Avis du vol entre Fort-de-France et Paris en classe Economique avec Air Caraibes

Bonjour à tous,
Après un bon mois de vacances en familles en Martinique, il est temps de rentrer dans la grisaille Londonienne. En fait il aura fait très beau à Londres pendant une bonne partie de mon séjour en Martinique ou le temps était assez capricieux, et à mon retour à Londres en revanche, la pluie était bien là pour m'accueillir. Vous dites ? La loi de Murphy ?
Rappel du routing:

1. LTN-MAD, EasyJet Airbus A319, Economique, 07 Octobre 2016
2. MAD-FRA, LATAM Airlines Boeing 787-9, Affaires, 07 Octobre 2016
3. FRA-CDG, HOP! Embraer E190, Economique, 07 Octobre 2016
4. ORY-FDF, Air Caraibes Airbus A330-300, Economique, 10 Octobre 2016
5. FDF-ORY, Air Caraibes Airbus A330-300, Economique, 04 Novembre 2016 C'EST ICI
6. ORY-LHR, British Airways, Airbus A319, Economique, 05 Novembre 2016 BIENTOT

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Il est possible de faire des sorties Kayak pour grosso modo une vingtaine d'euros par personne pour la journée. Et l'un des endroits les plus intéressants est bien le Havre du Robert:

Grace a ses nombreux ilets, il est possible de passer d'une plage à l'autre pour s'arreter, pique niquer, se reposer entre deux efforts. L'un de ces ilets, l'Ilet Chancel, le plus grand de la Martinique, est connus pour abriter des vestiges de sucreries et surtout plusieurs centaines d'Iguanes. La visite est limitée puisque ce sont des espèces protégées.

Tout autre thème, le Nord et notamment Saint-Pierre. La ville, classée Patrimoine Mondial de l'UNESCO, est célèbre pour le volcan qui la surplombe, la Montagne Pelée, qui est le point culminant de la Martinique avec 1397m. L'éruption la plus meurtrière remonte au 8 Mai 1902 au cours de laquelle une nuée ardente avait tué près de 30 000 personnes à Saint Pierre. Les autorités municipales de l'époque avait refusé d'évacuer la ville malgré tous les signes avant-coureurs des jours précédents le jour-J, pour cause d'élections.
Malheureusement aujourd'hui une partie non-négligeable des ruines est scandaleusement laissée à l'abandon. Heureusement, on en retrouve quelques unes en assez bon état.

Les ruines les plus connues sont certainement celles du théâtre municipal, mais d'autres moins connues montrent à quel point l'ex "Petit Paris des Antilles" était à la pointe en matière de médecine et de psychiatrie. Et c'est au bon d'une ruelle bordée par des champs de canne à sucre…

…qu'on retrouve la…

Institution privée fondée en 1837 et ouvert en 1839, la Maison de la Santé était un hopital psychiatrique "d'avant garde" avec des systèmes hydrauliques ingénieux alimentés par le Canal du Fort et tirant parti de la proximité de la rivière Roxelanne, comme l'explique ce panneau explicatif:

Si vous y allez un jour, vous ne manquerez pas la fameuse chaise rouillée

Autre ville et surtout tout autre climat - très humide du à la proximité immédiate de la montagne, alors que Saint Pierre est plus sec - le Prêcheur n'est pas connu pour grand chose (d'ailleurs vous ne pourrez pas aller plus loin, la route s'arrete là, c'est le bout du monde), sauf peut être l'Habitation Céron, qui abrite "le plus bel arbre de France".

Le "plus bel arbre de France", le voici, le Zamana. Malheureusement, cet arbre tricentenaire ne se présente pas sous son plus beau jour, aucune éclaircie pour améliorer la luminosité.

FLIGHT-REPORT
Maintenant, place aux choses sérieuses et au vol retour, qui ne me rends pas particulièrement impatient, la faute au vol aller assez inconfortable pour dire les choses franchement. Il faut dire aussi que c'était un vol de jour ceci-dit.
Le jour J, je jette un coup d'oeil sur Flight Radar pour savoir si je dois m'attendre à un retard ou pas, et découvrir l'appareil du jour. Et zut, ce sera exactement le même appareil qu'à l'aller: le F-OONE.

Il a inauguré le 15 Decembre 2008 la liaison ORY-CAY d'Air Caraibes qui deviendra quotidienne bientot. Le F-OONE est le deuxième A330-300 livré à TX après le F-ORLY, avec un premier vol le 05 Novembre 2008. MSN 965, il a 7.9 ans et est motorisé par deux P&W 4000.
Et il sera pile poil à l'heure, pas de retard conséquent à l'horizon, sauf problème technique majeur.
A l'aéroport
Encore une fois je fais l'impasse photo sur la partie landside. J'ai maintes fois reporté l'aéroport, et rien de particulier à reporter cette fois. Il me faut deux minutes pour déposer ma valise. Il n'y a pas grand monde, mon vol sera le dernier transtlantique de la journée. Le peu de monde que je vois laisse deviner que ce vol ne sera pas plein. Bien mauvaise prévision.
Les filtres sont passés très rapidement. Là encore il y avait peu de monde.
Il est à peine plus de 20h et je fuis le monde qui s'entasse près de la porte d'embarquement et qui est bien plus important qu'anticipé. Le vol sera bien plein.
Vue de l'extrémité du terminal:

L'offre de presse… d'Air France près de la porte 06 qui a servi pour le vol AF du jour. Cela permet de passer le temps, alors que l'embarquement tarde à être annoncé et que le wifi est quasi inexistant.

L'embarquement est appelé avec quasiment une demi-heure de retard, à presque 20h50. Etant assis au rang 12, je suis bien entendu appelé parmi les derniers.

Toute les passerelles sont maintenant vitrées à FDF, ce qui permet de voir que le tracteur est près pour le repoussage qui est censé avoir lieu dans une dixaine de minutes…

A bord
L'accueil est correct sans fioritures, comme à l'aller. L'un des stewards porte un pins A350 2017, en référence bien sur à l'arrivée des deux premiers A350 d'Air Caraibes, qui feront leurs vols inauguraux début et fin Mars 2017. Le premier, MSN 82 portera l'immatriculation F-HHAV, en référence à la nouvelle destination du réseau.
Mon siège pour ces 8h de vol sera le 12A. D'ailleurs, un rang devant et j'aurais pu faire de jolies photos de la porte, pour le plus grand plaisir d'Esteban.
Le pitch encore une fois n'est pas catastrophique et est dans la moyenne.

Mais encore une fois il est contrarié par cet énorme boitier d'IFE qui, cette fois, gênera ma jambe gauche.

Je ne m'étendrai pas l'IFE, mêmes causes, mêmes conséquences. J'aurais pu espérer qu'il gagne quelques centimètres entre les deux vols, mal m'en a pris. En termes de programme, on est proche du vide interstellaire, mais en ce qui concerne les films, certains ont été ajoutés au programme, comme le tout récent The Nice Guys et son duo Gosling/Crowe.

La télécommande

L'ensemble, tel Internet Explorer, aura parfois du mal à répondre surtout au début du vol. D'ailleurs il est disponible dès l'installation à bord, tout ce qui manque si on est pas équipé, ce sont les écouteurs.
Le coussin, basique:

La couverture en synthétique, dont je ne me servirai pas, qui semblait relativement douce

Signée Air Caraibes, of course

Je continue la découverte de mon espace, et détail qui m'avait échappé à l'aller, honte à moi, c'est la tétière ajustable. Avant:

Après:

Malheureusement, cela ne sert strictement à rien puisque quand on pose la tête sur l'un des cotés, la tétière se déplie complètement pour revenir à position initiale. Même problème des deux cotés. Raté.
Le ménage n'est pas parfait, comme le montre cette trace sur le bord du hublot:

L'age de la cabine se fait cruellement sentir par endroits, en plus de l'IFE

Les A330-300 devraient d'ailleurs rapidement commencer à recevoir leur coup de jeune, puisque le F-HPTP, le plus récent A330 et le seul équipé du mood lighting, est en ce moment en cours de réaménagement cabine. Il sera suivi de son grand frère, F-GOTO, à compter du 27 Novembre.
La passerelle est déconnectée à 21h40 et on repousse dans la foulée, avec 15 min de retard donc. Le commandant nous a annoncé un temps de vol de 8h.

La vue sur le P&W 4000

Pas de vue du décollage, car de nuit difficile de faire des photos et des vidéos corrects.
Peu après le décollage, le kit…

…qui inclut des écouteurs assez bas de gamme, un masque et des chaussettes est distribué, ainsi que le menu, en papier s'il vous plait.

L'oshibori, qui est aussi la signature d'Air Caraibes sur cet axe, suit rapidement

Le menu donc, est à mes yeux un net avantage par rapport à Air France qui propose le même plat pour tout le monde.

Le repas est servi entre 20 et 30 minutes plus tard avec le sourire. Ce sera le Colombo de poulet pour moi. Et d'ailleurs ce sera le dernier Poulet de tout le vol, puisque tous les passagers suivants n'auront pas eu le choix. Quand on parle de chance.

Et signature habituelle, c'est sous une moyenne de 75 dB que le diner commence:

A prendre avec prudence comme toujours, puisqu'il s'agit d'un smartphone. Ceci dit, étonnament, le relevé est inférieur près du réacteur qu'en arrière de l'aile. Sur le vol précédent, la même application affichait une moyenne de 80 dB.
Qui dit vol de nuit dit…

…repas étoilé

Les couverts sont en métal, comme d'habitude

Et le verre est signé TX

L'entrée
Salade de pates Orzo aux petits légumes

L'entrée ne laissera pas un gout inoubliable, c'est le moins qu'on puisse dire, mais n'est pas immangeable non plus.
Le plat principal
Colombo de poulet, riz Basmati au pavot et ananas frit

Le plat était une franche réussite, tout simplement excellentissime. Encore une fois, je ne suis pas décu de la première prestation chez TX, surtout dans ce sens. Et j'ai eu de la chance, moi qui ne suis pas fan du tout de la Brandade de morue, qui était le second choix.
Ensuite sommeil. Je parviens à dormir pendant un peu plus de cinq heures sans trop d'interruptions et malgré cette tétière qui ne reste pas en place. Belle performance. Je me réveille alors qu'il fait déjà bien jour, juste avant que le petit déjeuner ne soit servi.
Rien de particulièrement impressionnant, c'est du classique sur cette route.

Le jus d'Orange était chimique, comme souvent. Néanmoins, le tout était mangeable.
On approche des cotes en longeant le sud de la Bretagne, avec ici le Finistère

Ce n'est quand même pas le GE90, mais ce P&W rend la vue appréciable.

Juste avant la descente, je fais un tour aux toilettes. Toilettes classiques d'Airbus A330, qui sont propres

De retour à mon siège, on est quasiment au dessus des terres. Ici, la ville de Lorient.

Et là, Vannes

Le superbe winglet aux couleurs d'Air Caraibes

Le lecture de bord, avec le magazine de bord Arc-en-Ciel

La flotte d'Air Caraibes, qui dispose de 4 A330-300 et d'un A330-200 - qui sera bientot retiré de la flotte - pour le long-courrier.

Fort-de-France à l'honneur, avec sa fameuse Tour Lumina Sophie qui "culmine" à 93 mètres, qui surplombe la terminal de croisière

Et le catalogue Duty Free pour finir

Entre temps, la descente a commencé et nous sommes ici au niveau du Mans

L'approche se poursuit sans encombre

Et nous atterrissons à l'heure à Paris, tout en douceur mais avec un freinage appuyé.
Quatre des sept appareils de la flotte de Corsair alignés sur une photo:

Nous sommes bien à Orly

Un A330-300 d'Air Caraibes

Et l'unique A330-300 de la petite soeur French Blue

La passerelle est connectée aux environs de 10h50

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