Voilà un type d'appareil inédit sur à ce jour sur ce site : le Fokker 28.
Me concernant, nouveau combo type d'avion/compagnie (autrement dit : une nouvelle entrée) que je n'avais pas prévu de faire, le hasard et la chance m'ayant permis de le réaliser grâce à… la grève d'AIR MADAGASCAR. Je m'explique : en cette mi-juin 2015, devant me rendre dans l'Océan Indien (une réunion à l'aéroport de MRU, puis une soirée avec des clients à St Gilles de la Réunion), j'avais essayé comme toujours d'optimiser mon emploi du temps, de limiter les coûts au plus strict minimum et, au passage, d'agrémenter si possible mon palmarès de passager aérien par des découvertes plus ou moins baroques d'appareils et/ou de compagnies insolites, notamment en voie de disparition.
La réunion en question à Maurice étant fixée le jeudi à 11 heures du matin, mon itinéraire d'origine était le suivant : - CDGAMS le mardi en fin de journée, AF ou KL, peu importe, c'est du pré-acheminement sans intérêt, - AMSNBO le mardi soir sur KQ en B777-300, objet de mon détour par Amsterdam, l'avenir du 777 dans la flotte de KQ étant plus qu'incertain, - Cinq heures de transit forcé à NBO le mercredi dans la matinée, - NBOTNR le mercredi en mi-journée en E190 KQ, pas l'affaire du siècle mais nouveauté pour moi, - TNRMRU le mercredi en fin de journée en B737-300 MD, pas une nouvelle entrée pour le coup car j'ai volé il y 20 ans en B737-200 MD, mais, bon, c'est la correspondance idéale à l'issue du reste, - Une bonne nuit de repos à l'Holiday Inn de l'aéroport de MRU avant la journée de travail sur place le lendemain.
Tout était réservé, émis, payé (pas cher du tout, grâce aux relations de Sandrine en charge du bureau des déplacements de mon entreprise) la veille du départ, quand j'apprends par le plus grand des hasards sur une newsletter qu'AIR MADAGASCAR traverse une période de fortes turbulences sociales, clouant au sol quasiment toute sa flotte. Tout ça 24h à peine avant mon départ de Paris. Imaginez que je sois arrivé à TNR le surlendemain sans en savoir plus et que je me sois retrouvé en carafe à Madagascar sans solution pour rejoindre l'île Maurice dans la foulée…
Evidemment, me direz-vous, du moment que j'avais eu l'info sur la grève MD avant de m'être mis en route, je pouvais encore décider de déposer les armes et de finir piètrement par prendre un vol direct vers MRU depuis CDG (AF ou MK) ou ORY (SS) le mardi soir, me permettant d'arriver bien en avance sur place.
Mais renoncer à cet acheminement sur KQ, notamment cet AMS-NBO en B777 dont je soupçonne un retrait anticipé de la flotte à mesure que les B787 arrivent, me contrariait considérablement. Je me suis donc mis -à la hâte- en quête de la solution de remplacement que voici : - CDG-AMS-NBO maintenu à l'initiale, avec une arrivée à NBO à 6h10. - NBO-TNR remplacé par NBO-DXB, départ à 19h15. Très bien, jamais pris de 787 KQ. - TNR-MRU remplacé par DXB-MRU : nouvelle entrée ! Ne rigolez pas, je devais alors être le seul FRiste assidu au long-courrier qui a attendu mi-2015 pour voler en 380 EK… - La nuit à MRU se trouvant alors transformée en une nuit en avion, mais l'honneur est sauf, je serai bien à Plaisance à 11h le jeudi pour y rencontrer mes contacts mauriciens.
Tout ceci pour expliquer comment, en débarquant du fameux 773 KQ pris la veille au soir à Amsterdam…
… je me suis retrouvé ce mercredi 17 juin à avoir non plus cinq heures à passer à NBO, mais treize heures, ce qui évidemment changeait tout ! Du coup, direction non pas la salle de transit de l'aéroport Jomo Kenyatta (JKIA), mais l'immigration à l'arrivée, où moyennant 20$ j'ai obtenu ce sésame pour entrer dans le pays.
Inutile de dire, vu le peu de temps dont j'ai disposé avant le départ pour penser à meubler cette journée inopinée à Nairobi, que je n'ai aucun programme précis. Je décide donc de prendre un taxi…
… pour me rendre 25km plus loin, vers l'autre aéroport de la ville, fameux pour ses vols vers les coins les plus reculés du Kenya, je veux bien entendu parler de Wilson, où l'une des compagnies résidentes les plus connues est AIR KENYA.
Qui sait je ne vais pas avoir la possibilité de faire un A/R rapide sur un de leurs avions, à destination de je ne sais quel aéroport de l'intérieur du pays ? Après tout, il n'est que 8 heures du matin et il suffit que je sois de retour à Jomo Kenyatta vers 17h30 pour mon vol suivant vers Dubai…
Le coup parfait serait de prendre ce Dash-7 d'AIR KENYA, que l'on aperçoit juste devant, mais -hélas- il ne vole pas aujourd'hui.
Il y a bien la possibilité de faire du Cessna 208 Caravan d'AIR KENYA, mais le retour à Wilson n'est prévu qu'à 18h. Trop juste pour me garantir d'être dans les temps à Jomo. J'ai quand même une réunion de la plus haute importance à Maurice le lendemain…
Après avoir passé un bon moment à regarder le trafic depuis le mythique café de l'aérogare privative d'AIR KENYA, le Dormans, je décide de repartir à JKIA dès 9h30 du matin, me disant qu'un petit A/R vers Mombasa en E190 KQ suffira à mon bonheur pour remplir cette journée kényanne.
Une grosse 1/2 heure plus tard, je demande au taxi de me déposer à la nouvelle aérogare destinée aux vols des compagnies régionales, à la fois domestique et internationale, le terminal 2 de l'aéroport International Jomo Kenyatta.
Et là, je me dis qu'il existe peut-être plus exotique qu'un E-190 KQ pour aller à Mombasa…
La compagnie FLY-SAX, anciennement EAST AFRICAN AIRLINE, effectue aujourd'hui un vol vers Moroni avec escale à Mombasa. Me voici au comptoir d'enregistrement qui fait aussi office de comptoir de ventes.
Question : quel est le type d'avion ?
Réponse : C'est un Fokker 28 ! Oui, j'ai bien entendu, c'est LE Fokker 28 de FLY-SAX qui va faire ce vol. Je n'en crois pas mes oreilles ! L'un des trois derniers F-28 en service commercial civil dans le monde selon FLIGHT INTERNATIONAL (World Airliner Census 2015). Et je vais pouvoir monter dedans !
Dernière petite formalité : il ne reste plus qu'à aligner 108,77$ en cash pour que le rêve devienne réalité. Pas donné pour un vol de 45mn, mais j'avoue que pour monter dans un tel appareil en 2015, j'aurais été prêt à mettre le triple. Et puis, ce sont des dollars achetés mi-2014, au temps béni du taux de change à 1,35. Vu comme ça, on passe en dessous du seuil psychologique des 100€…
Pour faire taire tout malentendu sur la destination finale des fonds, on me remet ce mémo voyage en bonne et due forme, qui atteste que c'est bien dans les caisses de la compagnie que vont finir mes nombreux dollars. Pour le même prix, me voici muni de cette superbe carte d'embarquement.
Quelques coups d'oeil supplémentaires à la zone d'enregistrement de cette aérogare certes dépouillée mais toute neuve, genre l'annexe de Berlin-Tegal qui sert à AIR BERLIN, ou tout simplement CDG3.
Passage en salle d'embarquement, copie conforme de la zone landside. Seulement un bar comme toute zone marchande mais on s'en contentera.
La vraie curiosité est de l'autre côté : notre fameux F28 est bien là, sur la gauche, tandis que sur la droite on aperçoit un CRJ et, derrière lui, un DC-9-30 d'African Airlines, autre pièce de musée toujours active dans le ciel kényan.
En zoomant un peu en direction du F28, on s'aperçoit qu'un changement de roue est en cours sur le train principal droit. Le vol est dans plus de deux heures, ça laisse le temps de terminer le boulot. Hummm…
L'attente se poursuit sans qu'il se passe grand chose de nouveau. Le changement de roue semble s'éterniser. Je commence à me demander si mon carrosse ne va pas se transformer en citrouille car je ne dispose pas d'une marge infinie. Il est près de 13 heures, je dois encore aller à Mombasa et en revenir avant de repartir à 19h15 vers Dubai…
13h30. L'heure du départ a sonné. Il ne se passe rien, aucun agent n'est présent dans la salle, aucune annonce n'est effectuée, aucune actualisation n'apparaît sur les FIDS. Je suis visiblement le seul pax à me soucier de tout ça car la vingtaine d'autres personnes qui se trouvent en salle d'embarquement sont tranquillement assis. Keep cool, on est en Afrique, pas à Orly Ouest un vendredi soir !
Je me suis fixé une limite : partir de Nairobi à 14h00 au plus tard, afin d'être à Mombasa à 15h00 dernier carat, de manière à en repartir à 15h55 sur un Embraer 190 KQ prévu arriver à Jomo Kenyatta une heure après, dans les temps pour attraper le 787 de 19h15 tout en passant les formalités, etc… Et toujours ce satané changement de roue qui n'en finit pas…
Miracle à l'Africaine. A 13h40, soit 10mn après l'heure théorique de départ, un agent ouvre la porte et annonce à haute voix que l'embarquement est immédiat ! On y va à pied, tandis qu'un CRJ de FLY-SAX est venu stationner à côté du F28.
On s'approche du F28 supposé prêt à partir, et pourtant les mécanos s'activent encore sous l'aile pour achever le changement de roue.
Le CRJ FLY-SAX vu de plus près.
Après avoir pris cette photo du F28, où l'on voit que la fameuse roue n'est toujours pas complètement revissée, je demande au coordo si cet avion va vraiment partir. Il me dit que tout est réglé et que le départ a lieu dans quelques minutes ! A quoi bon s'inquiéter^^…
Surprise dès l'arrivée à bord : c'est une version bi-classe, avec huit superbes sièges en Première, deux rangées en layout 2+2, cuir, tétîère inversée (!), repose pieds et couverture !
Je prends place au siège 3E qui m'a été attribué juste derrière la cloison de la business, au premier rang de l'éco par conséquent, sachant que nous sommes ici en configuration classique pour un F-28 : 2+3.
Le siège hublot opposé, 3A, étant libre, je décide de changer de côté.
L'accoudoir trahit l'âge canonique de notre avion. Ce F-28 a été construit en 1986. Il fût livré neuf à Piedmont, devenue US Air, puis il passa par Horizon Air, compagnie soeur d'Alaska, dont il a conservé la sellerie de couleur Bordeaux. Il est arrivé au Kenya en 2002, changeant plusisurs fois d'opérateur.
Les PSU sont eux aussi en V.O.
Comme l'on est très peu nombreux à effectuer ce tronçon NBO-MBA, la suite du vol étant prévue full sur le segment MBA-HAH, les portes seront fermées dès le dernier des 20 pax embarqué… tandis que le mécano que l'on aperçoit au fond en gilet jaune restera pour sa part à bord.
Il est 13h50, et malgré toutes ces incertitudes, nous n'avons que 20 minutes de retard…
Le roulage peut commencer. Celui-ci sera assez long, le terminal 2 étant situé dans un recoin de l'aérogare.
Démo gilets classique par une PNC très élégante.
Images de Nairobi Jomo Kenyatta, aéroport souvent reporté sur ce site par Papoumada lors de ses voyages entre Mada et la France.
La First restera vide sur ce tronçon.
Le 777-300 KQ avec lequel je suis arrivé le matin d'Amsterdam n'a pas bougé.
Quand je vous disais que le 777 n'est pas forcément l'avion de l'avenir chez KENYA AIRWAYS… Sur ces deux photos, on en distingue au moins trois qui sont stockés au milieu de matériel bien plus ancien : B737-200, B727-200, MD80 et même un TriStar.
On décolle à 14h05. Comme pour tout avion de conception ancienne, ce qui est frappant c'est le faible angle de montée et le bruit, qui démontre que l'avancée technologique majeure des avions d'aujourd'hui vient en grande partie de leur motorisation.
Voler en Fokker 28, c'était quelque chose de banal dans les années 80/90, notamment en France où TAT et d'autres compagnies (Air Alsace, Air Alpes) toutes intégrées dans TAT au fil du temps, en ont exploité plusieurs dizaines d'exemplaires, de la série de base (F28-1000) à celle, allongée, qui a terminé la lignée : le F28-4000, à bord duquel nous nous trouvons aujourd'hui. Il existait aussi des F28-2000 et -3000.
Je ne vais pas perdre une minute de ce plaisir devenu tellement rare de nos jours : être à bord d'un Fokker 28, le roi des jets régionaux au siècle dernier, que le F70 n'a pas pu perpétuer, laissant le champ libre à Bombardier avec ses CRJ700/900 et Embraer avec ses E170/175 pour occuper le créneau du 65/85 sièges.
C'est parti pour un petit tour à l'arrière.
Les hublots rayés, c'est aussi une constante des vieux avions. Mais à ce point, j'avoue que ça m'était rarement arrivé.
Et c'est pas mieux de l'autre côté !
En cherchant bien j'ai quand même fini par trouver un hublot moins rayé !
Les toilettes ne sont pas, elles non plus, de la première jeunesse, mais vu l'état général de l'avion, elles sont plutôt bien conservées.
Les PNC ont tout de suite remarqué mon petit manège. Avant même qu'ils puissent s'inquiéter de mon comportement, je prends les devants en leur indiquant être un nostalgique du F28, à bord uniquement pour le plaisir de prendre une nouvelle et sans doute dernière fois ce type d'appareil. Du coup, l'hôtesse propose fort aimablement de me photographier. Sympa.
Voici l'ensemble de la cabine éco vue de l'arrière.
Mieux vaut définitivement être assis au premier rang quand le vol n'est pas complet qu'au siège du milieu au dernier rang quand ce F28 est bondé. Les supposés experts de chez Seat Guru ne sont sans doute jamais passés par là, comme dans la plupart des avions qu'ils se contentent de juger à la seule lecture du plan cabine d'ailleurs…
Retour vers l'avant, tandis que je sens qu'il se passe des choses derrière le rideau….
… où notre charmante PNC apparaît alors avec ce trolley.
Il s'agit d'un raff classique et gratuit.
J'opte pour la sélection suivante : 1/4 d'eau plate customisée et biscuit. Le sucre, ce n'est pas pour mettre dans l'eau minérale, c'est juste parce qu'il y a le logo FLY-SAX dessus, alors j'ai trouvé que ça ferait mieux sur la photo^^.
Début descente.
On survole les environs de Mombasa.
Approche finale.
Images moins idylliques que les célèbres plages de sable et les cocotiers pourtant tout proches.
Atterrissage à 14h38. Je suis finalement dans les temps pour revenir à Nairobi avant le soir, à cet instant je suppose en E190 KQ, mais je ne suis pas au bout de cette journée pleine de rebondissements ! Dénouement lors du FR suivant…
Bloc arrivée à 14h40, 50 minutes après le départ de Nairobi.
En franchissant de nouveau la cabine First, je remarque ce qui m'avait échappé en embarquant : un curieux bi-place de classe éco situé devant le rang 1, sans doute destiné au crew rest, à moins qu'il ne s'agisse des sièges destinés au personnel d'acccompagnement.
Ouverture de l'escabeau intégré dans la porte, une des nombreuses innovations de Fokker, que l'on retrouve sur toute la descendance du 28, à savoir bien évidemment les F70 et F100.
Un coup d'oeil au poste à l'invitation de l'équipage. Le copi me dira avoir été formé sur F28 à Dinard au CIPRA, que TAT avait créé à côté de son centre de maintenance, qui fait toujours référence aujourd'hui pour l'entretien des Fokker encore en activité, sous le label Sabena Technics arborant toujours le logo TAT.
Je quitte cet avion et cette compagnie fort sympathiques non sans un brin de nostalgie. Voilà près de 15 ans que je n'avais plus mis les pieds dans un Fokker 28. La fois précédente, c'était en Octobre 2000 sur un… -2000 d'Air Liberté entre Orly et Rodez, alors ma centième étape en 28… Peu de doutes sur le fait que le compteur restera désormais bloqué à 101 !
Les services au sol s'activent, cette fois-ci non pas pour changer une roue, mais pour charger les bagages à destination de Moroni, destination finale de ce vol.
Point de jetbridges à Mombasa. L'aérogare, très aérée, rappelle celle de Denpasar côté domestique avant les travaux.
C'est ainsi prend fin ce FR. Je vous remercie de m'avoir lu jusqu'au bout. A très vite pour le retour vers Nairobi.
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Verdict
Fly-SAX
6.3/10
Cabine5.0
Equipage8.0
Divertissements5.0
Restauration7.0
Nairobi - NBO
7.5/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services4.0
Propreté8.0
Mombasa - MBA
7.5/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Sur le plan personnel, une très bonne surprise que de pouvoir voler sur ce Fokker 28 alors que ce chef d'oeuvre en péril ne faisait pas partie de mon itinéraire initial. D'une manière plus générale, il n'est pas évident que le rapport qualité/prix soit à la hauteur des attentes du passager domestique kényan qui cherche non pas à voler dans un type d'avion insolite, mais simplement à se déplacer de Nairobi à Mombasa : la cabine date bel et bien du siècle passé et l'horaire n'a pas été respecté, de surcroît sans aucune information au sujet du retard. L'équipage très souriant et très pro, ainsi que la présence d'un catering gratuit, relèvent la note. En résumé : à recommander très vivement... aux fanas d'aviation souhaitant vivre ou revivre l'expérience quasiment unique de nos jours de voler en Fokker 28 !
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Merci Luigi. A vrai dire, si j'avais voulu être vraiment productif il y avait la place sur le papier pour faire non pas un mais deux A/R domestiques. Il aurait fallu pour cela que tout s'enchaîne parfaitement dès mon arrivée à NBO aux aurores mais, bon, je ne vais pas me plaindre, c'est déjà inespéré d'avoir pu prendre ce F28. Merci et à bientôt.
Merci Monsieur Luke pour ce report en Fokker 28, vous avez le chic pour vous trouver des vols hors du commun, perso, j'aurai traîné dans un musée ou piqué une tête dans une piscine...^^
A bord, l'appareil accuse le poids de son age, avec un service de boisson en prime
Merci M'sieur^^. Ah, les musées, les piscines d'hôtels, j'aime bien aussi mais avec un peu de chance ils/elles existeront encore lors de mon prochain passage à NBO, alors que le F28 FLY-SAX... A bientôt.
Comme le dit si bien Chevelan plus haut, moi aussi j'aurai cherché une piscine, MAIS si j'avais su l'existence de ce vol en F28, j'aurai oublié la piscine ^^
Tu as eu le temps de visiter le fort Jesus à Mombasa? ou juste A/R pour pas louper le vol vers DXB?
Sympathique routing vers l'Océan Indien même si il fait assez frais à St-Gilles ou à Maurice en Juin (hiver oblige). Ce qui change des températures actuelles ;)
Merci Benoît. Comme tu pourras le lire sur le FR à suivre, mon séjour à MBA aura duré tout juste une heure, donc le tourisme sera pour une autre fois, bien qu'ayant eu mon bonus sur ce point lors du vol retour (pas difficile à deviner). La météo à MRU et RUN était idéale à cette époque, bien meilleure que lors de mon passage précédent en mars après une forte tempête tropicale. A bientôt.
Eh oui, 101 vols en F28 dont 100 jusqu'en 2000, mais à vrai dire dans les années 80/90 c'était banal, surtout sur des transversales françaises ou des lignes régionales Province-Europe. TAT avait un peu la place qu'a Hop de nos jours, on faisait donc du F28 en France comme on fait aujourd'hui de l'ATR ou du CRJ. Merci pour le commentaire.
Merci de cet excellent FR ( comme d'habitude!). Et dire que j'ai pris cet appareil sur Air liberté, Air Jet et TAT en vols domestiques (mais comme le nom des cies l'indique cela date un peu.. ) ! Content que tu ai pu profiter de l'un des derniers vols assuré par ce vétéran du ciel. Le coup de la roue n'est pas forcément rassurant mais en même temps c'est l'Afrique. PNC trés souriante et cabine sympa même si le cuir des sièges est forcément avachi. Sucré et boisson : pas mal vu la durée du vol ! Bref un vol sympatique sur uen compagnie dont ( une fois de plus avec tes FR) j'ignorais l'existence.
Merci pour tes commentaires très (trop) flatteurs. J'essaie juste, avec ces FRs un peu décalés, de rendre aux autres FRistes un peu de ce qu'ils m'apportent par leurs FRs respectifs, avec lesquels j'apprends aussi énormément de choses. Es-tu sûr d'avoir pris du F28 Air Jet ? Je ne me souvenais pas que cette compagnie en ait exploité, même si une fois de plus c'était un type d'avion assez courant en France à la fin du siècle dernier. Chez eux, je me souviens d'avoir pris Beech King Air, Fokker 27, BAe-146 et Saab 2000, mais pas F28. A bientôt.
Pour Air Jet tu me fais douter , leur focker 27 entre AVN et LYS c'est sur mais peut être ai-je confondu pour les vols AVN ORY et que c'était sous les couleurs d'AIr Inter ?
Oui le F28 est bien suffisant surtout avec votre marge de manœuvre! Le mythique DC9 Kényan devait faire un vol d'adieu le mois dernier pour passionnés NBO-ASW-VCE-HEL ... à bientôt pour la suite
Ce FR ne pouvait être publié que par vous! Asante sana pour cette véritable pépite! vous me rendez clairement jaloux ;-) Depuis le 1er septembre, le VOA n'est plus possible au Kenya pareil pour le 77W avec KQ (1er novembre), dommage! De mémoire lors d'une simulation, le billet en classe Affaires n'était pas beaucoup plus cher que l'éco!
Merci beaucoup pour cette première visite du nouveau T2 au style vraiment épuré!
L'un des trois derniers F-28 en service commercial civil Il y a 3 semaines un F-28 a été vendu aux enchères (publicité parue dans the East African, édition du 7-13 novembre 2015):
Merci beaucoup pour ces commentaires très pertinents et ces points d'actualité qui démontrent que six mois plus tard, les choses ont déjà changé sur plusieurs points. Mea culpa de ne pas vous avoir associé à Papoumada dans la citation des FRistes qui ont souvent reporté l'aéroport JKIA, car vous y avez fortement contribué. Le FR retour à suivre très vite, mais hélas pas en DC-9 East African, qui ne volait pas ce jour là. le coup double aurait juste été fabuleux, mais je me contente volontiers de ce F28 déjà inespéré. A bientôt et merci encore.
Je devais alors être le seul FRiste assidu au long-courrier qui a attendu mi-2015 pour voler en 380 EK... Presque, après 15 ans à env 100K miles de moyenne, j'ai pris mon premier LC EK sur 380 en février 2015 !
Routing particulièrement compliqué et rendu plus complexex par la grève. Chapeau pour prendre un vol africain qd on a une correspoondance professionnelle. Tu n'es pas passé loin de la cata. Tout est bien qui finit bien dans un appareil vintage mais le service avait l'air très chaleureux !
Merci pour le commentaire. A vrai dire j'ai été en réussite totale tout au long de l'année 2015 avec l'aviation africaine, pourtant si souvent décriée. Que ce soit à Madagascar en mars, au Cap Vert en mai, au Kenya en juin ou en Afrique du Sud en septembre, je n'ai eu que des vols à l'heure... et avec les appareils prévus, ce qui est pour moi un critère encore plus important que la ponctualité^^. A bientôt !
Merci pour votre FR très original et exclusif en tout points !
Toujours un plaisir de lire vos FR si originaux qui nous font voyager à bord d'avions et compagnies aériennes que l'on pas l'habitude de voir fréquemment. C'est aussi cela Flight Report !
J'aime beaucoup l'idée allez j'ai du temps si je me faisais un vol aller retour journée avant mon prochain vol afin de tester une nouvelle compagnie aérienne et qui plus est sur un avion qui est presque totalement retiré du marché aéronautique !
J'aime beaucoup l'intérieur de cette version raccourcie du Fokker 70 avec ses sièges en cuir lui donnant un look totalement rétro mais non pas dépassé.
Equipage au top avec une prestation en somme toute correcte pour la durée du vol !
C'est vraiment un plaisir de vous lire à chaque fois dans ces reports hors normes !
Je devais alors être le seul FRiste assidu au long-courrier qui a attendu mi-2015 pour voler en 380 EK... Je n'ai jamais volé en A380 EK ^^ Et personnellement j'ai attendu 2011 pour voler en B777 et 2014 pour voler en A380 ^^
J'avoue que je ne parierais pas sur 100 ans non plus, mais c'est ce qui est sur c'est que des A380 EK, ont les aura encore un bon moments donc pas besoin de se presser. De plus ce n'est pas une compagnie que j'aime particulièrement donc je me presse pas ^^
J'avais presque fait de l'A380 EK un symbole : je ne le prends pas tant que je n'ai pas d'autre choix... -> On est sur la même longueur d'onde la dessus !
On est bien d'accord, les avions réputés courants et très nombreux, on a encore du temps pour les prendre, surtout quand ils volent pour des compagnies ultra-solides comme Emirates, qui existeront encore dans 100 ans. J'avais presque fait de l'A380 EK un symbole : je ne le prends pas tant que je n'ai pas d'autre choix... et c'est ce qui s'est produit lors du voyage en objet de ce FR... Merci de votre commentaire et à bientôt sur Flight Report.
Je me garderai de faire des paris à 100 ans sur la survie d'une compagnie aérienne, ni sur la stabilité de cette région du monde à cette échéance. Mais c'est un autre débat, et d'ailleurs la stabilité suisse n'a pas suffi à la survie de sa compagnie aérienne.
Tout a été dit, mais quand même un peu chaud, cet A/R alors qu'il y a des obligations professionnelles derrière ! Merci pour cette première sur le site qui sera peut-être une dernière !
C'est sûr que je ne pouvais pas me permettre un faux pas sur ce plan là, alors j'aurais tout simplement annulé la mort dans l'âme mon vol sur ce F28 si le retard avec perduré, de manière effectivement à assurer le coup par rapport à mon vol du soir vers Dubai. Merci et à bientôt.
Vous êtes bien la première personne que je rencontre qui se loue des conséquence de la grève de MD en juin ! Rassurez-vous, je ne vous dénoncerai pas !
KQ évolue (périclite?) vite en effet : après une modernisation à tout va, on réduit la voilure. Ceci dit pour le pax, la config du 787 est plus agréable que celle du 77W.
Une découverte bien sympathique que ce Fokker 28 que je ne connaissais pas.
Eh oui, MD m'a particulièrement réussi cette année, comme on l'avait évoqué en mars, et voilà qu'en juin leur grève et ses conséquences sur mon itinéraire me conduisent à pouvoir voler sur ce F28. Mais malgré mon pseudo je n'ai pas toujours autant de chance^^... Espérons en effet que KQ ne suive pas les traces de MD dans les difficultés persistantes car leur cure d'amaigrissement est assez impressionnante. Merci et à bientôt.
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1 avis
32 Commentaires
J'adore le allez, j'ai 5 heures devant moi je me fais un petit aller retour MBA... :)
A bord, l'appareil accuse le poids de son age, avec un service de boisson en prime
Une bien belle journée...
A bientôt
Comme le dit si bien Chevelan plus haut, moi aussi j'aurai cherché une piscine, MAIS si j'avais su l'existence de ce vol en F28, j'aurai oublié la piscine ^^
Tu as eu le temps de visiter le fort Jesus à Mombasa? ou juste A/R pour pas louper le vol vers DXB?
Sympathique routing vers l'Océan Indien même si il fait assez frais à St-Gilles ou à Maurice en Juin (hiver oblige). Ce qui change des températures actuelles ;)
A bientôt pour la suite
La météo à MRU et RUN était idéale à cette époque, bien meilleure que lors de mon passage précédent en mars après une forte tempête tropicale. A bientôt.
101 vols à bord, c'est déjà un score honorable ;-))
Et dire que j'ai pris cet appareil sur Air liberté, Air Jet et TAT en vols domestiques (mais comme le nom des cies l'indique cela date un peu.. ) ! Content que tu ai pu profiter de l'un des derniers vols assuré par ce vétéran du ciel.
Le coup de la roue n'est pas forcément rassurant mais en même temps c'est l'Afrique.
PNC trés souriante et cabine sympa même si le cuir des sièges est forcément avachi. Sucré et boisson : pas mal vu la durée du vol !
Bref un vol sympatique sur uen compagnie dont ( une fois de plus avec tes FR) j'ignorais l'existence.
Es-tu sûr d'avoir pris du F28 Air Jet ? Je ne me souvenais pas que cette compagnie en ait exploité, même si une fois de plus c'était un type d'avion assez courant en France à la fin du siècle dernier. Chez eux, je me souviens d'avoir pris Beech King Air, Fokker 27, BAe-146 et Saab 2000, mais pas F28.
A bientôt.
Le mythique DC9 Kényan devait faire un vol d'adieu le mois dernier pour passionnés NBO-ASW-VCE-HEL ...
à bientôt pour la suite
Depuis le 1er septembre, le VOA n'est plus possible au Kenya pareil pour le 77W avec KQ (1er novembre), dommage!
De mémoire lors d'une simulation, le billet en classe Affaires n'était pas beaucoup plus cher que l'éco!
Merci beaucoup pour cette première visite du nouveau T2 au style vraiment épuré!
L'un des trois derniers F-28 en service commercial civil
Il y a 3 semaines un F-28 a été vendu aux enchères (publicité parue dans the East African, édition du 7-13 novembre 2015):
http://i849.photobucket.com/albums/ab52/kigalilongwe/DSC03084_zpsnw2nwevn.jpg
La suite en DC9 d'East African alors?
Hâte de la découvrir dans tous les cas... :-)
La cabine fait très 70's.
Merci pour ce voyage hors du temps !
Je devais alors être le seul FRiste assidu au long-courrier qui a attendu mi-2015 pour voler en 380 EK... Presque, après 15 ans à env 100K miles de moyenne, j'ai pris mon premier LC EK sur 380 en février 2015 !
Routing particulièrement compliqué et rendu plus complexex par la grève. Chapeau pour prendre un vol africain qd on a une correspoondance professionnelle. Tu n'es pas passé loin de la cata.
Tout est bien qui finit bien dans un appareil vintage mais le service avait l'air très chaleureux !
Merci pour votre FR très original et exclusif en tout points !
Toujours un plaisir de lire vos FR si originaux qui nous font voyager à bord d'avions et compagnies aériennes que l'on pas l'habitude de voir fréquemment. C'est aussi cela Flight Report !
J'aime beaucoup l'idée allez j'ai du temps si je me faisais un vol aller retour journée avant mon prochain vol afin de tester une nouvelle compagnie aérienne et qui plus est sur un avion qui est presque totalement retiré du marché aéronautique !
J'aime beaucoup l'intérieur de cette version raccourcie du Fokker 70 avec ses sièges en cuir lui donnant un look totalement rétro mais non pas dépassé.
Equipage au top avec une prestation en somme toute correcte pour la durée du vol !
Encore merci pour ce FR !
C'est vraiment un plaisir de vous lire à chaque fois dans ces reports hors normes !
Je devais alors être le seul FRiste assidu au long-courrier qui a attendu mi-2015 pour voler en 380 EK...
Je n'ai jamais volé en A380 EK ^^
Et personnellement j'ai attendu 2011 pour voler en B777 et 2014 pour voler en A380 ^^
Encore merci !
A bientôt
J'avais presque fait de l'A380 EK un symbole : je ne le prends pas tant que je n'ai pas d'autre choix...
-> On est sur la même longueur d'onde la dessus !
Merci pour cette première sur le site qui sera peut-être une dernière !
Vous êtes bien la première personne que je rencontre qui se loue des conséquence de la grève de MD en juin ! Rassurez-vous, je ne vous dénoncerai pas !
KQ évolue (périclite?) vite en effet : après une modernisation à tout va, on réduit la voilure. Ceci dit pour le pax, la config du 787 est plus agréable que celle du 77W.
Une découverte bien sympathique que ce Fokker 28 que je ne connaissais pas.
A bientôt pour d'autres aventures.
Espérons en effet que KQ ne suive pas les traces de MD dans les difficultés persistantes car leur cure d'amaigrissement est assez impressionnante.
Merci et à bientôt.
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