Bonjour à tous,
voici la première partie de mon itinéraire vers San Diego,
Francfort –> Chicago (United Airlines): vous êtes ici
Chicago –> San Diego (United Airlines) : A paraitre prochainement
San Diego –> Los Angeles (United Airlines) : A paraitre prochainement
Los Angeles –> Zurich (Swiss) : A paraitre prochainement
Zurich –> Paris (Swiss) : A paraitre prochainement
Paris –> Strasbourg (Air France) : A paraitre prochainement
J'aurais pu commencer par un FR sur la fameuse ligne (LH341) emmenant les passagers de Strasbourg vers Francfort et s'effectuant en bus :-)
C'est la première fois que j'utilise cette navette qui met 2H45 pour rejoindre l'aéroport. Ce bus est opéré directement par Lufthansa.
Le bus est plein à craquer mais le pitch du siège est agréable et l'inclinaison bien meilleure que dans les avions LH en économique.
On retrouve bien les couleurs de Lufthansa
Arrivé avec 15 minutes d'avance et je me dirige vers le comptoir First Class pour enregistrer ma valise. A ma grande surprise, il n'est pas possible de s'enregistrer au comptoir Lufthansa pour un vol effectué par United malgré le fait d'avoir un billet Lufthansa. Je vais donc dans le secteur B du terminal 1 pour m'enregistrer chez United. Attente interminable suite aux questions de sécurité largement compensé par la gentillesse de la personne enregistrant ma valise.
Direction le terminal Z, la partie d'accès au contrôle de sécurité est maintenant entièrement rénovée avec un scan automatique du BP pour accéder au contrôle des passeports. Rien à dire sur le temps d'attente, il n'y a personne.
N'étant pas particulièrement en avance, je fais un tour rapide au salon qui est toujours excessivement rempli….
Un petit en-cas rapide car j'ai doute sur la nourriture de United
Un peu de spotting en me dirigeant vers ma porte d'embarquement mais à part du LH, il n'y a pas grand chose.
Une petite vue de la future zone A d'embarquement
L'embarquement se fait en paxbus (je suis vraiment maudit :-)) mais c'est l'occasion de voir de plus près tous ces avions
A320 de Condor
Vue artistique du paxbus et de l'A380 de SQ
A380 de LH
Nous arrivons à proximité de notre Boeing 777.
Mon siège se trouve dans la section économie plus avec un peu plus d'espace. Il est relativement confortable
Discussion en attendant le décollage avec la PNC qui est française comme sa collègue avec un belge en renfort ce qui est vraiment étrange en étant sur une compagnie américaine. Une bonne note est que l'IFE est opérationnel dès la mise en route de l'avion ce qui permet de passer le temps en attendant le décollage. Il y a un large choix film avec une dizaine en français. Le petit moins est que tout se gère par l'écran tactile ce qui peut être pénible par exemple pour ajuster le volume du son.
L'avion décollera avec près de 45 minutes de retard et en raison de fort vent contraire ce retard ne sera jamais rattrapé.
30 minutes après un décollage et une monté assez mouvementée, le service commence.
Contrairement à Pittitom, je n'ai pas eu à me battre pour avoir une quantité de glace acceptable avec mon coca.
Emballage maximum pour le repas..
qui était malgré tout plus appétissant avec.. Je fais la fine bouche car ce n'était assez correct avec un poulet (si si, il se trouve sous les légumes) qui était bien juteux.
Puis service du café dans un bon gobelet
A la fin du repas, nous attaquons la traversé de l'Atlantique
Durant le vol, il y aura un passage régulier des PNCs avec de l'eau et à mi-vol un service de café/thé avec des delicious bites
Le temps sera couvert sur tout le parcours
Puis 1h00 avant l'atterrissage, distribution de snacks avec un sandwich (pas trop mal)
A nouveau emballage maximum
Puis un dernier tour dans la cabine, je remarque à ce moment qu'il y a 2 rangées de sièges vide. Ces sièges n'ont pas la même configuration que les autres.
Est-ce que ce serait des sièges de repos pour l'équipage???
Nous atterrirons avec 1 heure de retard à Chicago puis suivra un tour de 30 minutes de l'aéroport car il n'y a pas de place pour nous….
Un dernier point sur les sièges de la classe affaires avec une configuration à la BA mais le plus surprenant est qu'il y a une configuration 2-4-2 !!!!!
Merci pour ce FR! 2-4-2 pour de la J !?! Pire que les NEV2 d'AF !?!
merci pour ce FR
(concernant votre ticket, il a été émis en codeshare mais il faut toujours enregistrer ses bagages au comptoir de la compagnie opératrice du vol...)
Merci pour ce super FR !! Effectivement les sièges que vous mentionnez à l'arrière de l'éco plus sont des sièges de repos pour les PNC. Plus de renseignements ici :
http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_777-200_3_New.php
@airfrance72 : c'est vraiment bizarre comme configuration
@02022001 : est-ce que dans le cas d'un billet Delta, existe-t-il des comptoirs dédiés Delta au terminal 2E ? C'est un peu triste de trouver quelques comptoirs United au mileu du jaune LH :-)
Et bien voilà que le hasard fait bien les choses, j'étais moi même sur ce vol, oui oui bien le 15/04 aussi (promis la prochaine fois je ferai coucou sur les photos)! Place 10H, la fameuse rangée de 4 de front en business. Je me permets donc de livrer mes impressions sur ce vol pour l'autre classe. Services au sol minables, check-in effectué par un agent LH pour le compte de UA peu aimable, attente de 10min pour pouvoir rentrer dans le fameux Tower lounge de LH à cause d'une hotesse des moins productive, salon bondé comme nous le confirmait dèjà Denzee, on ne peut même pas se croiser... (l'offre de boissons et snacks est cependant très correcte), pas de magazines, même en allemand. En somme un gros zero pour Lufthansa et son aéroport principal. Je confirme cependant les files d'attente courtes à la PAF et au security check.
Pour ce qui est de United, je m'attendais à qq chose de mauvais et j'ai été très agréablement surpris. Les PNC parlaient anglais (qui l'eut deviné!), allemand mais aussi francais et néerlandais. Les annonces étaient toutes également en allemand. Choix de magazines en allemand (bien mieux qu'au salon LH), siège top (manque de rangement néanmoins), inclaison à 180°, pas d'effet toboggan, les passagers du milieu et au hublot peuvent enjamber assez facilement, largeur tout à fait suffisante, grand écran, bon choix de films (bien que tous américains), tous disponibles en au moins 4 à 6 langues (dont francais), apéritif au champagne (du vrai, pas un sekt infame allemand), repas goutu et onctueux, mon 1er choix de plat chaud n'était plus disponible (j'étais la dernière rangée business) mais les lasagnes étaient parfaites aussi, bons vins, service très rapide, efficace, les PNC ont du s'attacher 10min pendant le service sans que ce ne soit génant pour le timing, ice cream, café/thé, digestif. Mais le mieux fut la période de croisière. Je pensais voir les PNC disparaitre completement pendant 4 heures mais non!!! Passages réguliers pour servire eau et café (ou tout autre demande), refilling automatiques sans avoir à demander. Que demander de plus. Ah oui des sourires. Toutes étaient relativement ternes et tristes... Mais bon c'est pinailler. Quant à Chicago, les services de United sont encore pires que ceux de la Luft. Salon nul (mais alors vraiment en dessous de tout, du moins pour celui en Bxxx), aéroport bordélique et surchargé.
Mes notes: ponctualité 10, confort 17, personnel 16, repas 17 (je note plus sévèrement la ponctualité car les head winds n'ètaient pas si importants... l'absence de gate libre à Chicago pour débarquer est plus honteuse).
En somme un grand OUI à United, mais NON à Chicago et Francfort.
@vinsbg : c'est assez énorme quand même de trouver une personne fréquentant le site qui a pris le même vol. En regardant sur Seat Guru, je me rend compte que l'on était à 1,50m l'un de l'autre mais séparé par un rideau. Dommage pour la discussion mais cela montre l'importance d'un forum pour organiser des rencontres en vol :-)
Merci pour ce FR. Etrange tout de même, la configuration en J.
Merci pour ce FR!!!
Merci pour ce FR ! Bon je les ai lu dans le mauvais ordre donc j'ai déjà commenté pour le Coca mais sur l'autre FR ;) Du coup, ma remarque sur la canette en TATL est caduque.
Quand j'ai vu cette J en 8 sièges de front, je suis tombé de ma chaise, mais merci à vinzbg pour la description : finalement, elle semble satisfaire. C'est tout de même surprenant que la largeur soit suffisante.
Je rejoins Ouréa, l'expérience semble bien meilleure qu'en 757 ;-)
Merci pour ce FR concernant une compagnie US.
On se croisera peut être une fois dans la navette Lufthansa ou à strasbour & Entzeim .....
Strasbourg ..
Merci pour ce FR !
J'ai moi même emprunter cette ligne mais dans l'autre sens, il y de ça 4 ans. A l'époque il y avait encore ces affreux sièges éco avec un configuration en 2-5-2 et leurs fameuses bandes de couleurs (qu'on retrouvait depuis les années 80...). De plus l'IFE était vieillot, avec des films diffusés en boucle. Pour couronner le tout, j'étais dans la rangée centrale à 5 sièges, et le repas dans le sens USA>Europe était assez infect ^^ Il s'agissait aussi d'un code share avec LH.
Je suis donc rassuré que vous ayez eu un service (un peu plus) modernisé !
Si ems souvenirs sont bons, à l'époque il y avait encore les anciens sièges Business...
@Tous: c'est pour éviter de se rater à bord d'un vol qu'il faut absolument créer un espèce de journal de bord ou serait écrit tous nos futur vols, et qui serait consultable par tous!
@Denzee: Je dois dire que je ne suis pas trop passé par francfort donc je ne sais pas trop mais j'imagine qu'il doit en avoir car il y a des vols opérés par delta au départ de cet aéroport!
@vinzbg: Tu étais à bord et n'a même pas pensé à nous en faire un FR!! Heureusement que Denzee est là! (non, je blague biensur^^)
bonne idee 02022001 pour ' le journal de bord '
Merci pour ce beau FR.
Merci pour ce FR bien complet!
Ça a pas l'air si mal que ça quand même globalement :)
Et bien voilà, 2 membres ont voyagé ensemble!
Ça a failli m'arriver avec 02022001 sur un NCE-CDG EZY, mais il a fallu que cet abruti choisisse de repartir en voiture! Je rigole bien sûr :D
@kilmarnock: oui, le \abruti\ n'est pas de trop^^
Merci pour ce FR de bonne qualité, je trouve le produit très correct que cela soit le soft ou le hard product depuis la rénovation des cabines.
Deux précisions,
Le 2-4-2 en J ne me choque pas tant que ça car c'est la config de BA, la différence c'est qu'avec UA les siège sont cote à cote sur une meme rangé mais pour gagner de la place les jambes s'emboitent dans le siège de devant inversé (http://www.ausbt.com.au/photos/view/size:640,480/4d8ac02e07904c118bd26e4f767f1341-ua-bizclass-main.jpg)
Pour le journal de bord, nous en avons déjà parlé c'est une bonne idée sur le papier mais j'ai peur que les membres ne souhaitent pas dévoiler leurs futur déplacements pour des raisons de protection de la vie privée,de sécurité (savoir quand vous êtes absent de chez vous), ménager le suspense d'un futur FR....Donc au final combien seront près à dévoiler leur futurs vols avec dates vol et classe? En tout cas si nous le faisons il faudra le limiter en accès membre.
Merci du reportage. La config' 2-4-2 en affaire est affreuse. Enfin c'est mon avis, mais le côté intimité de la classe affaire ont peut oublier.
Merci pour ce FR. Je suis d'accord avec les commentaires négatifs sur FRA, j'y suis aussi très souvent paxbussé et le Tower Lounge est toujours surpeuplé. En business sur 767 à un siège hublot j'ai eu du mal à sauter mon voisin.
@Leadership : je nuancerais pour la comparaison avec BA. La quinconce adoptée permet à chacun d'avoir un accès direct au couloir, alors que l'alignement de UA \bloque\ les deux passagers centraux. C'est important en terme d'intimité et de tranquilité.
Un journal de bord....ca va donner lieu à de la compét' quand on va se retrouver avec 2 ou 3 fois le même FR ;)
@pititom
En CW tu es obligé d'enjamber ton voisin si tu as un hublot ou l'un des deux sièges du milieu sauf si tu es à un dernier rang.
Merci pour le FR et la découverte de l'acheminement par bus :-)
Quant à la 2-4-2 en J, quelle horreur !
J'ai une impression de déjà vu dans ce FR ! C'est parce que j'ai aussi volé sur UA941, juste deux ans avant vous. Je constate une cabine différente, qui a l'air mieux.
Merci pour le FR.
Merci pour ce FR ;)
Mauvaise idée la Business en 2-4-2 !!! C'est une nouvelle cabine éco en 3-3-3 et avec des IFE Panasonic, c'est bien mieux que l'ancien 2-5-2 et des IFE avec des écrans de GameBoy Advance !! Mais pourquoi ne pas avoir repeint l'avion aux nouvelles couleurs UA/CONTI tant qu'à faire ???