Le 2 décembre dernier a marqué un événement important pour Air France avec l’arrivée dans leur flotte de leur tout premier Boeing 787 Dreamliner ! En effet il faut remonter à Octobre 2009 avec l’Airbus A380 pour l’introduction d’un nouveau type d’appareil dans la flotte de la compagnie française. L’année 2016 est une année charnière pour la flotte long-courrier d’Air France avec en début d’année le fin du secteur Boeing 747 et maintenant l’arrivée du Boeing 787-9. En terme de produit, pas de révolution à bord mais des évolutions, une nouvelle Premium Economy et la poursuite de la montée en gamme avec le programme BEST, proposé pour le moment sur 44 Boeing 777.
Flight-Report a eu l’opportunité exceptionnelle de suivre la cérémonie de livraison à Seattle puis d’être à bord du vol de convoyage de Paine Field Everett à Paris CDG.
1. Paine Field Everett (PAE) → Paris (CDG) | Boeing 787-9 | Business
A l’instar d’Airbus à Toulouse, Boeing dispose d’un centre de livraison dédié à Everett où est livrée la totalité des Boeing 777 et une bonne partie des Boeing 787 (les autres étant livrés depuis Charleston), les Boeing 737 étant eux livrés depuis Boeing Field comme nous avons pu le voir lors de notre flight-report avec Transavia.
Plusieurs compagnies viennent récupérer leur avion ce jour-là, mais c’est bien évidement celui d’Air France qui nous intéresse. À noter que celui-ci est pris en location auprès du loueur Américain AerCap : au total, sur les 16 Boeing 787 Dreamliner qu’Air France prévoit d’exploiter, 3 seront en location opérationnelle.
La magnifique bête est là et prête à partir pour Paris !
Immatriculé F-HRBA
Sans surprise, le groupe Air France KLM a préféré une motorisation de la part de General Electric, le GEnx-1B-70B pour être précis.
Regardez bien ce petit bout de ciel bleu, car cela sera le seul présent au sol à Everett tout comme à Paris!
Mais ça ne nous empêche pas d’admirer ce bel oiseau, qui se distingue des autres appareils d’Air France avec un titre plus gros et une absence de dégradé sur l’accent rouge.
Puis c’est le tour de la cérémonie de coupage du ruban en présence du directeur des ventes Boeing, d’un représentant d’AerCap et de Fréderic Gaguey occupant depuis peu le poste de Chief Financial Officer chez Air France KLM.
Mais l’aboutissement de cette livraison à surtout était rendu possible grâce aux équipes d’Air France qui travaillent depuis 3 ans à l’arrivée de ce nouvel avion dans la flotte.
Puis rapidement, c’est l’heure du déjeuner
Cheers !
Au menu un buffet avec du froid et du chaud
Crudités
Pommes de terre
Saumon
Pavé de bœuf
Des fruits
Cheesecakes
Après ce repas copieux, chacun se dirige vers la sécurité pour embarquer à bord de ce vol de convoyage (appelé ferry flight en anglais).
Embarquement par la porte 1L, sur ce vol seulement 2 PNC officieront pour le confort et la sécurité des 30 passagers.
Le poste
La cabine Business est composée de 30 sièges entre les portes 1 et 2
Il s’agit toujours du Cirrus de Zodiac, mais en raison du fuselage plus étroit, il a fallu gagner de la place en largeur en comparaison au modèle installé sur les Boeing 777.
Il s’agit d’un modèle quasi identique à celui installé par KLM sur ses Dreamliner
La taille de l’assise étant la même que sur 777, c’est sur la console et la tablette qu’il a fallu gagner les 8 cm manquants en largeur par siège.
Télécommande
Boutons de commande du siège qui sont plats au lieu d’être légèrement inclinés sur 777
La tablette avec un mécanisme différent et de plus petite taille en raison de la console réduite
Le rangement avec le miroir qu’il n’est plus possible de masquer
Mais le changement le plus visible, c’est au niveau de l’écran qui est maintenant inclinable
Rangement pour la littérature et la consigne de sécurité
Bien évidement, présence d’une prise secteur et USB
L’armement de la cabine n’est pas celui d’Air France, car on retrouve un oreiller jetable et une couverture épaisse offerte par AerCap
Ainsi qu’un sac de souvenirs du loueur
Nous sommes maintenant prêts au départ !
Il ne nous reste plus qu’à fermer la porte
Repoussage
Mise en route
Et salutation de rigueur par les employés de Boeing
Décollage sous un temps très pluvieux !
Mais il faut toujours beau au-dessus des nuages :)
Ce qui permet d’apprécier les formes élégantes de l’aile du Boeing 787
Partons maintenant à la découverte des autres cabines qui seront entièrement vides sur ce vol
La classe Economy est composé de 2 cabines pour un total de 225 sièges
Sans surprise, c’est une configuration en 3-3-3 qui a été retenue, la largeur de l’assise avec 17,5’’ est plus importante que les 17,05’’ des Boeing 777 BEST, mais moins importante que les 18’’ des Airbus A380 de la flotte.
Etonnant d’avoir une cabine entièrement vide en plein vol!
Deux prises secteur par bloc de 3 sièges
Une inclinaison honnête et un appuie tête ajustable 4 positions
La très bonne surprise est la taille de l’écran qui passe de 9 pouces (777 BEST) à 11 pouces
Mais la plus grande nouveauté de cette cabine se trouve en Premium Economy qui inaugure un tout nouveau siège, au total 21 sièges composent cette cabine, soit 3 rangées configurés en 2-3-2
A noter que l’assise au premier rang est plus étroite du fait de l’accoudoir plus large qui regroupe la tablette et l’écran.
Air France, après consultation avec ses clients, a décidé de garder un système de coque qui préserve l’intimité des passagers, mais qui est souvent critiqué en raison de l’inclinaison insuffisante.
Ici Air France a fait un effort en rajoutant 2 pouces de pitch supplémentaire (de 38’’ à 40’’) ce qui lui permet d’offrir une inclinaison de 130° contre 123° auparavant
Liseuse individuelle LED
La grande tablette qui est bien appréciée pour travailler et se restaurer
Télécommande du système de divertissements et prise secteur
Repose tête en cuir ajustable
La taille de l’écran semble inchangée par rapport au modèle BEST actuel
Terminons la visite de l’avion avec le galley arrière, flambant neuf et qui offre pas mal d’espace à l’équipage pour travailler
L’unique espace bar, plutôt décevant
Crew rest des pilotes
Et on termine avec le cockpit, à ce moment-là nous sommes à FL390 mais on grimpera jusqu'à FL430
Retour au service avec la distribution d’une trousse de confort qui est le seul élément Air France du produit « soft »
Apéritif
Le soleil est maintenant couché
Attention sympa, un menu commémoratif
Choix entre 2 plats pour le diner et le petit-déjeuner
Encore une fois il ne s’agit pas du produit Air France mais du catering chargé par Boeing et de sa vaisselle entièrement jetable.
White Fish Terrine & Sliced Proscuitto with Shaved Parmesan
La terrine de poisson s’est transformée en saumon fumé !
Salad, Mesclin Mix (2) dressing Choice
Roasted halibut filet with Capers and Olives Mashed potatoes Yellow & Red Baby Tear Drop Tomato Sauce
Dans l’ensemble, un bon dîner d’une qualité classe Affaires, mais avec une vaisselle de classe Economique ce qui gâche un peu la dégustation.
Un petit tour rapide sur l’IFE fourni par Panasonic et déjà disponible sur les Boeing 777 BEST
Avec la possibilité appréciable d’afficher l’airshow sur l’écran principal ou la télécommande
La modélisation 3D de l’avion est parfaite !
Mais la nouveauté dans l’offre de divertissement c’est la présence de WiFi à bord. Selon nos informations, il sera payant pour l’ensemble des passagers avec différents packages tarifés par volume de données (MB) et non pas par durée d’utilisation.
Page d’accueil
La processus est un peu long et impose la création d’un compte, de l’acceptation de conditions et enfin d’un captcha !
Une fois connecté, votre browser vous indique le temps et la data restante
Le service a très bien fonctionné sur ce vol mais les 50mb passent très vite ! Dommage de ne pas proposer une offre en fonction de la durée d’utilisation, car très peu de gens savent ce que représente un volume en MB.
C’est l’heure de dormir
Comme vous le savez, ce siège est full flat et full access
La longueur doit être d’environ deux mètres, car en faisant 1m84 je n’ai pas touché au bout, ce qui n’est pas le cas sur tous les sièges du marché
Route très au nord avec une arrivée par les Pays Bas
Un peu moins d’une heure avec l’arrivée, le petit-déjeuner est proposé
A l’exception des fruits passables, ce n’était vraiment pas terrible !
Les premières lueurs du jour commencent à envahir la cabine
Et nous offrent un superbe spectacle à l’extérieur
Remise d’un certificat
Arrivée imminente
Sous un temps très maussade
On se posera même en autoland, désolé pour les spotteurs qui ont dû ne rien voir !
Roulage vers le siège Air France, on passe à côté d’un A320 avec le sticker Paris 2024
Malgré l’heure matinale et la météo capricieuse, de très nombreux employés nous attendent !
Pour le traditionnel Water Salute !
On ira ensuite se garer au large en air Hotel où là encore le comité d’accueil est important !
Derniers clichés de ce superbe Boeing 787-9 neuf
PRATIQUE
Empruntez le Boeing 787-9 vers le Caire à partir du 9 janvier 2017 et vers Montréal à partir du 1er mai 2017 (vols AF344 & AF345). L’avion effectuera aussi des rotations vers Londres Heathrow 6 fois par semaine (sauf le mercredi) à partir du 6 février 2017 et jusqu’au 28 octobre 2017 (vols AF1680 & AF1681).
Pour les plus passionnés, Air France organise aussi 4 boucles au départ de Paris CDG le 6 et 7 janvier prochain avec au programme des 2h30 de vol un survol des plus belles régions de France, des festivités, du champagne et bien sur un certificat commémoratif.
WiFi proposé à partir de 5€ (20MB) et jusqu'a 30€ (200MB).
Les Boeing 787-9 Air France sont configurés avec 30 sièges en classe Business, 21 en classe Premium Economy et 225 en classe Economy.
Vidéo
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air France et de Boeing.
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Conclusion
Un vol exceptionnel et historique mais qui n’est pas représentatif du produit « soft » Air France puisque le catering est fourni par Boeing et est entièrement jetable, tout comme le coussin ou la couverture.
A bord une ambiance émouvante pour les équipes d’Air France qui ont travaillé 3 ans pour l’arrivée du Dreamliner dans la flotte et dans sa définition.
La cabine présente très bien avec des évolutions bienvenues en Business comme l’écran pivotable ou en Economy avec l’assise un peu plus large et des écrans plus grand. La Premium Economy profite quant à elle d’un tout nouveau siège, le confort semble grandement amélioré mais à voir à l’utilisation !
Dommage cependant de ne pas avoir exploité les parties communes et notamment « l’entry way » qui est l’une des signatures du Boeing 787 et d’avoir un bar en mode service minimum.
LES PLUS :
- Confort du Boeing 787 : grand hublot, mood ligthing, sensation d’espace, humidité de l’air plus importante pour réduire la fatigue - Augmentation de la taille des écrans en Economy et écran inclinable en Business - Présence de WiFi à bord - Système de divertissement facile d’utilisation, rapide et avec de nombreux choix de films et de programmes
LES MOINS :
- Seulement un espace bar et deux toilettes pour les 30 passagers de la cabine Business et pas de toilette dédiée pour les passagers Premium Economy - Tablette et coffre de rangement plus petits (en comparaison du 777) du fait du fuselage plus étroit du Boeing 787
85 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
A découvrir sur des vols classiques, De mon côté je ne trouve pas les couverts Y sur une prestation J très génants, vu qu'il s'agit du vol d'acheminement vers CDG.
Cabine agréable en Y+ et J, et IFE intéressant pour la Y.
J'ai l'impression que les compagnies Européenne achète plus de Boeing que d'Airbus! en revanche, les compagnies USA ne pas "emballée" avec Airbus! mon impression?
Non, Airbus reste devant mais de peu. C'est surtout que pendant une bonne dizaine d'années, Boeing a surclassé Airbus sur le segment du long-courrier grâce à son 777 qui a englouti le pauvre A340. Après sur le MC, il n'y a pas photo, vous avez bien plus d'A320 que de 737 en Europe.
"Et salutation de rigueur par les employés de Boeing"=> c'est censé être ironique ou sarcastique? C'est sûr, on n'est pas au Japon. Mais pleut-il au pays du soleil levant?
Merci pour ce FR. Hâte de le tester le 07/01 après-midi pour une boucle sur le sud-ouest / Pyrénées (d'autres FRistes feront partie de ce vol ??). Pour l'anecdote, j'avais participé aux panels de tests (je suis à présent sorti de la période de clause de confidentialité et donc peux en parler) des nouveaux sièges Premium il y a environ 2 ans. L'assise à 130 degrés fait vraiment la différence par rapport à l'ancienne version. J'espère aussi qu'il auront retenu la version avec l'assise la moins molle car c'était la plus désagréable des trois spécimens que nous avions essayés.
Superbe ferry -flight avec de magnifiques vues en vol La premium éco me semble une bonne alternative car sans doute très confortable. Hâte de faire la boucle. Merci pour ce FR
Quel vol impressionnant avec le 1er Boeing 787-9 Air France ! Le comité d'accueil était énorme à Paris Cabine Premium Economy sympa, l'inclinaison des sièges en éco est plus généreuse que l'ancienne cabine. Dommage qu'il n'y ait qu'un seul et unique petit espace bar, le galley arrière est plus grand que sur les 777-300ER je trouve. Enfin des IFE plus grands, pas pareil qu'en 2002 ^^ Merci pour ce 1er épisode du Boeing 787 Air France :-)
Merci beaucoup de nous avoir fait partager ce vol de convoyage du nouveau 787 d'AF, un appareil que j'aurais la chance de prendre sur CDG-LHR le 25 février prochain (j'ai hâte!). C'est un bel avion, mais quel dommage que le confort en économie ne soit pas aussi bon que j'ai Airbus.
Merci de ce FR et de ces premières impressions de la cabine AF, avec toute latitude dans ce vol bien vide d'apprécier les moindres recoins :) ça me donne envie d'être le 7 janvier aux premières heures du matin pour la 1ère boucle !
Merci de t'être dévoué pour nous offrir ce magnifique convoyage !! Visuellement, les 3 cabines présentent bien : - un peu plus de pitch en éco aurait été un plus. L'écran à l'air top !! - la premium amélioré, à voir à l'usage mais elle donne envie - quand à la business, je l'aurais un jour ;) J'ai pas donné suite à la proposition de participé à l'un des vols des 7/8 janvier, les tarifs sont un peu élevé je trouve !!
Merci Flavien, pour le partage et pour la découverte de ce vol de convoyage.
Il est vraiment étonnant qu'Air France parle de vol Ferry (terme utilisé également sur le menu du jour) vu qu'un vol ferry est un vol tout ce qui a de plus banal pour envoyer un avion d'un point A à un point B pour commencer ou achever une rotation. Ici c'est un delivery flight, pas vraiment pareil. Bref, c'est du chipotage, mais ça m'étonne.
Bonne question pour la définition de "ferry flight" qui est je pense plus générique que "delivery flight" il y a aussi une erreur sur la couverture du menu avec le code aéroport de SEA au lieu de PAE!
Merci pour ce FR exceptionnel ! J'aime beaucoup la cabine economy qui propose des écrans plus grands, la J reste un produit connu avec quelques changements... pour la Premium c'est a testé je suis sur le doss ! Grosse deception pour le bar => Innovation 0 pointé ! Maintenant à voir l'avis des membres de ce site sur des rotations commerciales LHR/CAI ...et à venir YUL ..(LYS et BOD), j'ai déjà une idée
Merci beaucoup d'avoir partagé ce vol exceptionnel ! Les quelques améliorations apportées à la cabine (notamment la nouvelle cabine premium éco) semblent appréciable et soulignent la montée en gamme de la compagnie. Le bar reste assez décevant.
Très agréable FR, la vidéo est top. Les Cirrus sont connus, la Y+ pas inintéressante. Pour moi ce sera en Y classique pour la boucle du 8 après midi, l'occasion de découvrir les nouveaux IFE
Merci du report Étonnant de voir que sur un avion si moderne les commandes du PA semblent ne pas avoir évoluées depuis le 747. Un avis des pilotes sur le comportement de vol de l'avion ?
Sinon une plus grande inclinaison en premium sera appréciable perso je trouvais les sièges premium moins confortables que ceux de l'eco.
Le wifi en l'air est intéressant (bientôt adieu les IFE?) mais pourquoi faire une offre au Mo (on se croirait revenu aux année 90) et puis cette déconnexion automatique au bout de 6h sera également certainement gênante (je ne vois pas l'utilité honnêtement). Il serait tout de même judicieux de tout de suite proposer une offre en durée (voir au vol) et qui soit abordable pour être utilisable par tous. À moins justement que l'on cherche à limiter les ondes dans l'appareil ce qui peut être une bonne chose. Finalement oui pouvoir déconnecter quelques heures est une bonne chose restez au Mo ;-) Encore merci pour le fr
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47 Commentaires
A découvrir sur des vols classiques,
De mon côté je ne trouve pas les couverts Y sur une prestation J très génants, vu qu'il s'agit du vol d'acheminement vers CDG.
Cabine agréable en Y+ et J, et IFE intéressant pour la Y.
Merci pour la découverte et à bientôt
Pour information, Air France prolonge les vols en Dreamliner vers Londres jusqu'en Octobre 2017
Hâte de le tester vers Montréal ou au pire Londres
"Et salutation de rigueur par les employés de Boeing"=> c'est censé être ironique ou sarcastique? C'est sûr, on n'est pas au Japon. Mais pleut-il au pays du soleil levant?
J'ai hâte de faire la boucle
Merci Flavien
Ça doit être sympa l'ambiance sur ce vol.
Belles cabines avec des superbes IFE!!
Hâte de le tester vers Londres le 6 février!!
Catering pas si mal de chez Boeing!
Superbe vidéo et avec de magnifiques avions à Everett!
A bientôt.
Hâte de traverser ma frontière belge pour venir découvrir ça aux petites heures le 07 janvier :-)
Appareil magnifique,
Cabine magnifique,
vivement le 7 janvier !
Hâte de le tester le 07/01 après-midi pour une boucle sur le sud-ouest / Pyrénées (d'autres FRistes feront partie de ce vol ??).
Pour l'anecdote, j'avais participé aux panels de tests (je suis à présent sorti de la période de clause de confidentialité et donc peux en parler) des nouveaux sièges Premium il y a environ 2 ans. L'assise à 130 degrés fait vraiment la différence par rapport à l'ancienne version. J'espère aussi qu'il auront retenu la version avec l'assise la moins molle car c'était la plus désagréable des trois spécimens que nous avions essayés.
Nous serons en 32B/32A. En espérant se croiser ainsi que d'autres flight-reporter ?
La premium éco me semble une bonne alternative car sans doute très confortable.
Hâte de faire la boucle.
Merci pour ce FR
Cabine Premium Economy sympa, l'inclinaison des sièges en éco est plus généreuse que l'ancienne cabine. Dommage qu'il n'y ait qu'un seul et unique petit espace bar, le galley arrière est plus grand que sur les 777-300ER je trouve.
Enfin des IFE plus grands, pas pareil qu'en 2002 ^^
Merci pour ce 1er épisode du Boeing 787 Air France :-)
En tout cas, longue vie au 787 d'AF! Et à FR!
ça me donne envie d'être le 7 janvier aux premières heures du matin pour la 1ère boucle !
Nous attendons cet oiseau avec impatience !
(PS : tu fais 1.84m ???)
Visuellement, les 3 cabines présentent bien :
- un peu plus de pitch en éco aurait été un plus. L'écran à l'air top !!
- la premium amélioré, à voir à l'usage mais elle donne envie
- quand à la business, je l'aurais un jour ;)
J'ai pas donné suite à la proposition de participé à l'un des vols des 7/8 janvier, les tarifs sont un peu élevé je trouve !!
On connaît le pitch en Y ? Par rapport au 777 notamment... AF maintient-elle les 32", ou passe à 31 comme sa petite sœur hollandaise ?
Quelle chance de pouvoir faire un ferry flight ;)
Il est vraiment étonnant qu'Air France parle de vol Ferry (terme utilisé également sur le menu du jour) vu qu'un vol ferry est un vol tout ce qui a de plus banal pour envoyer un avion d'un point A à un point B pour commencer ou achever une rotation. Ici c'est un delivery flight, pas vraiment pareil. Bref, c'est du chipotage, mais ça m'étonne.
Pour le reste, un très très beau bébé ;)
Avec des plats chauds et un IFE, c'est un autre monde que le 737 TO ^^
Pas d'aurores boréales sur ce vol ? ;)
J'aime beaucoup la cabine economy qui propose des écrans plus grands, la J reste un produit connu avec quelques changements... pour la Premium c'est a testé je suis sur le doss !
Grosse deception pour le bar => Innovation 0 pointé !
Maintenant à voir l'avis des membres de ce site sur des rotations commerciales LHR/CAI ...et à venir YUL ..(LYS et BOD), j'ai déjà une idée
Hâte d'être le 7 janvier pour la boucle !
A bientôt
Le Air France est trop gros sur le fuselage, cela ne fait pas élégant. Pour le reste tout semble parfait sur cet avion !
Les quelques améliorations apportées à la cabine (notamment la nouvelle cabine premium éco) semblent appréciable et soulignent la montée en gamme de la compagnie.
Le bar reste assez décevant.
Pour moi ce sera en Y classique pour la boucle du 8 après midi, l'occasion de découvrir les nouveaux IFE
Perso vous me trouverez au 30A (issue de secours) ;-)
Étonnant de voir que sur un avion si moderne les commandes du PA semblent ne pas avoir évoluées depuis le 747. Un avis des pilotes sur le comportement de vol de l'avion ?
Sinon une plus grande inclinaison en premium sera appréciable perso je trouvais les sièges premium moins confortables que ceux de l'eco.
Le wifi en l'air est intéressant (bientôt adieu les IFE?) mais pourquoi faire une offre au Mo (on se croirait revenu aux année 90) et puis cette déconnexion automatique au bout de 6h sera également certainement gênante (je ne vois pas l'utilité honnêtement). Il serait tout de même judicieux de tout de suite proposer une offre en durée (voir au vol) et qui soit abordable pour être utilisable par tous. À moins justement que l'on cherche à limiter les ondes dans l'appareil ce qui peut être une bonne chose. Finalement oui pouvoir déconnecter quelques heures est une bonne chose restez au Mo ;-)
Encore merci pour le fr
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