Avis du vol American Airlines New York Paris en classe Affaires

Compagnie American Airlines
Vol AA44
Classe Affaires
Siege 1J
Temps de vol 06:55
Décollage 10 Mai 15, 17:50
Arrivée à 11 Mai 15, 06:45
AA   #69 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 591 avis
pititom
Par GOLD 5122
Publié le 28 août 2015
Nous vraiment !? Vous pensiez réellement que j'allais passer la nuit sur un toboggan AF ^^ ?

J'achève le FR précédent en indiquant que nous ne prenons pas le chemin des correspondances, mais nous sortons du Terminal, direction le SkyTrain pour rejoindre le T7 où se trouve la billetterie de British Airways.

La veille, lors du rebooking, j'avais deux sièges disponibles sur le vol AA entre JFK et CDG, dans les B767 renovés et équipés de flat-beds. Par contre, plus aucun siège disponible entre AUS et JFK sur American. L'agent qui s'était occupé de moi avait bien tenté de nous mettre sur DL entre AUS et JFK puis ensuite sur AA, mais son ordinateur s'obstinait à refuser la combinaison. De guerre lasse, j'avais accepté la combinaison DL/AF en me disant qu'une fois le premier coupon consommé, quand il ne resterait plus que le vol AF sur le billet, je pourrais retenter le rebooking sur AA.

Vous m'avez suivi :) ? Je vous rassure, l'agent de la billetterie BA de JFK a elle-aussi écarter les yeux en grand quand je lui ai sorti mon histoire :

You were on Delta, continuing on Air France, but you want to change for AA. I'm British Airways, what do you expect from me ?
- All these flights are on a 125 ticket.
- Oh ! Then I can do something for you ! Let me see your ticket. […] Ok, did you check-in on AF ?
- No, we didn't, as we saw there were two seats available on AA44.
- That was smart. Did you check any luggage ?
- No bags. Only carry-on !
- Good boys ! You make my job too easy !


Et avec une agilité de petite vieille rompue au rebooking, notre charmante agent nous tend notre billet pour le vol AA044. Nous la quittons en la remerciant (pour son efficacité, pas pour avoir fait des grimaces sur ma photo ^^).

photo JFKCDG-01

Voici donc le routing final de ce tour du monde, tel qu'il s'est déroulé (mais désormais un peu éloigné de ce qui avait été réservé) :

  1. Paris Charles de Gaulle - Londres Heathrow, British Airways (Business) sur A320
  2. Londres Heathrow - Shanghai Pudong, British Airways (First) sur B772
  3. Shanghai Pudong - Tokyo Narita, ANA (Business) sur B788
  4. Tokyo Narita - Honolulu International, United (Business) sur B772
  5. Honolulu International - Dallas Fort Worth, American (Domestic First) sur B763
  6. Dallas Fort Worth - Austin Bergstrom, American (Domestic First) sur B738
  7. Austin Bergstrom - New York Kennedy, Delta Airlines (Domestic First) sur B738
  8. New York Kennedy - Paris Charles de Gaulle, American (Business) sur B763

Nous voilà donc désormais au Terminal 8 d'où partent les vols AA. La compagnie dispose d'une zone de check-in dédiée pour les passagers Affaire et Première, qui se trouve derrière ces parois vitrées dont l'employée en veste rouge vérifie l'égibilité d'accès.

photo JFKCDG-02

Après avoir passé une sécurité longue et pénible (comme presque tout le temps à JFK), nous voici airside et nous allons tout de suite au salon. Normalement, un vol en Business donne accès à l'Admiral's Club mais étant oneworld Emerald, nous disposons du Flagship Lounge (normalement réservé à la première classe internationnale ou transcontinentale).

Je l'ai déjà reporté plusieurs fois donc je passe sur la visite aujourd'hui.

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Ayant un peu couru entre le T4 d'arrivée, le T7 de BA et le T8 d'AA, je demande à prendre une douche rapide. Les salles de bain sont spacieuses, avec tout le nécessaire, mais pas très jolies. La carte blanche à côté de la serviette permet de re-rentrer dans le salon Flagship qui dispose d'un contrôle d'accès supplémentaire.

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De retour au salon, je passe en revue les buffets. En pleine après-midi, c'est l'heure du thé avec des scones, de petits sandwichs et des tartelettes sucrées.

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Les alcools forts en libre-service sont une sélection classique de premiums, mais les vins ne sont pas vraiment de niveau pour un salon P (même si j'ai beaucoup aimé le Kimmel)

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L'arrêt au salon ne serait pas complet sans la photo de la Une, et celle des documents de vol, qui commencent à être étoffés après tous ces rebookings !

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Puis direction notre porte où l'embarquement prioritaire a déjà commencé.

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Notre appareil : un B763 avec la nouvelle cabine et en livrée oneworld.

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Et voici la cabine, équipée de sièges Thompson Vantage, comme le fait d'ailleurs Delta sur le même appareil.

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Mon siège est le 1J. Comme nous venons d'être replacés sur cet avion il y a moins de deux heures, nous n'avons pas eu de choix pour les sièges ; c'étaient d'ailleurs avec le 6D qu'occupe mon ami, les deux derniers disponibles. Mais le hasard m'a placé sur un excellent siège, très privatif et avec un hublot (alors que le siège derrière, qu'on voit en alternance, est éloigné du hublot et donne directement sur le couloir, ce qui me semble un assez mauvais siège donc).

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Les sièges n'ont pas été équipés d'IFE et AA a fait le choix que des tablettes seront distribuées, comme sur les vols domestiques les plus longs. Dans notre cas, la tablette est déjà dans son emplacement.

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Le siège a été préparé avec une couette, une bouteille d'eau et une trousse de confort.

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Le pitch, forcément excellent. De plus, j'ai l'impression que ce siège dispose d'un petit peu plus d'espace, sûrement dû à sa position juste derrière le galley.

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Les contrôles, qui sont simplifiés à l'extrême.

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Je rejoins mon ami en 6D (mais qui passera ensuite au hublot en échangeant son siège avec un couple qui a été séparé en 6G/6J) et on voit qu'au centre, tous les sièges ne sont pas égaux non plus. En D, la tablette est plus large et protège du couloir, alors qu'en F elle est plus petite et accessible du voisin, et le siège est à-même le couloir.

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L'embarquement se poursuit à travers la cabine car une seule nourrice a été installée pour tout l'avion, à la porte avant.

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Le menu avait été placé sur la tablette avant l'embarquement, je vais donc le découvrir pendant ce temps.

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C'est amusant car je commence à bien connaître les menus AA, mais c'est la première fois que je le lis en français !

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Le service sur les retour de la côte Est (des vols trop courts pour faire une nuit complète) est simplifié : pas de choix d'entrée, et la possibilité de pré-commander un plateau complet qui est alors servi dès l'apéritif.

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Voici le petit-déjeuner que je ne prendrai pas (sachant que la PNC note pour chaque siège si elle doit réveiller ou pas le passager pour le service).

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Bien sûr, la carte des vins fait la part belle aux vins américains, à l'exception du Champagne bien sûr.

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Champagne que je prendrai d'ailleurs comme boisson d'acceuil servie pendant que les vestes sont débarassées. Dommage que le Champagne soit servi dans un verre en plastique.

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Retour à la liste des vins : deux blancs, deux rouges mais aussi un choix entre deux vins doux pour conclure, ce qui est assez rare.

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Les amenity-kits forment une série rétro. qui reprennent les logos de toutes les compagnies qui ont été désormais intégrées au sein d'American.

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Pour moi, ce sera une trousse TWA. Le contenu est assez complet, et identique entre toutes les trousses, mise à part la couleur des chaussettes et du masque (version Père Noël dans le cas TWA !)

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Les PNC ont commencé à prendre les commandes du dîner mais sont interrompues par le pushback.

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Les consignes de sécurité seront diffusées sur les écrans pendant que nous rejoignons la piste.

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Les tablettes peuvent être utilisées pendant le roulage et le décollage. Par contre, la prise de courant du siège est désactivée, ce qui force les passagers à utiliser la prise qui se trouve dans le dossier du siège de devant. De cette manière, le câble ne se retrouverait pas dans le passage en cas d'évacuation si la tablette venait à glisser / tomber.

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Le casque qui accompagne la tablette est un Bose QC-15. Sûrement le seul point commun entre la J de AA et la P de SQ ^^

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C'est une bonne chose d'avoir la tablette active pendant le roulage car il y 15 avions devant nous. Le capitaine fera une annonce dans ce sens pour prévoir environ 25 minutes de roulage.

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J'ai donc bien avancé mon film (assez déprimant d'ailleurs) quand nous arrivons enfin au seuil de piste.

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Bye bye JFK !

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Dès qu'ils libérés, les PNC attaquent le service par un oshibori, d'ailleurs agréablement parfumé.

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Pouvant circuler et avant que l'apéritif ne soit servi, je rejoins mon ami au rang 6. Comme vous pouvez le voir, l'airshow est diffusé sur l'écran central puisque la fonction est absente des tablettes.

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Puis je rejoins mon siège quand les tables doivent être mises.

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L'apéritif sera servi au siège depuis le galley (Jack'n Coke pour mon cas), mais pour le reste du service, un trolley sera de sortie.

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L'entrée (imposée) arrive sur le plateau avec une salade et les couverts. La vaisselle n'est pas vilaine, mais le vin semble servi dans un verre à eau.

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Salade frisée et fraises…ce n'est pas ça qui va me séduire !

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Le mélange de betterave rouge et de quinoa ne me plaisait pas beaucoup sur le papier mais c'est assez bon au final. La roquette accuse quand même un peu trop d'heure passée dans les trolleys ;)

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Pain au fromage sans grand intérêt.

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Gage de grande qualité : on retrouve les mêmes salière et poivrière que sur la J de LX, un étui en plus.

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Bien que mal présenté, le flétan était très bon, servi avec une tapenade bien relevée comme j'aime.

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La glace en dessert était bonne, même si c'est assez répétitif sur les vols AA.

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Dès le service du dessert, la cabine est plongée dans l'obscurité. Je finis mon dessert à la lumière de ma liseuse, en jouant au pendu (pourquoi pas après tout ^^ ?)

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Après le repas, la cabine sera débarassée sans trolley, permettant d'ajuster entre ceux qui ont mangé au plus vite pour dormir et ceux qui prennent leur temps.

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Pour ma part, ca sera marmottage : je passe mon siège en position lit pour la nuit.

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C'est très confortable et j'ai amplement la place d'allonger mon mètre quatre vingt cinq et de me retourner.

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Résultat, je dors comme un loir. La descente a commencé et je suis surpris qu'on ne m'ait pas réveillé. Néanmoins, mon casque et la tablette ont été ramassés pendant mon sommeil.

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Je redresse un peu mon siège et en profite pour demander s'il est encore temps d'obtenir un jus d'orange et un café.

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J'ai quelques doutes car nous sommes déjà très bas.

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Mais ma PNC revient avec les deux. Elle me précise que comme le café est chaud et que je ne pourrais peut être pas le boire avant l'atterrissage, elle me l'a mis dans une tasse en polystyrène que je pourrais garder avec moi jusqu'à l'arrivée. Très belle attention.

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Lors du dernier contrôle, un coupe-file pour l'émigration est distribué.

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Et nous finissons la descente sur les méandres de la Seine, la Défense, la Tour Eiffel…

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Et au Nord le Stade de France et le Bourget fraîchement repeint.

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Puis nous voilà de retour en France…ça se voit à l'environnement ;)

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Nous rejoignons le 2A avec les autres collègues de l'alliance.

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Puis c'est le moment du débarquement.

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Dernière vue de mon siège avant de quitter le dernier appareil de ce tour du monde.

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Et bonne surprise à CDG : personne à l'émigration :)

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Moins de 20 minutes après avoir atteris, nous sommes déjà dans le RER pour la maison…fin des vacances !

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Epilogue

Je reviens rapidement sur les miles, car ce vol a été très rentable. Le dernier rebooking a généré un nouveau dossier chez AA, sur lequel nous avons enregistré. Nous avons donc touché pour ce vol 8179 avios et 140 TP. Mais nous avons aussi demande l'ORC (Original Retro Credit : les miles que nous étions en droit de toucher sur le vol initialement acheté. Car le rebooking sur DL/AF nous les faisaient perdre). Et nous avons touché pour ce vol 12278 avios et 140 TP. Le customer service a profité de ce moment pour rajouter 2500 avios de dédommagement pour l'overbooking. Soit un vol retour de 22.957 avios et 280 TP.

Par contre, malgré mes précautions (enregistrement sur AA avec le dossier Sabre et non sur BA avec le dossier Amadeus), c'est le vol BA qui est remonté entre DFW et AUS, et il a donc été considéré comme Business et non First. Perte de 20 TP mais pas d'avios car la distance est traitée au forfait.

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Le bilan (avec les vols vers NYC faits en Décembre sur ce billet) s'établit donc à 43.542 avios, auxquels se rajoutent 4037 miles Flying Blue (1363 par l'achat en Amex et 2644 pour le vol sur DL).

Une fois la compensation de BA encaissée, le coût total des vols ne revient qu'à 212€ (mais aussi parce que je n'ai pas eu à payer d'hôtel lors de l'overbooking) soient $238 au cours actuel.

Le CPM de ce billet est donc exactement de 0,5 cts/mile. Evidemment, c'est la compensation qui rend un tel calcul possible, et je n'ai aucun truc & astuce à partager pour s'assurer d'être overbooké et de (peut-être) se voir son billet remboursé. Mais j'espère que cette conclusion vous donnera envie, la prochaine fois, de vous porter volontaire. Parce que personne ne veut être overbooké.

Et voyager moins cher, c'est presque toujours ne pas faire comme les autres !

A bientôt.
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Verdict

American Airlines

7.8/10
Cabine8.5
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration6.0

American Airlines Flagship Lounge - 8

7.5/10
Confort7.0
Restauration6.5
Divertissements8.0
Services8.5

New York - JFK

6.1/10
Fluidité1.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté8.5

Paris - CDG

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

La cabine n'est pas une révolution, ce siège étant déjà bien connu par ailleurs. Mais c'est une évolution majeure pour le 767 d'American ! Surtout que CDG ne recevait pas leurs 77W et était donc cantonné aux toboggans.

L'équipage était excellent, surtout ma PNC qui m'a avoué à la fin du vol que c'était son premier long-courrier ! Cela explique quelques petites erreurs de débutant, mais aussi qu'elle aient été aussi appliquée.

Le catering est sans surprise le point un peu faible. Entre ce qui est bon mais mal présenté, et ce qui n'a pas trop de goût et/ou d'intérêt, la répétition et le Champagne en verre plastique, il y a beaucoup de marge de progrès.

Certains n'aiment pas le concept de tablette. Moi j'aime bien et avec l'airshow en plus sur l'écran central, on peut suivre facilement sa progression en parallèle du programme regardé.

Bref, un très bon vol et une bonne nuit de sommeil que je n'aurais sûrement pas eu dans l'A330 d'AF.

Donc une belle évolution mais toujours pas de révolution chez AA.

Informations sur la ligne New York (JFK) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 112 avis concernant 6 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.

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40 Commentaires

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  • Comment 144890 by
    jules67500 GOLD 6118 Commentaires
    Merci pour ce FR Tom !

    Voilà le pourquoi du comment de l'épisode en anglais d'il y a quelques mois ;). Je me demandais où tu avais pu le caser et je me suis dit que tu ne pouvais pas faire un TATL avec AF quand même !

    La grimace de la préposée au check in est pas mal, et en plus, elle a très bien géré ton cas !

    Le salon Flagship, que dire. Pas au niveau Flagship quoi. Il est correct, mais le niveau des salons américains est tellement bas, que dans un Flagship, on a un niveau Business... Les américains sont toujours à la traîne dans les salons.

    La cabine est jolie, mais comme tu le dis, les sièges ne sont pas égaux. Le couloir n'a pas autant d'intimité et les sièges sont parfois plus petits/moins larges que d'autres. Le Cirrus ou le siège SQ ont l'avantage de n'avoir aucune inégalité dans le confort.

    J'aime l'idée de la tablette, mais le problème est souvent qu'il n'y a pas d'airshow. Heureusement, AA a choisi de mettre cette option contrairement à BA sur le LCY-JFK...

    Le repas est type d'une compagnie américaine. L'entrée imposée, le plat mal présenté et un dessert vu et revu... Le changement n'est pas d'actualité. Les vieilles compagnies comme Pan Am ou Braniff avait un service largement meilleur !

    C'est sur que comparer ce siège full-flat aux horribles NEVx des 330 d'AF, à part le catering, je ne vois pas pourquoi tu/je choisirais AF. DL est aussi pas mal sur la ligne avec leurs flat-beds.

    Un bon vol, bien dormi (je déteste les vols de la côte est de nuit, bien trop courts !), c'est l'essentiel. J'essaierai bien un vol de jour (pas répertorié sur FR de mémoire) si je dois aller aux US.

    A bientôt pour un nouveau routing ;)
    • Comment 323862 by
      jules67500 GOLD 6118 Commentaires
      tu marques un point Clément ;)
    • Comment 323701 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Il est vrai que mes quelques FRs en anglais sont totalement décorellés des routings et sont publiés à l'unité. Mais ce serait vraiment trop de travail de publier l'intégralité des routings dans les deux langues...

      La préposée était vraiment géniale, passée la première minute où elle avait vraiment l'impression d'être tombée sur deux touristes qui ne comprennent rien à ce qui leur arrive ^^

      On le sait, les salons US sont ainsi. Si j'avais eu plus de temps (mais alors beaucoup plus car on est à JFK), je serai allé faire le checkin chez AF pour visiter le salon DL de JFK avec sa terrasse, puis j'aurais annulé mon enregistrement, pris repris mon enchainement comme ici...mais bon, je n'avais pas tout ce temps !

      Tu sais, du temps de Pan Am que tu n'as pas pu connaître ^^, même sur un CDG-BCN en Y chez AF tu avais un plat chaud...

      Le prochain routing sera ultra-simple, je préviens ;)
    • Comment 323768 by
      Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
      L'inconvénient des Cirrus en reverse herringbone (configuration adoptée par la plupart des compagnies) est d'être assis loin du hulblot.
    • Comment 323702 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Je suis indécrottablement nul ^^ Etienne m'avait déjà fait cette remarque dans la version anglaise, et pourtant je remets la même chose en français...

      Alors rare pour moi, car mes longs courriers sur Skyteam ne sont pas nombreux ^^ Mais je vais me rattraper sous peu, aussi bien sur DL que sur KL ;)

      N'exagère pas : tu ne peux pas aimer KLM et ne pas aimer les betteraves :D !
  • Comment 144893 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10065 Commentaires
    Merci de ce FR Thomas et désolé de t'avoir piqué la une pour un vol en tondeuse à gazon , de surcroit franchement mauvais ( si j'avais sur que c'était toi , j'aurais attendu ) ;-(
    Une bonne prestation de AA. J'aime bien la trousse de confort et l'idée de commémorer les compagnies absorbées par AA. La nouvelle cabine semble agréable et confortable et donen un petit coup de jeune a cet appareil !
    Coté catering ca reste franchement moyen tant sur les plats que sur leur présentation. pour le coup Delta fait vraiment mieux sur ce vol !
    Un équipage au top c'est LE vrai plus de tout vol et ta PNC toute fraiche en LC semble avoir fait merveille !
    • Comment 323704 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Ne t'inquiète pas pour ça. Si tout le monde se faisait des politesses sans arrêt, il n'y aurait qu'un seul FR sur le site :D !

      J'aime bien aussi l'idée. La présence du logo US Airways, alors qu'elle opère encore, fait un peu requiem !

      Pour le catering, je ne souhaite que te croire car je vais bientôt les prendre, mais à JFK, aussi bien DL que AA se fournissent chez LSG SkyChefs je crois (d'où les fraises, lol). Après, les cahiers des charges peuvent être forts différents.

      A bientôt.
    • Comment 323769 by
      Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
      d'où les fraises, lol -> Ainsi que la betterave. ;)
  • Comment 144898 by
    aurel-lil 4202 Commentaires
    Merci pour ce FR Tom !

    Sympa cette préposée au rebooking car efficace et visiblement détendue, surement une très gentille grand mère avec ses petits enfants :)

    J'ose espérer que ce flagship est bien plus intéressant qu'un Admirals vu le statut pour y accéder^^

    j'ai beaucoup aimé le kimmel s'il y a un lien direct avec le kümmel alors on est logiquement sur une liqueur, or là on a le sentiment de voir réellement une bouteille de vin, je suis dubitatif quant à cette appellation (à voir avec Cobra s'il en sait plus !).

    nécessaire retrofit plein de bon sens de la part d'AA pour ses 767. Visuellement, ce thompson que par exemple les Cirrus ou est-ce juste une impression ? malgré tout, il me semble tout à fait adapté et confortable pour y dormir quelques heures ;)

    le catering n'est pas fameux mais acceptable, en même temps tu savais à quoi t'attendre, à part la surprise de cette carte de menus en français !

    conclusion intéressante, si un jour tu ne sais plus quoi faire de tes Avios, je veux bien que tu me rattaches à ton compte famille de BAEC :)

    A bientôt pour un prochain routing déjà dans les bacs ;)
    • Comment 323705 by
      aurel-lil 4202 Commentaires
      *thompson est plus étroit que le Cirrus*
    • Comment 323722 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Très sympa ! En même temps, quand je vole aux USA, c'est ce genre de mamies que j'attends :)

      C'est pas dur d'être plus intéressant qu'un club des amiraux !

      Non, c'est un faux ami :) Le Kimmel est un chardonnay américain.

      Oui, le retrofit était indispensable. Mais oui, le Thompson offre moins d'espace que le Cirrus, mais le Cirrus en 767 n'aurait sûrement pas une bonne tête ^^

      Le catering n'est pas fameux, mais il est bon. C'est le côté AA sans surprise ni bonne ni mauvaise.

      J'ai de très bonnes idées pour mes Avios, ne t'inquiète pas :D
  • Comment 144901 by
    momolemomo GOLD 9442 Commentaires
    J'y ai cru au toboggan AF...
    La cabine est vraiment réussie esthétiquement.
    Il faut au moins l'effort de mettre du véritable champagne sous l'indication champagne du menu pour les vols vers la France. Le scandale si ils osaient mettre du Prosecco comme sur le MAD-DFW.
    Les chaussettes TWA iraient bien avec celle d'America West :D
    Le film que tu as vu, ne serait-ce pas Timbuktu ?
    Les 767 avec nouvelles cabines ont des destinations particulières ou ils sont baladés un peu partout ?
    Merci pour ce FR :)
    • Comment 323729 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Pourtant, j'avais laissé pas mal d'indices ;)

      AA est pour le coup très stricte sur les appelations. Les PNC m'ont toujours proposé sparkling wine ou champagne, sans tromperie. Et m'ont servi de bons proseccos aussi. Après, sur MAD, ce serait plutôt un Cava d'attendu :)

      Oui, c'était Timbuktu...ca m'a filé le bourdon, lol

      Les nouvelles cabines sont baladées...c'est comme ça que j'ai failli les avoir sur un MIA-LAX et au final non...globalement, AA fait par hub et ORD est totalement rétrofité. MIA et JFK sont encore en partiel.

      A bientôt !
    • Comment 323770 by
      Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
      Cava ou pas la carte des vins du vol MAD-DFW de Momolemomo mettait bel et bien un Prosecco dans l'appellation champagne... Donc j'ai des doutes quant au respect strict d'AA de la chose. ;)
  • Comment 144904 by
    lagentsecret 12186 Commentaires
    Merci pour ce FR

    Et ce final en apothéose ;)

    Tout sauf AF... c'est sans doute mieux sur AA sauf le catering (à part la salière et la poivrière LX bien sur)

    A bientôt et encore merci pour cette belle série
  • Comment 144906 by
    Tango Delta 566 Commentaires
    Merci pour ce FR/ Les cabines J rénovées des B763 d'AA sont vraiment bien et effectivement quasi identiques à celles de DL sur ce type avion.

    Quelle chance d'avoir eu ce siège privatif côté hublot!

    Une question: le service du verre (en plastique) de champagne au sol, a t'il eu lieu porte fermée comme c'est le cas sur AF depuis les Etats-Unis, ou dès l'installation au siège?
    • Comment 323765 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Ils ont aussi attendu que les portes soient fermées. Cela se voit assez dans le FR car les boissons de bienvenue arrivent un peu tard, après l'embarquement, les distributions et que j'ai pu lire tout le menu (alors que sur les vols domestiques que j'ai pu rapporté ici, on voit souvent la distribution des boissons d’accueil se faire pendant l'embarquement de la Y). J'imagine que c'est pour une raison de taxes que les bouteilles sont ouvertes à ce moment là.
  • Comment 144910 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci pour ce FR,

    Magistral le rebooking pour préserver la qualité du sommeil. Mais j'ai des doutes sur le format carry on de vos bagages !!
    Le salon Flagship AA est décevant pas digne d'une P, mais c'est tjrs mieux que le carrot club.

    Le 763 a beau être bruyant, un full flat c'est tjrs mieux qu'un lie flat.
    Catering pas très inspirant mais c'est un vol de nuit donc pas le moment de faire un repas radical-socialiste du sud-ouest du siècle dernier.

    Merci pour cette série et ce CPM qui fait baver !
    • Comment 323766 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Ach ! C'est une valise Lufthansa ! Comment oser penser qu'elle n'est pas protocolaire :D ?

      En fait, un salon P aux US peut servir de salon J européen...

      Avec à peine 7h de vol dans ce sens, je préfère aussi que le repas soit vite expédié. Pour le bruit, le casque peut être utilisé comme un excellent bouchon d'oreille :)

      A bientôt !
  • Comment 144914 by
    padawan SILVER 1996 Commentaires
    Merci pour cette VF et pour toute cette série très lucrative : en infos pour tes lecteurs et en avios pour toi et le compte famille :)
  • Comment 144922 by
    Shadow B 556 Commentaires
    Merci pour ce FR et l'ensemble du (des) routings (je m'en sors plus avec ces imbrications moi xD)

    C'est vrai que cette configuration de sièges est un peu inégale pour les PAX (enfin vu la seatmap de l'A340 LX que je vais bientôt prendre, il y à pire) Étonnant aussi d'avoir un si bon siège si près de l'embarquement, savez-vous si certains sièges sont limités aux PAX à statut lors de la réservation? (comme le fait aussi LX justement?)

    Le catering ne me transcende pas plus que ça mais je vous fait confiance sur son goût :)

    J'avais peur en voyant le JFK-CDG sur l'330 d'AF mais ce vol est largement meilleur!

    A bientôt pour d'autres aventures (ou our la rencontre à TLS :)
    • Comment 323883 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      J'ai fini :) C'était le dernier vol des billets imbriqués.

      Il existe chez LX des rangées avec 2 sièges côté hublot : dans ce cas, une seule tablette est à partager entre deux pax et pas de full-access depuis le hublot. Sièges à éviter. Je ne crois pas que le siège était réservé par rapport à un statut.

      Non, le catering n'était pas transcendant mais il n'y avait rien de mauvais à souligner. Comme bien souvent chez AA...

      A bientôt à TLS :)
  • Comment 144924 by
    Aplane 301 Commentaires
    Après pas mal d'absence sur FR et avec toujours un FR à publier, je rattrape mon retard...
    Merci pour cette très belle série avec des chiffres niveau tarifaires qui font rêver! Remarque tu as de la chance de ne pas avoir un vieux 767, toboggans by AA et des mamies râleuses : la conclusion de l'opération n'aurait peut être pas été la même. Il n'empêche que ces nouvelles cabines rafraichissent bien ces vieux coucous : j'aime décidément vraiment l'aménagement intérieur que ce soit chez DL ou AA.

    Après avoir visiter le Delta Skyclub de ATL (mon unique salon...) je dirai que ce salon est très bien! :P

    Le catering n'est pas à se rouler par terre mais pour un vol côte est, on souhaite plus dormir qu'autre chose!

    Dommage pour le BA190, c'était une des dernières opportunités avec le 787 vu qu'il va passer en 777 cet hiver.

    A bientôt pour un nouveau routing!
    • Comment 323884 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      S'il avait été en version toboggan, j'aurais conservé le vol AF ;) Et les mamies, je n'ai jamais eu les râleuses, toujours les p'tites vieilles rigolotes :)

      J'avais eu l'occasion de tester le 787 de BA sur LHR-EWR, donc pas trop de regrets. Surtout que BA n'avait pas révolutionné la cabine avec l'arrivée de cet avion.

      A bientôt :)
  • Comment 144934 by
    indianocean SILVER 7572 Commentaires
    Tu t'es bien joué de nous en nous faisant croire que tu allais basculer du côté...euh chez Skyteam. Comme quoi tes amours pour AA & BA sont toujours vivaces et ça commence bien avec la super mamie à la billeterie.

    Contrairement à un lounge US classique, il y a une certaine variété de boissons et de nourriture au Flagship. Mais lors de mon dernier passage, j'ai à mon grand regret constaté que quantité ne rime pas forcément avec qualité chez AA. Fausse illusion.

    Arrivé à bord, on comprend encore mieux la raison pour laquelle tu as évité le NEV Air France.

    Je suis comme Mme Jack, j'ai mes phobies culinaires: le quinoa et le chèvre. Ca commence mal.

    Les trousses de confort sont toujours aussi sympa. Avec TWA, tu étoffes ta collection.

    La configuration du RER est très intéressante: monocouloir en 2-2 et comme sur AA et BA, des sièges à contresens.

    Merci Thomas
    • Comment 323886 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Salut Bernard !

      Il faudra attendre encore un peu pour me revoir chez AF en LC, mais pas trop longtemps je pense car je testerais bien cette cabine B&B.

      Ah oui, tu aurais été malheureux car pas d'autres options en plus !

      En plus, le RER aussi disposait d'une cabine rétrofitée ;)

      A bientôt !
  • Comment 144941 by
    SMilano 1284 Commentaires
    Merci pour ce final :)

    Rebooking de grande classe !

    Catering pas vraiment digne mais sur ce genre de vol de courte nuit, ce n'est pas le point le plus important même si il n'est pas à négliger.

    Ces nouvelles cabines sont bien mieux que les vielles (heureusement ^^)

    Belles explications avios pour conclure :)

    A bientôt ;)
    • Comment 323888 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Je suis d'accord qu'il ne faut pas le négliger et pouvoir offrir quelquechose de complet à un pax qui ne souhaiterait pas dormir. Le service express et raccourci ne devrait pas être une obligation. Mais bon, honnêtement pour moi ce soir là c'est ce qu'il fallait.

      Difficile de faire pire que leurs vieux 767 ;)

      A bientôt !
  • Comment 144982 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
    Merci pour ce FR.

    Bien joué cet énième rebooking mais tu n'arriveras pas à me convaincre que :
    1. Vérifier la dispo des vols AA.
    2. Oser aller chez BA en changeant de terminal à JFK.
    viendrait à l'idée de chacun, aussi sensé soit-il.
    Bref par là je veux dire que seul ton esprit tordu qui pouvait envisager cela. ;)

    - Oh ! Then I can do something for you ! Let me see your ticket. [...] Ok, did you check-in on AF ?
    - No, we didn't, as we saw there were two seats available on AA44. -> Tu as expressément demandé au check-in d'AUS de ne pas éditer ta carte d'embarquement pour le vol AF ? Sinon l'agent te l'aurais forcément remis. (1 point supplémentaire qui ne viendrait pas à l'esprit de tout le monde).

    Un excellente siège, je confirme. ;)
    Quitte à se taper un écran moyen (comme sur A343 LX) la solution tablette me convient bien.

    Le catering n'est guère intéressant à mon goût et je précise le que sel&poivre LX J est aussi présenté en étui. Tu aurais pu relire mon ZRH-HKG avant d'écrire des bêtises. ;)

    Au final combien de jours passés aux destinations vs nombre de jours passés en vol sur ce routing ?

    A bientôt.
    • Comment 323890 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Je ne dis pas que cela viendrait à l'idée de chacun. Je dis juste d'y penser. En sans faire aussi compliqué, je dis juste de penser aux opportunités que peuvent procurer un overbooking, plutôt que de s'en lamenter.

      A AUS ils ne pouvaient pas faire le check-in du vol AF, qui devait être refait à JFK (tu peux le voir dans les documents de vol sur l'édition des vols de DL). Mais cela n'a fait que me simplifier les choses car oui, je l'avais expressement demandé. Ce n'est pas comme lorsque tout se déroule bien et que tu laisses les choses se faire. J'étais dans une situation particulière et j'avais une idée en tête, donc je faisais le nécessaire pour. Tu sais, c'est beaucoup plus simple que quand j'achète un billet ;)

      Etui ou pas, de toute façon le sel est meilleur sur LX ^^

      Au départ, l'ensemble des jours devaient être passés aux destinations. Si tu reprends le routing, il n'était constitué que de vols de nuits. Au final, le dernier vol (normalement aussi de nuit) s'est transformé en vol de jour + escale à JFK + vol de nuit, mais comme le voyage s'est aussi un peu allongé, ça n'a pas changé grand-chose.
  • Comment 145006 by
    ilyes 1785 Commentaires
    Merci Thomas pour ce FR

    Il n'y a pas un problème sur les horaires que tu as indiqué ? :)
    Bien joué le coup du rebooking : si vraiment il y a un avion que je deteste chez AF, c'est bien l'A330... Mais dans la même categorie, je case le 767 d'AA :D

    Il faut reconnaitre que le lie-flat est un argument de choix, mais ca reste de vieux bubus.

    À bientôt pour le prochain routing ultrasimple ;)
    Ilyes
    • Comment 323891 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Oups ! C'est corrigé, merci ;)

      Le 767 d'AA s'est refait une petite jeunesse, du moins cette cabine. Ca n'en fait pas un avion de rêve mais ça va lui permettre de refaire quelques années sans avoir l'air d'être sorti d'un musée.

      Tellement simple qu'on ne peut pas appeler ça un routing ;)
  • Comment 145150 by
    K2World 2191 Commentaires
    Merci pour ce FR final et le mot de la fin sur tous ses rebooking. On croirait une histoire sans fin lol.
    Qu'entends tu par 125 ticket ?
    • Comment 323954 by
      pititom GOLD AUTEUR 11487 Commentaires
      Ca y est, elle est bien finie ;)

      Pour faire simple, c'est toujours la compagnie qui a vendu le billet d'origine (même si elle l'a vendue via une agence) qui reste responsable de ton voyage. Donc même si je n'avais plus de vols BA quand il me restait un vol DL et un vol AF, c'était BA qui était dépositaire de mon billet. C'est ce que j'ai signifié à l'agent en parlant d'un 125 ticket, alors qu'elle ne comprenait pas pourquoi je lui parlais d'AF et DL. 125 est le code de BA, qui préfixe l'ensemble des billets que la compagnie émet (057 chez AF, 220 chez LH, 001 chez AA, etc...).
  • Comment 145388 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Salon avec quelques sandwichs et pâtisseries, ça change des carottes^^

    Cette cabine est très bien, la trousse de confort me fait penser à celle distribuée par OS

    Un repas convenable suivi d'une bonne nuit

    Que demande le peuple ?

    Merci Thomas pour ce FR
  • Comment 146586 by
    nico83et13 BRONZE 2132 Commentaires
    Merci pour le FR Thomas.

    Un peu de retard à te répondre, mais le taf est omniprésent et 2 enfants à la baraque, faut les gérer aussi.

    Pourquoi faire des infidélités avec Skyteam alors que OW ne t'as jamais trompé.
    Une nuit sur un NEV2 ou 3 t'aurais mis de mauvais poil.

    Je trouve cette cabine du 767 agréable à l'œil et confortable sauf pour celui qui se trouve côté couloir.
    Catering AA. Simple mais efficace.


    Merci encore pour le FR

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