Suite à la réception des premiers 77W, Swiss a décidé de procéder à des vols d'entraînement en Europe pour les équipages; comme l'avait fait AF vers LHR avec le 380.
Les destinations étaient Genève, Francfort, Prague, Hanovre et Londres, sachant qu'elles variaient tous les jours.
LX a publié un calendrier des vols et Hanovre était la destination qui m'arrangeait le mieux en terme de date.
En plus le 77W opérait le vol du samedi soir et celui du dimanche matin, donc d'une pierre deux coups.
Durant le processus de résa, après avoir confirmé les vols, LX propose des options comme le choix du siège ou les valises, mais aussi un surclassement (ce qui est bizarre car il est nettement moins cher que de réserver directement en J).
Pour environ 100€ de plus je pouvais donc faire les 2 segments HAJ-ZRH-CDG en J avec donc un vrai siège business sur le premier vol: j'ai pas hésité une seconde.
L'itinéraire final est donc:
CDG-ZRH Avro RJ100 - Eco Non reporté ZRH-HAJ 77W - Eco Ici HAJ-ZRH 77W - Business A Suivre ZRH-CDG Avro RJ100 - Business A Suivre
Mon vol part des portes B, et arrivant des portes A je dois donc passer par la fameuse jonction qui donne sur la vue typique de ZRH entre les portes A et B.
J'aperçois mon avion, ce sera le HB-JNB, livré une dizaine de jours avant.
L'architecture que j'aime beaucoup, notamment le mélange marbre noir et bois
La zone des portes B est assez déserte. Il y a plein de sièges libres, néanmoins il y en a très peu équipés de prise électrique, je mettrai 5 minutes à en trouver un. Assez surprenant dans un pays réputé pour l'efficience des infrastructures. Egalement, le Wifi n'est gratuit que 120 minutes et il est assez compliqué de se connecter avec besoin d'enregistrer un numéro pour recevoir un code.
Bref, je m'occupe d'aller photographier mon avion, mais c'est assez mal aisé car il y a un couloir pour les pax à l'arrivée entre la salle d'embarquement et la baie vitrée donnant sur le tarmac.
L'embarquement commence à l'heure, avec une annonce des agents de portes que ce vol sera effectué par le nouveau "flagship" de LX. Mais la plupart des passagers s'en foutent j'ai l'impression.
L'embarquement des pax à statut est effectué par des agents, mais celui des pax éco est obligatoirement par des portiques automatiques, les agents les regardant faire. C'est vraiment pas top en terme d'expérience, ça ressemble au métro et les agents qui se croisent les bras tant qu'il n'y a pas de bip rouge…
Depuis la passerelle on aperçoit un peu mieux l'avion
Accueil à bord plutôt sympathique. Je découvre cette cabine maintes fois aperçue sur les réseaux sociaux et sur les FRs.
La J, ce sera pour demain :-p
La cabine Y est déjà assez remplie.
Je m'installe et découvre la PTV, à la résolution excellente.
Le pitch qui est correct sans IFE box. Je note que sur pas mal de siège, la housse du siège pendouille misérablement au niveau des pieds des pax. Surprenant sur un avion si neuf…
La vue depuis le hublot
Je commence à explorer l'IFE, la sélection de film a l'air pas mal mais je me mets vite sur l'airshow. Il y a plusieurs vues (par fuseau horaire, par lieux survolé, vue cockpit avec instruments de bord) A l'écran le 77W est moins fidèlement représenté que celui des écrans Best AF.
Comme je disais, le vol était assez rempli mais le siège du milieu est resté vide jusqu'à ce qu'un monsieur très corpulent viennent s'y installer. Autant dire que soudainement la configuration en 3-4-3 est tout de suite devenue très étroite…
Voyant que la deuxième cabine Y était entièrement vide, car non commercialisée par LX, je demande à une hôtesse si je peux y aller après le décollage. Elle me répond que oui. Tant mieux car sinon le vol promettait d'être inconfortable, et il ne dure qu'une heure.
Quelques photos du trafic
EY Regional (où comment contourner les lois sur la détention des compagnies aériennes européennes)
340 LX au décollage
On repousse avec 5 minutes de retard. Les annonces du Maître de Cabine ne mentionnent rien de spécial sur le type d'appareil.
Les visiteurs de la terrasse semblent surtout là pour notre avion ^^
Volets sortis et repousage simultané d'un 320
Le démarrage des GE90 avec leur vrombissement est toujours aussi sympa
Un Edelweiss nouvelle livrée décollera avant nous
Avec une vingtaine de minutes de retard, on s'aligne
Les GE90 nous font rapidement décoller, l'avion n'étant pas très lourd
Une fois le signal des ceintures éteint, je prends mes affaires et demande aux deux personnes assises à passer. Le monsieur assis à côté de moi a du mal à sortir de son siège…
Je vais m'installer dans la deuxième cabine, et à ce moment la PNC qui m'avait donné l'autorisation vient me demander ce que je fais. En fait, elle avait mal compris ma demande, elle pensait que je voulais juste voir la cabine, ça c'est possible mais s'y installer non car elle elle n'est pas "surveillée" Elle s'excuse et me dit qu'elle peut m'accompagner faire des photos mais que je dois retourner à mon siège après. Je lui explique gêné que j'ai dérangé les passagers assis à côté mais elle ne peut rien faire.
J'accepte donc son offre et pars faire quelques photos
Et je retourne à ma place où mes deux voisins me fusillent du regard…
J'explore à nouveau l'IFE, voici la vue "cockpit"
La vue du hublot une fois atteinte l'alitude de croisière
La collation est servie, un sandwich au fromage assez bon, que j'accompagne d'un vin blanc un peu agressif ^^
Le chocolat LX traditionnel est ensuite distribué puis les déchets ramassés
La descente est déjà bien entamée
Les aérofreins sont sortis pour accélerer la descente
On s'aligne à l'une des deux pistes d'HAJ
En finale, la dimension des volets est vraiment impressionante
Touchdown!
Alors qu'on arrive à notre porte, j'aperçois un jetbridge original
Le débarquement est un peu long et il se fait par la porte 1L, je passe donc par la First qui rapidement aperçue ressemble à la J niveau coloris.
Une fois sorti, un gros plan sur le nez de l'avion
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Verdict
SWISS
8.1/10
Cabine6.0
Equipage7.5
Divertissements10.0
Restauration9.0
Zurich - ZRH
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Hannover - HAJ
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un vol génial pour un avgeek mais factuellement:
Le confort est juste en raison de l'étroitesse du siège. Le 3-4-3 LX m'a paru plus étroit que le 3-4-3 et le passager obèse à côté de moi n'arrangeait rien.
Les PNCs étaient professionnels et polis mais rien de notable. La PNC à qui j'ai eu affaire pour le siège était cordiale, mais quand je lui ai dit que je faisais ce vol pour l'avion j'ai bien vu qu'elle ne cherchait pas à engager plus que ça la conversation.
Catering très correct pour un vol de cette durée, j'enlève un point pour le vin blanc assez agressif.
L'IFE m'a vraiment paru complet et la résolution est excellente.
Niveau ponctualité, on a eu 10 minutes de retard à l'arrivée (comme sur le CDG-ZRH), sur un vol d'une heure prévu pour 1H20 selon l'horaire c'est pas top.
En résumé, malgré l'IFE et le service LX je reprendrai le 77W LX que sur un vol de 8H max (donc pas vers SIN ou HKG), en raison du confort.
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Je n'aurais pas parié que c'était toi qui allais refaire une infidélité à ton alliance préférée. ;)
mais aussi un surclassement (ce qui est bizarre car il est nettement moins cher que de réserver directement en J). -> Le surclassement acheté a posteriori n'offre pas toute la flexibilité d'un billet Affaires ni le même montant de miles, d'où son moindre prix.
Alors on a décidé de faire son ch***r à bord ? ;)
D'après une source aéroporturaire présente sur FR il paraît que la cabine Y avec les IFEs non inclinable est une version temporaire qui sera remplacée ultérieurement. A voir…
De l'aveu du CC First que j'ai quitté hier les 77W sont difficiles à remplir pour l'instant et leur nombre commandé n'arrive pas à remplacer tous les A343 existants, il ne serait pas étonnant que LX reprenne des avions neufs de moindre capacité à l'avenir.
D'ailleurs le vol pour HKG en 77W n'est pas si mal en P. ;)
Merci pour ce FR sur la nouvelle star de LX. L'écran est de bonne taille et de bonne qualité ce qui change des A340 de la compagnie ! Mais c'est dommage d'avoir un pitch aussi réduit. Bref, à tester sur un vol LC pour se faire une opinion... A bientôt pour le retour en J, qui sera normalement plus confortable ;)
Je trouve la cabine réussie... enfin visuellement. On peut louer l'IFE mais pour un appareil neuf c'est l'écran de mise minimum. Il n'a rien de novateur même s'il reste très supérieur à la moyenne des machines équipant les appareils actuels.
Sinon, le pitch me semble bien étroit ce qui ne permet pas de tolérer le 3/4/3. A comparer avec les airbus de LX, cela s'apparente à une regression du confort. Espérons que les tarifs s'alignent en conséquence sinon aucune raison de préférer la qualité suisse...
Je n'ai pas svt prix LX en LC, pas sûr que ce noveau flagship augure un changement quelconque ds ma politique de voyage.
Merci pour ce bon FR. Belle cabine je trouve mais le 3-4-3 est moyen. Bel IFE je trouve et catering pas mal pour un vol de cette durée. Beau spotting. A bientôt..
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4 Commentaires
Je n'aurais pas parié que c'était toi qui allais refaire une infidélité à ton alliance préférée. ;)
mais aussi un surclassement (ce qui est bizarre car il est nettement moins cher que de réserver directement en J). -> Le surclassement acheté a posteriori n'offre pas toute la flexibilité d'un billet Affaires ni le même montant de miles, d'où son moindre prix.
Alors on a décidé de faire son ch***r à bord ? ;)
D'après une source aéroporturaire présente sur FR il paraît que la cabine Y avec les IFEs non inclinable est une version temporaire qui sera remplacée ultérieurement. A voir…
De l'aveu du CC First que j'ai quitté hier les 77W sont difficiles à remplir pour l'instant et leur nombre commandé n'arrive pas à remplacer tous les A343 existants, il ne serait pas étonnant que LX reprenne des avions neufs de moindre capacité à l'avenir.
D'ailleurs le vol pour HKG en 77W n'est pas si mal en P. ;)
A bientôt.
L'écran est de bonne taille et de bonne qualité ce qui change des A340 de la compagnie !
Mais c'est dommage d'avoir un pitch aussi réduit.
Bref, à tester sur un vol LC pour se faire une opinion...
A bientôt pour le retour en J, qui sera normalement plus confortable ;)
Je trouve la cabine réussie... enfin visuellement.
On peut louer l'IFE mais pour un appareil neuf c'est l'écran de mise minimum. Il n'a rien de novateur même s'il reste très supérieur à la moyenne des machines équipant les appareils actuels.
Sinon, le pitch me semble bien étroit ce qui ne permet pas de tolérer le 3/4/3. A comparer avec les airbus de LX, cela s'apparente à une regression du confort. Espérons que les tarifs s'alignent en conséquence sinon aucune raison de préférer la qualité suisse...
Je n'ai pas svt prix LX en LC, pas sûr que ce noveau flagship augure un changement quelconque ds ma politique de voyage.
Beau spotting.
A bientôt..
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