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Ce FR fait partie d'un parcours en Amérique du Nord effectué en juillet 2017, au cours duquel il m'a été possible de faire un certain nombre de vols sur des combos avions/compagnies me tenant à cœur, ayant déjà fait l'objet de publication de FRs (voir les détails en fin de récit).
Parmi ces "objectifs" figuraient le B757 Allegiant, dont uniquement deux exemplaires étaient encore en service à cette période. Habituellement utilisés entre Las Vegas et Hawaï, ces deux avions effectuaient occasionnellement quelques vols plus courts vers des destinations improbables du réseau Allegiant.
Nous avions beau n'être qu'en 2017, et ne pas suspecter un instant qu'un certain Covid-19 mettrait l'industrie du transport aérien au tapis trois ans plus tard, avec comme première conséquence l'accélération de la disparition des avions les plus anciens des flottes de toutes les compagnies du monde. Voler en B757 à cette époque était déjà devenu un plaisir de plus en plus rare, et il fallait donc ne pas laisser passer la moindre opportunité d'en profiter, le spectre de l'uniformisation absolue du moyen-courrier mondial autour des seules familles A320 et B737 étant plus qu'une réalité.
Après le taxi obligatoire pour rejoindre l'aéroport depuis la ville, aucune liaison convenable n'existant en transports publics, nous voici en fin de matinée à l'aéroport de Las Vegas, airside, après un circuit enregistrement + PIF plutôt rapide par rapport à ce que pouvaient alors être les aéroports US en plein "boom" économique du pays et en période de vacances.
L'embarquement aura lieu par séquences, de l'arrière vers l'avant, et je me retrouve donc assis au 7é rang après avoir attendu bien sagement mon tour en salle d'embarquement. On notera les racks à bagages rétrofités, différents des cabines d'origine des B757.
Sièges Recaro cuir confortables pour de l'éco. et plutôt récents pour un B757, même si le sticker "Fasten seat belt etc…" semble avoir enduré plusieurs assauts visant à sa destruction.
Les consignes de sécurité, souvenir indispensable de cette "prise de guerre", vu l'imminence du retrait de cet avion du service. Il n'y a pas eu de révision depuis deux ans et demi, fait rare pour une compagnie américaine. Il est bien connu que certaines prennent un malin plaisir à aiguiser les appétits des collectionneurs en procédant sans cesse à des modifications de présentation, dans une sorte de mouvement perpétuel. On reviendra pendant le vol sur la découverte du magazine de bord.
Le push back a eu lieu à l'heure et nous roulons dejà vers la piste, en saluant au passage ce qui demeure alors la colonne vertébrale de la flotte d'Allegiant, le MD80, dont j'étais parvenu à voler sur un d'entre eux de haute lutte en 2013, après avoir essuyé un premier échec un an auparavant pour cause de panne survenue "pax à bord", suivie d'une annulation.
Plus récent, et beaucoup plus "durable" dans le temps vu les commandes massives en cours de la part de la compagnie concernée : un A320 Spirit aux nouvelles couleurs d'alors.
On reste dans le banal pour un aéroport US, surtout Las Vegas, avec ce B737-700 Southwest équipé de Winglets Scimitar.
Après une quinzaine de minutes de roulage, c'est à notre tour de nous aligner.
Décollage tout en souplesse pour ce B757 loin d'être chargé comme une mule et seulement lesté de fuel pour un vol d'un peu plus de trois heures, soit la moitié au bas mot de son range maximal.
Dame chance a voulu que je sois assis côté droit, ce qui est évidemment le plus spectaculaire ce jour-là au départ de LAS.
C'est bien le B757 espéré, la météo est superbe, on est à l'heure. Il ne reste plus qu'à profiter du vol et du paysage
Virage à gauche afin de mettre le cap vers le sud-est.
De ce côté là, la vue est moins attrayante. La cité-dortoir des employés de l'industrie du jeu et du spectacle semble s'étendre à perte de vue.
On continue le long virage, ce qui permet de contempler les chromes impeccables et le winglet de ce B757 qui a l'air en pleine forme malgré son statut imminent de retraité. 600ème du nom, construit en 1994, il a alors 23 ans et a passé la quasi-totalité de son existence au Royaume-Uni dans le groupe Britannia/Thomson Holidays (aujourd'hui TUI UK) avant de filer chez Allegiant en 2012. Il a été retiré de l'exploitation 3 mois après ce vol, en octobre 2017, et n'a semble-t-il plus jamais repris du service, ni même été converti en cargo comme le sont pourtant encore nombre de B757.
Après la civilisation, voici à présent l'immensité des terres du Nevada, alors que l'on effectue plusieurs paliers sur la montée.
On finit par prendre un peu plus d'altitude mais les paysages sont toujours aussi sublimes.
On atteint notre altitude de croisière après une vingtaine de minutes, ce qui va être l'occasion de s'occuper un peu de ce qui se passe à l’intérieur de cet avion.
L'intégralité de l'offre de divertissement consiste en ce magazine "Sunseeker" qui est une sorte de guide touristique de Las Vegas avec une grande partie de publicités, promotions et coupons de réduction pour attirer les pax dans des établissements affiliés à Allegiant et à son TO "maison" Allegiant Holidays.
Les pages consacrées à la compagnie ne sont pas nombreuses, mais on peut quand même y trouver cette carte du réseau, qui "penche" de plus en plus vers la Côte Est alors qu'Allegiant était au départ uniquement basée à Las Vegas.
Et voilà la flotte d'Allegiant à l'été 2017 : déjà 36 A319 et A320 en service, encore 47 MD80 même si leur utilisation avait commencé à être fortement réduite, et, donc, comme indiqué, plus que deux B757.
La famille Airbus est clairement l'avenir d'Allegiant, comme cela s'est concrétisé depuis, avec plus de 100 A319 et A320 en service juste avant que le Covid-19 ne vienne freiner son expansion… et sans doute ses besoins en nouveaux collaborateurs…
Il se fait faim. Inutile de préciser que tout est payant à bord, même l'eau plate, le magazine feuilleté précédemment servant aussi de carte BoB. Voici ma sélection pour une poignée de Dollars.
Parti d'Europe la veille, après une courte nuit à Las Vegas et une balade en ville le matin, je ne résiste pas à la tentation d'une bonne sieste et je suis réveillé par les annonces précédant l'atterrissage.
La météo et le décor ont changé par rapport au Nevada. Nous voici en approche.
L'arrivée au parking et le débarquement auront lieu dans les minutes suivantes. Outre la satisfaction d'avoir pris cet avion, je dirais que l'expérience client proposée par Allegiant a été fort honnête pour du low-cost.
Que faire ensuite ? Eh bien… repartir aussi vite que possible à Vegas, car je ne vous ai pas parlé de la destination du jour, tout simplement parce qu'elle n'avait aucune importance pour moi vu l'objectif très personnel de ce vol. Nous sommes à Mac Allen, un des trous perdus de l'Amérique comme Allegiant en dessert pas mal dans son réseau. Cette ville du Texas est frontalière avec le Mexique au niveau de Reynosa que l'on trouve de l'autre côté de la frontière. Bref, aucune raison de s'attarder par ici. Je reste airside et j'embarque directement…
… dans le même B757 qui repart aussitôt vers son point d'origine !
Et c'est ainsi que j'en reprends pour plus de 3 heures dans cet avion, juste pour ne pas perdre plus de temps dans mon parcours, alors qu'en l'interrompant à Mc Allen je n'aurais eu guère de choix à part remonter vers Houston, ce qui ne faisait vraiment pas partie de mes plans d'alors.
La descente sur le Nevada en fin de journée est tout aussi spectaculaire que la montée sept heures plus tôt.
On en prend plein la vue comme à l'aller…
… et toujours du côté droit de l'avion !
Retour en terre connue alors que le soleil décline.
L'atterrissage et l'arrivée se feront sans problème, toujours à l'heure.
Je repartirai un peu plus tard vers Salt Lake City, à bord d'un vieux B737-300 de Southwest, pour la suite de ce petit périple nord-américain.
Un parcours qu'il serait bien impossible de réaliser en ces temps de Covid-19… :
14-juil-17 ORY BOD AF6274 21H30 F-GMZC Airbus A321-111 Air France
15-juil-17 TLS LIS TP493 19H45 CS-TPR Embraer 190LR TAP Portugal Express
16-juil-17 LIS OPO TP1926 07H00 CS-DJH ATR 72-600 TAP Portugal Express
16-juil-17 OPO YYZ S4371 15H40 CS-TRY Airbus A330-223 Azores Airlines :
https://flight-report.com/fr/report/26414/SATA-International-S4371-Porto-OPO-Toronto-YYZ
16-juil-17 YYZ LAS AC1853 20H45 C-FMWQ Boeing 767-333ER (winglets) Air Canada Rouge
17-juil-17 LAS MFE G4416 11H30 N906NV Boeing 757-204 Allegiant Air : Ici !
17-juil-17 MFE LAS G4417 17H25 N906NV Boeing 757-204 Allegiant Air : Ici !
17-juil-17 LAS SLC WN2145 20H50 N627SW Boeing 737-3H4 (winglets) Southwest
18-juil-17 SLC PDX AS3430 06H28 N173SY Embraer 175LR Alaska
18-juil-17 PDX YVR AS2536 09H08 N432QX DHC Dash-8Q-402 Alaska
18-juil-17 YVR YYJ 8P113 15H30 C-FCPU Saab SF-340B Pacific Coastal : à venir !
18-juil-17 YVR MEX AM697 23H25 XA-AMC Boeing 737-852 (winglets) Aeromexico
19-juil-17 MEX TIJ AM176 12H25 N746AM Boeing 777-2Q8ER Aeromexico :
https://flight-report.com/fr/report/26596/AeroMexico-AM176-Mexico-City-MEX-Tijuana-TIJ
19-juil-17 SAN OAK WN475 16H40 N904WN Boeing 737-7H4 (winglets) Southwest
20-juil-17 OAK MCE 4B325 05H00 N471SS Pilatus PC-12/47 Boutique Air :
https://flight-report.com/fr/report/26665/Boutique-Air-4B325-Oakland-OAK-Merced-MCE
20-juil-17 SFO BOS B6834 20H30 N923JB Airbus A321-231 (winglets) jetBlue
21-juil-17 BOS PVC 9K2031 07H22 N26156 Cessna 402C Cape Air : à venir !
21-juil-17 BOS MUC LH425 20H20 D-AIXC Airbus A350-941 Lufthansa
22-juil-17 MUC CDG LH2230 12H25 D-AIPC Airbus A320-211 Lufthansa
Merci pour votre attention.
Le produit ALLEGIANT est sans fioritures mais ne peut souffrir d'aucune critique au vu de l'expérience ici relatée.
Outre le plaisir de l'Avgeek dont la seule présence à bord était justifiée par le type d'appareil, le fait qu'un B757 soit utilisé sur cette ligne improbable, assimilable à un "transcontinental court" ne peut que rajouter au sentiment de confort par comparaison à un narrow-body classique.
Petit coup de griffe au passage à l'aéroport de Las Vegas qui ne dispose toujours pas d'un accès en transports en commun digne de ce nom. C'est donc voiture de location, navette de l'hôtel ou taxi. Les deux seules lignes existantes de bus urbain ne sont pas adaptées aux passagers mais plus faites pour transporter le personnel de l'aéroport. Dommage que le célèbre monorail qui sillonne la ville ne pousse pas jusqu'à l'aéroport pourtant proche du terminus "MGM station".
26 Commentaires
J'ai eu peur, une fraction de seconde, de voir un FR sur un vol Janet de l'USAF :>
Effectivement un vol sur un des 735 JANET ou mieux, sur leurs (depuis retirés !) 732 aurait été du grand art, mais il aurait fallu pour cela, vu qu'ils volent vers "nowhere" créer un code A51 pour l'aéroport d'arrivée :)
Une très jolie prise que ce 752 G4. Dommage qu'ils soient eux aussi, déjà retirés.
A très vite !
Merci Luc pour ce très beau partage et pour le menu qui présage de bien belles découvertes, comme toujours.
Les couleurs d'Allegiant ressemblent fortement à celle de la livrée "Holidays" de Jet 2. J'ai d'ailleurs cru en voyant l'image d'accueil, qu'il s'agissait d'un ancien appareil de la cie à bas coût britannique ^^
Les paysages survolés sont vraiment sympas et me rappellent de bons souvenirs de mon précédent voyage au pays de l'oncle Sam.
A côté du Mandalay Bay, on voit bien un terrain vague... Et bien depuis, il y a un magnifique stade qui est sur le point d'être terminé, il s'agira du... Allegiant Stadium haha. Le nouvel antre des Raiders de Las Vegas (Foot US) aura coûté la bagatelle de 2 milliards de dollars, et serait donc le stade le plus cher au monde!
Vagas ou les US... money money money :p
Je note dans ton routing un SFO-BOS en 321 Jetblue... le vol n'a pas été trop long et inconfortable? :)
A bientôt!
J'ignorais qu'Allegiant avait retiré tous ses B757... C'est donc une flotte tout Airbus bien ennuyeuse maintenant :(
Très beaux paysages survolés !
Bon week-end et à bientôt !
Le routing de ce voyage américain était très intéressant, j'ai hate de voir les derniers vols !
A bientôt !
Superbes photos au départ de Las Vegas... et à l'arrivée sur Las Vegas également :)
2017 était il n'y a pas si longtemps et la compagnie avait encore près de 50 MD-80 ! Le retrait a été rapide.
A bientôt !
En effet lorsque l'on remet à plus tard , celui ci n'existe souvent plus.
L'uniformisation des flottes va être la plaie des "very avgeek" comme toi et quelques autres du site.
Superbe paysage en vol.
A bientôt
"aucune liaison convenable n'existant en transports publics"
Pour y être allé plus de 15 ans chaque année, de mémoire il y a les
lignes 108, 109, WAX et CX
Superbes vues de la ville au décollage
Un joli turnaround à suivre pour pouvoir satisfaire votre passion.
J'ai fait de nombreux routings avec turnaround au départ de LAS
pour cumuler des miles pas chers dont un qui m'avait mené à LGW avec
Continental et qui m'avait valu un interrogatoire musclé à LGW ^^
A bientôt
Le 757 est à mon sens l'un des plus beaux appareils jamais construits. Il faudrait que je me dépêche de l'emprunter avant qu'il ne disparaisse des cieux...
Le produit en lui-même n'est pas extraordinaire, mais toutes les attentes d'un vol Allegiant sont satisfaites.
Très belles vues aériennes.
A bientôt!
Par contre, aux USA, c'est un coup à subir une longue interview.
Les vues au décollage sont superbes et la suite du vol révèle les paysages grandioses de la région.
La prestation est honnête pour du low cost.
A bientôt pour la suite de tes aventures aériennes.
Ah voler à bord d'un B757 ! C'est l'un des seuls Boeing à bord duquel je n'ai jamais posé mon auguste séant, (se rappeler "l'affaire" du vol AC en 1990, ou j'ai confondu un Tristar et un B757).
La flotte composée de MD et de B757 entre autre laisse rêveur.
Les paysages survolés sont de toutes beauté, l'agréable est lié à l'utile :))
A bientôt !
Allegiant est une compagnie qui fait tellement américaine: la livrée, les tenues, l'identité visuelle ou le magazine de bord, ça fait très cheap mais c'est en même temps très cohérent pour une low-cost.
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