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Bonjour à tous,
Ce FR est la continuation d'une journée mémorable, marquée par un aller-retour en DC-3 aux couleurs de SAS, entre l'aéroport de Stockholm Bromma et l'île de Mariehamn dans l'archipel voisin des Åland.
Le premier récit se trouve ici : https://flight-report.com/fr/report/49184/sas-skspl-stockholm-bma-mariehamn-mhq
Nous sommes toujours le 14 août 2012, et il fait toujours beau à Bromma. En débarquant du DC-3 que l'on aperçoit en arrière plan après qu'il se soit mis en place au moteur vers ce parking éloigné, je suis monté sur le talus qui surplombe les installations afin de faire un peu se spotting, alors qu'un Saab 2000 tout blanc libère la piste.
L'endroit est très sympa car on a une excellente vue sur le trafic, malgré le contre-jour en fin d'après-midi.
Un peu plus tard, je redescends au niveau de l'aérogare. Greta Thunberg n'a alors que neuf ans et elle n'a pas encore entamé son entreprise de culpabilisation des passagers aériens suédois : les Avro RJ85/100 de Malmö Aviation règnent toujours en maîtres sur la plate-forme. Il est même prévu de les remplacer à terme par les futurs Bombardier CSeries, dont tout le monde ignore qu'ils s'appelleront un jour Airbus A220, tandis que Malmö Aviation, devenue entre temps BRA, devra se satisfaire d'ATR72 pour ne pas trop déplaire à la Miss et pour transporter le peu de clientèle qui accepte encore de se déplacer par avion à l'intérieur de la Suède…
Le réseau domestique suédois est alors organisé sous la marque-chapeau de "Sverigeflyg", déclinée en micro-marques correspondant chacune à une ligne bien précise, ou a plusieurs lignes dans une même zone géographique, toutes commercialisées sur le principe, soit en suédois de "nom de la régionflyg.se" soit en anglais de "flynom de la région.com". Il existe encore des horaires papier pour chacune des marques, sous format carte de crédit. Il y a fort à parier que la Miss Greta s'est emparée du sujet depuis et a usé de son autorité pour faire éradiquer tout recours à l'imprimerie pour des horaires d'avion.
C'est flysmaland.com qui m'intéresse aujourd'hui, et plus précisément son unique ligne Bromma-Växjö. Non pas que je cherche à flatter avec quelques années d'avance l'humeur de Mlle Thunberg, sachant que ma destination du jour est depuis 1996 "ville témoin du développement durable", mais parce c'est un avion bien particulier qui opère actuellement entre BMA et VXO.
Particularité du pricing pratiqué sur le réseau de sverigeflyg.com : l'exsitence d'un tarif "stand-by" accessible à tout public, pour qui voudrait tenter sa chance de voyager en dernière minute sans avoir à acheter un plein tarif. Très pratique en dehors des jours et heures de pointe. J'en ai usé et abusé à de nombreuses reprises pour écumer le réseau domestique suédois à moindre coût, sachant qu'en dehors du lundi matin et du vendredi après-midi, on gagne à tous les coups.
Selon un principe bien rodé, j'achète donc mon billet au comptoir de vente situé dans l'aérogare. Le tarif total est de 682 couronnes, soit un peu plus de 60€, environ quatre fois moins cher qu'en réservant.
Une longue carrière de GP m'ayant rompu aux joies (et aux déceptions multiples il faut bien l'avouer, mais c'est la règle du jeu) du voyage en stand-by, je ne me fais pas plus de souci que ça : la ligne est habituellement opérée en Saab 2000 de 50 sièges et l'avion de ce soir en comporte 18 de plus. Je suis donc le dernier pax à être enregistré, mais le 37ème seulement. Autant dire en langage GP que "ça passe à l'aise". On notera que la carte d'embarquement, format carte de crédit elle-aussi, est logotée Malmö Aviation, ce qui ajoute une marque à sverigeflyg et flysmaland, et on va voir que ce n'est pas fini !
On embarque à l'heure prévue dans le décor de Bromma d'alors : ATR72 Flybe volant pour Finnair, Dornier 328JET de Sun-Air of Scandinavia aux pleines couleurs BA (ça existe encore en 2020) et Saab SF-340 de Golden Air sans titres.
Une autre vue depuis le bout du nez de notre avion du jour, avec deux Avro de Malmö Aviation, dont un avec la livrée spéciale "Nationalsporten", ainsi qu'un ATR72 à la livrée orange, sans titres.
Mais l'oiseau rare de la plate-forme en cet été 2012, c'est bien cet avion : un BAe ATP de la compagnie NextJet qui a été affrété et peint aux pleines couleurs "Sverigeflyg". Immatriculé SE-LLO, il est en Suède depuis 2008, ayant été construit en 1990, soit 22 ans avant ce vol. Ce type d'appareil est "reporté" pour la première fois sur ce site. Il était grand temps… !
Il comporte comme il se doit les 6 sous-marques regroupées sous celle de Sverigeflyg.
Installation à bord. Les consignes de sécurité, très clean, sont bien entendu celles de l'opérateur réel : NextJet.
Départ à l'heure et décollage dans les instants suivants.
Quelle joie de revoler en ATP ! La fois précédente c'était déjà en Suède, trois ans auparavant, sur le "vrai" réseau de NextJet et sur un appareil (SE-MAL) aux pleines couleurs de NextJet. Cet opérateur étant alors déjà le dernier au monde à exploiter des ATP en version passagers, je m'étais dit que c'était sans doute "la der" pour moi avec ce type d'avion sur lequel j'ai volé une quinzaine de fois en tout depuis 1989 dans divers coins et recoins d'Europe. Eh bien non, cet improbable attelage entre Sverigeflyg, flysmaland et NextJet me donne une occasion inespérée d'en rajouter sous une livrée inédite…
Deuxième survol de Stockholm de la journée après celui effectué le matin en DC-3.
La montée achevée le service va bientôt pouvoir commencer, alors que l'on peut admirer le ronronnement de la turbine PW127 en pleine action.
Il s'agit d'un BoB classique que je déclinerai cette fois…
… mais dont je vous montre à toutes fins utiles une photo de ce que j'avais acheté un peu plus tard à bord d'un Saab 2000 de Sverigeflyg lors d'un énième vol domestique suédois en stand-by…
La cabine de l'ATP vue de l'avant, avec ses têtières "flysmaland.com" assez bien assorties aux tissu bleu des sièges de NextJet. Capacité totale : 68Y.
Le vol est court, et après une trentaine de minutes de croisière, nous sommes déjà en approche de Vaxjö.
On est bien en Suède, il y a des lacs un peu de partout.
Superbes paysages jusqu'au bout. Entre ça et le DC-3 plus tôt dans la journée j'en aurai vraiment pris plein la vue.
Une fois posés sans problème, on va rejoindre notre point de stationnement avec 5mn d'avance, aux côtés d'un autre ATP, de la compagnie cargo West Air Europe, qui vole encore en 2020 alors que NextJet a disparu en 2018, et les derniers ATP en version pax avec.
Les pilotes, sympa, acceptent ma demande de faire une photo de leur poste de travail.
Et voilà notre ATP de plein profil, sous ces couleurs inédites pour lui qui n'auront duré que le temps d'une saison.
Pour faire le lien avec le DC-3 du matin, voici une photo d'archives trouvée sur le web qui démontre que la marque Sverigeflyg ne date pas d'hier…
Et voilà les deux ATP réunis alors que le soleil disparaît peu à peu…
Je rejoins l'aérogare à temps pour attraper le bus qui me mènera à la gare de Vaxjö afin de prendre le train vers Copenhague Kastrup d'où je redécollerai aux aurores le lendemain vers CDG, après une nuit quasi blanche sur le parquet de l'aérogare. Mais, comment dire, après avoir volé en DC-3 puis en ATP dans les 24 heures précédentes, j'aurais été prêt à subir bien plus de souffrances, tant la satisfaction d'avoir réussi un joli coup l'emportait sur tout le reste… !
C'est ainsi que se termine ce récit. Merci pour votre attention.
L'ATP n'a pas eu le succès de ses rivaux l'ATR72 et le Dash-8Q-400 alors qu'il était supposé être une option crédible au début des années 2000 dans le secteur du turboprop de 70 sièges. Ce dérivé du vénérable HS-748 britannique a été l'un des derniers fleurons de la production d'avions civils outre-Manche, avec la famille BAe146-Avro RJ et les Jetsream 31/41. Une page s'est donc tournée à ce sujet au cours de la décennie passée.
Quant aux lignes intérieures suédoises, elles sont elles aussi sur le déclin mais pour des raisons environnementales. Même si la Suède demeure en 2020 le théâtre de certaines "belles prises" toujours possibles, avec des Saab SF-340 et des Fokker 50 encore actifs, la réduction générale de la voilure ordonnée par l'implacable Greta Thunberg commence à faire ses effets, dans un pays qui aura pourtant marqué l'aviation régionale mondiale de son lot de raretés et de machines insolites durant plus d'un demi-siècle.
18 Commentaires
L'ATP figurera longtemps (et pour toujours, d'ailleurs) dans ma liste d'avions que j'aurais aimé avoir pris. Tant pis.
Superbe FR, comme à ton habitude !!
A bientôt !
De l'ATP ? C'est quoi le prochain ? Un prototype secret chinois de la COMAC ??? un vol classifié de la CIA (avec un passage au salon) ???
Merci pour cette énième pépite :p
Merci Luc pour cette nouvelle pépite de l'époque ante Greta et à bientôt.
Un ATP, voilà qui n'est pas courant du tout... peut-être encore moins que le DC-3?
La couverture de la notice de sécurité est effectivement très jolie.
Encore de superbes paysages survolés; le hublot fait office d'IFE.
À bientôt!
J'espère qu'il est classé second cet ATP, derrière Björn Borg ! ^^
Quelle journée...
Je connais Vaxjo uniquement pour avoir entendu parler de son club de foot, c'est dire !? :))
A bientôt !
A bientôt
Encore une belle prise avec cette livrée unique pour un appareil lui aussi rare
A bientôt
En tout cas superbe prise, bravo à vous.
À bientôt
La belle époque de Bromma et les superbes prises suédoises, que dire... Ça fait des envieux tout ça!
Les tarifs stand-by devraient être obligatoires et réservés à tous les passionnés de la planète, je serais preneur de suite.
Merci pour ce superbe partage pour un avion imprenable aujourd'hui à moins de se faire expédier en mode colis. Pas de Metroliner sous le coude par hasard?
Merci pour ton commentaire.
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