attendions plus que vous ? Hum, c’est plutôt nous qui vous attendions !
Long cheminement
Paris nous aime, mais ne s’est pas précipité vers nous à notre arrivée
Test H2Okapi positif
Attente nulle à la PAF, traversée de la salle de livraison de bagages
Passage devant des douaniers qui ne cachent pas leur manque total d’intérêt pour mes bagages à main, qu’ils en comptent deux ou trois, et sortie landside
Pour arriver à la station de taxi où ce sont les taxis qui attendent les clients, contrairement à mon habitude au terminal 2F.
A Paris aussi, la nuit tombe tôt en hiver, et ce sont quelques vues nocturnes de Paris que je vous propose à titre de bonus
Notation correcte sans plus sur tous les critères pour le vol : le siège milieu mal nettoyé est resté vide, l'équipage a fait son travail, ma principale source de divertissement reste le paysage à condition d'avoir un hublot et j'ai eu les deux, lesquels n'étaient pas garantis, et la collation m'a permis d'atteindre mon logis sans crier famine.
Je pénalise à BHX l'habitude britannique d'afficher tardivement la porte d'embarquement et l'obligation de repasser un PIF en arrivant d'un vol domestique.
Ce n'est pas parce que mon entreprise me rembourse sans sourciller un taxi, que je choisis si ce n'est pas l'heure de pointe, que l'accès de CDG peut être considérée comme correcte. Je pénalise aussi le retard à la mise en place de la passerelle, même si la gêne était plus perçue que réelle, une fois exprimée en minutes perdues.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Birmingham (BHX) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 5 minutes.
Plus d'informations
20 Commentaires
Je ne suis pas fan non plus de ces portes affichées super tardivement, bienvenue dans le temps de la consommation !
La seule fois où j'ai été embeté pour une sacoche c'était sur Easyjet car nous n'avions qu'un bagage à main d'inclus. Incroyable de voir cette pratique chez AF et surtout, totalement injustifiée !
Le chewing gum sur le siège, le respect se perd. Je n'aime pas ce sandwich noix figue chèvre que je trouve trop fort en gout et souvent très sec.
Superbe ballade nocture dans Paris !
A bientôt !
Non seulement je me souviens un mois après de cette remarque injustifiée au sujet de ma poche banane, mais tous les lecteurs de ce FR l'auront appris. Bonjour pour l'image de marque d'AF !
J'ai apprécié le sandwich chèvre noix, beaucoup moins le chewing gum pas (ou mal) nettoyé.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Comme vous je n'apprécie vraiment pas cet affichage tardif des portes... On est loin d'AMS qui sur son application mobile, affiche les portes d'embarquement plusieurs jours à l'avance ! Après, j'imagine que pour les habitués de la ligne, les vols AF/KLM embarquent toujours depuis la même porte, ou éventuellement zone.
A bord, AF continue à servir des sandwichs originaux mais franchement au goût des PAX. J'ai eu encore pire à mon retour de GVA, FR à venir :)
Bonne journée !
J'ai trop souvent déploré le catering insipide et répétitif lors de mes navettes CDG-ARN pour critiquer des essais de créativité. Au risque évidemment que cela ne soit pas au goût de tous.
Merci pour le commentaire, et pour la réponse détaillée à Clementlzrn !
Merci pour le FR.
La règle c'est: en cas d'urgence, tout le monde doit évacuer l'avion en 90 secondes max. C'est valable pour un CRJ1000 comme pour un A380.
Des tests sont donc fait, et en fonction de cela, le nombre d'issues est adaptées. Sont pris en compte également le type de portes.
Pour le cas d'Easyjet qui densifie ses A319 (156 PAX vs 142 PAX), c'était apparemment trop limite à cause du surplus de passagers, d'où le choix d'une seconde paire d'issues de secours sur l'aile.
On a la même chose sur le B737-900ER par exemple, avec une paire d'issues de secours en plus.
Quelle histoire pour une sacoche , sur une LCC je comprends , c'est clairement spécifié mais sur AF ce n'est pas très commercial.
Un sandwich qui à un avantage : couvrir une bonne partie des allergènes les plus fréquents.
Superbe bonus qui incite à une balade nocturne dans Paris.
A bientôt
La tombée précoce de la nuit en hiver est une occasion pour voir les villes différemment, qu'il s'agisse de Glasgow ou de Paris.
Merci pour le commentaire !
Merci pour l’explication qui me semble crédible de ce siège sali resté vide. Personnellement, j’aurais caché ce chewing-gum avec du ruban adhésif, mais c’était en tout cas la meilleure décision opérationnelle.
Je doute que l’on envisage de demander leur avis aux PAX sur l’affichage tardif des portes, ou sur les chemins du combattant entre les boutiques airside dans un grand nombre d’aéroports.
Merci pour le commentaire !
Après une pause FR d'une quinzaine de jours, je reprends doucement la lecture par ta prose. Toujours un plaisir de te lire !
Le chewing gum est choquant et laisser partir un avion comme ça est assez compliqué. Je pense, comme Christophe, que le siège a été déclaré inutilisable et que, du coup, tu as profité du meilleur voisin du monde !
A+
Merci pour le commentaire, à bientôt pour de nouvelles aventures !
Superbe Boeing 757-200 aux couleurs élancées de TUI. Ça donne envie de le prendre!
J'avoue être plus tenté par la chapelle sponsorisée par une boisson Italienne que par cette démonstration de syncrétisme religieux aéroportuaire. Je vais enquêter dans les plateformes de la Péninsule histoire de meubler les prochains FR navettes :-)
Je suis toujours aussi surpris de voir la capacité des aéroports Britanniques à attirer des A380 Emirates. Pourrait-on un jour envisager la même chose à BOD, MRS, NTE?
"C’est quoi, ce cirque ?" -> bah, quand on se ballade avec des bananes, les singes sont attirés! Marathon a enfin trouvé une tilité à la carte platinesque , bon à savoir. J'avais eu droit à la même chose à Palerme mais avec une carte Silver. Le métal a du bon.
J'apprends aussi dans ce nouveau FR éducatif que l'on peut se garantir un siège milieu libre quand on est Platinum avec un simple chewing-gum... On n'arrête pas le progrès.
Un sandwich aux figues, pourquoi pas. Je ne connais personne allergique à ce genre de fruits mais pourquoi diable y rajouter du fromage de chèvre, notoire poison pour okapis? À Milan, les figues fraîches se mangent aussi avec du saucisson :-)
"Test H2Okapi positif" -> Le personnage rouge aurait-il goûté au piment de l'okapi?
"Pour arriver à la station de taxi où ce sont les taxis qui attendent les clients, contrairement à mon habitude au terminal 2F." -> Si d'aventure, Mr Marathon devait s'abonner à une nouvelle navette arrivant au 2F, il saurait désormais qu'avec un peu de marche à pied, il pourrait trouver un taxi plus rapidement?
Merci pour ce partage toujours aussi éducatif, même en version nocturne ;-)
REP, KTM, GAU, AGR, JRO... les dernères escales de ce 752 TUI (G-OOBC) dévoilées ce jour par Flightradar24 font envie, en effet.
Il est quand même plus facile de prier dans une pièce nue que devant une maquette.
La non-desserte de BOD, MRS ou NTE en A380 EK reflète le fait que ces agglomérations ont largement moins d'un million d'habitants, contrairement à BHX, et aussi peut-être une certaine réticence à partager le gâteau local.
Je soupçonne que cette allergie aux bananes relevait plus d'un manque de formation que d'une contrainte réelle.
La neutralisation au chewing-gum du siège milieu nécessite la complicité d'un Flight Reporter sur le vol aller - une créative utilisation dérivée de la page Airport Meetup de Flight Report que je n'encourage pas ;)
Proposer gracieusement un catering peu attractif peut être une manière sournoise d'en justifier la suppression.
Je remarque surtout à cette fontaine qu'il est suggéré de prendre un verre, mais qu'il n'est pas fourni.
Pour avoir refusé de croire que l'enregistrement d'un vol CDG-KIX était au 2F, je sais d'expérience que le cheminement 2E-2R est assez long. Mais en cas de queue démesurée à la station de taxi, cela peut être une sournoise manière d'allonger un FR intra-européen.
Merci pour le partage !
A la lecture, la saynète de la banane et de l'APN devenus bagages à main fait sourire...jaune et on comprend / partage l'agacement ressenti. Il y a ensuite le ton employé par l'agente : était-il du genre lunaire (agente déphasée) ou sûr de soi à tendance agressive (agente cherchant à humilier)? Mise en relief, en creux, d'un avantage inattendu des statuts.
Je ne connaissais pas l'existence de l'étiquette "under seat." Déjà que les pas sont étroits, il faudra que le pax s'équipe de fémurs rétractables.
"Les PAX assis de l’autre côté de l’avion ont dû avoir une belle vue de Coventry " ====> Vue sur Coventry très recherchée en novembre 1940.
"Voici la prestation, la même pour tout le monde pour ce qui est de la nourriture" ===> Le chèvre ayant un goût clivant, ce n'est pas très malin de l'imposer. J'eus passé mon tour et cela m'aurait mis de fort mauvaise humeur.
"Malgré son nom, le Pont Neuf est le plus ancien de Paris, ayant été achevé en 1607." ===> Mais il fut neuf et même révolutionnaire étant si je ne m'abuse, le premier pont en pierre à franchir la Seine à Paris.
Merci pour le bonus.
Cette étiquette "under seat" n'est pas une nouveauté pour moi. Dans un monde où des PAX montés parmi les premiers remplissent les coffres à bagages sans égard pour les suivants, c'est un rappel salutaire. Il serait évidemment plus recevable si le pitch n'avait pas été excessivement réduit.
Coventry a été éclairé, non par des réverbères, mais par des bâtiments en feu pendant le Blitz.
Il était difficile de déterminer le gaspillage de sandwiches au chèvre reçus et peu ou pas entamés.
Merci pour la précision historique concernant le Pont Neuf, et pour le commentaire en général !
"L’idée est peut-être d’inciter les PAX à rester le plus longtemps possible à la tentation des boutiques duty-free."
Ou peut-être de s'abreuver davantage ?
"pour tenter de gagner, quoi ? quelques minutes de plus dans une salle de pre-embarquement."
La reconnaissance bien sur !
Pour briller aux yeux des vulgum paxus ;)
"le but étant moins d’embarquer avant les autres PAX que de rejoindre une « élite » à laquelle on ne cherche pas des poux à la ceinture."
Vous voilà heureux de faire partie de l'Olympe
"La moquette est propre"
Seulement si l'on fait abstraction de la tache blanche
"Le chewing-gum, présumé à la chlorophylle, c’est très difficile à nettoyer sur du cuir. Celui-ci est encore un peu collant, ce qui ne signifie pas qu'il est frais."
Voilà bien une substance qui n'apporte rien à l'humanité sinon, dans le meilleur des cas,
de passer pour un ruminant.
"BHX, de même que MAN, est desservi par EK en A380"
Vous auriez donc pu améliorer le routing par un MAN-DXB-BHX
Même sans être sensible à ses allergènes ce "repas" est tout de même
clivant(pour employer un mot à la mode) pour ceux qui n'aiment pas le fromage
de chèvre
Très joli bonus : ces monuments, pourtant connus, prennent une toute autre apparence
sous un éclairage nocturne
A bientôt
Le vulgum pecus a semblé être d'une grande indifférence à mon accès à la zone SP.
En pareille circonstance, c'était le seul et assez modeste avantage du statut Elite+
Je n'avais pas remarqué la tache blanche, peut-être un simple débris de papier.
La probable neutralisation de ce siège est peut-être le premier mérite que je reconnais à l'invention du chewing-gum.
La durée du trajet de point à point et le prix du billet sont des critères de choix dominants pour l'agence de voyage gérant mes déplacements professionnels, ce qui limite beaucoup la créativité de ses routings.
Entre les victimes d’allergie, les personnes qui ne mangent pas de fromage et ceux qui n'aiment pas ceux au lait de chèvre, ce catering est en effet assez sélectif !
L'éclairage nocturne magnifie les plus beaux monuments, mais les rues ordinaires de Glasgow sont assez sinistres la nuit.
Merci pour le commentaire !
"Ce « pavé figue crème chèvre noix » a la particularité d’être constitué d’ingrédients choisis pour être tous allergènes, et il peut bien sûr y avoir des traces d’autres allergènes utilisés pour d’autres recettes." c'est un complot des illuminati !
Dieu merci, personne n'a du s'asseoir sur ce siège répugnant rien qu'à la vue. J'espère seulement que c'est du à son état et non pas à l'illustre emplatiné voisin sur ce vol.
Je suis plutôt allergique au chewing-gum, tout particulièrement sous forme de traces sur un siège.
Merci pour le commentaire !
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