Premier FR d'une longue série à venir puisque ce vol est le premier de ma série de 5 vols en un peu moins de 3 semaines, cadence qui n'a rien d'exceptionnelle pour bien des membres de ce site mais qui pour moi est presque infernale :)
Bref, pour mon 20e FR et dans le but de compléter mon challenge de transiter par tous les aéroports londoniens, j'ai choisi de partir de Londres City pour rentrer en France pour passer la semaine de Noël. Pourquoi City ? Pour son accessibilité avant tout, mais aussi (et étonnamment)…pour le prix puisque je n'ai trouvé aucun AR Londres-Paris à moins de 200€ aux dates que je recherchais (même sur EasyJet). Il me revenait donc moins cher de prendre 2 AS (sur des compagnies différentes et au départ / à l'arrivée d'aéroports différents, vous en saurez plus prochainement). Je m'en suis ici sorti pour 85€ AS, ce qui reste acceptable à cette période de l'année
Voilà, en route pour LCY. Si cet aéroport est accessible en moins de 30 minutes depuis le centre de Londres via Bank puis le DLR (Metro aérien), j'ai personnellement choisi de m'y rendre en VTC pour éviter le changement à Bank et toutes ses marches en colimaçon. C'est donc avec AddisonLee que je m'y rends, après une petite demi-heure de route depuis Liverpool Street.
Arrivée sous une pluie battante, heureusement la zone de dépose des taxis/VTC est totalement couverte. Première impression du hall de départ : c'est petit et il y a beaucoup de monde. L'essentiel des comptoirs d'enregistrement est opéré par British Airways et CityJet, assurément les 2 opérateurs majeurs de LCY. Impossible de procéder à l'enregistrement à la borne, apparemment parce que je suis arrivé trop tôt à l'aéroport (effectivement j'ai calculé un peu large). Pas grave, direction le comptoir où l'attente est nulle puisque l'on me fait passer en SkyPriority. Cette fois pas de souci et l'employée est très aimable. Elle m'annonce un embarquement à 17h40 (on en reparlera…)
Direction la sécurité à l'étage qui permet de voir le hall de départ avec un peu de hauteur. Le PIF sera passé en une dizaine de minutes malgré une certaine affluence (enfin tout est relatif vu la taille de LCY).
Ensuite direction le hall d'embarquement, qui n'est pas très grand et semble en conséquence un peu bondé, notamment dans les - nombreux - restaurants et cafés. En revanche pas grand monde dans les boutiques du duty free
Malgré tout de nombreux fauteuils et canapés restent disponibles, notamment ces confortables fauteuils bulles.
C'est assis dans l'un d'eux et suite à un coup d'œil machinal au tableau des départs que la mauvaise surprise arrive… Mon vol censé partir à 18h10 est maintenant delayed 19h20 sans qu'aucune annonce n'ait été faite à un quelconque moment ! Pas trace du moindre mail ou SMS d'Air France non plus et le vol est toujours affiché à l'heure sur l'application AF… Rien d'autre à faire que d'attendre de plus en amples informations… En attendant je change de siège pour pouvoir travailler tout en regardant le trafic local. Les photos de nuit ne sont pas très concluantes…
Embraer de BA
Avro RJ85 que j’ai longtemps cru être le mien qui partira finalement pour l’Irlande
Avion à turboprop’ inconnu en provenance de Guernesey
Pratique, il y a des prises électriques de tous les formats et même des prises USB pour recharger iPhone et autres appareils.
Documents de voyage
À noter par ailleurs que LCY étant à proximité de Canary Wharf (second quartier d'affaire de Londres) et pas si loin de la City, c'est l'aéroport d'affaires par excellence, ce qui se ressent au niveau de la fréquentation : essentiellement des voyageurs seuls, discrets et bien habillés. Par conséquent, rien d'étonnant à ce que l'on trouve un espace Business sponsorisé par Bloomberg et équipé d'écrans permettant de suivre les cours d'a peu près tout ce qui existe. Ici le pétrole et ses dérivés.
Toujours aucune annonce… Je travaille pendant ce temps. Une petite pause le temps de faire la photo corporate grâce au wifi gratuit, illimité et rapide
Un coup d'œil au tableau de départ au cas où… Et il y a du nouveau : encore 20 minutes de retard en plus, c'est cadeau… Comme le vol est toujours indiqué à l'heure une heure après son heure de départ théorique sur l'application AF, je regarde FlightRadar24 pour voir que le vol d'acheminement de l'appareil décolle tout juste d'Orly avec plus d'une heure et quart de retard…
Cette fois j'exploite le temps qu'il me reste pour un écrire le mail de réclamation que je destine à Air France, qui commercialise ce vol sous code AF bien qu'il soit opéré par CityJet. L'explication me sera donnée un peu plus tard
Tableau des départs : beaucoup de rouge
Une fois mon mail fini, juste le temps d'acheter à boire et un magazine que l'embarquement débute.
Il n'y a pas quelque chose qui cloche avec les horaires sur ce tableau ?!
Le contrôle des passeports se fait dans une salle de pré-embarquement petite et spartiate.
J'en profite pour demander des explications à l'un des préposés aux contrôles : le précédent vol LCY-ORY a été dérouté sur CDG pour cause de conditions météo déplorables à ORY puis a dû attendre l'autorisation de décoller pour effectuer une rotation CDG-ORY avant de revenir sur LCY. Puisque le retard n'est pas imputable à AF-CityJet, il est d'autant plus incompréhensible qu'aucune annonce n'ait été faite…
Bref, ça y est on peut enfin monter dans cet Avro RJ85, aux allures de mini-Antonov
Accueil en cabine souriant et direction le siège A du rang 5, qui offre une superbe vue sur…le moteur !
La cabine n’est pas très pleine, je dirai 55-60% au grand maximum, et j’ai donc 3 sièges pour moi :)
A propos des sièges, ceux-ci sont en cuir noir avec le logo de la compagnie en relief sur les dossiers, c’est plutôt classe.
Le pitch est bon pour un appareil qui effectue essentiellement des vols de moins d’une heure et demie. En revanche la configuration 3-3 fait que l’assise est relativement étroite, ce qui ne me gênera guère toutefois, le faible remplissage y étant pour beaucoup.
Consignes de sécurité et excuses pour le retard mais là encore pas la moindre explication…pour ne pas faire peur aux passagers ?!
Roulage très court et on fait demi-tour directement sur le seuil de piste pour se positionner avec les projecteurs à pleine puissance. Ça braque aussi court qu’une Smart un RJ85 ^^
Décollage plus vigoureux que je le pensais et on passe juste au dessus de l’02 Arena
Puis virage à droite juste au dessus de Canary Wharf
Et ensuite nous allons rester plutôt bas pendant une dizaine de minutes, pour rester en dessous des appareils en attente d’atterrir à LHR je suppose. Dans tous les cas on voit bien Londres la nuit même si les photos ne rendent pas grand chose. On distingue le Shard et le London Eye
Et les lumières de Winter Wonderland, parc d’attraction temporaire en plein Hyde Park
On commence à monter. Un bel échangeur éclairé pour la route
La collation est servie, gin tonic avec un paquet de chips…
…à moitié rempli d’air !
Compte-tenu du retard, c’est clairement insuffisant. D’autant que l’avion n’étant pas très plein, un second passage ou l’option de prendre 2 paquets directement n’aurait pas été de trop…
Une fois ce copieux diner (sic) expédié, je ressors mon magazine automobile. L’éclairage de la cabine étant faiblard (celle-ci est restée en lumière tamisée à peine plus forte que le mood-lighting du décollage), je passe sur le siège du milieu qui bénéficie finalement de l’éclairage des 3 lampes individuelles tant celles-ci (fixes) sont mal orientées !
Du coup je prends mes aises !
Le vol suit calmement son cours, notre commandant de bord nous annonce que chacun des moteurs donne le maximum de ses 600 chevaux pour essayer de limiter le retard au maximum… Ce n’est plus à 5 minutes près de toute façon !
Safety card
Le cache-hublot est original
Approche finale à Orly et on se pose (enfin !) à 22h15 heure française
Débarquement rapide et direction le PAX bus. Dernière vue sur l’appareil du jour
Contrôle rapide des passeports dans un terminal Ouest désert où manifestement aucun vol n’arrive à cette heure tardive. Heureusement les bagages sont déjà là.
J’arrive à sauter dans le premier car Air France direction l’Etoile dans la foulée, ce qui marque la fin de ce FR !
PS : réponse à ma réclamation reçue quelques jours plus tard, avec 1 000 miles FB à la clé… On va dire que ça compense (et encore) simplement les 5 minutes que j’ai passées à taper le mail.
A très bientôt pour mon come-back londonien :)
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Verdict
CityJet
6.1/10
Cabine9.0
Equipage8.5
Divertissements3.0
Restauration4.0
London - LCY
9.6/10
Fluidité9.5
Accès10.0
Services9.5
Propreté9.5
Paris - ORY
6.4/10
Fluidité8.5
Accès4.5
Services5.5
Propreté7.0
Conclusion
Si ce retour en France commençait bien avec un aéroport proche du centre, accessible et agréable, la gestion calamiteuse du retard en a décidé autrement… Bref, une expérience plus que mitigée au final. Et par ailleurs pourquoi ne pas lancer une liaison entre CDG et LCY… Espérons que l’hypothétique CDG-Express y contribue dans la décennie à venir !
Dans le détail :
Confort cabine : du fait du remplissage faible de la cabine, la relative étroitesse des sièges ne s’est pas fait ressentir et le pitch est très bon. Je sanctionne la faible intensité lumineuse de la cabine à peine compensée par des plafonniers à l’éclairage faiblard.
PNC : bilingues, souriantes et serviables.
Repas / Catering : sucré – salé avec un unique paquet de chips de 20g et pas de second passage alors que l’avion était à peine à moitié plein et avait presque 2 heures de retard…
IFE / divertissement : pas d’IFE ni de presse à l’embarquement. Heureusement que j’avais un magazine !
Ponctualité : 1h45 de retard pour un vol d’à peine plus d’une heure. Comme celui-ci est dû à des raisons climatiques, c’est surtout la gestion de ce retard que je vais évaluer. En l’absence de la moindre annonce au sujet de celui-ci dans l’aéroport et aucune justification donnée une fois dans l’appareil non plus, il ne faut pas espérer une bonne note. Tout simplement inadmissible.
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Au passage pour les avions: le BA est un A318 qui opère vers JFK (les célèbres vols BA001 à 004 :) )
Et l'inconnu est un ATR 42-500 (merci l'immat'! xD)
Ça commence à être une sale habitude de ne parler du retard qu'une fois le vol sensé être partis, déjà que LH le fait tout le temps :/
4 chips pour une heure de vol, soit 15 min la chips, faut bien en profiter xD
Sinon la réponse bateau d'AF me fait bien marrer, quand je pense que j'en ai reçu 10x plus de LH à cause des grèves de cette année et que je n'ai même pas souffert de celles-ci xD
Comme quoi le doute avait finalement joué en ma faveur :)
Pour un vol de nuit, la vue du moteur n'était pas un gros souci, mais en y repensant c'est sans doute la raison pour laquelle les premiers rangs de la cabine (dont le mien) étaient quasi vides. Mais entre 3 sièges pour moi et une vue dégagée sur la nuit, le choix est tout vu ^^
Réponse standardisée et pas réellement pertinente de la part d'AF, mais ça ne me surprend pas plus que ça...
@Twila : vous aviez bien raison pour l'appareil de BA, c'est bel et bien un Embraer 190 (G-LCYR) et non pas un A318. Le cône métallique de l'APU ne trompe pas.
Sinon, je trouve curieux que les sièges arborent toujours les têtières AF, alors qu'en dehors du code-share, la compagnie a pris ses distances avec Air France. Sûrement qu'ils sont toujours en période de transition.
Quant à votre siège...je serais frustré d'avoir à faire face au moteur tout le long, il faut bien choisir son siège sur ces appareil si on compte pouvoir profiter du hublot !
Enfin, la réponse du service client se passe de commentaire, malgré le dédommagement, ils n'ont pas l'air de vouloir savoir où a été le problème. En tous cas, ça semble clairement une réponse standardisée.
Des prises électriques de tous les formats, c'est peut-être un peu vite dit, mais c'est vrai qu'avec les types G, A,/B et E/F (de gauche à droite), on couvre beaucoup de pays, et rares sont les aéroports aussi multistandard. [Mode pinailleur OFF]
Le diagramme 3+3 dans un Avro146 est assez tassé, mais on s'en rend moins compte quand les sièges sont vides.
Dommage pour le moteur au premier plan, mais vous avez quand même réussi à donner une bonne idée de la vue.
Notre personnel au sol fait tout ce qui est en son pouvoir pour vous fournir une estimation du retard à prévoir. Apparemment, le personnel au sol n'a pas le pouvoir de consulter FlightRadar24 :)
Belles photos au sol, au départ comme à l'arrivée. Merci pour le partage !
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8 Commentaires
Au passage pour les avions: le BA est un A318 qui opère vers JFK (les célèbres vols BA001 à 004 :) )
Et l'inconnu est un ATR 42-500 (merci l'immat'! xD)
Ça commence à être une sale habitude de ne parler du retard qu'une fois le vol sensé être partis, déjà que LH le fait tout le temps :/
4 chips pour une heure de vol, soit 15 min la chips, faut bien en profiter xD
Sinon la réponse bateau d'AF me fait bien marrer, quand je pense que j'en ai reçu 10x plus de LH à cause des grèves de cette année et que je n'ai même pas souffert de celles-ci xD
A Bientôt pour la suite :)
Pour un vol de nuit, la vue du moteur n'était pas un gros souci, mais en y repensant c'est sans doute la raison pour laquelle les premiers rangs de la cabine (dont le mien) étaient quasi vides. Mais entre 3 sièges pour moi et une vue dégagée sur la nuit, le choix est tout vu ^^
Réponse standardisée et pas réellement pertinente de la part d'AF, mais ça ne me surprend pas plus que ça...
Merci pour le commentaire !
Pour le coup ils n'en ont même pas parlé, heureusement qu'il y a des écrans !
Et en plus les chips n'étaient même pas bonnes...
Ca sent la réponse type l'air de dire nous sommes désolés mais en vrai on se fiche totalement de ce que vous dites...
Merci pour le commentaire :)
Sinon, je trouve curieux que les sièges arborent toujours les têtières AF, alors qu'en dehors du code-share, la compagnie a pris ses distances avec Air France. Sûrement qu'ils sont toujours en période de transition.
Quant à votre siège...je serais frustré d'avoir à faire face au moteur tout le long, il faut bien choisir son siège sur ces appareil si on compte pouvoir profiter du hublot !
Enfin, la réponse du service client se passe de commentaire, malgré le dédommagement, ils n'ont pas l'air de vouloir savoir où a été le problème. En tous cas, ça semble clairement une réponse standardisée.
Merci pour votre FR ;)
Le diagramme 3+3 dans un Avro146 est assez tassé, mais on s'en rend moins compte quand les sièges sont vides.
Dommage pour le moteur au premier plan, mais vous avez quand même réussi à donner une bonne idée de la vue.
Notre personnel au sol fait tout ce qui est en son pouvoir pour vous fournir une estimation du retard à prévoir. Apparemment, le personnel au sol n'a pas le pouvoir de consulter FlightRadar24 :)
Belles photos au sol, au départ comme à l'arrivée.
Merci pour le partage !
Pour un vol de nuit la gène du moteur était toute relative.
Merci pour le commentaire !
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