Nous nous étions quittés en zone arrivées de l'aéroport international de Santo Domingo (SDQ), baptisé "Las Americas" à l'issue d'un vol pour le moins curieux sur la compagnie espagnole PLUS ULTRA dont voici le FR.
Nous nous retrouvons le lendemain, deux étages plus haut, devant les baies vitrées du "food court" qui offrent une excellente vue sur le tarmac. Le MD80 de la compagnie vénézuélienne ASERCA que l'on peut voir résume à elle seule la série de six FRs -dont cette deuxième édition fait partie- intégralement consacrée à des avions tous construits au siècle précédent.
Je descends au niveau 1, celui des départs, afin de m'enregistrer. Les comptoirs de PAWA Dominicana sont bien balisés avec un accueil en amont des files d'attente. Les destinations sont "banalisées", c'est à dire que tous les comptoirs sont utilisables sans être dédiés à un vol ou à un autre.
C'est la première fois que je voyage sur cette compagnie, et aussi me semble-t-il la première fois qu'elle est "reportée" sur ce site. Je récupère ma carte d'embarquement en obtenant un des derniers sièges "hublot" disponibles, tout au fond de l'avion.
Il n'y a pas foule au PIF et à la PAF en ce dimanche matin, ce qui me permet d'accéder "airside" très rapidement, et d'apercevoir le MD80 stationné en porte A2, précisément celle qui correspond à mon départ vers Curaçao.
C'est le HI914. un MD82 construit en 1988, qui a fait toute sa carrière chez American Airlines (N450AA) jusqu'en 2011, avant de passer chez PAWA Dominicana. Une "seconde main" seulement alors qu'il aura trente ans l'année prochaine !
L'embarquement sera lancé à 9h40, c'est à dire à 30mn du départ programmé. Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'un vol multi-tronçons, effectuant une escale à Aruba avant de rejoindre Curaçao.
Adelante !
Un plaisir désormais rare que de faire du MD80, un avion pourtant familier du ciel européen en général (SR, AZ, IB/AO, SK, AY, etc) lors des trois décennies précédentes, et aussi du ciel français dans les années 90 avec notamment Air Liberté et AOM.
Pour les amateurs de portes^^.
On ne peut pas vraiment parler de "compagnie nationale", car ses capitaux sont 100% privés, mais PAWA est incontestablement le transporteur aérien n°1 de République Dominicaine, dont elle arbore fièrement le drapeau et une livrée très élégante qui en reprend le graphisme.
La cabine est tout éco, avec 160 sièges en 2+3, alors que dans les versions les plus densifiées du MD80 on arrivait à en caser 172.
J’atteins ma place au fond de l'appareil. L'appartenance d'origine "AA" n'aura échappé à personne en voyant le revêtement des sièges.
L'absence de voisins sur mon triplace permet d'avoir la "vue imprenable" sur le galley arrière, et l'issue de secours qui va avec.
La porte de la soute arrière est juste dessous.
Nous sommes prêts à partir à 10h10 après que quelques passagers en correspondance aient embarqué les derniers, mais il faudra attendre 10mn supplémentaires pour que leurs bagages arrivent. Le CdB a fait une annonce en espagnol et an anglais pour expliquer tout ça. Très pro.
Et voilà, on repousse à 10h20.
Roulage de quelques minutes afin de rejoindre le seuil de piste situé au sud de la plate forme.
C'est à dire le QFU 35, donc un décollage face au nord, suivi d'un virage à droite permettant d'apercevoir Las Americas au fond dans la grisaille.
On atteint assez rapidement notre altitude de croisière.
Je vous propose à présent d'inspecter quelques détails de cet avion et de son opérateur. Commençons par le pitch, plutôt serré à cet endroit de la cabine.
La traditionnelle consigne de sécurité, en assez bon état.
Un petit tour vers l'extrémité arrière de la bête, avec sa célèbre porte axiale qui intègre un escabeau pax mais celui-ci ne sera pas utilisé sur ce vol qui bénéficiera comme vous le verrez un taux de contact de 100% sur les trois aéroports desservis.
Deux toilettes sont situées de part et d'autre. Etat impeccable.
Retour à ma place, avec la perspective de l'ensemble de la cabine.
Les trolleys sont de sortie.
Ils contiennent un choix assez vaste de boissons, chaudes et froides, alcoolisées ou non. Tout est gratuit, ce qui assez rare pour être signalé dans la zone géographique du BOB impitoyable.
Contrairement aux apparences, l'arrière de l'avion ne sera pas servi en premier. Les deux PNC en fonction à l'arrière vont se positionner au centre de la cabine pour commencer leur service.
Ils finiront par arriver vers moi, et j'aurai le plaisir de déguster un Cuba Libre accompagné de chips…
… puis un café !
Le magazine de bord est de bonne qualité, à l'état neuf et son contenu assez intéressant.
Comme d'habitude, nous ne nous occuperons que des pages consacrées à la compagnie, qui publie carrément son programme de vols…
… et le réseau qui va avec.
La descente commence déjà, avec le bruit tout particulier des moteurs JT8 en décélération.
Sortie des volets pour l'approche sur Aruba.
En courte finale.
On se pose à 11h25 à l'aéroport Reina Beatrix, où je ne suis venu qu'une fois, dans les années 90 au temps d'Air Aruba (MD80) et d'ALM (MD80, Dash 8).
Au moment de quitter la piste, j'aperçois non sans regret, car l'un d'entre eux volait encore il y a quelques mois, ce qu'il reste des deux Shorts 360 de feu la compagnie locale Tiara Air.
Le trafic est assez intéressant en ce dimanche en mi-journée : A320 LAN, MD80 Laser (Venezuela) et A320 Aruba Airlines.
Notre MD80 prend place à côté d'un B737-300 de Surinam Airways, autre combo avion/compagnie faisant rêver votre serviteur, au même titre que l'A340-300 de cette même compagnie.
Arrivée au bloc à 11h30, soit avec les mêmes 10mn de retard qu'au départ.
Les passagers en transit vers Curaçao, dont je fais partie, sont invités à rester à bord par une annonce répétée deux fois, la durée indiquée de l'escale étant d'une 1/2 heure.
Les cartes de débarquement à Curaçao sont distribuées pendant l'escale. Celles nécessaires à l'arrivée à Aruba l'avaient été juste après le décollage de SDQ.
Pushback à midi pile.
Environ la moitié des passagers continuent vers Curaçao. Il n'y a eu aucun embarquant, PAWA Dominicana n'ayant pas de droits de trafic sur ce troçon intra-Antilles néerlandaises.
Le roulage est rapide, aucun autre avion n'étant en mouvement sur la plate-forme d'ARUBA à ce moment là.
Décollage dans la foulée.
Nouveau coup d’œil à ce qu'il reste des deux Shorts 360 de Tiara Air précédemment évoqués.
Le survol d'Aruba est assez intéressant : une alternance d'installations pétrolières…
…et zones plus hospitalières avec des rivages bleu turquoise et des hôtels de luxe.
On continue la montée malgré la courte distance qui nous sépare de notre destination finale, l'île voisine de Curaçao, dont l'aéroport est situé à 113km de celui d'Aruba.
Dans ces conditions, aucun service à bord cela va de soi, les PNC restant attachés pendant tout le vol.
Effectivement, dans les minutes qui suivent, voici déjà Curaçao.
L'aéroport de Hato est situé au centre de l'île, à proximité de la capitale Willemstad, que l'on survole en provenance de l'ouest.
Même paysage qu'à Aruba : l'industrie pétrolière est la reine des lieux.
Survol du village de Grote Berg juste avant l'atterrissage.
Atterrissage que voici, à 12h25 après un vol effectif de 20 minutes seulement.
Dès la première vue du tarmac, on réalise que la compagnie locale INSEL AIR est en grande difficulté. La grande majorité de sa flotte est clouée au sol.
Arrivée au parking à 12h30, finalement avec 10 minutes d'avance sur l'horaire publié de 12h40.
Un avion d'INSEL AIR au moins vole encore : ce Fokker 50 que l'on voit ici au roulage.
Dernier coup d’œil à notre MD82 en débarquant. Avion très ancien, compagnie peu connue, mais somme toute l'un et l'autre ont "fait le job" de manière fort satisfaisante.
Le passage des formalités sera rapide, mais très strict : on vous demande de repasser vos bagages au X-ray avant d'entrer dans le pays.
Et voilà Curaçao, et ses célèbres maisonnettes multicolores qui vont jusqu'à orner les plaques d'immatriculation locales.
Point de véhicule me concernant, mais une marche à pied de quelques centaines de mètres. Au delà de la végétation, on entrevoit les MD80 d'INSEL AIR qui sont soit en voie de décomposition, soit maintenus au sol suite à une récente décision gouvernementale.
Ma déambulation s'achève à l'hôtel de l'aéroport, hyper pratique puisque effectivement situé à "walking distance" de l'aérogare…
… et tellement "spotter friendly" avec ses chambres et sa piscine depuis lesquelles on a une vue imprenable sur la piste !
A très vite pour la suite, toujours à bord d'avions construits au siècle précédent !
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Verdict
PAWA Dominicana
7.5/10
Cabine7.5
Equipage7.5
Divertissements7.5
Restauration7.5
Santo Domingo - SDQ
5.6/10
Fluidité7.5
Accès2.5
Services5.0
Propreté7.5
Willemstad - CUR
5.6/10
Fluidité7.5
Accès2.5
Services5.0
Propreté7.5
Conclusion
Une compagnie tout à fait recommandable au vu de cette expérience : avion en bon état, ponctualité respectée, personnel courtois et professionnel, produit vol correct.
Vous me direz, ce n'est pas difficile de faire mieux qu'une legacy ou une low-cost américaine dans cette partie du monde !
PAWA Dominicana est par conséquent en train de réussir sa percée dans la région caraïbe. Reste à savoir si elle disposera des capitaux nécessaires pour moderniser sa flotte afin de se projeter véritablement dans le futur, car quelques MD80 comme module de base, c'est quand même assez peu rassurant quant à la solidité financière d'une compagnie aérienne par les temps qui courent.
En attendant, tout Avgeek de passage par la République Dominicaine peut en profiter, comme je l'ai fait, pour se ressourcer un moment entre le galley arrière et les deux moteurs d'un MD80, "comme au bon vieux temps".
Rien que pour ça, viva PAWA !
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Hello Luc :) Merci pour ce FR absolument magnifique à bord d'un appareil d'un autre monde, que je ne connaitrais jamais :p Agréablement surpris par le service à bord qui est 100% gratuit !! Équipage professionnel et un léger retard de 10 min, qui est assez inespéré au vue de ce multi-tronçons ! Hâte de lire la suite ! À bientôt,
Merci Mathieu et welcome back sur flight-report. Je me suis laissé dire que tu avais encore quelques mois pour utiliser un "billet prime" sur un vol LC, alors tu peux toujours aller en Rép Dom et faire du MD80 PAWA une fois sur place. Avion de plus en plus rare c'est vrai mais pas imprenable : pas plus tard qu'hier soir, un vol DY sur ORY a été effectué en MD83 de Danish Air Transport... A bientôt.
Je n'étais pas loin avec mon "ticket" pour un vol sur DC9, mais le MD-80 est un cousin proche de ce dernier, hein ! Ne pas confondre PAWA et POWO, car comme chacun sait "le lion n'est pas mort ce soir" ^^ La cabine présente bien, elle a l'air neuve ! Pas de BoB sur ce(s) vol(s), la panacée... Je me souviens de mon premier vol sur ce type d'avion, c'était avec une compagnie charter Turque : TUR Avrupa en tout début des années 90, les pilotes m'ont "gardé" 2 heures dans le cockpit, quel souvenir ! Il y a intérêt à ne pas avoir le blues à Curaçao, OK je sors ...
Merci pour ce FR comme toujours avec toi, insolite... A bientôt pour la suite !
Merci Hervé et si tu relis bien ma réponse à ton dernier commentaire, tu verras que tu avais déjà tout juste^^ ! Ah, TUR Avrupa, c'était les années folles du charter turc. Je me régalais à l'époque avec Birgenair, Bogazici, Holiday Airlines, Top air, Bosphorus et tant d'autres... A la prochaine.
Fantastique FR. Le MD80 reste un favori. Le siège choisi était toujours le mien sur AZ comme dans mon FR VCE-FCO. On entend si bien les bruyants moteurs et la vue sur la porte "so vintage" est impayable. PAWA fait très bien le job. En tous cas, ça change des ordinaires A320 et autres 737 que l'on voit en Europe en général. Merci de ce partage qui fait rêver!!! Bonne continuation.
Il compagnie intéressante et de qualité pourtant après plus ultra il était possible de craindre le pire. Dans cette partie du monde ,il y a aussi des compagnies de qualité avec Lan et avianca ou Copa ou les françaises air Antilles ,TX ou encore la liat. On a hâte et lire la suite ,une compagnie Venezuelienne ou Bolivienne ?
Merci beaucoup. Je ciblais clairement les compagnies US dans ma comparaison avec les rois du BoB et du service à minima. Sortis de là, c'est effectivement bien meilleur sur ce plan là mais au risque d'être déceptif, je rappelle que ce petit périple ne touchera pas le continent sud-américain, juste la mer des Caraïbes... A bientôt.
Merci pour cette découverte d'une compagnie dont j'ignorais l'existence. Sympa de se retrouver à bord d'un bon vieux MD80 qui plus est très bien entretenu. Service plus qu'honorable et gratuit ! Beaucoup de compagnies peu connues sur FR sur le tarmac des différents aéroports de ce FR : c'est dépaysant. A bientôt pour la suite. PS : Vue sur les pistes depuis la piscine : les vacances de rêve pour tout AVgeek.
Merci. Oui, je ne peux que recommander de voler ne serait-ce qu'une fois en MD80 à ceux qui ne l'ont jamais fait, car cet avion a quand même une morphologie que l'on ne retrouve plus de nos jours. A bientôt.
Merci pour ce superbe FR dépaysant et j'apprécie! Il me donne envie de revoler sur ce type d'avion:une seule expérience sur air Austral vers USH et je l'avais trouvé très bruyant. Ah cet hôtel :idéal pour un Avgeek et en plus une piscine !
Merci du commentaire. Bruyant, c'est vrai à certains endroits de la cabine, notamment l'arrière à cause de la proximité des moteurs, même si pour un Avgeek c'est souvent la meilleure place, mais beaucoup moins à l'avant, les mêmes causes produisant les mêmes effets. A bientôt.
Eh oui, la France a aussi eu ses MD80. On pourrait aussi rajouter Minerve, Jet Alsace, Trans Alsace, Belair Ile de France et Blue Line à Air Liberté et AOM.
Je rajoute mon merci à la longue liste de ceux déjà présentés !
Des amateurs de portes, sur FR ? Ca existe ? (A part moi ?)
Je connaissais la compagnie de nom et je suis surpris du bon service à bord. Hâte de voir la suite du routing, te connaissant, un DC9 doit bien figurer quelque part, à moins d'un 732 des bahamas ?
Merci et tant mieux si tu as l'exclusivité des portes mais maintenant je les photographie autant que possible. Pour la suite du routing, disons que tu es assez perspicace ! A bientôt.
Pour une fois, c'est un appareil vintage que j'ai reporté; j'ai vu les escaliers arrières déployés à KNH, mais je n'ai jamais eu la chance de les utiliser. Merci pour le partage !
Merci Luc pour ce très intéressant FR sur un type d'avion que j'ai pris 2 fois dans ma vie, en 2015, avec Bulgarian Air Charter et justement Insel Air. En voyant Curaçao comme destination je me suis dit que la prochaine étape de la tournée des trentenaires serait un vol Insel Air, mais en voyant la fin du FR et avec quelques recherches Google à ce sujet ce n'est effectivement pas très rassurant pour cette compagnie. Du coup j'aurais envie de parier sur le Venezuela pour la suite du voyage, avec ses nombreuses antiquités qui volent encore ?
Oui, Insel Air est en mode survie et bien malin qui pourra prédire son avenir. Ton FR consacré à leur MD80 a donc toutes les chances de devenir collector. Pour le Venezuela ce ne sera hélas pas pour cette fois-ci, malgré les reliques encore prenables là bas qui me font toutes plus rêver les unes que les autres : Dash 7 Aerotuy, B737-200 Rutaca, MD80 divers, sans compter le LC avec A340 Avior et B747 Conviasa. Mais je m'étais largement servi dans ce pays au siècle dernier, du temps des CV-580 Avensa et Air Venezuela, B727 et DC9 en tous genres, CN-235, etc... A bientôt.
Waouh magnifique report, la maddog me fait envie je n'ai fait que du F100 dans les avions comparables, service excellent je ne peu que leur souhaiter le meilleur pour la suite ! L'hôtel est également juste génial à vous entendre !
Une compagnie dont j'ignorais jusqu'à l'existence mais mérite un détour. La cabine est un peu vieillote mais j'imagine les sièges confortables malgré un pitch limite.
Le catering suit et est gratuite malgré l'attribution d'une note BoB ! Paramétrage de la compagnie à modifier dans la BDD !
Bien vu pour la BDD. Effectivement, pas question de carte payante sur PAWA : tout ce qui est proposé à bord est gratuit ! Merci de ta vigilance. A bientôt.
Merci pour le FR, par rapport à Plus Ultra elle paraîtrait presque moderne malgré l'avion qui a mon âge (enfin je reste jeune moi ahah) la livrée et le nom lui donne un petit côté Star Wars ahah J'ai de vague souvenir d'un vol en MD 80 Alitalia lorsque j'avais 8/10 ans, seule fois de ma vie où j'ai volé en business (merci le retard d'un vol précédent qui nous a valu un surclassement) mais à l'époque j'imaginais être dans une caravelle ahah bref.
Caravelle Alitalia ? Eh bien malgré mon grand âge et mon premier vol sur cette compagnie il y a plus de 40 ans (1975 en DC-9-30), je n'en ai jamais pris non plus. Il fallait voler AF, AY ou IT pour y avoir encore droit sur les "legacy carriers" européens de l'époque, car AZ, SR, IB, SK, SN et tant d'autres avaient déjà tourné la page de ce fantastique avion. Merci du commentaire et à bientôt.
Merci pour ce superbe FR sur cet avion de légende que je ne prendrai probablement jamais mais que j'aurai adopté sans hésiter dans mes appareils préférés ! Je note que la cabine rénovée est identique au DC-9 de Delta et que cet avion a probablement été rétrofité par la même entreprise. Mais curieusement, ce n'est pas le DC-9 qui me surprends le plus (je m'y attendais hihi) mais son âge ! (certains DC-9 de Delta étaient nettement plus jeunes).
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Merci pour ce FR absolument magnifique à bord d'un appareil d'un autre monde, que je ne connaitrais jamais :p
Agréablement surpris par le service à bord qui est 100% gratuit !! Équipage professionnel et un léger retard de 10 min, qui est assez inespéré au vue de ce multi-tronçons !
Hâte de lire la suite !
À bientôt,
Je me suis laissé dire que tu avais encore quelques mois pour utiliser un "billet prime" sur un vol LC, alors tu peux toujours aller en Rép Dom et faire du MD80 PAWA une fois sur place. Avion de plus en plus rare c'est vrai mais pas imprenable : pas plus tard qu'hier soir, un vol DY sur ORY a été effectué en MD83 de Danish Air Transport...
A bientôt.
Je n'étais pas loin avec mon "ticket" pour un vol sur DC9, mais le MD-80 est un cousin proche de ce dernier, hein !
Ne pas confondre PAWA et POWO, car comme chacun sait "le lion n'est pas mort ce soir" ^^
La cabine présente bien, elle a l'air neuve !
Pas de BoB sur ce(s) vol(s), la panacée...
Je me souviens de mon premier vol sur ce type d'avion, c'était avec une compagnie charter Turque : TUR Avrupa en tout début des années 90, les pilotes m'ont "gardé" 2 heures dans le cockpit, quel souvenir !
Il y a intérêt à ne pas avoir le blues à Curaçao, OK je sors ...
Merci pour ce FR comme toujours avec toi, insolite... A bientôt pour la suite !
Ah, TUR Avrupa, c'était les années folles du charter turc. Je me régalais à l'époque avec Birgenair, Bogazici, Holiday Airlines, Top air, Bosphorus et tant d'autres...
A la prochaine.
PAWA fait très bien le job. En tous cas, ça change des ordinaires A320 et autres 737 que l'on voit en Europe en général. Merci de ce partage qui fait rêver!!! Bonne continuation.
Merci pour ce FR,
Il compagnie intéressante et de qualité pourtant après plus ultra il était possible de craindre le pire.
Dans cette partie du monde ,il y a aussi des compagnies de qualité avec Lan et avianca ou Copa ou les françaises air Antilles ,TX ou encore la liat.
On a hâte et lire la suite ,une compagnie Venezuelienne ou Bolivienne ?
BonNe journée
Gabriel
PS : Vue sur les pistes depuis la piscine : les vacances de rêve pour tout AVgeek.
MD80 est un avion qui me fait un peu rêver, j’espère pouvoir en prendre un avant qu'ils ne disparaissent.
Sympa ce service gratuit vu ce que fais la concurrence.
Génial cet hôtel!
A la prochaine ^^/
Il me donne envie de revoler sur ce type d'avion:une seule expérience sur air Austral vers USH et je l'avais trouvé très bruyant.
Ah cet hôtel :idéal pour un Avgeek et en plus une piscine !
Une bonne compagnie que je ne connaissait pas. ^^
Un hôtel juste magnifique. :D
A une prochaine :)
Je rajoute mon merci à la longue liste de ceux déjà présentés !
Des amateurs de portes, sur FR ? Ca existe ? (A part moi ?)
Je connaissais la compagnie de nom et je suis surpris du bon service à bord. Hâte de voir la suite du routing, te connaissant, un DC9 doit bien figurer quelque part, à moins d'un 732 des bahamas ?
Merci pour le partage !
En voyant Curaçao comme destination je me suis dit que la prochaine étape de la tournée des trentenaires serait un vol Insel Air, mais en voyant la fin du FR et avec quelques recherches Google à ce sujet ce n'est effectivement pas très rassurant pour cette compagnie. Du coup j'aurais envie de parier sur le Venezuela pour la suite du voyage, avec ses nombreuses antiquités qui volent encore ?
Une compagnie dont j'ignorais jusqu'à l'existence mais mérite un détour.
La cabine est un peu vieillote mais j'imagine les sièges confortables malgré un pitch limite.
Le catering suit et est gratuite malgré l'attribution d'une note BoB ! Paramétrage de la compagnie à modifier dans la BDD !
J'ai de vague souvenir d'un vol en MD 80 Alitalia lorsque j'avais 8/10 ans, seule fois de ma vie où j'ai volé en business (merci le retard d'un vol précédent qui nous a valu un surclassement) mais à l'époque j'imaginais être dans une caravelle ahah bref.
Très beau report, merci à vous
Merci Luke pour ce report...
Je note que la cabine rénovée est identique au DC-9 de Delta et que cet avion a probablement été rétrofité par la même entreprise. Mais curieusement, ce n'est pas le DC-9 qui me surprends le plus (je m'y attendais hihi) mais son âge ! (certains DC-9 de Delta étaient nettement plus jeunes).
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