Bonjour et bienvenue dans ce nouveau report d'archives, ce dernier étant très récent puisque c'est un millésime 2015. Au menu du jour, un vol encore relativement peu reporté sur FR : le tronçon Taipei - Dubaï de mon routing CDG-DXB-TPE-DXB-CDG, opéré par Emirates en 777-300ER.
Le choix s'est porté sur Emirates tout simplement pour des raisons de prix : EVA proposait l'A/R direct à partir de 1050 EUR, et même si j'ai un gros faible pour la compagnie taïwanaise, je ne peux me permettre un tel écart dans mes dépenses. Cathay restait également très cher (plus de 1000 EUR), tandis qu'Emirates me permettait de rejoindre Taiwan au prix quasi-imbattable de 650 EUR, avec la fameuse escale à Dubaï, évidemment. Les seules compagnies moins chères (tout au plus d'une cinquentaine d'euros) étaient des compagnies chinoises qui ne me faisaient pas spécialement envie (MU en A330/320), avec des temps d'escale peu arrangeants. Enfin, ce routing me permettra aussi de découvrir l'A380, que je n'avais jamais pris auparavant.
Je quitte donc Taiwan après quelques semaines de vacances en cet été 2015, ici une dernière vue sur Taipei et sa tour emblématique avant de rejoindre l'autoroute en direction de Taoyuan
Arrivée à TPE, enregistrement très rapide au terminal 1 rénové. Le tableau des départs :
Notre émirati nous attend en porte B5. Un 777-300ER immatriculé A6-EGR, relativement neuf (livré en 2012). À noter que la liaison DXB-TPE est maintenant opérée en A380, Emirates sera la première compagnie à affréter un super jumbo en vol régulier sur Taipei.
Vue de gauche (pas possible de voir le bout de son nez) :
Vue de droite, avec et sans reflets (j'ai caché une partie de la vitre avec ma veste, les autres ont du me prendre pour un malade) :
Embarquement qui se fera un peu de retard, ce dernier sera rattrapé facilement, l'avion étant loin d'être rempli ce soir-là. Très bon accueil.
La cabine éco, avec un produit IFE récent et une disposition en 3-4-3. Elle sera remplie aux deux tiers, ce qui n'est pas très élevé pour de la haute saison (tous mes autres vols sur ce routing seront pleins à craquer).
Le meilleur programme de divertissement en vol, intitulé Wingview. Le hublot n'est pas sale, il est simplement attaqué par l'air chaud et humide taïwanais.
Double écran en éco, un concept que je ne connaissais pas avant de découvrir EK
Carte de sécurité
À défaut de banquette personnelle de 3 sièges, le siège du milieu restera vacant. Ajoutez à ça le très bon savoir-vivre de madame 33C, et c'est un bon vol qui s'annonce.
Repoussage dans les temps. Remarquez la présence de l'A330 de TransAsia, compagnie qui a récemment fait faillite après plus de 60 ans d'existence et une série de crashs peu bénéfique pour l'image de la compagnie. La façon dont la banqueroute a été gérée a d'ailleurs été très critiquée (magouilles financières, passagers pris au piège, …)
La trousse de toilette qui me sera distribuée pendant la safety video. Complète et un vrai plus pour de l'éco
Distribution d'oshiboris, plus fins que ceux d'EVA Air dans les années 2000 mais toujours fort agréables
Quelques informations sur notre vol
L'éclairage de la cabine est réduit au minimum pour le roulage/décollage
Sortie des volets, puis nous commençons le roulage. Passage devant la maintenance de China Airlines, avec une brochette de 747.
Autre "feature" intéressant : la caméra frontale du triple sept qui permet de suivre le roulage en direct
Arrivée au seuil de la piste, alignement…
… puis décollage puissant dans la foulée
Magnifiques vues nocturnes alors que nous longeons la côte ouest taïwanaise, au clair de lune, avant de mettre le cap sur le sud de la Chine
L'espace personnel est vraiment bon :
Distribution des menus, nous aurons droit à un repas chaud complet malgré l'heure de départ tardive
Activation du mood lighting, pendant que j'entame le visionnage du film La French. IFE très réactif au choix très riche.
Dinner time, j'opte pour le bœuf sauce balsamique. Alors je tiens à le souligner, il s'agit, à ce jour, du meilleur repas éco que l'on ne m'ait jamais servi. Vous avez du vous rendre compte sur mes précédents FR que je n'étais pas un grand critique culinaire, mais pour le coup j'étais bluffé.
Le plat principal est parfaitement assaisonné, la viande est tendre et juteuse, les pommes de terres fondantes, les haricots sont croquants, la quantité plus que satisfaisante… vous l'aurez compris, je serai rapidement conquis
Ça s'arrose ! Plutôt agréable de se voir remettre la mini-bouteille et de pouvoir doser à sa guise…
Le dessert, un étouffe-chrétien à la poire et au chocolat, très bon aussi
Santé à mes camarades avgeeks et longue vie à Flight-Report !
La cabine, toujours en mode éclairage d'ambiance, s'éteindra progressivement à la fin du service pour permettre aux passagers de s'assoupir
S'en suivra un sommeil confortable avec la très confortable couverture Emirates.
Sous blister :
En action :
Il y aura relativement peu de turbulences, mais on ne peut s'empêcher de remarquer que la cabine est relativement bruyante, comme d'habitude sur 777. Ça ne me dérangera pas trop, ayant apporté des écouteurs intra-auriculaires avec embouts en mousse très performants, malgré cela le grondement en basse fréquence émanant du GE90 sera quelque chose de relativement difficile à contrer. Rallumage de la cabine au dessus de l'ouest de l'Inde à l'approche du service du petit-déjeuner.
Petit-déjeuner que voici, sous une forme on ne peut plus occidentale :
Accompagné d'un thé, servi avec le sourire. Le tout est, encore une fois, excellent.
Le vol sera passé bien rapidement, plus qu'une heure avant l'arrivée
J'en profite pour recharger mes gadgets, deux prises USB étant à disposition
Bon point, les correspondances sont affichées pour les passagers en transit… j'aurai 4 heures de battement avant de poursuivre vers CDG en A380 (EK73)
Approche sur Dubaï de bon matin (il est environ 4 heures)
Et atterrissage. DXB est déjà bien actif, étant donné qu'un bon nombre de vols EK en provenance d'Asie arrivent en cette heure matinale.
Roulage puis débarquement au large, parfait, moi qui adore ça.
Dernière vue du monstre et de son énorme GE90… qui est, et restera le réacteur le plus puissant au monde, même avec l'arrivée du 777-9x (qui sera équipé de GE avec une soufflante de plus grand diamètre mais avec une puissance moins importante). J'aurai droit au petit "no photo" traditionnel, formulé avec plus d'élégance.
— Bonus —
DXB : pause shawarma de bon matin, parce que pourquoi pas ! Cela me permettra de pratiquer mon arabe bancal avec le serveur.
Le mérou qui m'emmènera à Paris (non reporté)
Et les champs de thé à Alishan, haut lieu du tourisme taïwanais
Merci pour votre lecture, et à bientôt sur d'autres lignes ! À paraître, un petit souvenir du Jumbo de la Cathay Pacific…
Merci pour de FR.
J'ai vu dernièrement que TK offrait de bons tarifs pour aller à TPE.
Un bon vol EK, le faible remplissage en Y aidant comme c'est le cas sur toutes les compagnies.
Il serait intéressant de voir ce qu'est devenu le service depuis qu'EK a fait des coupes à large spectre dans son produit (par ex. l'oshibori en tissu).
Très bonne remarque,
Ayant effectué en Février dernier, donc très récent, le routing suivant : GVA-DXB-DPS et retour depuis CGK, j'ai constaté avec le FR de Monsieur, que plusieurs élements ont changé. Par exemple, l'Oshiori n'est plus disponible à l'embarquement mais uniquement sous forme de lingettes servis avec les plateaux repas… De plus, la taille du plat principal à considérablement diminué, en comparaison avec ce FR. Sur le segment GVA-DXB, le service du petit déjeuner à quand à lui disparu, laissant le pax éco dormir plus longtemps (vol red-eye oblige). Enfin, je crois bel et bien que la trousse de confort éco a malheureusement disparu, laissant EY l'offir aux PAX Éco, qui de plus est très complète (chausson, boul quiès, brosse à dent + dentifrice et masque…)
Bonjour, et bien vu pour TK que je prendrai en considération pour ma prochaine escapade à Taïwan. Leurs prix me semblent compétitifs et leur produit éco a une réputation bien solide.
Je n'ai pas eu l'occasion de prendre EK depuis 2015, mais il est en effet probable que la réduction des coûts ait eu un impact sur la qualité de service...
Merci pour votre lecture !
Eh bien pour une cinquantaine d'euros de plus, vous avez très bien fait de prendre Emirates on dirait ! Car je suis a-peu-près certain que vous n'auriez pas eu une aussi bonne expérience sur une compagnie chinoise :) Merci pour le partage !
Je suis d'accord, d'autant plus que ce routing en particulier m'a permis de faire deux premières : voler sur une compagnie du moyen-orient (au lieu de mes habituels CX, BR, etc.), et découvrir l'A380. Avec un si petit écart de prix avec les "legacy" chinoises, j'ai vite sauté le pas. Merci pour votre commentaire et à bientôt !