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Bon, étant un tantinet opportuniste, quand j'ai appris que les teutons affrétaient leur saucisse de Francfort aîlée sur des court-courriers intra-européens pour l'été, ni deux ni une, j'ai posé mes congés pour m'offrir un week-end en semaine à flâner dans les belles rues viennoises et leurs charmants cafés. Pour en revenir au matériel, il faut dire que l'ami Carsten a décidé de retirer 6 types d'avion à réaction à l'horizon 2025, dont les A340 qui devraient être injustement jetés aux pelleteuses aluminivores de Tarbes ou Victorville d'ici 2-3 ans afin d'être remplacés par des coucous biréacteurs à l'intérêt… tout relatif. Le même sort cruel attend les 346 Virgin et Iberia.
Je vous souhaite donc la bienvenue sur le Francfort-Vienne le moins neutre carbone depuis les années 80. J'en suis pas forcément fier, mais ceci sera sans doute la seule occasion pour moi de voler sur un -600 avant leur retrait définitif, n'ayant pas de LC prévu avant l'été prochain au moins.
Ah oui j'oubliais, pour alourdir encore un peu mon bilan écologique, le retour s'effectuera en 777-200ER avec Lufthansa Austria Austrian Airlines. Oui, ça aussi, c'est fait exprès.
Allez. Bon voyage ! Le vol étant court, je vous épargne les chapitres multiples qui n'auront ici pas grande utilité. Aussi, j'implore votre indulgence quant à la qualité très moyenne des photos, je suis parti sur un coup de tête, sans matériel lourd plus adéquat.
Le vol étant prévu relativement tôt, je me lève à l'aube et enfourche ma fidèle bécane pour rejoindre l'aéroport vers 4h du matin. C'est à une trentaine de minutes de mon domicile, et rouler à vélo tout en profitant du doux lever de soleil estival et de la fraîcheur matinale est un plaisir qui se décrit mieux par une image que par des mots :
Une fois au terminal 1, direction les portes A. Le vol est affiché à l'heure.
C'est le rush pour les premiers départs européens du matin, ça bouchonnera pas mal aux contrôles de sécurité. C'est un problème récurrent à FRA, ça suffoque vite en cas de forte affluence.
Heureusement que je prévois des marges horaires dignes d'une mère de famille angoissée en voyage avec ses 4 enfants, passeports et billets prêts dans des pochettes plastiques, ça m'évite de nombreuses déconvenues.
Arrivé en porte A25, pas de mauvaise surprise, pas d'IRGAV de dernière minute, j'ai déjà eu le coup plusieurs fois avec LH, et ayant du économiser sur mon salaire de petit stagiaire flexible et agile dans un environnement économique difficile pour m'offrir cette sortie, la frustration aurait été d'autant plus grande. La présence de l'objet tant convoité est trahie par ses impressionnantes dimensions :
En salle d'embarquement, l'ambiance est plutôt reposante
Comme présagé par la prophétie FR24, il s'agit de D-AIHC, un A340-600 d'une quinzaine d'années au moment des faits. Livré en 2003, il arborait auparavant la livrée Star Alliance, avant de revêtir la livrée Lufthansa classique.
Données Airfleets :
La relative obscurité et l'éclairage du terminal, couplés à l'impossibilité de prendre cette chose en entier vu sa proximité donneront les clichés suivants aux qualités… discutables:
Rassuré par la présence de ce qui m'est dû (oui mes chevilles vont bien), je m'en vais faire un tour aux boutiques hors-taxe pour faire quelques emplettes…
… dont ce superbe bretzel fourré au fromage et ses kräuter de haute qualité lui apportant vivacité et fraîcheur (c'est nettement meilleur que ça en a l'air) :
À mon retour, plusieurs baleines à bosse auront pris place au terminal, déversant des centaines de passagers de leurs vols intercontinentaux.
Le jour s'est bien levé, ce qui me permet d'admirer cette beauté née à Toulouse, avec quelques reflets en moins.
Voilà le problème d'une telle proximité de l'avion avec la vitre : impossible de voir le museau de l'avion à moins d'aller du côté porte, qui lui-même a une vue obstruée par les jetbridges (cf. la photo un peu plus haut). Bref, à défaut de satisfaire mon envie de faire des belles photos, cela reste un régal pour les yeux.
fig. 34 : un A340 dans son habitat naturel, ingurgitant un container AMP en une seule, lente bouchée.
L'avantage d'affréter un tel avion, à part éviter de perdre de l'argent et de la place à la maintenance en le gardant au sol à FRA pendant 2j jusqu'à sa prochaine rotation, c'est aussi de pouvoir transporter du fret dans des containers plus volumineux que les petits AKH de l'habituel A32x.
Miroir, miroir… nous emprunterons la piste 18 ce matin, la Startbahn West comme l'appellent les locaux. Piste pour le moins controversée et décriée par beaucoup de riverains (mais bon ça je ne vous l'apprends pas, l'affaire ne date pas d'hier).
Allez il est temps d'embarquer… la consécration… l'aboutissement…
Dernier museau-shot dans des conditions un peu meilleures, pendant que les pilotes s'affairent en vue du départ :
Procédons tranquillement dans la passerelle vitrée. L'embarquement est calme, l'avion n'est pas plein et ce genre de navettes est prisé d'habitués de la ligne qui embarquent sans stress au compte-gouttes.
La motorisation britannique, particulièrement coûteuse à maintenir (surtout quand il y en a 4 !)
Embarquement en porte 2 gauche.
Accueil neutre.
Une cabine de classe affaires, vide. Elle accueillera en tout et pour tout 4 ou 5 passagers sur ce vol.
Arrivée en fond de cale, où la plèbe, étonnée de voir un tel mastodonte dispatché sur un vol si court, se divertit dors et déjà sur les écrans individuels. Du pain et des jeux (le pain ça vient après).
Ma banquette, située aux 36A et B, le siège adjacent restant libre du fait du faible taux de remplissage. En effet, les 306 sièges de Hotel Charlie n'auront que 105 petites âmes à supporter pour ce bref voyage, et beaucoup de passagers se sont jetés sur les sièges de premium economy gratuits lors du check-in (piège classique). L'avion est propre, fort heureusement : il a passé la nuit à la maintenance après être rentré d'un Hong-Kong Francfort, et a eu tout le temps de se faire toiletter par WISAG comme il se doit.
Le pas, mais ne vous y fiez pas, je n'ai visiblement pas pris le même chemin d'évolution que beaucoup de spécimens de mon espèce, ainsi l'aperçu tel qui suit n'est qu'une suggestion de présentation non contractuelle, et je ne saurai être responsable de vos mauvais choix sur fond de publicité mensongère lors de vos prochains voyages :
Le hublot ! Il fait beau et particulièrement chaud sous le climat continental allemand. Déjà plus de 20° au compteur malgré l'heure matinale.
Littérature de pochette : la gazette du teuton volant. C'est la mode de se déguiser en boîte noire maintenant ? Ah les djeun's…
Une carte de sécurité toute neuve, qu'il ne faut en aucun cas extrader de l'avion, naturellement *tousse*
Content de voir un schéma à peu près fidèle de l'avion en question.
L'IFE qui, comme vu précédemment, n'a pas été désactivé. C'est sympa, certaines compagnies les déconnectent lors des legs court-courriers exceptionnels afin de minimiser leur temps d'utilisation (ces machins-là doivent être testés régulièrement par les techniciens).
L'écran et son contenu sont 100% fonctionnels. Si votre personne trouve un vol en A340-600 ordinaire et banal, vous pouvez très bien vous tourner vers ce dernier afin de regarder un policier bollywood badass envoyant voler des bandits à coups de lampadaire pour sauver sa dulcinée, ou encore une "comédie" américaine avec la même séquence de rires préenregistrés copiés/collés 395 fois pour combler les vides gênants causés par le manque évident d'inspiration du script writer. Regardez comme le monsieur a l'air de s'amuser !
Assez de frivolités, c'est l'heure de repousser. J'en profite pour vous présenter le Passager Service Unite :
STD: 0650. ATD: 0650. Satisfaction à son comble, pour l'accro de la ponctualité que je suis.
La vidéo de sécurité bien connue, générique, stérile, ennuyeuse, passée 2 fois (une fois en allemand et rebelotte pour la version anglaise). Il serait grand temps de changer et de concevoir une vidéo unique, interactive et intéressante, sans délaisser le sérieux de telles consignes bien évidemment.
On y apprend quand même deux trois trucs intéressants, comme l'utilisation des masques à oxygène lorsqu'une dépressurisation vient titiller votre bien-être en pleine grosse commission côté soute (je vous illustre ça plus loin… la soute hein). Bon ça n'a pas l'air d'être concluant pour le personnage de la vidéo qui a l'air d'être à deux doigts de rendre l'âme (!!).
Sortie des volets !
Malheureusement le roulage jusqu'à la piste sera court.
Alignement piste 18C, avec sa plateforme de spotting dédiéee un peu plus loin sur sa droite, où j'avoue passer pas mal de mon temps libre…
Bonne nouvelle, ça vole ! Rotation avec le soleil dans la figure :
Cap à l'est, direction l'Autriche, à défaut de l'extrême orient
Avec un A340 à peine chargé, nous atteignons notre altitude de croisière en un rien de temps. Elle sera de 31 000 pieds.
Pas beaucoup d'agitation en cabine, beaucoup de passagers se reposent encore pour compenser l'heure de départ matinale.
Touuuuuurnez manèèèège !
La banquette (de veau)
Je m'en vais faire le tour du propriétaire. Vous en êtes ?
Pas le choix de toutes façons, vous êtes déjà à la moitié du report, le point de non retour !
Voici le petit galley central de la cabine économique, situé derrière l'aile, près des portes 3L et 3R
L'instant porte, justement !
Continuons avec les festivités et pénétrons dans la cave à vins soute de l'aéroplane, qui abrite (particularité Lufthansa) des lieux d'aisances et le crew rest, et permettant d'ajouter des sièges pax sur le pont principal au détriment de la capacité cargo. Ce n'est pas une exclusivité de l'A340, le L-1011 Tristar étant dôté de galley au sous-sol tantôt, mais c'est de nos jours assez unique !
En bas, ça se présente ainsi : 5 WC à la propreté irréprochable
La table à langer, avec son habituel pictogramme de papa écossais en kilt changeant son bambin avec patience et application.
L'escabeau rétro-éclairé. Derrière ce miroir, qui a connu des jours meilleurs en terme de propreté, se trouvent les couchettes pour PNC sur vols long-courriers.
Le kawa est en préparation au galley arrière quand je remonte… il est temps de regagner mon siège
Non sans avoir pris une photo depuis le petit hublot rond de la porte 4. J'aime bien ce format, héhé.
C'est l'heure du goûter ! Je m'attendais à un snack sucré type Streuselkuchen ou je ne sais quel sablé allemand wannabe de la grande pâtisserie française, à mon grand étonnement une distribution de sandwichs à la dinde aura lieu (il est bon). Ma requête auprès du personnel comprendra également un café ainsi qu'un verre d'eau. Le chocolat c'est à moi. Pas touche.
Après ce festin ainsi qu'un service qui a de quoi faire rougir la Singapore Airlines (sarcasm alert), je m'en vais explorer l'avant du bébé. La cabine affaires étant quasi-vide, les PNC laissent les 2-3 avgeeks vagabonder librement. Génial.
Vue sur les réacteurs 3 et 4. Je vous épargne la photo gros plan du winglet prise en zoom digital dégoûtant.
La première classe, avec un passager qui doit se sentir bien épié avec tous les curieux appareils photo à la main
Le galley de la classe affaires, avec à côté le konbini du chef de cabine (la, en l'occurence).
Déjà le début de la descente, à 36min de l'arrivée. La géovision récente et son A340-600 admirablement bien modélisé *plays Blue Danube*:
Effet ascenceur lié à la descente, ou ascenceur émotionnel lié à un atterrissage déjà imminent à mon plus grand désarroi ?
Un crochet par le sud…
Pour s'aligner avec la piste, face nord
En approche finale, avec une ombre partielle :
Et nous voilà déjà au sol, à peine une heure après avoir quitté le sol hessois ):
On sortira par la petite porte : roulage rapide et débarquement au large avec l'aide d'un escabeau au jaune resplendissant.
Il y a tellement peu de passagers et étant sorti parmi les derniers, je n'aurai pas le temps d'immortaliser dignement la bête à l'arrivée. Bon on se console comme on peu avec un triste autobus-vitres-fumées-shot-pas-très-quali…
Ce fut un plaisir, Hotel Charlie !
Clin d'oeil à Formose dans ce même bus… ces petites figurines ont été placées un peu partout pour le retour d'EVA Air à Vienne avec leur 787-9 flambant neuf (la ligne était auparavant opérée en A330-200, et autrefois en 747-400M avec escale à Bangkok). No comment pour la pâte à mâcher gracieusement "oubliée" sur la barre de maintien par son propriétaire peu scrupuleux.
L'aéroport de Vienne, agréable, propre, à taille humaine, vraiment facile à naviguer. Une bonne surprise, je m'attendais bien à une infrastructure fonctionnelle, mais plus ancienne. L'acheminement vers le centre-ville de Vienne est des plus simples et rapides.
Pour conclure sur uneuh note touristique, je vous convie au voyage à travers un carousel de clichés de ce charmant week-end à Vienne. Ville au charme perpétuel que je ne manquerai pas de revisiter prochainement (malheureusement peut-être pas en A340-600 la prochaine fois)…
1. Les folies architecturales de Hundertwasser - 2. le petit train "Liliputbahn am Prater"… pour petits et grands ;) - 3. Un libraire. J'adore les libraires. - 4. Un boeuf de Charles Lloyd au Porgy & Bess (jazz) - 5. Les terrasses animées de Vienne tard le soir, avec leur éclairage chalereux - 6. Le parc de Schönnbrunn et son château, qu'on ne présente plus - 7. Mokka et Apfelstrudel au café Hawelka, vieil établissement viennois qui a gardé son style d'antan - 8. la cathédrale saint Stéphane, au petit matin
Merci de m'avoir lu, à plus dans l'Airbus (ou plutôt le Boeing ;) !
Vous l'aurez compris, ce n'est pas une "review" au sens propre du terme, mais juste une occasion de voler sur A340-600, ni plus ni moins. Néanmoins quelques observations vu qu'elles sont de mise dans une telle rédaction :
LH : cabine propre, agencement et siège confortables. Équipage sans intérêt notable, pas spécialement chalereux. Divertissements qui nécéssiteraient de jongler en multi-tâches entre tous les écrans de la classe éco, sur un tel CC. Restauration dans la moyenne.
FRA : congestionne facilement au niveau de la sécurité, comme d'hab. Bon accès. Propreté convenable (VIE, ZRH, même parfois CDG font mieux). Services corrects.
VIE : Très agréable à naviguer. Accès très rapide, fréquent et peu cher depuis/vers le centre-ville. Très propre avec de bons services.
24 Commentaires
Quel dommage de voir ces beaux oiseaux quadrimoteurs ( grosse pensée pour l'A380 quand même ) nous quitter alors qu'ils peuvent encore rendre des services à d'autres compagnies (surtout dans cette configuration qui a l'air bien conçue )
Hélas, les coûts de maintenance et les besoins en carburant de la bestiole auront bientôt raison d'elle.
Ironiquement l'A340-300 pourrait rester plus longtemps dans les airs que sa version améliorée/rallongée !
L'A340-600 est mon avion préféré alors je vais aussi être triste quand ils vont être retirés.
C'est super d'avoir pu voler la-dessus sur un vol intra-européen. La distance entre FRA et VIE est même un peu trop courte pour bien profiter.
Merci pour ce Fr!
Tout à fait d'accord, le vol était un peu trop court à mon goût, mais compte tenu de mes congés disponibles et de mon budget il était de plus en plus clair pour moi que c'était "maintenant ou jamais" ! Au final, un peu plus d'une heure à bord et pas une seconde d'ennui !
J'ai toujours eu un faible pour le -600, même si je lui préfère le -300 pour son look "classique-voire-un-peu-rétro", et ses proportions généralement plus harmonieuses que le -600 et ses multiples rallonges.
En espérant le reprendre un jour (peut-être)...
À bientôt !
C'est complet et très agréable à lire
L'A340-600 est un appareil que j'aime également beaucoup et que
j'ai prévu de prendre l'an prochain sur un vol LC
"c'est nettement meilleur que ça en a l'air) :"
Je l'espère pour vous !
Siège confortable et pas gigantesque
La cabine est très bien entretenue comme très souvent dans
les appareils LH
Sandwich à la dinde : vous avez échappé aux problème de catering LH
Balade dans tout l'avion y compris en First : sympa de la part des PNCs
Joli bonus viennois
A bientôt
Tout à fait d'accord, les avions LH sont souvent propres, rien à redire... pour ce qui est du catering, je m'attendais à bien pire en effet, le commandant ayant annoncé lors de l'embarquement des pénuries de divertissement pour les papilles à cause des soucis actuels chez LSG, je m'attendais à tout juste un service de boissons. Coup de chance du coup.
Merci pour le compliment et le teasing du vol à venir (je me jette systématiquement sur les reports en A340), je veillerai !
Un vol vide, c'est toujours étrange et vraiment pas terrible d'un point de vue environnemental, mais confortable !
Il faut en effet profiter de ce magnifique appareil !
A bientôt !
Pour en avoir profité j'en ai profité ! Je miroitais un vol en A340-600 depuis des lustres, c'est donc mission accomplie !
À bientôt
Le 346 est mon avion préféré, j'aime sa ligne et à bord c'est vraiment un beau bébé :)
A bientôt !
C'est indéniablement une superbe machine, config 2-4-2 en éco, cabine encore relativement silencieuse par rapport aux standards actuels, stabilité en vol,... que du bonheur. Heureusement que les A330 les plus récents sont là pour prendre la relève niveau confort (à défaut d'avoir 4 réacteurs, la cabine est la même).
À bientôt
Merci de la lecture !
Excellente idée que de prendre l’A340 sur un vol européen.
J’avais aussi des vues sur le 767 OS qui était déployé sur la même route mais malheureusement il y a eu un swap d’appareil 1 semaine avant mes dates donc j’ai préféré ne pas faire le crochet par FRA.
Merci pour votre lecture, à bientôt
Greta Vous Aime
Maintenant place aux aveux : travaillant à l'aéroport et voyageant léger, il est beaucoup plus simple pour moi d'utiliser mon biclou personnel (Peugeot Aubisque millésime 1987 pour les intéressés) et de l'y stationner de manière sûre en attendant mon retour. Et puis, la multimodalité vélo <=> aéroport <=> vélo n'est pas encore prête de percer, surtout dans l'hexagone où le vélo est perçu comme un ̶m̶o̶y̶e̶n̶ ̶d̶e̶ ̶t̶r̶a̶n̶ sport. À quand une véloroute géante Paris - Roissy CDG avec location de vélos cargo, au lieu du CDG Express et de ses déboires sans fin ? Le changement c'est maintenant !
Merci pour la lecture !
l-340-600 quelle belle machine j ai eu la chance de volé avec sur un colombo Doha de Qatar Airways
Un petit report vintage en vue ? Les 346 ont tous quitté la flotte Qatar récemment, donc c'est l'occasion !
Je suis étonné quand même qu'ils aient ouvert la F pour un court vol comme celui-ci
Ou cases tu ton vélo à FRA, le parking bicyclette est t'il payant ?
C'est le top d'avoir eu un A340-600 pour un vol transfrontalier !
De la place à bord en veux tu en voilà
J'adore la banquette de veau... ^^
L'espace WC est le grand truc à bord de ce géant des airs, dommage que sa fin est proche
Catering convenable pour ce court trajet
J'aime beaucoup Vienne qui est une ville mythique pour le danseur de Valse que je suis :))
Merci pour le partage, à bientôt.
FRA n'ayant vraisemblablement pas (encore) pris le tournant des transports alternatifs en prévoyant les installations nécéssaires, j'utilise le local à vélo sécurisé de mon entreprise, depuis lequel je n'ai que quelques minutes à pied pour rejoindre le terminal, avec en chemin un passage à la douche, toujours un avantage infra de ma boîte (la chance). Il y a bien quelques points fixes auxquels on peut attacher sa bécane aux abords du terminal, mais même bien cadenassé, je trouve risqué de l'y laisser plus de 24h.
C'était une aubaine ce saut de puce en 346, l'occasion parfaite que je ne pouvais pas laisser passer !
En espérant lire beaucoup plus de FRs à son bord avant sa retraite...
Merci pour ton commentaire, et on attend une démonstration de tes pas de danse ! ;)
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