Avis du vol entre Abu Dhabi et Brussels en classe Economique avec Etihad Airways

Bonjour tout le monde !
Désolé pour le retard.
Je vous présente aujourd’hui la dernière partie de mon périple océanien.
07/07/13 Bruxelles-Abu Dhabi (Etihad A330-200) – http://flight-report.com/fr/report-10186.html
08/07/13 Abu Dhabi-Sydney (Virgin Australia 777-300ER) – http://flight-report.com/fr/report-10198.html
14/07/13 Sydney-Apia (Virgin Samoa 737-800) – http://flight-report.com/fr/report-10245.html
21/07/13 Apia-Sydney (Virgin Samoa 737-800) – http://flight-report.com/fr/report-10274.html
21/07/13 Sydney-Canberra (Virgin Australia ATR42) +bonus FGI – http://flight-report.com/fr/report-10290.html
24/07/13 Canberra-Adelaide (Qantas Link Q400) – http://flight-report.com/fr/report-10351.html
27/07/13 Adelaide-Sydney (Virgin Australia 737-800) – http://flight-report.com/fr/report-10366.html
27/07/13 Sydney-Abu Dhabi (Etihad 777-300ER) – http://flight-report.com/fr/report-10382.html
28/07/13 Abu Dhabi-Bruxelles (Etihad A330-200) – Vous êtes ici!!
Je venais donc de débarquer du vol long et désagréable (je vous rappelle : http://flight-report.com/fr/report-10382.html
Comme vous pouvez-vous en souvenir, je vous avais fait remarquer dans ce report que le T3 semblait vide. La correspondance s’annonçait agréable. C’est alors que je remarque en constatant les FIDS que mon vol ne partira pas du T3 comme annoncé sur mes BP imprimés à SYD mais du plus ancien T1.
J’emprunte donc le long couloir qui longe les arrivés

Il faut ensuite prendre le couloir qui relie le bâtiment principal au centre du T1.

Dans ce couloir est exposée une maquette du futur « Midfield Terminal » qui s’annonce impressionnant !

Et je fini par arriver dans le fameux Terminal 1 que je trouve très beau par contre qui était ; comme vous pouvez le voir sur la photo noir de monde ! Il m’était impossible de trouver la moindre place assise, que ce soit sur les sièges où dans les quelques restaurants/bars. Impossible d’aller m’asseoir à la porte vue qu’elle n’était pas affiché et il n’est pas possible de pénétrer dans le satellite d’embarquement avant. Même les boutiques étaient bondés. Il m’aura fallu faire dix minutes de queue pour acheter UN journal au Relay.

Ne trouvant aucun siège, je décide de m’asseoir à même le sol mais ce n’est guère confortable, surtout avec mon mal de dos causé par mon voisin de derrière du vol précédent ^^
Je décide alors de passer le temps en faisant un peu de spotting, ce qui n’était pas gagné vu le peu de vues sur l’extérieure. Décidemment, Paul Andreu ne semble pas aimer les spotters…
Quelques clichés pris depuis le couloir entre le T1 et le T3

Après avoir fait les cent pas et explorés toutes les boutiques du T1, je remarque que ma porte est annoncée et m’y dirige rapidement. Dans le corridor entre le satellite et le terminal, je remarque déjà une longue queue pour le PIF. Il me faudra en tout plus de 15 minutes avant de pouvoir enfin entrer dans le satellite d’embarquement. Le problème est que deux vols LC partaient en même temps de ce satellite. Ce qui voulait donc dire que le satellite était plein à craquer. Ne pouvant pas trouver de siège, je suis encore obligé de rester debout. Et dire que le T3 était quasi vide ! L’embarquement n’avait pas encore commencé. Je prends donc quelques des appareils à l’extérieure. L'A333 Visit AUH que j'avais emprunté un an auparavant entre AUH et ICN!

Le destrier du jour

L’embarquement prioritaire commence. Alors que celui-ci débute, je veux prendre une photo du satellite. C’est alors que l’un des agents qui effectuaient l’embarquement me réprimande en me disant que c’est interdit. Il me lance alors « Boarding Pass please ». Un peu étonné et inquiet, je lui donne mon BP et passeport. Ils les inspectent et me dit alors d’embarquer. C’est donc un peu étonné que j’embarque dans l’appareil. L’accueil était très souriant et après avoir traversé la jolie classe J, je pénètre dans la section Y vide ! La cabine était bien plus agréable que sur le 773 précédent. La config 2-4-2 est confortable et agréable. L’A/C apportait une fraicheur agréable.

Pas de doutes, c’est bien le bon appareil

Depuis ma place, j’aperçois ce superbe A345 qui repousse.

Un A340 d’AF (surement bien moins confortable que mon A332 (je crois que vous connaisez la classe Y de ces appareils)).

De nouveau l’A345

Epuisé, j’essaye de dormir mais les nombreuses annonces de bienvenue et les consignes de sécurité m’en empêchent. La cabine lors du roulage vers la piste :

Le roulage était assez long.

Décollage !!
Le Mid Field Terminal en construction

YAS Island avec sa fameuse piste d’F1

Une fois en vol, la CDC annonce un repas servi dans environ une demi-heure. Ayant très faim (l’effet coupe-faim des chips se dissipait), je demande à l’hôtesse si elle ne pouvait pas me servir le repas plus tôt afin que je puisse me reposer. Elle me dit que ce n’est pas possible mais me donne des crackers et me sert une boisson. Elle me dit alors que je peux déjà m’endormir, qu’elle me réveillera pour l’heure du repas. Elle note déjà mon choix pour être certain qu’il sera encore disponible.

Finalement elle revient dix minutes plus tard alors que je m’apprêtais à m’endormir avec mon plateau en me disant fièrement qu’elle avait réussi à faire un peu plus vite. Le repas se composait d’une petite salade de taboulé en entrée, de poulet sauce aigre-doux avec du riz comme plat principal et d’une mousse framboise comme dessert. Le tout était très bon. A

Un peu avant de commencer le service pour le reste pax, l’hôtesse vient me voir pour débarrasser le plateau.

J’essaye alors de m’endormir mais il faisait beaucoup trop clair dans la cabine. De plus le repas m’avait fait perdre mon envie de dormir. Je me rabats donc sur l’AVOD toujours aussi bien fourni mais ayant déjà regardé tous les films qui m’intéressaient, je décide de plutôt regarder quelques sketchs mythiques des Inconnus téléchargés sur mon iPad.

Petites vues extérieures (au-dessus de la Turquie environ).

Durant le vol, l’hôtesse passera de nombreuses fois pour proposer des boissons ou des snacks comme des biscuits, crackers ou chips. Un très bon point !
La cabine en vol (qui était pleine mais faisait moins bétaillère que celle du 773)

Au bout de plusieurs heures de sketchs le CDB annonce la descente.
Approche de BRU en survolant la campagne Flamande.

Les roues toucheront le sol avec environ un quart d’heure d’avance.

Passage par Avro-farm

Quelques oiseaux pendent le roulage :

Le PAF sera passé rapidement et l’attente des bagages sera longue comme toujours à BRU. Une fois mes bagages récupérés, je me rue vers chez moi pour me reposer.
Merci de m’avoir suivi !
What’s next ?
J’ai encore pas mal de FR à vous présenter (plusieurs vols très banals mais aussi quelques vols bien moins courants (dont des exclusivités sur ce site). En revanche, vous allez devoir attendre deux ou trois semaines avant de les voir en ligne car je n’aurai pas l’occasion de les rédiger avant.
A+
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