Review of Cathay Pacific flight from Osaka to Hong Kong in Economy

CPA

CX - Cathay Pacific

Flight taken on 23 November 2024
CX507
18:05 04h 30m 21:35
Class Economy
Seat 61A
marathon
542 · 79 · 8 · 25

Introduction


Ce récit est celui du premier segment du long trajet de retour à Paris, après trois étapes à Hong-Kong et en Chine continentale, puis au Japon.
Pour plus de détails sur la construction de ce voyage, voyez l'introduction du premier FR de cette série.



Trajet autoroutier vers KIX


Train, bus, voiture d’amis : j’ai eu l’occasion d’utiliser chacun de ces moyens de transport pour aller à KIX. Cette fois-ci, ce sera la voiture des amis qui nous ont accueillis à Osaka.


photo img_8245a

Voici le pont mixte routier et ferroviaire


photo img_8248a

Ce panneau précise qu’il est interdit de stationner, sauf en cas de panne du véhicule, ce qui est le cas de celui-ci.


photo img_8249a

Les Japonais utilisent beaucoup le vélo pour des trajets de proximité et se sont scandalisés de découvrir – trop tard – qu’aucune piste cyclable n’avait été prévue pour ce pont. Elle n’aurait guère été utile aux PAX (à part quelques rares cyclotouristes), mais aurait été appréciée par le personnel de l’aéroport.


photo img_8254a

Un appareil de China Airlines rentre à Taïwan


photo img_8256a

KIX landside


Nos amis nous déposent à ce dépose-minute dont la conception et la fréquentation minimalistes illustre le caractère marginal de la dépose en voiture à KIX.


photo img_8257a

L’entrée du terminal 1 est juste en face


photo img_8258a

Le niveau Départs domine de haut le niveau Arrivées


photo img_8259a

Il est à peine plus de 15h30, autant dire que nous avons tout notre temps, et le délai de correspondance à HKG sera tout aussi confortable.


photo img_7949a

J’avais reçu cette mauvaise nouvelle quelque jours avant le vol : il a été beaucoup mieux vendu que CX ne l’escomptait quand j’ai acheté nos billets quelques dix mois plus tôt, et CX a remplacé l’A330 prévu initialement par un 777-300, un modèle plutôt rare : il n’en a été construit que 60 exemplaires, parmi les 1463 B777 construits en version passagers.


photo img_7950a

La mauvaise nouvelle, c’est que rares ou pas, les 777 ont une cabine en 3-4-3, alors que j’avais réservé un doublet dans un A330, et il est probable que nous n’aurons pas le triplet pour nous seuls. .


photo img_7951a

L’enregistrement des bagages est largement en do-it-yourself, en obtenant les étiquettes pour les bagages à ces bornes en libre-service. On est censé les mettre soi-même à son bagage, mais j’ai à peine eu le temps d’hésiter qu’un employé était déjà là pour le faire à ma place.


photo img_8260a-31291

Et par la même occasion, délivrance de BP sur papier mince, pour doublonner les QR codes reçus la veille à l’OLCI.


photo img_8268a

Reste à déposer nos bagages enregistrés


photo img_8261a

C’est à des automates qui rappellent le trajet


photo img_8263a

Et qui nous rappellent qu’avec un poids total de guère plus de 20 kg, nous sommes vraiment très loin de la franchise de 2 x 23 kg chacun que nous accordait CX avec le tarif choisi.


photo img_8262a

Bref, la deuxième Marathonvalise part à son tour dans les entrailles de l’aéroport. Tout compris, enregistrer nos valises en soute n’a guère pris plus de dix minutes.


photo img_8264a

KIX fait la part belle à la reconnaissance faciale, utilisée tant pour le filtrage des PAX pour l’accès au PIF que pour le contrôle d’immigration de sortie : il n’y a donc plus de tampon de sortie dans le passeport.


photo img_8265a

KIX airside et spotting


Traversée de la zone duty free


photo img_8266a

Les files d’attente pour régler des achats de parfumerie et autres cosmétiques est toujours aussi démesurée que dans mes souvenirs de l’attente de Mme ici, dans l’ère pré-Covid.


photo img_8267a

Un peu de spotting : A321ceo Juneyao Air


photo img_8270a

Décollage de B-323A, un A320neo China Eastern Airlines


photo img_8273a

B-LHH, un A330-300 Hong Kong Airlines


photo img_8274a

B-30D8, un A321neo Sichuan Airlines


photo img_8275a

HS-TKU, un 777-300ER Thai Airways


photo img_8278a

HL8329, un 737-800 T’way Air


photo img_8280a

Un bel éclairage sur le pont reliant KIX à la terre ferme


photo img_8277a

Salle fumeurs où je ne me suis pas aventuré


photo img_8282a

Salle de prière où je ne me suis pas aventuré non plus


photo img_8283a

Sa jumelle pour les hommes a une esthétique très dépouillée, mais la Qibla indiquée au plafond


photo img_8286a

… et ce dispositif pour les ablutions la destinent ouvertement aux musulmans


photo img_8287a

.. car cela n’a rien à voir avec la fontaine aux ablutions d’un temple japonais (ici le Nishi Hongan-ji, à Kyôto).


photo img_7956a

B-HNW, le 777-300 qui va assurer notre vol, a été hors service commercial jusqu’en juin de cette année, après avoir été victime d’une collision au sol le 16 janvier 2024 causée par un A330 Korean Air sur le tarmac de CTS.


photo img_8288a

Les sièges pour attendre l’embarquement sont équipés de prises secteur (type A) et USB


photo img_8290a

Embarquement : la cabine d'un 777-300 CX


Une très longue queue se forme à l’ouverture de l’embarquement, mais pourquoi se précipiter? Nous avons chacun un petit bagage à main qu’il sera facile à caser dans les coffres à bagages, tout comme beaucoup de PAX : les Japonais voyagent souvent léger et enregistrent volontiers leurs bagages (le tarif le plus bas de CX incluait une franchise en soute de 23 kg).


photo img_8291a

C’est donc parmi les derniers que nous embarquons, ayant préféré attendre assis plutôt que de piétiner debout.


photo img_8293a

Spotting dans la passerelle : un 737-800 Shenzhen Airlines à la porte voisine


photo img_8294a

Instant porte. Tiens, je ne savais pas que ShinMaywa (ex Shin Meiwa) construisait aussi des passerelles d'aéroports ! Je ne les connaissais que pour leurs hydravions lourds Shin Meiwa US-1 et US-2. 


photo img_8297a

Arrivée à nos place : la largeur entre accoudoirs n’est que de 44 cm : c’est un Boeing (dans un Airbus, c’est typiquement 46 cm)


photo img_8302a

Et encore, ces maigres 44 cm sont obtenus au détriment de la largeur de l’accoudoir : 36 mm seulement.


photo img_8303a

Le pitch, mesure du bord de l’assise au dos du siège devant est en revanche correct pour de l’éco, à 27,5 cm


photo img_8304a

Le dossier s’incline de 14°, une valeur un peu faible pour du long-courrier que peut effectuer un 777, mais là, c’est un vol moyen courrier.


photo img_8300a

Il faut le savoir, car comme d’habitude, rien ne l’indique, mais il y a une prise secteur 110 V 60 Hz multistandard sous le siège.


photo img_8305a

La carte de sécurité recto-verso


photo img_8306a

CX a conservé l’impression d’un magazine de vol ; voici la carte de son réseau


photo img_8308a

L’écran de l’IFE


photo img_8309a

Deux tablettes, celle du dessus étant destinée à caler un téléphone pour regarder une vidéo sur son joujou.


photo img_8312a

Un aperçu des jeux disponibles sur l’IFE


photo img_8313a

Jouer sur cet écran n’est pas très agréable, car il faut tendre le bras de manière rapidement inconfortable.


photo img_8314a

La géovision avant le début du vol


photo img_8316a

En vol


Départ


photo img_8317a

KIX vu du ciel après le décollage, avec le pont vers la terre ferme à l’extrême gauche


photo img_8323a

Un échantillon de l’affichage de la géovision


photo img_8324a

Le repas, tel que servi


photo img_8325a

Dans le coin supérieur droit du plateau, c’est une glace Häagen-Dazs de 75 ml.


photo img_8327a

Voici le plateau après déballage : j’ai choisi riz + poulet au curry (un classique japonais)
Et Mme a choisi purée et légumes avec du bœuf, qu’elle n’a pas aimé


photo img_8328a

Le pitch… et la non-inclinaison de son dossier par nos voisins du rang précédent permettent d’utiliser confortablement mon PC.


photo img_8330a

Il n’y aura rien à voir dehors en croisière pendant ce vol de nuit. L’IFE affiche les portes pour les premiers vols en correspondance ; le nôtre est nettement plus tard.


photo img_8331a

Arrivée à HKG


Vue sur l’un des viaducs de l’ouvrage mixte pont-viaduc-tunnel qui relie Hong-Kong d’une part, Macao et Zhuhai d’autre part, traversant la cinquantaine de km de l’estuaire de la Rivière des Perles. C'est celui que nous avons emprunté pour faire l'aller-retour à Zhuhai à l'aller, cf. mon FR HKG-KIX.


photo img_8332a

Posé à 21h55, heure locale


photo img_8334a

Voici la tour de contrôle de HKG


photo img_8336a

Les PAX se lèvent après l’arrêt complet de l’appareil


photo img_8338a-94638

La cabine Y


photo img_8339a

Il y a trois cas de figure : correspondance, sortie à Hong-Kong, ou transit vers le continent ou Macao sans entrer à Hong-Kong.


photo img_8340a

Bon à savoir : il y a des douches en accès libre, ce qui peut être agréable en arrivant le matin d’un vol long-courrier, mais je ne sais pas quelle est l’attente en heure de pointe.


photo img_8341a

Le transit, c’est ici à droite


photo img_8342a

Montée au niveau supérieur


photo img_8343a

Le vol pour Paris est affiché au FIDS.


photo img_8344a

La suite sera dans le FR suivant !


Bonus : les kofun à proximité de KIX


Je vous propose un bonus touristique sur un élément du patrimoine ancien du Japon, aussi méconnu que répandu, de grande taille et pourtant très difficile à voir correctement : les kofun.

Display all

Tourism bonus

travel illustration

marathon invites you to continue reading with the tourism bonus section below :

Product ratings

Airline

Cathay Pacific 7.5

  • Cabin7.0 / 10
  • Cabin crew8.0 / 10
  • Entertainment/wifi8.0 / 10
  • Meal/catering7.0 / 10
Departure airport

Osaka - KIX9.6

  • Efficiency9.5 / 10
  • Access10.0 / 10
  • Services9.0 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10
Arrival Airport

Hong Kong - HKG9.4

  • Efficiency9.0 / 10
  • Access9.0 / 10
  • Services9.5 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10

Conclusion

A part les sièges plus étroits en Boeing qu'en Airbus, l'expérience de vol est sensiblement identique à celle du trajet aller.
Fluidité excellente à KIX par l'utilisation de la reconnaissance faciale
Je sais d'expérience que l'accessibilité de KIX est optimale, en train, bus ou voiture, tout comme à HKG.
En pinaillant, je regrette qu'il y ait assez peu de prises secteur airside à HKG, mais on en trouve et elles sont opérationnelles. En revanche, l'existence de douches accessibles aux PAX ordinaires mérite un bonus en Services.

Did you enjoy reading this?

Let the author know by sharing a clap! It will be greatly appreciated!

25 Clap

Comments (8)

  • Merci pour ce FR et meilleurs voeux.

    KIX: L’efficacité à la japonaise ne se dément pas, avec cette pointe de modernité qu’est la reconnaissance faciale.

    Bonus très instructif sur les kofun.

    A bientôt

    • KIX: L’efficacité à la japonaise ne se dément pas, avec cette pointe de modernité qu’est la reconnaissance faciale.

      Sauf pour régler ses achats duty-free ; il faut encore aujourd'hui s'armer de patience !

      Bonus très instructif sur les kofun.

      Au plaisir d'avoir partagé un peu de connaissance sur ce pays que je ne finis pas de découvrir !

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

  • Merci François pour ton FR.

    Toujours très complet et agréable à lire.

    Je découvre avec toi que CX a encore des 777-300, je pensais qu'il s'en était débarrassé mais il semblerait que non, cet avion est en effet une rareté.

    Repas chaud sur plateau et IFE individuel, les normes de voyage en Asie font toujours aussi plaisir à voir !

    A+ et bonne année à toi et Françoise ;)

    • Je découvre avec toi que CX a encore des 777-300, je pensais qu'il s'en était débarrassé mais il semblerait que non, cet avion est en effet une rareté.

      Je n'avais fait auparavant que deux vols en 777-300... en 2011 ! (l'an 1 de Flight Report 😉)

      Repas chaud sur plateau et IFE individuel, les normes de voyage en Asie font toujours aussi plaisir à voir !

      Et valise de 23 kg en soute incluse dans le tarif de base !

      Merci pour le commentaire, et bonne année en retour !

  • L’accès à vélo serait même pratique pour des voyages qui ne demandent qu’un sac à dos.

    3x24kg et 4x24kg, voilà une franchise bagage plus que généreuse.

    Assez rare de voler sur un B777-300 tout simple.

    Merci pour ce FR et le bonus.

    • L’accès à vélo serait même pratique pour des voyages qui ne demandent qu’un sac à dos.

      Encore faudrait-il qu'en faire, dans un pays où même le stationnement des vélos est un problème.

      3x24kg et 4x24kg, voilà une franchise bagage plus que généreuse.

      Non, c'est une franchise (à nous deux) de 4 x 24 kg, dont il reste 3 x 24 kg après avoir enregistré la première valise

      Assez rare de voler sur un B777-300 tout simple.

      Très rare, même !

      Merci pour le commentaire !

  • Merci François pour ce FR.

    aucune piste cyclable n’avait été prévue pour ce pont.

    En même temps la proportion (hors employés) de voyageur venant à vélo doit être proche du néant.

    qu’avec un poids total de guère plus de 20 kg

    Vous voyagez vraiment léger pour 15 jours de vacances (10KG par personne)

    a largeur entre accoudoirs n’est que de 44 cm

    2 cm cela peut faire beaucoup dans le confort.

    Et Mme a choisi purée et légumes avec du bœuf, qu’elle n’a pas aimé

    Le plat était trop épicé ?

    A bientôt

    • En même temps la proportion (hors employés) de voyageur venant à vélo doit être proche du néant.

      Certes, mais plus de 17 000 employés travaillent à KIX

      Vous voyagez vraiment léger pour 15 jours de vacances (10KG par personne)

      Notre meilleure amie japonaise s'est exclamée qu'il lui en faudrait plus pour elle seule. 😄

      (ll y avait aussi nos bagages à main, avec notamment mon PC et mon stock habituel de cordons électriques en tous genres.)

      2 cm cela peut faire beaucoup dans le confort.

      Tout le monde n'a pas notre chance d'être LCC-compatibles sur les 3 axes !

      Le plat était trop épicé ?

      Non, c'est le curry qui ne lui aurait pas convenu à ce titre - quoiqu'il fût au bas de ma propre échelle de dosage en capsaïcine

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

Login to post a comment.
Flight-Report

Ad Blocker Detected

Flight-Report is a free website hosting more than 500 000 pictures and 17 000 reviews, without ads, this website can't exist.

If you enjoy our website, we would greatly appreciate it if you could disable your ad blocker to support us. Thank you for your help and understanding!

How to Allow Flight-Report.com?