Le trajet commence à la gare centrale, où le terminus de l’Arlanda Express se trouve au bout de cette courte rue Je pourrais retirer mon BP à l’une des bornes au second plan, au-delà de celles qui délivrent les billets de train, mais comme le panneau en hauteur l’annonce, le prochain train part dans 2 minutes. Autant le faire à ARN. Au fond, un peu plus loin, il est possible de recharger son téléphone portable avec des génératrices à pédale, petite excuse écologique pour compenser les quintaux de CO2 que représente son voyage en avion Le train part dans 1’41", et les première voitures sont pleines : il y a même des PAX debout, mais il leur aurait suffi d’aller dans l’une des deux voitures de tête pour trouver un siège. Je passe sur le trajet pour aboutir directement au premier arrêt de l’Arlanda Express, en prenant non pas la sortie en queue vers les Terminaux 2 et 3, mais celle en tête vers le Terminal 4, ce qui permet de prendre le corridor entre les Terminaux 4 et 3. Les décorations de Noël pendues devant les baies vitrées rendent le spotting problématique En choisissant bien son angle et en collant l’objectif aux vitres, ça reste jouable (738 Norwegian) En voici trois d’un coup, vu d’un peu plus loin dans le corridor Mais mon penchant turbopropophile m’attire inéluctablement vers ce BAE ATP Nextjet qui arrive Stationnement auprès du Terminal 3 A330 SK roulant vers la piste Corridor suivant, tout aussi décoré de guirlandes lumineuses, mais ce n'est pas grave, car il n'y a pas de vitres donnant sur le tarmac Dans la seconde partie du couloir, illuminés par les décorations de Noël, une série de douze portraits de personnels travaillant à ARN, illustrant autant de métiers différents, commentés en suédois et en anglais. C’est aussi un hymne implicite à la diversité ethnique de la Suède d’aujourd’hui, illustrée par les patronymes et les visages : - Lazlo Somory - Jennifer Lien - Christian Persson - Barhim Khayati - Saima Harambasic - Rustam Salimov - Milos Kostadinovic - Mehwish Ahmad Kahn & Kehkisha Ahmad (des jumelles, apparemment) - Frederick Wachiaya - Petra Thulin - Benn Mattsson Le très vaste (et toujours très vide quand j’y suis) espace d’enregistrement du Terminal 3, où il est possible de s’enregistrer, et dans mon cas de simplement obtenir un BP, sur un vol au départ du Terminal 2. Identification avec sa carte d’identité ? J’ai beau essayer, rien à faire ici alors que cela marche à CDG, mais en revanche ma carte FB est reconnue. BP obtenu, je passe à l’étape la plus intéressante du passage à ARN : le spotting, qui comme mes lecteurs habituels le savent, se pratique idéalement depuis la passerelle aboutissant aux salles d’embarquement du Terminal 3.
C’est d’autant plus vrai que les décorations de Noël sur les baies vitrées de la salle d’enregistrement sont une calamité pour toute photo du tarmac. Depuis la passerelle, c’est incomparablement mieux. Si vous êtes allergique aux turboprops, je recommande l’usage intensif de la molette de votre souris.
Saab 340 FlyEst, un relatif nouveau venu à ARN Saab 340 Nextjet Passage au niveau inférieur pour le revoir de plus bas (pas par l’escalier mécanique à contre-sens, mais par l’escalier au fond). Je vous laisse imaginer l’impact de ces magnifiques flocons de neige sur les tentatives de photo à travers ces vitres qui sont par ailleurs fortement teintées. Voici le Saab Nextjet Mais le peu de débattement interdit de voir le Saab estonien en entier Arrivée d’un A320 Vueling Mais ce qui m’intéresse le plus, c’est le British Aerospace ATP Nextjet derrière lui Il va se stationner auprès du Terminal 3 Mieux vaut remonter au niveau de la passerelle, qui offre une vue panoramique des véhicules techniques qui sont arrivés autour de l’appareil, avec de gauche à droite le camion de carburant, le chariot pour les bagages en soute, le groupe électrogène et son véhicule tracteur, le monospace pour l’équipage et le PAXbus. On peut aussi ajouter à la liste l’escalier mobile. Mise en place du tuyau de carburant et ouverture de la porte d’avitaillement, pendant que descendent les PAX Départ d’un A320 TAP, qui ne prend pas toute la piste 01L Alors que curieusement, ce BAE ATP va rouler jusqu’au bout pour s’aligner depuis le seuil de piste Arrivée d’un ATR72 SAS – un 737 SAS est sur le point de décoller au fond. Tout ce qui précède (depuis l’obtention de mon BP) était au sud du Terminal 3, côté Terminal 2. Mais ici l’ATR72 est passé au-delà pour passer entre les Terminaux 3 et 4 J’ai toujours trouvé assez pataude la silhouette de face des ATR Stationnement auprès du terminal 3, côté nord C’est tout pour ce soir en ce qui concerne les biturboprops. En zone de fret, le paysage est toujours le même à cette heure-là : un 767 UPS, un 787 ET stationné en attente de son vol C’est l’appareil qui assure le vol ce soir-là est baptisé Meles, du nom de Meles Zenawi, ancien premier ministre éthiopien :les Éthiopiens, comme les Islandais, portent des noms patronymiques - il n’y a pas de nom de famille. Et toujours en zone de fret, deux 757 DHL Pour finir, arrivée d’un 737-600 SAS Ayant épuisé le sujet, et la lumière ambiante baissant dangereusement, il est temps de passer airside au Terminal 2. Quasiment personne au PIF, ce qui est assez habituel, et passage sans incident Après l’achat routinier de saumon fumé, il faut revenir aux choses sérieuses avec l’A320 Vueling au contact. Il est en train d’embarquer, avec une longue queue ordonnée La plupart des « places à prises » sont des « places prises » aux alentours de la porte 67 Sauf justement celle qui est la place la plus proche de la porte 67, peut-être bien parce que les deux employées qui sont au comptoir parlent beaucoup et très fort, ce qui est assez fatigant. Exemple typique du mauvais agencement à ce sujet : les deux prises sur le mur d’en face sont trop loin de la banquette pour être utilisables. Il y aura un PMR débarquant du vol AF1062 Un vol (j’ai oublié lequel) a fini d’embarquer, et la salle s’est relativement vidée, libérant l’une de mes places à prises favorites, sous le FIDS là-bas. Qui plus est, les deux bavardes employées ont enfin déguerpi, or elles interdisaient l’accès à la vitre idéale pour photographier le 767 BA qui repoussera un peu plus tard. Voici à quoi ressemble leur poste de travail, qui sera aussi celui des employées gérant l’embarquement à cette même porte de mon vol. L’embarquement du vol Air Berlin, retardé pour cause d’arrivée tardive de l’appareil, est annoncé en même temps que celui du vol AF, et alors que les PAX de ces deux vols arrivant débarquent. Résultat : les deux queues vers les deux portes se rejoignent, sont très compactes faute de place, et les PAX qui débarquent, comme cette femme en bleu, ont le plus grand mal à se frayer un chemin pour traverser cet épais cordon de PAX. Ça se tasse (la situation ainsi que les PAX), et on embarque. Fuselage shot avec beaucoup de reflets. F-GKXN a fait son premier vol le 15/12/2006 Cette fois-ci, la boîte de lingettes est plus visible qu’à l’aller. Cinq rangs de J qui s’est bien vendue ce soir Arrivée à mon rang. On remarquera que le hublot au niveau du rang de siège de droite est fermé : il n’a peut-être pas été relevé pour l’atterrissage. Vue de l’arrière de la cabine encore presque vide Toujours pas de rang 13 en vue La fixation des ceintures de sécurité est étonnamment simple. La moquette est propre, mais le pinailleur de service notera la présence d’une touillette en plastique, cachée par le montant du siège quand on regarde depuis le couloir. C’est une cabine SMART, densifiée à 174 sièges, avec un siège élargi à 46 cm entre accoudoirs au détriment du couloir Mais un pitch réduit à 20 cm de la limite de siège à la pochette à magazine, …et même 19 cm, car il y a deux exemplaires du même magazine, dont l’un appartient à l’un des sièges voisins En revanche, les plus attentifs auront remarqué que je n’ai pas de fiche de sécurité. Il n’y en a qu’une pour le demi rang, au siège milieu, et assez abîmée, et je me dispense de la photographier. La cabine continue de se remplir. Melle PAX19C est le genre de personne qui tient absolument à mettre ses deux pièces de bagage à main dans les coffres à bagages malgré les recommandations de l’équipage. Je ne pense pas que mon saumon fumé et mon tout petit sac à dos soient à blâmer, et je soupçonne qu’elle n’est pas très douée pour optimiser le remplissage d’un coffre à bagages. Elle est aussi du genre à ne pas se soucier des convenances, et un PNC dont on aperçoit la main se précipite pour lui dire en anglais aussi médiocre qu’explicite que « m'enfin, on ne monte pas sur un siège ! ». Mme PAX20D en arrière-plan trouve manifestement la scène très drôle, Melle PAX19C hausse les épaules, descend d’un cran, époussette vaguement le siège qui n’avait pas été sali et finit par réussir à caser ses affaires en haut. Coïncidence, c’était M. PAX20C qui attendait patiemment qu’elle ait fini, et il est du genre arrangeant, même si le PNC a bien fait sentir devant lui à Melle PAX19C que ça ne faisait pas. Un bon point au PNC qui ne laisse pas faire n’importe quoi, et un bon point pour M. PAX20C qui ne fait pas de scandale pour un rien. Ils allaient en récolter plusieurs, des bons points. Embarquement terminé et bingo ! c’est à notre demi-rangée que se trouve l’un des rares sièges vides. Je mesure immédiatement l’augmentation d’espace vital, ce qui amuse beaucoup M. PAX20C qui se prend au jeu tout en précisant avec humour qu’il est hors de question que j’accapare tout le terrain. Dans ce délicat exercice de bornage aéronautique, nous nous accordons sur 73 cm chacun. C’est la première fois qu’un voisin me tient mon mètre (Mme Marathon ne compte pas), et c’est un bon point de plus pour M. PAX20C. En repoussant un peu en avance, le CDB annonce que nous devrions atteindre CDG nettement en avance. Un PNC qui ne reste pas à se croiser les bras, un siège milieu vide, un voisin sympathique, une ETA très en avance : ce vol AF1063 s'annonçait meilleur que tous les précédents (dont je vous encourage à lire les FR pour avoir une référence statistiquement valable ^^)
Dommage que l’éclairage de cabine n’ait pas encore été éteint, car les vues de ce 737-700 KLM et de l’A321 Air Berlin aux portes voisines sont inondées de reflets parasites. Décollage à 19h31, soit ETD-4’, avec une cabine dans l’obscurité mais un APN bien trop peu sensible. M. PAX20C allant aux toilettes, je profite pour me déplacer et prendre cette photo depuis l’arrière Les WC sont signalés par un panneau embossé en braille. Selon les schémas culturels en vigueur chez AF, changer un bébé est une tâche féminine. Il est interdit de fumer, mais il y a quand même un cendrier pour éteindre la cigarette d’un contrevenant que les annonces standard menacent de poursuite. Tant les WC que le galley sont très étriqués, et il faudra manœuvrer le chariot pour laisser sortir le PAX des WC. Ma prise de photos n’est pas restée inaperçue, mais il m’a suffi de préciser que je photographiais tout sauf les PNC, en les floutant au besoin, pour lever les inquiétudes du PNC de tout à l'heure qui allait se révéler très cordial et ouvert à la discussion. Les menus spéciaux sont généralement distribués avant le service ordinaire, et le temps de revenir à notre siège, un PNC avait déjà déposé sur la tablette le menu halal qu’avait demandé M. PAX20C. Cette collation vous rappelle-t-elle quelque chose ? Eh oui, il n’y a pas plus halal qu’un wrap aux courgettes et au pesto, et cette collation halal est en fait rigoureusement identique à la mienne ! Qui plus est, servi en avance, ce wrap est froid si on attend une boisson pour aller avec, et le wrap du vol AF1063, c’est pire quand il est froid qu’une pizza commerciale froide. Je peux vous l’affirmer, car la conversation avec M. PAX20C étant passionnante, j’ai tardé à m’attaquer à cette collation. (M. PAX20C n’a pas touché à la sienne : elle était peut-être halal, mais il avait déjà mangé un casse-croute pour compenser le déjeuner sauté pour raison professionnelle, et ce wrap froid ne lui disait rien qui vaille. Je ne peux pas le critiquer à ce sujet).
Inutile de jouer au jeu des 7 erreurs entre les collations des 7 vols AF1063 que j’ai reportés : il n’y a pas un grain de sel de différence dans les 246 grammes de ces prestations successives. Là-dessus, arrive le PNC de tout à l’heure, intéressé par ma photographite aigue, et s’ensuit une longue conversation sur l’aménagement de la cabine et autres sujets aéronautiques.
Début de la descente, le PNC revient avec de petites friandises pour mon voisin et moi-même. A dire vrai, j’ai plus apprécié le geste que les cadeaux, et plus encore le contact humain de ce PNC qui montrait qu’on peut être excellent sans avoir l’âge d’un jeune premier. Et comme le CDB vient de confirmer dans son annonce que nous allions nous poser avec une demi-heure d’avance, le PNC décidément très en verve insiste pour que j’immortalise la chose. Je tempère l’information en prétendant avec humour qu’on peut encore perdre ce temps-là en roulage à CDG. Il est ici 21h30 (ETA-35’) et le posé des roues est imminent – Flightradar24 l’annonce à 21h31 Arrivée au contact auprès d’un A318, après quelques minutes d’attente à quelques mètres du point de stationnement pour une raison indéterminée. Débarquement La cabine J avant de quitter l’avion Cheminement habituel : il est encore ETA-5’ à l’arrivée en salle de livraison des bagages Et cette fois-ci, ADP ou la police a dû faire le ménage : les rabatteurs de taxis clandestins sont absents. C’est la fin de ce FR, à bientôt pour un prochain vol à destination d’une ville que je vous laisse deviner, en 9 lettres commençant par S !
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Verdict
Air France
7.8/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration7.0
Stockholm - ARN
8.6/10
Fluidité7.5
Accès10.0
Services7.0
Propreté10.0
Paris - CDG
9.1/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Un excellent PNC, cela peut être par exemple celui qui sait à la fois rappeler à l'ordre une PAX sans-gêne, se soucier courtoisement du respect du droit à l'image des PNC et passagers et engager une conversation intéressante avec un photographe qui respecte les règles de savoir-vivre aéronautique. Un excellent voisin, cela peut être par exemple celui qui ne hausse pas les épaules en voyant un PAX prendre des photos absurdes, et qui engage une conversation courtoise sur des sujets qui sont sensibles en ces temps troublés. (Mon jeune voisin du vol aller était lui aussi excellent, dans une tranche d'âge différente, et avec une conversation évidemment différente) Le facteur humain ne peut rien par contre sur l'absence de divertissement ex-ARN (je n'ai pas de tablette sur laquelle télécharger des journaux et magazines, mais j'avais pris comme d'habitude à CDG des journaux pour tenir l'aller-retour), ni contre cette collation qui est non seulement répétitive quand elle est chaude, mais à peine mangeable si on a la maladresse de la laisser refroidir. Confort supérieur à l'habitude du fait de l'absence de voisin, ce qui est rare sur cette ligne, mais cet avantage aurait été réduit à néant si le voisin de devant avait abaissé son dossier, le pitch étant trop faible pour laisser une place suffisante derrière dans ce cas.
Le Terminal 2 est très vite congestionné quand des vols en retard font s'embarquer trop de vols simultanément, et la mauvaise disposition des prises électriques et des sièges m'agace. Le niveau sonore de la conversation des employées à la porte 67 m'a importuné; mon niveau en suédois ne me permettait pas de déceler si elle était professionnelle ou privée.
Sortie rapide et sans ambiance de tiers-monde à CDG
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Mode humain engagé, ce qui permet de relativiser la lassitude du catering. Choisir un menu enfant pour la prochaine fois ! Qt à la prochaine destination je penche naturellement pour Singapour, 9 lettres ... pas mieux !
Le mode humain fait beaucoup pour rendre agréable un trajet d'une lassante banalité. Le site d'AF ne semble pas donner la possibilité à un adulte de commander un menu enfant. Mme serait ravie que j'aille à Singapour.. à condition de m'y accompagner. Merci pour ce commentaire qui l'a bien fait rire !
Merci François pour ce retour de ton commuting aérien nordique ;-) Hé oui, certains vont au taff en RER, toi c'est en AF Cabine Smart Y ;-)
J'aurais cru ARN mieux construit que ça, sans tous ces petits défauts, qui deviennent agaçants quand on les cumule.
Joli spotting, on sent que l'on est dans le Réduit National de Saab (pour mieux comprendre cet expression pruère de demander à nos FRistes helvétiques... ;-). Mais quid des pièces détachées à la longue?
J'ai bien aimé le 330 SK et le 767 BA aussi, sans parler de cet ATP tellement rare, tellement rétro ;-)
Les illuminations de Noel commencent vraiment tôt en Suède, et leur aspect me rappelle un musée...que je présenterai un jour en bonus ;-)
Produit égal à lui-même, AF a du avoir de sacrées réductions pour commander tant de milliers de tonnes de wrap mozza-champignons et courgettes-pesto, c'est d'un lassant. Insolite, ce wrap hallal...et en rien différent du wrap normal ;-)
Un PNC qui fait son travail, y compris lorsque ça implique de hausser le ton contre les Madame-sans-gêne, et qui offre un peu de Ladurée, un siège du milieu vide et un voisin agréable, c'est la combinaison gagnante ;-)
Le Terminal 2 était à l'origine destiné aux vols domestiques de SAS : des capacités plus faibles, des turnaround rapides avec des PAX ayant peu de bagages à main. Depuis, on a ajouté un PIF et des boutiques au détriment de l'espace airside. Un peu de désynchronisation, et les espaces de circulation s'engorgent vite.
Saab a cessé sa production d'appareils civils en 1999, mais est toujours présente dans l'aéronautique en sous-traitance d'Airbus et Boeing. Je suppose qu'elle a conservé une capacité de production de pièces détachées, sans parler du JAS 39 Gripen qui est toujours commercialisé.
J'ai volé en Saab 340 et 2000 dans l'ère pré-FR (avec Crossair au dessus du Réduit National, justement), mais j'aimerais bien avoir l'occasion d'essayer le Bae ATP avant qu'il ne soit trop tard.
Le principal suspense au sujet du catering sur cette ligne est de savoir quel sera le menu unique de l'année 2017. ^^
Déjà le début de la descente sur CDG ? C'est à cette réflexion intérieure qu'on reconnait un bon vol, grâce aux acteurs précités.
Vous reprendrez bien un petit ARN-CDG pour la route ? ;)
J'ai déjà vu de nombreux pax qui montaient sur les sièges avec leurs pieds chaussés. C'est affligeant de débilité quand on voit que tous les sièges couloir sont pourvus d'un marchepied permettant de s'élever sans pour autant abimer la garniture des sièges...
Un marchepied ? Je n'avais pas remarqué; il faudrait que je retourne un jour à ARN. D'ailleurs, justement... mais chut ! ^^ Merci pour le commentaire !
Merci pour le partage de ce vol retour, tellement agréable de lire et de voir un équipage pro-actif et sympathique. Ou comment transformer un vol banal en un moment super.
Merci pour ce FR .....bon PNC mais bon il faut prendre des photos sur AF pour avoir une douceur....c'est un peu minable je trouve. Bravo pour les décos de Noël. ...god jul Marathon !
Je ne laisserai pas qualifier de minable le produit d'AF sur cette ligne. Ce n'est après tout qu'un vol européen en éco de guère plus de deux heures. Il est au contraire agréable de rencontrer des PNC qui savent dépasser le strict cadre de leur protocole de service. De même que l'hiver, les décorations de Noël arrivent tôt à ARN. Merci pour le commentaire !
Désolé de vous avoir offensé mais justement un vol de deux heures à une heure ou un snack froid (je n'ose dire diner car il y belle lurette que ce mot n'existe plus chez les cie aérienne en court et moyen courrier), sur un plateau 2/3 me semblerai plus approprié au minimum. Ici la prestation est quand meme proche du LLC ( elle est gratuite mais bon). C'est vrai que pour avoir fréquenté cette ligne une bonne 100 de fois je ne peut malgré moi que faire la comparaison avec ce qu'était les prestations dans les années 70. Et que l'on me dise pas que les billets étaientt beaucoup plus cher car ramené au coût de la vie c'est faux.
La "une de couv" ne peut effectivement laisser insensible tout amateur d'aviation qui se respecte. J'ignore si un FRiste nous délivrera un jour un FR sur ces ATP de NextJet qui sont les derniers en service pax sur la planète. Je pourrais éventuellement rassembler les quelques photos faites en 2009 à bord de cette machine et cette compagnie afin de me livrer à cet exercice, mais je ne voudrais surtout pas brûler la politesse à ce cher Marathon au cas où il nous en réserve la surprise pour son 400é FR attendu très bientôt :-) ! Merci pour le partage !
Avec plus de 2000 récits postés en A320, il faut composer sa photo de titre avec soin pour se démarquer ! J'apprécie la délicatesse de me laisser la primeur d'un récit de vol en ATP que j'espère bien finir par effectuer. Merci pour le commentaire !
La dynamo des vélos de notre enfance redevient tendance dans les terres nordiques.
Déco de Noël anti-Avgeek : le père Noël se déplace en traîneau tiré par des rennes et non en avion.
"Après l’achat routinier de saumon fumé, il faut revenir aux choses sérieuses avec l’A320 Vueling au contact." ===> Il est des routines auxquelles il faut procéder avec le plus grand sérieux !
Un vol en agréable compagnie : je te souhaite que cela devienne également une routine. Mais je miserais plutôt sur la poursuite de la routine "catering"...
La profusion de décorations de Noël aux terminaux 3 et 4 (domestiques) n'est qu'une manière de domicilier fermement le Père Noël en Suède, face aux revendications des autres pays nordiques. Il ferait beau voir de le faire arriver à un terminal international ! ^^
Contrairement à certains avis médisants, je parie plus sur l'amélioration des PNC que du catering sur cette ligne. Et pourtant, de mon expérience, c'est sur le second qu'il y a de loin la plus grande marge de progression !
Quoi de plus normal en Suède de voir beaucoup d'avions.........suédois.
Ils s'y prennent tôt dis donc les Suédois pour sortir les décorations de noël. Parce qu'il y fait froid plus tôt?
Certes, on n'a pas un repose-jambes, un dossier inclinable, une prestation chaude Business mais un steward attentionné, un voisin bien sympathique et un siège central neutralisé. Ca suffit pour passer un agréable vol.
Je ne compte plus tes nombreuses navettes entre la France et la Suède, mais une chose est certaine, c'est que chaque vol est différent ! Ce qui fait le charme d'un voyage en avion ! (Même si le catering est scrupuleusement identique)
Très joli spotting à ARN, avec cette multitude d'avions à hélices
A bord un PNC heureux comme un coq en pâte, qui aime son boulot et qui le fait bien sentir, ça change beaucoup de choses... Le geste concernant les petits présents est à saluer. Si en plus le voisin est sympa, c'est bingo !
En revanche la demoiselle montant sur le siège me désole.
« Chaque vol est différent ! Ce qui fait le charme d'un voyage en avion »… pour les avgeeks qui sont sensibles à tous les détails. Mes collègues n’y voient que fatigante routine sans intérêt.
De mon expérience, la loterie des PNC d’AF a de moins en moins de lots perdants, et c’est heureux dans un marché CC/MC où la concurrence tire le hard product vers le bas.
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25 Commentaires
Mode humain engagé, ce qui permet de relativiser la lassitude du catering. Choisir un menu enfant pour la prochaine fois !
Qt à la prochaine destination je penche naturellement pour Singapour, 9 lettres ... pas mieux !
Le site d'AF ne semble pas donner la possibilité à un adulte de commander un menu enfant.
Mme serait ravie que j'aille à Singapour.. à condition de m'y accompagner.
Merci pour ce commentaire qui l'a bien fait rire !
J'aurais cru ARN mieux construit que ça, sans tous ces petits défauts, qui deviennent agaçants quand on les cumule.
Joli spotting, on sent que l'on est dans le Réduit National de Saab (pour mieux comprendre cet expression pruère de demander à nos FRistes helvétiques... ;-). Mais quid des pièces détachées à la longue?
J'ai bien aimé le 330 SK et le 767 BA aussi, sans parler de cet ATP tellement rare, tellement rétro ;-)
Les illuminations de Noel commencent vraiment tôt en Suède, et leur aspect me rappelle un musée...que je présenterai un jour en bonus ;-)
Produit égal à lui-même, AF a du avoir de sacrées réductions pour commander tant de milliers de tonnes de wrap mozza-champignons et courgettes-pesto, c'est d'un lassant. Insolite, ce wrap hallal...et en rien différent du wrap normal ;-)
Un PNC qui fait son travail, y compris lorsque ça implique de hausser le ton contre les Madame-sans-gêne, et qui offre un peu de Ladurée, un siège du milieu vide et un voisin agréable, c'est la combinaison gagnante ;-)
Saab a cessé sa production d'appareils civils en 1999, mais est toujours présente dans l'aéronautique en sous-traitance d'Airbus et Boeing. Je suppose qu'elle a conservé une capacité de production de pièces détachées, sans parler du JAS 39 Gripen qui est toujours commercialisé.
J'ai volé en Saab 340 et 2000 dans l'ère pré-FR (avec Crossair au dessus du Réduit National, justement), mais j'aimerais bien avoir l'occasion d'essayer le Bae ATP avant qu'il ne soit trop tard.
Le principal suspense au sujet du catering sur cette ligne est de savoir quel sera le menu unique de l'année 2017. ^^
Déjà le début de la descente sur CDG ? C'est à cette réflexion intérieure qu'on reconnait un bon vol, grâce aux acteurs précités.
Merci pour le commentaire !
J'ai déjà vu de nombreux pax qui montaient sur les sièges avec leurs pieds chaussés. C'est affligeant de débilité quand on voit que tous les sièges couloir sont pourvus d'un marchepied permettant de s'élever sans pour autant abimer la garniture des sièges...
Et un wrap au pesto, un !
Merci pour le commentaire !
Debout sur un siège faut oser tout de même.
Merci François pour ce FR !
Ma réaction intérieure et très asiatique a été "Mais elle ne se déchausse pas ??".
Merci pour le commentaire !
Merci pour le partage de ce vol retour, tellement agréable de lire et de voir un équipage pro-actif et sympathique. Ou comment transformer un vol banal en un moment super.
Bravo pour les décos de Noël. ...god jul Marathon !
De même que l'hiver, les décorations de Noël arrivent tôt à ARN.
Merci pour le commentaire !
C'est vrai que pour avoir fréquenté cette ligne une bonne 100 de fois je ne peut malgré moi que faire la comparaison avec ce qu'était les prestations dans les années 70. Et que l'on me dise pas que les billets étaientt beaucoup plus cher car ramené au coût de la vie c'est faux.
Merci pour le commentaire !
J'apprécie la délicatesse de me laisser la primeur d'un récit de vol en ATP que j'espère bien finir par effectuer.
Merci pour le commentaire !
En effet le personnel Air France est l'un des plus sympathiques mais ils fuient les photos comme la peste !
Merci pour le commentaire !
La dynamo des vélos de notre enfance redevient tendance dans les terres nordiques.
Déco de Noël anti-Avgeek : le père Noël se déplace en traîneau tiré par des rennes et non en avion.
"Après l’achat routinier de saumon fumé, il faut revenir aux choses sérieuses avec l’A320 Vueling au contact." ===> Il est des routines auxquelles il faut procéder avec le plus grand sérieux !
Un vol en agréable compagnie : je te souhaite que cela devienne également une routine. Mais je miserais plutôt sur la poursuite de la routine "catering"...
A bientôt !
Contrairement à certains avis médisants, je parie plus sur l'amélioration des PNC que du catering sur cette ligne. Et pourtant, de mon expérience, c'est sur le second qu'il y a de loin la plus grande marge de progression !
Merci pour le commentaire !
Ils s'y prennent tôt dis donc les Suédois pour sortir les décorations de noël. Parce qu'il y fait froid plus tôt?
Certes, on n'a pas un repose-jambes, un dossier inclinable, une prestation chaude Business mais un steward attentionné, un voisin bien sympathique et un siège central neutralisé. Ca suffit pour passer un agréable vol.
Merci François
Ce n'est qu'à ARN que j'ai vu des décorations de Noël, pas en centre ville.
Mon ressenti de ce vol n'était peut-être guère différent de celui des PAX en J.
Merci pour le commentaire !
Très joli spotting à ARN, avec cette multitude d'avions à hélices
A bord un PNC heureux comme un coq en pâte, qui aime son boulot et qui le fait bien sentir, ça change beaucoup de choses... Le geste concernant les petits présents est à saluer. Si en plus le voisin est sympa, c'est bingo !
En revanche la demoiselle montant sur le siège me désole.
Merci pour ce FR, à bientôt !
De mon expérience, la loterie des PNC d’AF a de moins en moins de lots perdants, et c’est heureux dans un marché CC/MC où la concurrence tire le hard product vers le bas.
Merci pour le commentaire !
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