Je vous ai laissés à la fin du FR précédent après le contrôle de sûreté. 1h20’ de correspondance, quand le premier avion est à l’heure et le passage du PIF plus rapide que la queue ne le laisse craindre, cela devrait être sans souci, mais le nouvel aéroport de Doha est immense. FRA, à côté, ferait presque petit. Nous aurions dû mieux chercher l’accès au people mover aperçu trop tard en hauteur (d'après les commentaires, il ne serait en fait pas encore en service), et malgré les trottoirs roulants, le trajet jusqu’à la porte E22 est interminable. Pour être précis : 13 minutes, qui semblent beaucoup plus longues quand la signalétique ne fournit aucune indication de distance ou de temps de parcours. La porte E22 est au niveau inférieur, donc PAXbus, et nous y arrivons alors que l’embarquement est déjà annoncé. Le PAXbus arrive au coin du bâtiment Surprise : c’est un petit bus, et cette première fournée ne le remplira pas. Nous nous sommes demandés si nous ne nous serions pas glissés dans l’embarquement prioritaire, mais peut-être pas. Le trajet en PAXbus n’apporte rien au spotting ; c’est une fois descendu que je peux améliorer ma photo de cet A320 Al Maha (filiale saoudienne de QR) déjà au roulage en arrivant. Le même, vu de mon hublot L’escalier est entièrement aveugle, ce qui m’empêche de faire la photo traditionnelle de la carlingue au ras de la porte Mais j'ai quand même pu prendre cette photo pour Pilf et tous les passionnés d'immatriculation L’énorme Trent XWB de 3 mètres de diamètre La porte d’embarquement est au milieu de la cabine J, que je présenterai plus tard,et voici l’une des deux cabines Y, vue de l’avant … et vue de l’arrière Ce qui m’a frappé immédiatement, c’est le volume des coffres à bagages. Cette valise cabine de dimension standard tenait uniquement à plat dans le sens de la longueur dans les coffres de l’A330 : ceux de l’A350 sont plus profonds et surtout beaucoup plus hauts, ce qui permet de la mettre sur la tranche. De vrais cale-nuques, rendant inutiles nos cale-nuques gonflables. La moquette est impeccable, ce qui n’est pas très étonnant pour un appareil qui a moins d’un an d’exploitation. 2 cm de plus qu’en A330 QR pour le pitch… … et surtout 2cm de plus en largeur, ce qui est appréciable Le très large encadrement noir donne l’impression d’un écran beaucoup plus grand qu’il ne l’est en réalité, …mais la diagonale de l’image est quand même de plus d’environ 10,5". Sous l’écran à gauche, une prise casque, une prise USB, et je ne sais pas quelle est la troisième, mais pas de prise secteur. La fiche de sécurité recto-verso Les pictogrammes au plafond sont passés au téléphone intelligent et à l’ordinateur portable. Les toilettes sont accessibles pendant l’embarquement. Elles sont évidemment impeccables, dans un avion quasi-neuf avant le vol. Un aménagement que je n’avais pas encore vu : un réceptacle pour seringue usagée. Le deuxième PAXbus n’est pas encore arrivé, et la cabine Y est toujours quasiment vide Et puisque l’avion est encore vide, pourquoi ne pas aller jeter un deuxième coup d’œil à la cabine J ? La cabine est séparée en deux par la deuxième paire de portes, où l’espace est aménagé en bar, au dessus duquel se trouve un luminaire rond – la seule petite extravagance d’aménagement. Les PNC étaient à l’opposé du « comportement robotisé » que l’on prête aux équipages QR. Un PNC m’a chaleureusement accueilli, invité à visiter tant que je voulais cette cabine J où il n’y avait encore aucun PAX, et proposé de me photographier au bar, espérant avec le sourire que cela me donnerait envie de choisir cette classe de voyage la prochaine fois. Je n’allais quand même pas tester le confort des sièges ou vérifier le lie / full flat, mais voici ce qui vous attendrait en choisissant des sièges au centre Ou au hublot Vue générale de la première cabine J Après avoir pris congé, il était temps de revenir dans ce qui n’avait jamais moins mérité le sobriquet de « classe sardine ». Embarquement terminé, mais où étaient les passagers ? Un PNC m’apprendra qu’il y avait 77 PAX dans cet appareil de 283 places : seulement 27% de la capacité totale ! Le personnel de piste est habillé de tenues très couvrantes contre le soleil, encore tolérable au petit matin. Pas de repoussage, l’avion commence directement son roulage. L’IFE diffuse l’image (de très bonne qualité) de la caméra sous le ventre de l’appareil Le spotting est presque uniquement QR : A321 A320 B787 Stationné dans la zone de fret, un A330-200F Et deux appareils marocains : un 738 de la RAM Et non loin de là, un C130 de l’armée de l’air marocaine. Ce n’est pas une coïncidence : le roi du Maroc est en visite officielle au Qatar. La forme des ailes et les quatre réacteurs trahissent un A380 au fond Décollage à 7h47, soit 17 minutes de retard Comme c’était prévisible, aucune vue du Qatar au décollage, compensée par une vue superbe de Dubai dix minutes plus tard, d’autant que l’air sec n’était pas encore trop chaud. Certaines photos sont avec le rendu d’origine, d’autres ont les couleurs renforcées avec la fonction "Auto Adjust Colors" d’Irfanview.
De gauche à droite, les marinas artificielles de Palm Jebel Ali, Palm Jumeirah (la seule qui soit terminée) et The World. Gros plan sur Palm Jumeirah … et sur la Dubai Marina à son pied. Lancé peu avant la crise financière de 2007-2008, l’archipel artificiel « The World », représentant une carte du monde stylisée, est à ce jour un fiasco. Deux îles seulement ont été aménagées, et il est possible que les autres disparaissent progressivement en une décennie, faute d’entretien. Palm Jumeirah, et dans la première bande côtière, Jumeirah Islands et Emirates Hills Jumeirah Village Circle, dans la partie inférieure de la photo précédente. En couleurs naturelles, puis artificielles, l’aéroport international de Dubai, à droite de la voie d’eau Khor Dubai La forêt d’immeubles le long de la route E11, dans le centre financier de Dubai Dès qu’on s’éloigne de la côte urbanisée, c’est un environnement désertique Vue générale … et gros plans successifs sur l’aéroport de Sharjah, l’aéroport low-cost des Emirats La même en couleurs très artificielles, le contraste ayant chuté en raison de la distance L’intérieur de la péninsule est désert On est ici Le paysage accidenté de l’émirat de Fujeirah, la côte orientale. Au centre de la photo, dans l’intérieur des terres, se trouve une curiosité politico-géographique, très peu peuplée : l’exclave de Madha, territoire omani, laquelle contient à son tour l’enclave de quelques km² de Nahwa, appartenant à l’émirat de Sharjah (au centre dans le tiers inférieur). La trajectoire de l’avion va être en grande partie au dessus de l’Océan Indien, à part la traversée en travers de l’Inde. La forme si particulière du winglet Le service commence avec un petit déjeuner servi ainsi Et après déballage. Les différents ingrédients sont assez banals ; on notera de même que sur le vol précédent les couverts en métal. Le croissant est assez petit - 13 cm de long, j’en ai la preuve photographique ;) Là-dessus, puisque le remplissage de l’avion permet à chaque PAX de se trouver un rang de 3 sièges, je complète ma nuit qui avait été beaucoup trop courte dans le vol CDG-DOH, avec une heure et demie de sommeil dans un full flat au centre, pour me réveiller avec un service d’eau et jus de fruit de bonne qualité après trois heures de vol. La décoration du gobelet de plastique L’avion termine sa traversée de l’Inde, dont voici une partie de la côte orientale L’IFE me permet de vous localiser l’endroit précis Air to air avec un A330 MH (type identifié par la forme du winglet; merci à jules67500 et Fouvolant pour avoir reconnu la livrée que j'avais pourtant déjà vue). Voici l’agrandissement à pleine résolution. Soyez charitable envers la qualité du cliché : c’est ma première photo air to air d’un avion volant en sens inverse ! :) Pas grand-chose à voir au dessus de l’Océan indien, à part ces nuages L’avion atteint l’archipel des îles Nicobar, situé au-delà de la pointe nord de Sumatra La souplesse du programme de géovision permet de vous fournir une carte détaillée des îles survolées. Car la géovision sur l’IFE de cet A350, c’est un vrai bonheur : la carte est orientable à volonté, avec un zoom à volonté, avec une réactivité parfaite de l’écran tactile. Une collation est servie une heure et demie avant l’atterrissage. De même que la deuxième prestation du vol CDG-DOH, elle est très insipide. En revanche, pas la moindre indication d’ingrédients de ce sucré salé («sweet and savoury») La nuit tombe quand l’avion s’engage dans le détroit de Malacca. La route aérienne se précise : l’avion reste dans le détroit Et finit même par s’y attarder un peu :) Moodlighting de la cabine dans la descente La baie en face du cœur de Singapour Sous-exposition volontaire pour éviter le flou dans cette photo du centre ville : on distingue la grande roue du Singapore Flyer au bord droit de la photo. Les navires amarrés dans la baie Le débarquement est évidemment ultra-rapide. C’est le seul moment où j’ai aperçu le pare-brise caractéristique de l’A350. Le cheminement vers la sortie est raisonnablement rapide Descente vers les nombreux guichets d’immigration où l’attente est très faible Et arrivée en même temps que notre valise non prioritaire à ce tapis de livraison, 16 minutes après être sorti de l’avion : beau chrono pour les services au sol de SIN ! Il ne reste plus qu’à remettre un peu de crédit sur nos passes de métro et atteindre notre hôtel. Le trajet est un peu long – ce n’est pas une liaison express, et il y a une correspondance quai à quai à quelques stations de l’aéroport – mais dans des rames climatisées et et impeccablement propres. C’est la fin de ce récit aérien, et le début d’un bonus sur Singapour.
On ne sera pas surpris que je sois allé dès le lendemain de notre arrivée au temple Tian Hock Keng. Tian Hock, qui est la prononciation de 天后 en hokkien, ne vous dit probablement pas grand-chose, et celle en mandarin [Tiānhòu] non plus, mais il s’agit d’une déesse qui apparaît régulièrement dans mes FR. Les [jiǎnnián] 剪黏, ou sculptures décorées de fragments de céramique colorée, sont typiques des temples originaires de la province chinoise du Fujian, mais c’est aujourd’hui à Taïwan qu’on en voit le plus. Sans surprise, car [Tiānhòu] est l’autre nom de Matsu, déesse originaire de la côte du Fujian ayant vécu aux alentours de l’an mil, protectrice des marins, et de ce fait particulièrement révérée des peuples chinois de la côte, de la diaspora en Asie du sud-est et à Taïwan. Qui traverse aujourd’hui les océans en bateau ? Il me semblait juste d’augmenter un peu le champ de ses immenses compétences qui lui ont valu d’être élevée au titre de Reine du Ciel au XIX° siècle, et de la remercier de nous avoir protégés dans notre voyage.
Comme souvent, ce temple taoïste comporte aussi un sanctuaire bouddhiste – ce sont deux religions différentes – consacré à Guanyin, bodhisattva de la miséricorde. Symétriquement, le temple Leong San 龙山 (« Montagne du dragon ») aux toitures ornées de très beaux jiannian est consacré à Guanyin. Elle est représentée ici sous sa forme à mille bras, capable de secourir mille détresses, qu’elle voit par les mille yeux dans la paume de chaque main en couronnes concentriques derrière elle. Cette représentation n’est pas très fréquente, sans doute en raison du travail de sculpture qu’elle nécessite. Mais le long d’un mur latéral du même sanctuaire, on retrouve Matsu, sous deux représentations différentes : assise, entourée des deux géants qu’elle a soumis à son service (celui de gauche entend à mille lieues, celui de droite voit à mille lieux les gens en détresse en mer). … et debout, au visage plus jeune, mais portant la même coiffure d’impératrice. Et comme toujours, on retrouve à côté des offrandes de fruits quelques paires de blocs de divination 筊杯 [jiǎobēi], ces croissants en bois que le fidèle laisse tomber à terre pour obtenir une réponse divine à l’une de ses questions, suivant leur manière de reposer au sol : - une face plate au sol et l’autre convexe : la réponse est oui - les deux faces plates au sol : la réponse est non / la question est déplaisante - les deux faces convexes au sol : la divinité rit, le fidèle devrait connaître la réponse Derrière le sanctuaire principal se trouve la salle des défunts, aux innombrables plaques funéraires. Il y avait ce jour là la superbe maquette du palais qu’une famille allait offrir à une défunte. Ainsi qu’une voiture : tous ces biens symboliques allaient être brûlés pour que la défunte puisse en jouir dans l’au-delà. Les sacs de plastique noirs ne contenaient pas des déchets, mais une quantité de faux lingots d’or, en pliages de papier cartonné doré. Cette maquette aussi soignée que légère est réalisée en papier et tissu, sur une fine armature de bambou. Cette tradition pluriséculaire se perd : les familles disposées à y consacrer de 30 000 à 40 000 SGD se font rares, et les artisans qui les créent partent en retraite sans successeurs. Lors des persécutions contre les chrétiens au Japon à partir du début du XVII° siècle, certains de ces derniers ont masqué leur foi en vénérant en apparence Guanyin, mais en fait la Vierge Marie, dont la représentation et la place dans la pratique religieuse sont similaires. Il n’y a pas eu de telles persécutions à Singapour, mais cet épisode historique me permet de signaler que vous pouvez aussi prier Notre Dame de Lourdes dans ce petit sanctuaire … à côté de cette église située juste à côté du terminal des bus de longue distance. L’intérieur de la nef climatisé est particulièrement lumineux Singapour compte également une communauté musulmane qui elle aussi a ses lieux de culte, comme la Mosquée du Sultan Et la Mosquée Malabar Muslim Jama-Ath, la seule érigée par la communauté indienne de Singapour. Ce tour d’horizon ne serait pas complet sans les temples indous, dont les gopuram se repèrent de loin. Ne comptez pas sur moi pour vous en détailler les nombreux personnages qui l’ornent. Sur le pilier au second plan à gauche, un avis un peu défraîchi au format A4 est accroché en hauteur. En tamoul et en anglais (langues officielles à Singapour, avec le mandarin et le malais), ce panneau rappelle que toute la sévérité de la loi de Singapour sera appliquée aux immigrés qui l’enfreignent. Ce panneau date des émeutes nocturnes de 2013, les premières depuis les émeutes raciales quarante ans plus tôt, qui ont enflammé le quartier indien et secoué la société singapourienne qui tient par-dessus tout à l’ordre. Bon nombre d’émeutiers étaient ivres, et quelques années après, une loi est passée pour interdire toute consommation d’alcool dans les lieux publics de 22H30 à 7h. Mais cette interdiction est étendue du vendredi 22h30 au lundi 7h dans les quartiers de Little India, comme ici, et de Geylang, haut lieu de la vie nocturne. Ce que ce panneau ne mentionne pas, c’est que la loi a désigné comme « lieux publics » non seulement les espaces piétonniers des ensembles résidentiels où vit une bonne partie de la population singapourienne, mais aussi les dortoirs où sont entassés loin des regards les travailleurs immigrés dans des conditions sordides. Rien ne vous interdit de boire à votre hôtel le soir : cette loi d’apparence égalitaire est en fait très ciblée.
Ainsi va la vie dans un micro-Etat dépourvu de toutes ressources naturelles, pas même d'eau potable dont la moitié de la consommation est importée, et qui sait que sa prospérité ne tient qu’à sa stabilité sociale et son efficacité professionnelle.
Merci de m'avoir lu jusqu'ici !
Afficher la suite
Verdict
Qatar Airways
9.1/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration7.5
Doha - DOH
8.3/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Singapore - SIN
9.9/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Confort exceptionnel pour un vol en éco, dans un appareil neuf où chaque passager disposait d'un bloc de trois sièges pour se reposer. Le programme de géovision moderne, très réactif et versatile, est un vrai plaisir pour qui utilise principalement cette fonctionnalité de l'IFE. L'organisation des programmes audio/vidéo reste un peu déconcertante, mais avec un écran tactile très réactif, j'ai compris assez vite sa logique, contrairement à celui de l'A330 vieillissant du vol précédent. Il est plus facile de fournir un bon service dans un appareil très vide dans un vol de jour, mais l'équipage aimait manifestement son travail et était fier de cet appareil. Ils méritaient tous amplement la note maximale. La nourriture servie à bord était un chouïa décevante, mais n'avait rien de déshonorant. Au total, c'était une prestation haut de gamme.
Le contrôle de sûreté est plus rapide que les queues ne le laissaient craindre; il y avait beaucoup de postes de contrôles hors service, qui pourraient donc faire face à un afflux très supérieur de PAX. La longueur du cheminement à DOH, aggravée par une absence d'information sur la distance à parcourir est un point faible de cet aéroport.
SIN était conforme à sa réputation de premier de la classe, le seul reproche que l'on peut faire dans le sens Arrivées est qu'il est un peu loin du centre-ville.
2 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Lors de mon DOH/SIN en février, nous étions 30 pax en Y, Volant la nuit du nouvel an chinois, je pensais que c'était la raison du mauvais remplissage. Visiblement QR a du mal à optimiser la desserte de SIN.
D'après une PNC QR au retour, les vols de/vers SIN sont chroniquement très peu remplis. Je me perds en conjectures sur ce faible taux de remplissage. Merci pour le commentaire !
Mon mètre ruban, que j'avais également à FRA, est inadapté à la mesure de la longueur des cheminements, aussi je me garde de toute affirmation à ce sujet :) Merci pour l'identification de l'appareil!
Très bon FR que j'ai vraiment apprécié avec un avion que je trouve magnifique! Je confirme que l'aéroport de Doha est immense! Pour avoir fait 2 correspondances en allant et en revenant de Phuket je n'en voyais pas le bout lol! tapis roulant sur tapis roulant... pendant une vingtaine de minute!
C'était mon premier vol à bord d'un A350; je le trouve esthétiquement très réussi intérieurement et extérieurement. Bienvenue parmi les commentateurs sur le site :)
Les circonstances te permettent de jouir d'un full-flat en Y: "il faudrait être fou pour dépenser plus" ;=))
Equipage détendu et disponible (faut-il y voir une influence de la perspective d'un vol à 75% vide) qui te permet de visiter la J, à défaut de de t'y incruster.
Un pdj aérien est rarement un must. Je trouve les mets assez serrés dans leurs emballages.
Passionnant bonus singapourien : on a le plaisir de retrouver Matsu, cachée sous une autre dénomination, qui se faisait bien rare sur FR.
Suspense sur la qualité des PNC des vols retour; c'est un sans faute irréprochable pour cet équipage, dans un avion au remplissage idéal pour le PAX économe.
Les innombrables temples dédiés à Matsu sont souvent appelés 天后宫 (Palais de Tianhou); je n'avais même pas pensé à préciser qu'il s'agissait de la même divinité dans le bonus de mon FR CGQ-TAO.
Combien de temps cette compagnie aérienne démesurée pour un pays de 200 000 citoyens va-t-elle tenir avant de s'effondrer, avec des appareils aussi inadaptés à la taille de sa clientèle ? ;) Merci pour le commentaire !
Les îles artificielles de Dubaï étant faites pour être vues d'avion, leur identification était facile. La découverte de cette curieuse enclave dans une enclave m'a beaucoup amusé. Merci pour ce complément de commentaire :)
Il est temps pour DOH de mettre en service sont train pour rejoindre les portes plus rapidement. l'A350 est un bel avion, autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Jolies vues de Dubai! A la vue des differents FR sur la ligne, QR a l'air d'avoir du mal a remplir ces vols vers SIN. Merci pour ce Fr!
Bonjour, puis je avoir des précisions sur les classes de voyages "Y, ..." je m'y perds. Cela correspond à Economy, Affaire,etc ou bien au tarif? Merci de votre réponse :-)
Je ne sais pas s'il y avait ne serait-ce qu'un PAX en J. J'attends avec intérêt le FR ;) Une correspondance de 1h15, ça se fait, en excluant bien sûr tout détour dans les boutiques duty-free Merci pour le commentaire !
Très beau FR: Quelle chance d'avoir eu l' A350 sur ce segment et dans ces conditions de confort. Les vues en vol sont superbes avec ce survol de Dubaï,l'avion est passé au Nord de Chennai ou tu aurais pu visiter le même type de temple Hindou mais je ne suis pas sûr qu'il s'agisse de Sri Mariamman que tu as visité à Singapour? Les réceptacles pour seringues usagées vont sans doute devenir fréquents dans les cabines, le nombre de diabétiques augmentant de façon exponentielle! merci pour le FR
Oups, j'ai commencé à intervertir les réponses aux deux représentants du Pas-de-Calais :( La "classe sardine" est une expression de mon cru, mais qui ne me vaut aucun versement de droits par Flight Report, contrairement à la SACEM. Mme Marathon ne s'est pas plainte de mon choix de compagnie aérienne. Merci pour le commentaire - pas celui-ci, l'autre ;)
L'A350 était prévu dans le routing (en une sorte de compensation de l'A330 du segment précédent), mais le taux de remplissage était lui totalement inattendu. J'ai visité le temple Sri Mariammam, situé dans Chinatown, mais les photos que j'ai utilisées ont été prises dans le temple Sri Srinivasa Perumal, dans Little India. Effet secondaire inattendu d'un problème de santé publique; dommage que l'évolution des cabines éco ne prennent pas en compte l'augmentation du nombre d'obèses, bien au contraire. Merci pour le commentaire !
"Un aéroport récent avec un embarquement paxbus : je n'arrive pas à comprendre :(" - C'est pourtant simple : l'espace disponible pour chacun et le ratio / PNC/PAX donnaient l'impression d'un jet privé, stationné comme il se doit au large avec les autres jets de VIP ;)
Il y a quelque chose de réconfortant à retrouver ainsi ses repères culturels, même à plusieurs milliers de kilomètres des rivages du Fujian où est née Matsu (je finirai bien par aller visiter son île natale, mais je crains le pire dans le registre kitsch chinois).
Je n'ai pas comparé de manière précise, mais DOH me semble démesuré, surtout par rapport à la population de la ville, puisqu'il ne s'agit que d'un trafic de transit. J'apprécie les cabines avant peu cloisonnées, comme celle-là. Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce nouveau FR, la cabine est vraiment plaisante surtout avec ce remplissage, le catering est assez moyen et comme toi je n'apprécie pas ces snacks chauds longue conservation.
Catering un peu quelconque, mais c'est quand même un vol effectué en éco. Un avion neuf et vide est évidemment optimal pour le confort. Merci pour le commentaire !
DOH est un aéroport assez grand et il faut parfois marcher. Il va falloir que j'y fasse un tour pour reporter le pseudo First Lounge accessible aux OW Emerald ne voyageant pas en F. D'autant qu'il y a p-e du nouveau question salon aux alentours des portes E.
Il faut reconnaiître aux compagnies du Golfe de très belles cabines sur Airbus 380 ou 350. IFE moderne, pas et espacement humain. On ne peut malheureusement pas dire la mm chose du 788 QR d'après les FRs que j'ai lus.
Belles vue sur Dubai Marina, là où j'habite... Tu sembles bien connaître Dubai en tout cas ! "Le paysage accidenté de l’émirat de Fujeirah" : je vous garde au chaud un bonus local sur Fujairah fait il y a une semaine à l'occasion d'un futur prochain FR sec en bonus. Fujairah c'est un peu Oman aux EAU. Les frontières entre émirats des EAU est encore plus tarabiscotée que l'enclave de Nahwah dans cette région : c'est complètement kafkaien, heureusement qu'ils ont réussi à faire une fédération !
En vol petit déj correct mais seconde prestation typiquement QR : du pur gloubi boulga si on est gentil, du rata de rat si on est plus méchant.
Au final bon vol mais une ligne fort peu rentable pour QR. Il faudra que je voie le prix des billets ex DXB !
Le confort de l'A350 dépend de l'aménagement choisi par la compagnie aérienne. A terme, il y aura certainement des A350 remplis comme des boîtes à sardines, sans IFE individuel, et avec des PNC désagréables ou absents. Ce qui ne changera pas, ce sont la taille des hublots et le niveau sonore dans la cabine, ainsi que l'esthétique extérieure de l'appareil. Merci pour le commentaire !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#8 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
627 avis
40 Commentaires
Lors de mon DOH/SIN en février, nous étions 30 pax en Y, Volant la nuit du nouvel an chinois, je pensais que c'était la raison du mauvais remplissage. Visiblement QR a du mal à optimiser la desserte de SIN.
Quel confort de voyager dans ces conditions!!!
Merci pour le commentaire !
Je dirais que FRA est quand même grand, j'ai marché 15 minutes jeudi et 13 dimanche pour ma porte ^^
L'A330 semble être un MH
Vol très sympa grâce à ce faible remplissage, repas correct.
A bientôt
Merci pour l'identification de l'appareil!
L'avion que tu as croisé est un Malaysia Airlines.
Bienvenue parmi les commentateurs sur le site :)
Les circonstances te permettent de jouir d'un full-flat en Y: "il faudrait être fou pour dépenser plus" ;=))
Equipage détendu et disponible (faut-il y voir une influence de la perspective d'un vol à 75% vide) qui te permet de visiter la J, à défaut de de t'y incruster.
Un pdj aérien est rarement un must. Je trouve les mets assez serrés dans leurs emballages.
Passionnant bonus singapourien : on a le plaisir de retrouver Matsu, cachée sous une autre dénomination, qui se faisait bien rare sur FR.
A bientôt !
Les innombrables temples dédiés à Matsu sont souvent appelés 天后宫 (Palais de Tianhou); je n'avais même pas pensé à préciser qu'il s'agissait de la même divinité dans le bonus de mon FR CGQ-TAO.
Merci pour le commentaire !
Le remplissage fait le bonheur des pax et non de la compagnie
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce complément de commentaire :)
Aurais-tu, à tout hasard, l'immat de l'avion stp?
C'est réparé : il s'agissait de A7-ALD
l'A350 est un bel avion, autant à l'extérieur qu'à l'intérieur.
Jolies vues de Dubai!
A la vue des differents FR sur la ligne, QR a l'air d'avoir du mal a remplir ces vols vers SIN.
Merci pour ce Fr!
Merci pour le commentaire !
Y : economy
W (ou Y+) : premium
J : Business
P (ou F) : First
Si vous cliquez sur votre profil vous verrez vos FR triés selon les classes de voyage reportés
QR fait les choses bien une nouvelle fois, voire très bien quand il y'a si peu de pax.
Je m'apprête à marcher sur tes traces (aériennes) alors car je fais ce vol justement dimanche soir en J, et du coup merci pour ce bonus ;)
ça me rassure aussi de voir qu'en 1h15 de correspondance, il y a moyen d'attraper son vol suivant.
le catering est correct, et le confort assuré donc l'essentiel en Y est là pour passer un très bon vol.
A bientôt !
Une correspondance de 1h15, ça se fait, en excluant bien sûr tout détour dans les boutiques duty-free
Merci pour le commentaire !
Quelle chance d'avoir eu l' A350 sur ce segment et dans ces conditions de confort.
Les vues en vol sont superbes avec ce survol de Dubaï,l'avion est passé au Nord de Chennai ou tu aurais pu visiter le même type de temple Hindou mais je ne suis pas sûr qu'il s'agisse de Sri Mariamman que tu as visité à Singapour?
Les réceptacles pour seringues usagées vont sans doute devenir fréquents dans les cabines, le nombre de diabétiques augmentant de façon exponentielle!
merci pour le FR
La "classe sardine" est une expression de mon cru, mais qui ne me vaut aucun versement de droits par Flight Report, contrairement à la SACEM.
Mme Marathon ne s'est pas plainte de mon choix de compagnie aérienne.
Merci pour le commentaire - pas celui-ci, l'autre ;)
Conditions de vol plutôt exceptionnelles en raison du faible remplissage.
Pour le catering on reste dans le standard de ce que l'on trouve en eco.
Superbes vues de Dubaï.
Merci François pour ce FR !
J'ai visité le temple Sri Mariammam, situé dans Chinatown, mais les photos que j'ai utilisées ont été prises dans le temple Sri Srinivasa Perumal, dans Little India.
Effet secondaire inattendu d'un problème de santé publique; dommage que l'évolution des cabines éco ne prennent pas en compte l'augmentation du nombre d'obèses, bien au contraire.
Merci pour le commentaire !
Un aéroport récent avec un embarquement paxbus : je n'arrive pas à comprendre :(
Quelle chance que cet avion avec un tel taux de remplissage : ça rend tout de suite le vol plus confortable
Belle géovision : pour le reste du contenu IFE je suis plus circonspect
Portions congrues et pas très appétissantes
Tout de même un bon vol
Retour aux sources avec ces visites à Matsu
A bientôt
- C'est pourtant simple : l'espace disponible pour chacun et le ratio / PNC/PAX donnaient l'impression d'un jet privé, stationné comme il se doit au large avec les autres jets de VIP ;)
Il y a quelque chose de réconfortant à retrouver ainsi ses repères culturels, même à plusieurs milliers de kilomètres des rivages du Fujian où est née Matsu (je finirai bien par aller visiter son île natale, mais je crains le pire dans le registre kitsch chinois).
Merci pour le commentaire !
On apprécie le passage rapide dans les différents secteurs, curieux cet embarquement par paxBus
Le taux de faible remplissage donne une impression d'exclusivité
Belles vues de Dubaï et air to air remarquable, oui, oui.
L'IFE est grandiose.
Sympa le personnel qui permet de visiter la cabine J en toute liberté. (Très réussie par ailleurs)
Les repas sont décevants, mais l'on peu considérer que le vol fût bon.
Comme toujours, le bonus est très détaillé et passionnant.
Merci François pour ce partage
J'apprécie les cabines avant peu cloisonnées, comme celle-là.
Merci pour le commentaire !
à bientôt
Un avion neuf et vide est évidemment optimal pour le confort.
Merci pour le commentaire !
DOH est un aéroport assez grand et il faut parfois marcher. Il va falloir que j'y fasse un tour pour reporter le pseudo First Lounge accessible aux OW Emerald ne voyageant pas en F. D'autant qu'il y a p-e du nouveau question salon aux alentours des portes E.
Il faut reconnaiître aux compagnies du Golfe de très belles cabines sur Airbus 380 ou 350. IFE moderne, pas et espacement humain. On ne peut malheureusement pas dire la mm chose du 788 QR d'après les FRs que j'ai lus.
Belles vue sur Dubai Marina, là où j'habite... Tu sembles bien connaître Dubai en tout cas !
"Le paysage accidenté de l’émirat de Fujeirah" : je vous garde au chaud un bonus local sur Fujairah fait il y a une semaine à l'occasion d'un futur prochain FR sec en bonus. Fujairah c'est un peu Oman aux EAU. Les frontières entre émirats des EAU est encore plus tarabiscotée que l'enclave de Nahwah dans cette région : c'est complètement kafkaien, heureusement qu'ils ont réussi à faire une fédération !
En vol petit déj correct mais seconde prestation typiquement QR : du pur gloubi boulga si on est gentil, du rata de rat si on est plus méchant.
Au final bon vol mais une ligne fort peu rentable pour QR. Il faudra que je voie le prix des billets ex DXB !
Non, je ne connais pas particulièrement Dubai, mais j'ai toujours la curiosité d'identifier a posteriori les lieux photographiés en vol.
Le petit déjeuner n'a pas l'attrait de l'exotisme, et ces deuxièmes prestations de QR sont vraiment nulles.
J'ai hâte de pouvoir voler dans l'A350, qui est vraiment beau et semble confortable !
Merci pour le commentaire !
J'ai hâte de pouvoir voler dans l'A350, qui est vraiment beau et semble confortable !
Très belle cabine dans cet avion et très beau bonus très bien expliqué.
Superbe vues aériennes des EAU et aussi un beau air to air avec ce Malaysia.
Catering pas mal et IFE très performant.
A bientôt.
Merci pour le commentaire !
Connectez-vous pour poster un commentaire.