Je vous propose aujourd’hui une exclu avec le Dreamliner d’Avianca en classe affaire sur le vol New York JFK- Bogota. Assez peu de reports sur la compagnie flag carrier de la Colombie en long courrier business, donc j’en profite pour vous faire partager mon expérience.
Un déplacement professionnel me conduit en Amérique du Sud, au Chili plus précisément. Les compagnies aériennes qui offrent des business intéressantes sont relativement limitées sur la desserte Etats-Unis – Amérique du Sud. Je suis peut-être un peu dur, mais je considère que les sièges lie-flat et full access devraient être le standard pour la classe affaire de nos jours. Suite à mes recherches, seule Avianca avec son 787-8 répond présent. Dites-moi si je me trompe. Mon retour se fera de nuit sur le 787-9 de LAN.
Sur la ligne JFK-BOG, Avianca opère soit un Dreamliner ou un A319/ A321 pour les 2.565 miles et 5 heures de vol. L’A319/A321 offre une business assez peu attrayante quoique conventionnelle avec des sièges inclinables. Voici les photos officielles du magazine corporate Avianca.
Le Dreamliner offre quant à lui une configuration business en reverse herringbone avec les sièges Cirrus si je ne m’abuse. Je choisi par conséquent un vol en correspondance par Bogota avec le 787 les deux fois. [Pour des raisons d’intérêt, je ne reporterai que le vol de jour vers Bogota et ajouterai uniquement quelques photos du vol de nuit.] J’ai une escale conséquente de 10 heures que je mets à profit pour visiter la capitale colombienne.
Vers 6 heures du matin mon taxi me dépose au terminal 4 de JFK. Heureusement que j’avais prévu large, car sur l’autoroute 2 voies sur 3 étaient fermées à cause de travaux, j’ai quand même mis près d’une heure en tout.
Pas de queue au comptoir prioritaire, la file des sans-dents était en revanche conséquente. Enregistrement efficace mais sans attention particulière. L’heure matinale a dû en être pour quelque chose.
Pas de photos des contrôles de sécurité, mais l’écran de contrôle affiche 29 minutes d’attente. Je me dirige vers la file prioritaire et l’attente sera de 11 minutes. Les agents de TSA étaient très efficaces et les consignes étaient respectées. A la sortie de la PIF, je me trouve nez à nez avec les directions pour le salon SWISS qui est l’un des salons Star Alliance au T4, mais le seul ouvert.
Le lounge se situe au premier étage, alors que les portes d’embarquement sont au rez-de-chaussée.
La dragonne me laisse passer après avoir scanné mon boarding pass.
L’espace est agréable, mais vide de bon matin.
Le petit déjeuner est un buffet. L’offre de fruits et céréales est bien présentée.
Les viennoiseries et gâteaux ne sont pas mauvais.
Qui veut des toasts ?
Sans oublier la machine à café.
Surtout des vols en direction de l’Amérique du sud ce matin pour la Star Alliance.
Voici ma sélection.
La vue du salon est magnifique et idéale pour les spotters. Un lever de soleil sera suffisant pour moi.
Avant que l’embarquement ne soit annoncé, je me dirige vers la porte d’embarquement. Désolé pour les reflets d’un terminal peu coopératif.
Avec un autre angle, j’arrive à immortaliser ce 757 de Delta.
L’embarquement se fait avec respect des priorités. Voici mon 787-8 immatriculé N783AV et livré en décembre 2014 à Avianca.
La cabine fait très bonne impression. La sensation d’espace est accentuée par le fait qu’il n’y a pas de coffres à bagages au centre de la cabine.
Mon siège 2A où m’attendent un oreiller et une couverture avec un joli ruban ! C’est pas Noël pourtant.
Le vrai cadeau est l’opportunité d’avoir 2 larges hublots et un large espace vital pour ce vol de jour.
Le siège de face. La tablette sur le côté est pratique.
Le pitch est conséquent, même si je ne suis pas de grande taille.
L’écran est de bonne taille.
La tablette se déplie facilement.
Vue sur les commandes du siège, la prise électrique et USB. Le casque est de qualité médiocre, mais offre une fonction anti-bruit appréciable.
Le contenu de la trousse Avianca. On y trouve tout ce dont on peut avoir besoin, y compris un stylo et des mouchoirs. Les chaussettes et le masque pour les yeux se confondent avec le noir de la tablette.
Coté rangement, le petit coffre à droite du siège est profond et permet de ranger chaussures et autres effets personnels.
Je demande gentiment et on m’autorise a photographier le poste de pilotage de ce 787-8.
Le contenu de la pochette avec le magazine Avianca, celui des divertissements et la fiche des consignes de sécurité.
La flotte Avianca avec ses 5 Dreamliners et ses 100 Airbus de la famille A320.
Les consignes de sécurité recto au goût du jour avec le mode avion.
Le verso des consignes de sécurité
J’en profite pour faire la photo corporate sur fond de 787. Le service au sol se contente d’un choix de verre d’eau ou de jus d’orange et un oshibori chaud.
Dehors le spectacle est au rendez-vous avec le RR Trent 1000 qui va bien travailler pour m’amener à bon port.
Un 737 de Carribean Airlines s’apprête à repousser, tandis qu’un A330 d’Arik est au parking.
Vue des 2 hublots.
Le soleil se lève sur JFK et le nombre de départ est déjà impressionnant.
L’écran de la télécommande affiche le résumé du vol à venir.
Prêt pour le décollage.
Vue sur le Terminal 4 de JFK et en particulier au premier plan, l’A321 qui effectue l’autre rotation sur Bogota ou Medellin.
Un A330 de TAME (Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos) s’apprête à relier Quito, Equateur.
Vue sur le T5 de JFK, le terminal de Jet Blue.
Prêt à choisir un bon film pour ce vol.
En montée, vue sur les côtes new-yorkaises.
Le menu est distribué.
Comme c’est un vol de jour partant le matin, les choix sont relativement limités. Je n’ai pas tenté le «Paris de Noche »
La carte des vins est exclusivement chilienne.
Le service se fait au trolley. Pas très classe mais efficace.
Mon choix d’omelette et croissant un peu sec. Le tout est rustique mais mangeable.
Cabine en mode nuit. Seul mon hublot était non occulté, travaillant sur ce Flight Report.
Mon siège en mode lit. Vous remarquerez l’espace relativement restreint entre la partie droite du siège et le siège de devant, ce qui rend l’accès peu aisé en mode lie-flat.
Siège/Lit relativement large, mais sans plus.
Les toilettes sont propres et la lotion pour les mains est de chez l’Occitane
Passage au-dessus des Bahamas.
A mi-chemin de mon vol.
Cabine au réveil.
Dehors nous passons les côtes colombiennes. La couleur bleue est due à l'occultation automatique des hublots.
Retour vers le trolley II. La perspective du modeste sandwich ne m’enchante guère.
Le voici, en fait chaud avec du fromage fondant, ce n’est pas très bon. J’en ai même tremblé pour la photo.
Descente autour des collines de Bogota.
Approche finale avec un A320 de LAN qui attend notre atterrissage.
Enfin posé en douceur.
En route vers le parking, nous passons près des avions de transport de l’armée colombienne.
Un autre 787 d’Avianca en provenance de Santiago du Chili.
Un sponsor de Jet bridge qui change de la grande banque habituelle.
Mon appareil à l’arrivée.
Un 767-300 de LAN au parking alors que je me dirige vers l’immigration.
Le passage est assez rapide malgré le monde (arrivée internationales de Lima et Santiago), car presque tous les comptoirs sont ouverts. Pas de photo, car je ne voulais pas avoir de problèmes.
Je me dirige donc sans problème vers la sortie ou je rejoins mon guide Angela pour la journée. Grâce à une organisation très minutée, j’ai pu visiter les principales attractions touristiques de Bogota. Voici quelques photos pour ce court bonus touristique.
Le musée Botero du nom de l’artiste colombien Fernando Botero qui a offert 208 œuvres d’art pour ce musée gratuit ouvert au public.
Vue de la ville de la colline de Monserrate.
Les sucreries colombiennes délicieuses.
Je repars au coucher du soleil.
Je retourne à l’aéroport avance mon vol pour Santiago. Désolé pour le manque de photos mais j’étais bien fatigué. Je vous mets quand même quelques photos du lounge Sala Diamond Elite Avianca .
Pieds nus dans le lounge.
Offre plutôt légère pour l’heure du diner.
Toilettes propres et modernes, mais pas de douches.
En bonus, le menu pour mon vol du soir.
Dinde et quinoa. Belle attention avec une fleur. La Colombie est le deuxième plus large exportateur de fleurs. Le tout est plutôt bon.
Le dessert est classique.
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Verdict
Avianca
7.3/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Divertissements8.0
Restauration6.0
SWISS Lounge - Business
7.4/10
Confort7.5
Restauration7.5
Divertissements7.0
Services7.5
New York - JFK
6.6/10
Fluidité6.0
Accès6.0
Services7.5
Propreté7.0
Bogota - BOG
7.8/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
La classe affaire d'Avianca est très confortable sur le 787. Le siège lie flat et full access est très bon, mais l’accès au couloir pourrait être un peu plus grand. Le service est courtois et efficace et l’équipage agréable mais sans plus. La nourriture est passable, sans grande originalité.
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Bonjour, Merci pour ce FR passionnant et facile a lire. Très belle cabine J à bord du 788 d'Avianca. Dommage que cette sorte de cabine avec une cabine J respectable ne soit pas offert systématiquement, surtout sur des vols ver l'Amérique du Sud de 4h-5h. Sauf erreur, l'avion de LAN photographié n'est pas un 757 mais un 767-300 Winglets.
Merci pour ce partage . Un Fr très agréable à lire et très complet. La cabine est agréable et semble confortable .Il n'y a pas photo entre un vol en A319/320 et un en dreamlner sur un vol de cette durée ! La trousse Tumi est vraiment bien. Coté catering c'est simple et correct même si ce n'est pas le point fort du vol. Les photos au décollage de New York sont splendide et j'aime particulièrement celle du Terminal JetBlue avec l'ancien Flight Center de TWA et le Eero Saarinen building : un must pour les fans d'architecture (comme moi )
Point d'arrogance dans cette formulation, je suis moi même un fier sans-dents. Ma femme et moi venons d'ailleurs de nous faire 30 heures de vol pour un long week end suite à un bon deal en éco vers l’Amérique du sud. Je suis juste admiratif des compagnies aériennes qui investissent dans leurs classes affaires.
La première fois que je vois les cirrus sur 787. Je me demande comment ils font pour les y caser alors que la mm config est déployée sur 777 avec un fuselage bien plus large.
Très bon service pour cette petite compagnie! L'age de l'avion aidant, je trouve l'ensemble, cabine, sièges, sanitaire très bien. Les produits l'occitane sont toujours appréciable, même si je pense que mettre en avant des marques locales est mieux. Le catering est pas mal mais l adeuxième prestation du LC ex JFK est pas au niveau d'une J. Merci pour ce FR.
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119 avis
12 Commentaires
Merci pour ce FR passionnant et facile a lire.
Très belle cabine J à bord du 788 d'Avianca. Dommage que cette sorte de cabine avec une cabine J respectable ne soit pas offert systématiquement, surtout sur des vols ver l'Amérique du Sud de 4h-5h.
Sauf erreur, l'avion de LAN photographié n'est pas un 757 mais un 767-300 Winglets.
La flotte proposée sur le magazine englobe t'elle celle de Avianca Brazil ?
Merci pour cette contribution inédite et... Son bonus
La trousse Tumi est vraiment bien.
Coté catering c'est simple et correct même si ce n'est pas le point fort du vol.
Les photos au décollage de New York sont splendide et j'aime particulièrement celle du Terminal JetBlue avec l'ancien Flight Center de TWA et le Eero Saarinen building : un must pour les fans d'architecture (comme moi )
Tosser...
C'est complet avec de très belles photos
L'offre salon est très moyenne
A bord belle cabine même si l'accès au couloir est peu facile avec le siège en position lit
Par contre il est évident que le catering n'est pas le point fort d'AV : ce n'est pas appétissant du tout
Joli bonus de Bogota
Le menu du vol du soir ne semble guère mieux
A bientôt
Belle cabine et avion tout neuf.
Par contre pas génial ce sandwich à l'arrivée.
Merci pour ce FR et cette belle découverte !
FR vraiment complet et bien rédigé, très agréable à lire.
De bien belles vues de JFK et des côtes new-yorkaise au décollage :)
Impressionnant le T5 Jet Blue !
Belle cabine de la part d'AV, dommage pour le catering un peu faible par contre...
Beau bonus de Bogota !
A bientot
La première fois que je vois les cirrus sur 787. Je me demande comment ils font pour les y caser alors que la mm config est déployée sur 777 avec un fuselage bien plus large.
Qqun sait s'il existe deux types de cirrus ?
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