Introduction et routing
La genèse de ce voyage remonte à une invitation fin 2019 par une amie chinoise à aller avec elle au Zhuhai Airshow, qui est à la Chine ce que le salon du Bourget est à la France, quoiqu'essentiellement militaire. Il est bisannuel, comme le salon du Bourget, en novembre des années paires. Mais dès les premiers jours de janvier, j’ai prudemment repoussé l’achat de billet d’avions, et rapidement compris que nous n’irions pas à l’édition 2020 : la crise Covid commençait en Chine.
En 2022, aller en Chine relevait du parcours du combattant, et de plus, rien ne garantissait que l’Airshow ne serait pas repoussé au dernier moment à une date ultérieure, et donc ce serait 2024.
Zhuhai est à Macao ce que Shenzhen est à Hong-Kong : l’une des Zones Économiques Spéciales crées au début des années 80 sous l’impulsion de Deng XiaoPing aux portes du monde capitaliste, et dans les deux cas, HKG est l’aéroport de choix pour les destinations long courrier (CAN est aussi possible, mais d’accès moins pratique).
C’est en janvier 2024 qu’une newsletter aéronautique m’alerte sur un tarif promotionnel de CX au départ de l’Europe vers toutes ses destinations au Japon, avec possibilité de stop prolongé à HKG. Banco : nous avions aussi des amis japonais pas revus non plus depuis la crise Covid.
Voici donc le routing, en trois trajets : CDG – HKG, HKG – KIX et KIX – CDG via HKG.
Flight routing
- 1CX260 - Economique - Paris → Hong-Kong - Airbus A350-900
- 2
- 3
- 4
Arrive l’OLCI, et mauvaise nouvelle : le pari du siège milieu neutralisé en fond de cabine est perdu car l’avion est complet. Cela fait partie du jeu : Mme a néanmoins un siège au couloir qui lui permettra se déplacer facilement en vol, et j’ai un siège au hublot que j’affectionne, bien que le vol soit largement de nuit.

S’agissant d’un vol de nuit, je ne suis pas intéressé par un accès internet en vol.

Vous souvenez-vous de l’OLCI d’Aegean Airlines, qui n’imagine pas avoir des PAX centenaires ? (Si la réponse est non, relisez ce FR TBS – ATH)
CX prend une marge beaucoup plus confortable, et aurait accueilli sans hésiter Tomiko Itooka qui vient de décéder à l'âge de 116 ans révolus, car son menu déroulant permet d’avoir 150 ans !

CDG-1 landside
Arrivée à CDG-1 en VTC. L’enregistrement se fait par scan de son passeport à l’une de ces bornes pour obtenir les étiquettes bagages…

Arrivée à CDG-1 en VTC. L’enregistrement se fait par scan de son passeport à l’une de ces bornes pour obtenir les étiquettes bagages…


… et des BP sur papier très léger en option

Cette employée au strict hijab s’approche pour nous aider, mais nous abandonne à peine entendu notre destination « pour laquelle elle n’est pas payée (sic) » : je suppose qu’elle est là pour les PAX à destination de RUH.

Nous n’avions de toute façon pas un besoin impérieux d’elle pour fixer une étiquette à nos bagages et les déposer à l’un de ces dépose-bagages en libre-service.

Montée dans l’un des iconiques tubes du Terminal 1.

La queue pour la sortie de l’espace Schengen est assez longue pour les porteurs de passeports européens (et quelques autres), mais elle avance vite.

Douze minutes quand même pour le franchir

Long passage sous le tarmac pour atteindre le satellite

Passage du PIF sans problème, à part la fouille rapide de mon sac de cabine pour en sortir et feuilleter ce dense guide touristique d’un papier à fort grammage (une édition pré-Covid !), et, curieusement, examiner aussi cette boîte à lunettes, vide et d’un plastique très léger.

CDG - Terminal 1 airside, zone non-Schengen
Nous voici airside : il a quand même fallu 46 minutes depuis notre arrivée auprès des automates du dépose-bagages

Pour qui ne connaissait toujours que les satellites de CDG-1 désormais dédiés aux vols Schengen, restés peu ou prou dans leur jus des années 80, la métamorphose de ces trois satellites désormais fusionnés en un seul est spectaculaire

Un peu comme un papillon ayant émergé de la chrysalide qu’avait formé une chenille : cela n’a tout simplement plus rien à voir.

L’A350-900 CX arrivé rapidement au contact

Les sièges

… tous équipés de prises secteur type E/F et USB type A et type C

Des postes de travail, probablement inconfortables faute de dossier

B-16737, un 777-300ER EVA Air

Le nouveau terminal 1 Non-Schengen intègre l’ancien satellite 4, raccordé par un long corridor à la nouvelle construction qui a remplacé les satellites 1 à 3.

Un piano à la disposition des PAX se trouve peu avant l’entrée du corridor (au fond)

On arrive donc à un satellite qui donne l’impression d’avoir été conservé « dans son jus ». En particulier, les sièges font très fin 20° siècle par rapport à ceux du reste du terminal.

Ce satellite offre un excellente vue sur l’architecture brutaliste du bâtiment central du Terminal 1

Spotting
Un peu de spotting :
9V-SWY, un 777-300ER Singapore Airlines

EC-OIL, à ce jour l’unique A321neo d’Iberia

F-HTYJ, un A350-900 Air France tracté vers son point de stationnement

B-20AL, un 787-9 Hainan Airlines à destination de Chongqing

Décoration sur un thème cinématographique

A321neo Aer Lingus

HZ-AK41, un 777-300ER Saudia

Passage de YL-CSH, un A220-300 airBaltic

TC-LHA, un A350-900 Turkish Airlines flambant neuf, car il a été livré le 27/09/2024

Pour une fois, les salles dédiées à l’embarquement par PAXbus ne sont pas les parents pauvres de l’aménagement : il y a ici les mêmes sièges, équipés de prises secteur et USB.

Souvenir de notre récent voyage en Arménie avec cet A320neo FlyOne Armenia

Embarquement : la cabine d'un A350 Cathay Pacific
L’embarquement en éco se fait par zones : un employé passe avec un panneau indiquant les rangs (du fond) qui embarquent en premier

Fuselage shot

Instant porte

La première cabine Y

Le hublot est correctement aligné à notre rang

Prise secteur multi standard sous le siège

La largeur entre accoudoirs est confortable, au niveau de celle en A320

Avec 28 cm du bord de l’assise du siège à l’aumônière, le pitch est correct (pour laisser de l’espace vital quand le PAX devant incline son dossier).

L’inclinaison du dossier ? 16°, ce qui est assez standard en LC

L’écran de l’IFE

La prise USB pour alimenter son joujou électronique ne se découvre que si l’on abaisse la petite tablette permettant de caler son téléphone. Il y a aussi une classique prise secteur 110 V / 60 Hz multistandard sous le siège, pour alimenter un ordinateur.

La fiche de sécurité recto-verso, présentée dans un plastique rigide
Effet de parallélisme entre le sharklet de notre A350 et la dérive du 787 au contact à la porte voisine

Le vol est quasiment complet

Distribution du menu bilingue anglais – chinois (en idéogrammes traditionnels, en usage à Hong-Kong et à Taïwan, au contraire de la Chine continentale et de Singapour)


N26906, un 787-8 United Airlines


TC-JSG, un A321ceo Turkish Airlines

TF-ISX , un 757-300 Icelandair

B-1085, un A350-900 Air China

En vol
Décollage : le brouillard est à quelques mètres du sol

Mais la couche nuageuse n’est pas très épaisse

Aux confins de la Marne et de la Meuse, en bas à droite, l’étang de la Grande Rouillie, dans la forêt à l’est de Givry-en-Argonne

Belle modélisation de l’avion dans la géovision

Distribution d’une bouteille d’eau à chaque PAX

Lunéville

Zoom sur l’aérodrome de Lunéville - Croismare (LFQC)

Vue générale

Zoom sur le Quartier Lasalle, près de Lunéville, qui n’est plus utilisé comme base aérienne depuis le départ de l’USAF en 1964.

Le lac de barrage de Pierre-Percée et le Lac de la Plaine, en aval de Celles-sur Plaine

Les Vosges seront cachées par les nuages

… et l’on ne revoit le sol que de l’autre côté de la Forêt Noire

Zoom sur Donaueschingen

Le Großer Alpsee (« Grand Lac des Alpes »), qui avec ses 250 hectares n’est pas bien grand, et Kempten au fond à gauche.

Zoom arrière, au même endroit

Obersthof au premier plan à droite, Sonthofen au second plan à gauche

La vallée du Lech en Autriche, avant son arrivée en Allemagne, juste avant le lac Forgen, au fond

Une surprenante étoile de David naturelle, formée temporairement par des restes de neige sur les reliefs dominant Zwieselstein

Zoom arrière, plein est à partir du réservoir de Gepatsch hors cadre en bas

Zoom sur le Réservoir de Gepatsch

Merano

Distribution d’un petit sachet de cacahuètes et d’une boisson (un café pour moi) une heure après le décollage. Remarquez le doublage gaufré du gobelet pour éviter de se brûler.

Arrivée à la côte de l’Adriatique à l’estuaire du Tagliamento

Rijeka

Le port naturel à Kraljevica (à droite de la passe), où se trouverait le plus ancien chantier naval de l’Adriatique

Le lac Lokvarsko (au centre) et le lac Lepenica au premier plan

Čačak

L’aérodrome de Morava (KVO)

Zoom arrière sur la route E-761Bihać - Zaječar.

Toujours l’E-761 avec Kruševac au centre

Air to air avec le vol QU3623 (BUD – HRG) de Skyline Express Airline, assuré par SR-ULW, un 737-900 (merci Flightradar24).

Le lac Zavoj

Nišor

Arrivée en Bulgarie, avec un tronçon en construction de l’autoroute A2 Sofia - Varna

Le repas tel que distribué 2h10’ après le décollage

Après déballage :
Braised beed with mushroom sauce, carrot, leek and mashed potato with spring onion

Air-to-air bien contrasté avec un appareil indiscutablement de Turkish Airlines

C’est le vol TK1752 (OSL – IST), assuré par TC-JZF, un 737-800

Une glace au chocolat Häagen-Dazs de 57 g pour le dessert : ce sera la même dans le HKG – KIX.

L’éclairage est réduit après la fin du dîner

Coucher de soleil sur l’aile

Ambiance au galley arrière…

… saisie en profitant de ce que mes voisins allaient aux WC pour faire de même. Les WC sont propres

Vue de la cabine

La géovision s’affiche en japonais, et j’ai eu beau chercher dans les menus, je n’ai pas trouvé comment changer de langue. Cela ne me dérange pas beaucoup, et je n'ai pas appelé une PNC pour corriger cela. Quoique…
Les noms des villes chinoises et japonaises s’écrivent souvent de manière identique dans les deux langues, mais pas toujours, car Chinois et Japonais ne se sont pas concertés après-guerre pour simplifier (ou pas) leurs idéogrammes : j'ai eu un peu de mal avec Wuhan 武漢 que je connaissais écrit 武汉 en chinois simplifié. De même, c'est 重慶 qui est affiché, et non 重庆 en idéogrammes simplifiés pour Chongqing.

La deuxième prestation est servie à 22h (Paris) / 5h (Hong-Kong)

“Omelette with Hollandaise sauce, chicken fillet, mixed vegetable and potato” pour Mme

« Prawn congee » pour moi.
L’un comme l’autre plat chaud ne nous a pas laissé un souvenir impérissable

Voici les crevettes

Et un café avec tout cela

Descente sur HKG
L’aube se lève au-dessus des nuages

Lever du soleil

L’éclairage de la cabine pendant la descente

Un petit détour pour attendre notre tour à l’atterrissage, révélé a posteriori par flightradar24

Sous l’aile, voici le HZMB (Hong Kong – Zhuhai – Macau Bridge), l’ouvrage qui traverse l’estuaire de la Rivière des Perles, large à cet endroit de 55 km, d’une île artificielle à côté de l’aéroport de Hong-Kong à une autre en face de Macao et Zhuhai ; j’en reparlerai

Voici l’un des trois viaducs haubanés laissant le passage aux navires de haute mer

Au sol à HKG
Posé à 7:01, heure locale

Le HZMB a ouvert au trafic en 2018, mais il y a une activité intense de construction sur les îles artificielles de HKG et celle, voisine, qui accueille le terminal hongkongais du pont.

B-LEB, un A321ceo Hong Kong Express

B-LPT, un A320ceo Hong Kong Airlines

B-KJH, un 737-800 Greater Bay Airlines

Une brochette d’appareils Hong Kong Express et HK Airlines (avec la livrée rouge du groupe HNA, la maison mère de Hainan Airlines dont j’ai montré un appareil à CDG).

Probablement N2846U, un 777-300ER United

Le plafond est assez bas au-dessus de l’île de Lantau

Arrivée au contact auprès de JA834A, un 787-8 All Nippon Airways

Dernier coup d’œil à l’avion qui nous a amenés ici

HKG, airside et landside
Cheminement jusqu’à la racine de la jetée

Et descente vers la station du transport hectométrique

35 minutes après l’arrêt au bloc, nous voici à la salle de livraison des bagages qui ne sont pas encore là,

Et un quart d’heure plus tard, nous sommes landside, ici dans la direction de la station de bus pour prendre le bus A21 vers le centre de Kowloon, plus pratique pour nous que l’Airport Express.

Merci de m'avoir lu; à bientôt pour les épisodes suivants !
Bonus : à la recherche de street art à Hong-Kong
Le but premier de ce voyage était le salon aéronautique de Zhuhai; pour des raisons de place (en nombre de photos !), ce sera dans le FR du vol suivant (HKG - KIX) que vous le trouverez. Pour vous faire patienter, je vous propose un bonus plus réduit, consacré à une facette artistique rarement vue par les visiteurs à Hong-Kong.
Merci pour le partage !
La grande classe, la remarque de l'agente d'escale à CDG...
Une prestation d'ensemble correcte, mais que je trouve très impersonnelle. J'aurais pensé que l'identité de CX serait plus affirmée que ça.
C'est la même photo qu'au-dessus :)
Il y a un mélange de HK Airlines et de KH Express sur la photo ; c'est HK Airlines qui faisait partie (et qui fait toujours partie il me semble) de HNA
A bientôt !
Sa formation a dû être assez sommaire
En effet, je n'ai pas eu du tout d'impression "wow", alors que CX avait dans mes souvenirs un positionnement "haut du panier".
J'ai corrigé pour la photo du petit déjeuner (c'est bien la peine de choisir de préférence des menus différents !)
HK Airlines et de HK Express : je me suis emmêlé les pinceaux; c'est corrigé.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
2 en 1 avec les amis en Chine puis au Japon, c’est un super plan.
Les sièges ont l’air assez confortables pour un long-courrier. J’avais pu voler dessus il y a quelques années mais sur un court Hong Kong - Taipei.
Sympa de donner une bouteille d’eau a chaque passager éco. Ce n’est pas commun.
Merci pour ce FR
Et nos amis sur place en ont fait un super voyage !
Oui, ils sont corrects
Nous avions apporté des bouteilles d'eau remplie airside qui se sont révélées être inutiles
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François pour ce FR.
Le prix est un facteur de choix (de plus en plus important)
Pauvre passager milieu, mais c'est le résultat de ne pas faire son choix suffisamment en avance.
Bon elle n'a rien de sympathique cette dame.
cela se remarque, et en plus il y a deux fois la photo ^^
Qui n'a jamais été prise finalement.
pas mal car elle est grande.
Entre ça et l'omelette , ce n'est pas du tout Bretzel compatible...
Bonus qui me parle, peut être un jour je ferrai un crochet par HKG pour les faire.
A bientôt
En pareille circonstance, les PAX milieu proposent toujours d'échanger leur place avec Mme, mais elle tient bien trop à son accès au couloir (et à un accoudoir pour elle seule au couloir !)
Une chance pour le développement de sa carrière : je n'étais pas un client mystère !
Haha, voilà où devait aller la photo téléchargée et restant inutilisée !
Par nécessité, mes expatriations m'ont rendu compatible avec des nourritures parfois étranges
Comme ailleurs, c'est l'occasion de redécouvrir une ville que l'on croit connaître
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce récit François d'un voyage qui était dans les cartons depuis plusieurs années... ah ce covid...
Je m'attendais à mieux niveau prestations à bord chez Cathay Pacifc.
Sympathique bonus des mosaïques, comme tu dis partir à leur chasse permet de faire de jolies balades à travers la ville.
A bientôt.
Le FR a mis longtemps a être écrit que le voyage à être organisé !
Rien d'extraordinaire en effet; la crise Covid est passée par là.
Il y en a plus près de chez toi, de Vintimille jusqu'à Perpignan !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François pour ce FR - toujours aussi complet - vers l'Asie.
Passage correct à CDG ni bon ni mauvais.
De belles vues - commentées - sur le parcours,
A bord la cabine parait confortable et les plateaux plus que correct ; le nombre de crevettes est minimal.
Sympa ta visite de HKG
A+
Même avec des photos de la géovision prises en même temps que les paysages, les localiser précisément ensuite est parfois un casse-tête que je recommande aux insomniaques !
et avec un "diamètre de 26 mm" (j'ai mesuré !), elles ne pesaient pas lourd, mais elles avaient bon goût - ce qui était heureux, car le "rice congee", c'est assez insipide.
C'était souvent à deux pas de sites touristiques très connus, mais néanmoins en dehors de sentiers battus
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci Mêtre pour le partage et très bonne année 2025 à toi et Madame Marathon.
Un long vol de jour avec de belles vues identifiées le long du parcours. L'effort est louable et c'est vrai que même avec de bons outils, la chose est parfois difficile.
Une cabine confortable, le premier repas semble bon et pour la seconde prestation, le porridge, c'est de toute façon mauvais... Mais on est quand même mieux servi qu'avec un sac Bon Appétit.
Le bonus m'a bluffé. Je n'avais pas remarqué les mosaïques lors de mes pérégrinations hongkongaise. Je vais me rattraper prochainement.
A bientôt.
Identifier les paysages photographiés lors d'un voyage en avion, c'est pour moi un passe-temps similaire à celui des amateurs de grands puzzles, avec l'avantage de ne pas encombrer la table du séjour pendant des semaines 😉
C'est chez moi un goût acquis au bout de mes longs séjours asiatiques, mais tout dépend de ce qu'on met dedans (Ah, le porridge taïwanais au porc séché ! 😀)
Quelle que soit la ville, on ne les remarque jamais tant qu'on s'y est pas intéressé. Attention : c'est un jeu hautement addictif ! 😄
Merci pour le commentaire, à bientôt !😘