L'objectif de ce voyage est relativement simple, c'est d'assister au salon aéronautique de Bahreïn ou Bahrain Air Show qui se tiens tous les 2 ans dans ce petit royaume. Le compte rendu de ce salon est déjà en ligne sur le blog de Flight-Report
Ne souhaitant pas poser de jour de congés j'opte pour un routing express qui me permet de partir de Paris le vendredi soir, et d'y rentrer le dimanche matin, ceci me permettant de faire des économies sur les hôtels car les deux nuits seront en vol.
Pour le vol aller j'ai voulu tester Etihad Airways que je n'avais emprunté qu'en 2011 et en cabine Economique sur Abu Dhabi - Doha & Doha - Abu Dhabi
Pour le vol retour, j'ai opté pour l'option la plus directe: Gulf Air qui est la seule a proposé un vol direct entre Bahrain et Paris CDG.
Afin d'être opérationnel et reposé l'ensemble des vols s'effectueront en cabine Affaires.
Paris CDG - Abu Dhabi (Etihad Airways, Business Class, B777-300ER)
Bahrain – Paris CDG (Gulf Air, Falcon Gold, A320ER)
[VOUS ETES ICI] Après une journée riche au salon aéronautique, c'est déjà l'heure du retour en France. Bien que j'adore prendre l'avion, j'apprécie de plus en plus les vols directs et sur l'axe BAH-CDG la seul solution possible est Gulf Air.
J'ai déjà eu l'occasion de prendre Gulf Air mais en classe Economique du temps de ses Airbus A330 vers Paris, l'expérience ne fut pas mémorable ni à l'aller, ni au retour, en raison notamment d'une cabine bien vieillissante.
Cette fois-ci le vol s'effectuera en Classe Affaires que la compagnie appelle joliment Falcon Gold, l'occasion aussi d'emprunter ses Airbus A320 dit "ER" qu'elle utilise vers L'Europe (à l'exception de LHR qui est resté en A330).
Le terminal de BAH n'a pas changé et c'est toujours aussi moche.
Même la zone dite Premium est d'un mauvais gout et bling bling, mais il faut tout de même saluer l'effort d'avoir un enregistrement totalement dédié.
Ma carte d'embarquement
Le filtre est assez rapide et on débarque très logiquement devant ce banal Duty Free mais qui permet de faire ses achats habituels.
Le terminal est toute en longueur et là encore c'est vieillot
J'occupe mon temps avec l'une de mes activités favorites, le spotting nocturne :)
Airbus A320-200 Gulf Air
Airbus A330-200 Gulf Air
Airbus A330-200 Emirates
Boeing 777-200ER British Airways qui effectue la rotation LHR-DOH-BAH-DOH-LHR
Airbus A330-300 Lufthansa qui effectue la rotation FRA-BAH-DMM-BAH-FRA
L'embarquement est par bus et au rez-de-chaussée
Mais une porte est dédiée pour les passagers Business, c'est plutôt une bonne idée
Le bus est également différent et plus confortable
On arrive au pied de notre A320 et vous pouvez remarque que contrairement aux A320 vu plus eux celui ci ne dispose que d'une paire d'issue au niveau de l'aile et pour cause dans cette version "ER" et peu densifié, il n'est pas nécessaire d'avoir deux paires d'issues.
L'accueil est agréable avec le chef de cabine et le chef à bord, j'avais oublié que Gulf Air en avait, à l'image de Turkish Airlines, d'Austrian ou Etihad Airways (First seulement)
ça fait tout de suite bizarre de rentrer dans un A320 aussi spacieux
le siège présente bien, avec un très grand pitch
Il est possible d'avoir un peu plus d'intimité en tirant une cloison amovible entre les deux sièges.
Mais cela ne sera pas nécessaire aujourd'hui car nous ne serons que 5 passagers en Business pour les 14 sièges disponibles.
En face l'écran qui est d'une taille moyenne car au final relativement loin, la pochette de rangement et la couverture.
Les commandes du siège
Et l'emplacement avec la bouteille d'eau et le kit de courtoisie.
Le système de divertissement est disponible en anglais, arabes, allemands & français.
La trousse de marque Chopard est identique d'extérieur a celle de Jet Airways
Un contenu complet mais très classique
Produits de soins
Un verre d'accueil est proposé, Champagne bien évidement dans une flute sympa.
Suivi par le traditionnel service de café arabique et de dates
l'aéroport est petit et le roulage sera rapide pour un décollage à l'heure.
Environ 7h de vol en A320, ce n'est pas commun et ça me rappelle mon BA003
Sur ce vol relativement court et en redeye, la cabine Business reste plongé dans le noir pour favoriser le repos des passagers.
Ce qui n'est pas le cas de la cabine Economique
La prise de commande a eu lieu au sol et j'ai demandé à avoir un Gin & Tonic juste après le décollage. Il m'est apporté avec un assortiments de noix, pistaches et cacahouètes.
Le menu est imprimé sur un grand format
La carte des vins, avec un champagne, un mousseux, deux blancs & deux rouges
Sans grande surprise je suis le seul à vouloir diner, la carte propose plusieurs pas mais ce n'est pas "ET" mais "OU" d'où la surprise du chef quand je lui dit que je vais commencer par la soupe, puis les mezze puis la quiche ^^
Beurre en ramequin, salière et poivrière
J'ai bien les couverts, ils sont fins et designs
Vu que je suis le seul à diner cela ne posera pas de problème d'avoir plusieurs options.
Carrot & Cumin Soup garnished with croutons
Arabic Mezze a variety of hot & cold Middle Eastern appetisers
Goats cheese Pie
Les plats sont bons, bien relevé et bien présentés mais la vaisselle n'est clairement pas adapté avec les mezzes ou la salade qui débordent!
Quelques photos du système de divertissement Panasonic avec la télécommande bien connue.
le casque aussi, un modèle très standard
Les différentes rubriques
Sélection d'un film
Exemple d'émission TV avec un programme que j'aime bien regarder
Mais pour moi c'est l'heure du dodo! Le siège est communiqué comme étant Full flat et la place est largement suffisante pour que cela soit le cas, mais très bêtement le repose pied ne se relève pas jusqu'a l'horizontale!
Avec la couverture
Mais je suis tellement fatigué de ma journée que j'y dormirais très bien :)
Certes le remplissage de la cabine aide mais l'équipage a eu l'intelligence de ne me réveiller que 50 minutes avant l'arrivée pour le service complet du petit-déjeuner.
Le menu pour le petit-déjeuner
Selection of Pastries and Toast
Fresh Fruit a wide range of fresh seasonal fruits
Fruit Yoghurt
Scrambled Egg served with oven roasted potatoes, chicken piccata, mushrooms and a tomato with basil coulis
Un petit déjeuner simple mais très bien exécuté, fruits excellents, mais c'est surtout les œufs brouillés, j'ai l'impression qu'ils ont été fait à bord tellement c'étais frais.
Approche
Et on vient se garer au Terminal 2C
Vidéo:
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Verdict
Gulf Air
7.1/10
Cabine6.5
Equipage8.0
Divertissements6.5
Restauration7.5
Manama - BAH
4.6/10
Fluidité9.0
Accès2.5
Services3.0
Propreté4.0
Paris - CDG
6.6/10
Fluidité8.5
Accès6.0
Services6.0
Propreté6.0
Conclusion
Clairement Gulf Air reste un ton en dessous des autres grandes compagnies du Golfe, la cabine n'est pas de dernière génération (même si cela va changer avec les Boeing 787-9 récemment commandé) et tout fait un peu vieillot, que cela soit l'aéroport, le choix à la carte (pas du à la carte comme chez EY par exemple) ou dans la vaisselle.
Cependant cela reste la meilleure et la plus rapide des options pour relier Bahreïn à Paris.
A bientôt et merci de votre attention.
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Que de nostalgie à la lecture de ce FR... Elle est bien lointaine l'époque où les trois Bling-Bling n'étaient même pas encore sorties des cartons et où GF était LA référence dans la région et bien au-delà ! Une époque où il était extrêmement fréquent de voir un faucon occuper un siège en F - car les J n'existaient pas :-)
Et il faudra un jour que l'on m'explique l'intérêt, et surtout l'utilité, de ces Chefs gadgets. Qui plus est lorsque l'on voit le catering proposé par GF qui ne demande aucune préparation mais uniquement de l'assemblage.
En revanche, en ce qui concerne les oeufs brouillés, je n'en n'ai aucune idée pour GF mais ils sont cuisinés à bord par LH en F. Idem pour QF qui propose également des oeufs pochés cuits à la minute et servis parfaitement coulants :-)
Vol vraiment long en A320 : je pense que la meilleurs option c'est plutôt de transiter ailleurs dans le Golfe là où on peut prendre un gros porteur (avec un bar servant du Krug par exemple :D ).
Rare de voir GF reportée. Parmi les points en retrait :
- l'aspect moyen courrier, - le non full access du siège, - le repose pied du lit - le catering OU plutôt que ET, - des miles quasi inutiles (qui cumule sur GF ?)
Le set de table: c'est un plateau déposé et camouflé par une nappe ou le dressage est complètement manuel ? Voilà qui peut redorer la comparaison avec la concurrence qui ne bénéficie que de l'aspect originalité
En regardant les photos je crois en effet que c'est un plateau avec la nappe qui dépasse de chaque cotés. Après le full access sur du monocouloir c'est compliqué et c'est très consommateur de place (comme dans les 321T d'AA) ou alors tu te retrouves avec une configuration inégale Trône/Duo (comme 321 Mint B6).
Merci de ce FR sur une compagnie peu reportée. Un horaire qui pique comme souvent pour les départs de cette zone du globe. Le produit est bien pour un A320 mais effectuer un vol de cette durée en mono couloir n'est pas génial. J'ai effectué ce vol il y a une dizaine d'années en A340 ! C'est dire la montée en puissance des 3M qui ont mis GF hors jeu. C'est idiot d'avoir l'espace nécessaire à un vrai full flat et de ne pas équiper l'appareil avec les sièges qui conviennent. Il faut vraiment être en mission pour FR pour opter pour le dîner à cette heure la et perdre une heure de sommeil. Merci de ton dévouement et de ton appétit sans faille :-) Je n'ai pas été impressionné par le dîner qui est plus une succession de snacks, qu'un véritable repas. Le petit déjeuner est copieux et approprié.
Merci Christophe, Pour le diner il ne faut pas oublier que le départ est à 1h du mat et avec 7h de vol, donc ça ne me choque pas que cela soit une offre plats rapides, la totalité des pax se sont restaurés au salon et ne pense qu'a dormir une fois à bord.
Merci beaucoup, cela semble avoir été un vol très agréable. Meme en classe economique il semblait avoir peu de passagers et avec une cabine moderne et un ecran individuel pour ce divertir, ces petits avions sont très agréable pour des vols de cette longueur quand ils sont pas pleins...
Merci pour ce FR, dommage que la liaison soit effectuée en mono-couloir. Concernant les issues de secours, un intérêt spécifique à ne laisser que 2 issues au lieu de 4 ? une question de poids? de cout ? Car du coup en cas de changement de config, dans une version plus dense, la suppression des 2 autres issues de secours pourrait faire défaut. Je suis curieux de savoir :)
Merci pour ce FR. Je n'ai pas pu connaitre ce vol du 18/02 initialement réservé au retour de mon périple vacancier en Asie. En effet le GF153 qui devait m'amener de Bangkok a Bahrein est tombé en panné à Bahrein avant d’assurer la rotation BAH-BKK. Il devait décoller a 20h50 de Bangkok et n'est parti qu'à 6h30 (J+1), me faisant rater la correspondance avec le GF19. Du fait d'etre l'un des rares passagers du jour à voler en classe affaires, l'équipe Thailandaise de Gulf Air m'a d'emblée proposé de me re-router sur le vol Thai TG 930 direct de Bangkok à Paris sur A380 et avec un siège 3F (vraiment Full Flat Bed service)... J'y ai énormément gagné au change... et cela me permet de cumuler des miles sur Star Alliance!...
Merci pour ce très bon FR. Belle cabine je trouve et l'intimité de l'Airbus A320-200 est sympa je trouve. Catering pas mal. Aéroport de démart assez moyen je trouve. Beau spotting. A bientôt.
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32 avis
22 Commentaires
Que de nostalgie à la lecture de ce FR...
Elle est bien lointaine l'époque où les trois Bling-Bling n'étaient même pas encore sorties des cartons et où GF était LA référence dans la région et bien au-delà !
Une époque où il était extrêmement fréquent de voir un faucon occuper un siège en F - car les J n'existaient pas :-)
Et il faudra un jour que l'on m'explique l'intérêt, et surtout l'utilité, de ces Chefs gadgets.
Qui plus est lorsque l'on voit le catering proposé par GF qui ne demande aucune préparation mais uniquement de l'assemblage.
En revanche, en ce qui concerne les oeufs brouillés, je n'en n'ai aucune idée pour GF mais ils sont cuisinés à bord par LH en F.
Idem pour QF qui propose également des oeufs pochés cuits à la minute et servis parfaitement coulants :-)
Les chefs ne font que du platage mais ils ont l'avantage d'avoir une meilleure connaissance des plats que les PNC.
Sinon le catering semble bien!
A+
Rare de voir GF reportée.
Parmi les points en retrait :
- l'aspect moyen courrier,
- le non full access du siège,
- le repose pied du lit
- le catering OU plutôt que ET,
- des miles quasi inutiles (qui cumule sur GF ?)
Le set de table: c'est un plateau déposé et camouflé par une nappe ou le dressage est complètement manuel ?
Voilà qui peut redorer la comparaison avec la concurrence qui ne bénéficie que de l'aspect originalité
Après le full access sur du monocouloir c'est compliqué et c'est très consommateur de place (comme dans les 321T d'AA) ou alors tu te retrouves avec une configuration inégale Trône/Duo (comme 321 Mint B6).
Très décevant, et comme FFlyerCDG me laisse nostalgique de Gulf Air version VC10 ou L1011 en first....c'était au siècle dernier!!!
Le produit est bien pour un A320 mais effectuer un vol de cette durée en mono couloir n'est pas génial. J'ai effectué ce vol il y a une dizaine d'années en A340 ! C'est dire la montée en puissance des 3M qui ont mis GF hors jeu.
C'est idiot d'avoir l'espace nécessaire à un vrai full flat et de ne pas équiper l'appareil avec les sièges qui conviennent.
Il faut vraiment être en mission pour FR pour opter pour le dîner à cette heure la et perdre une heure de sommeil. Merci de ton dévouement et de ton appétit sans faille :-)
Je n'ai pas été impressionné par le dîner qui est plus une succession de snacks, qu'un véritable repas.
Le petit déjeuner est copieux et approprié.
Pour le diner il ne faut pas oublier que le départ est à 1h du mat et avec 7h de vol, donc ça ne me choque pas que cela soit une offre plats rapides, la totalité des pax se sont restaurés au salon et ne pense qu'a dormir une fois à bord.
Concernant les issues de secours, un intérêt spécifique à ne laisser que 2 issues au lieu de 4 ? une question de poids? de cout ? Car du coup en cas de changement de config, dans une version plus dense, la suppression des 2 autres issues de secours pourrait faire défaut. Je suis curieux de savoir :)
Je n'ai pas pu connaitre ce vol du 18/02 initialement réservé au retour de mon périple vacancier en Asie. En effet le GF153 qui devait m'amener de Bangkok a Bahrein est tombé en panné à Bahrein avant d’assurer la rotation BAH-BKK. Il devait décoller a 20h50 de Bangkok et n'est parti qu'à 6h30 (J+1), me faisant rater la correspondance avec le GF19. Du fait d'etre l'un des rares passagers du jour à voler en classe affaires, l'équipe Thailandaise de Gulf Air m'a d'emblée proposé de me re-router sur le vol Thai TG 930 direct de Bangkok à Paris sur A380 et avec un siège 3F (vraiment Full Flat Bed service)... J'y ai énormément gagné au change... et cela me permet de cumuler des miles sur Star Alliance!...
7H de vol en A320, ça me tente pas trop :)
Malgré que la compagnie soit un cran en dessous des autres compagnies du Golfe, elle reste une bonne alternative.
A bientôt. Thomas
Eh bien moi, je trouve ce vol plutôt agréable (à part l'horaire). Même en monocouloir, votre siège semble confortable.
Un catering qui semble bon, surtout le choix de mezze qui m'aurait bien plu. Le petit-déjeuner est très complet.
Merci pour ce FR et cette série et bravo pour la qualité des photos !
A bientôt.
Mme Jack
Beau spotting.
A bientôt.
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