Bonjour à tous,
Vietnam Airlines exploite aujourd'hui 56 Airbus A321 (et compte 18 neo du même sous-type en commande) ; 6 A350-900 ; et 10 Boeing 787-9 (8 version -10 sont en commande). Les 777 (essentiellement dédiés aux vols vers l'Australie) ont déjà été retirés, ne reste donc plus que 8 Airbus A330-200.
En matière d'aménagement cabine, Vietnam Airlines a fait un bond en avant spectaculaire. Ses 777 et A330 étaient constitués de produits hors d'âges qui n'étaient plus du tout en adéquation avec ce que propose la compétition aujourd'hui.
L'arrivée du Boeing 787-9 est donc un vrai bol d'air puisqu'on y trouve une toute nouvelle cabine Business composée de sièges Cirrus du fabricant Zodiac Aerospace. On y trouve par ailleurs une cabine Premium dotée de véritables sièges inclinables.
Flight-Report présente ce mois-ci la compagnie Vietnam Airlines avec 3 reportages à bord des nouveaux appareils de la compagnie, permettant de montrer les spécificités de chacune des deux cabines Premium qui coexistent.
- 1. Paris (CDG) – Ho Chi Minh City (SGN) – A350-900 – Premium Economy
- 2. Ho Chi Minh City (SGN) – Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – B787-9 – Premium Economy
- 3. Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – London Heathrow – B787-9 – Premium Economy
On y trouve bien entendu pour la plupart des vols Vietnam Airlines, mais également Jetstar Pacific, sa filiale low-cost.
Concernant VN, il est intéressant de retrouver sur cette liaison des Airbus mono-couloirs côtoyer le reste de la flotte long-courrier : A330, A350 et 787-9.
C’est à bord d’un des Dreamliner de la compagnie que s’est effectué ce vol.
L’aéroport de Ho Chi Minh est de taille modeste aussi les filtres sont rapidement passés. Un cheminement à pied permet de rallier le terminal international au terminal domestique, pour les passagers concernés.
SALON
Les passagers Elite Plus sont invités au salon Lotus Lounge (domestique donc) de la compagnie nationale.

L’entrée avec le bureau de vérification de l’éligibilité est joliment décorée et lumineuse.

Le salon est divisé en deux parties avec une zone proche de la baie vitrée et disposant de nombreux fauteuils et canapés. Son unique inconvénient (ce jour-là du moins) : l’endroit est congelé par la climatisation.

De l’autre côté on trouve la partie restauration avec le même type de fauteuil ainsi que des tables.

Le buffet se trouve en plusieurs endroits. Un effort de décoration avait été fait pour les fêtes de Noël.

Sélection froide et de quoi se constituer un sandwich.

Plusieurs cloches renfermant du chaud

En voici le contenu avec riz, pommes de terre, nouilles etc.

Nouilles typiques d’Asie du sud-est, et quelques nems avec sauce.

Il est également possible de se faire sa propre soupe en utilisant ces ingrédients

Ou encore ceux-ci.

La sélection chaude est vraiment très impressionnante pour un salon… domestique !
On se dirige à présent vers le comptoir de boissons.

A gauche, des frigos avec de nombreux softs.

Une fontaine permet de boire des sodas frais.

Machine à café pour les boissons chaudes, ainsi que des fontaines à jus.

La partie boissons chaudes est complétée par ces thés ainsi que quelques fruits.

Le salon est en longueur et très plaisant sur le plan visuel.

Sélection. Le salon est opéré par la société vietnamienne Sasco.

De la presse est proposée, mais seul le FT sort vraiment du lot.

Le cheminement vers la porte sera assez court

EMBARQUEMENT
Les clients Sky Priority embarquent en premier, et les priorités sont scrupuleusement vérifiées.

L’avion sera rejoint au moyen d’un paxbus. Vietnam Airlines n’opère qu’un seul type de Dreamliner : la version -9. A noter que ce vol devait être effectué en A330 avant un changement de dernière minute, comme cela doit souvent arriver sur cette ligne très fréquentée.

VN-A868 ce soir.

Vietnam Airlines a motorisé ses 787 avec des réacteurs Rolls Royce Trent 1000.


A330 : possiblement celui qui était prévu initialement. Cet appareil sortira de la flotte de Vietnam Airlines au plus tard en 2018 et sera remplacé par des 787.

Au moment d’embarquer on distingue déjà l’intérieur de la cabine avec ces sièges Premium qui diffèrent de ceux des derniers A350.

La courbure de l’aile des 787 est unique !

Le statut Elite Plus permet de réserver les sièges à l’avant de la cabine. Cet appareil étant tri-classe, il est alors logique d’être placé sur un siège Premium puisque celle-ci n’est pas vendue en tant que telle sur le réseau domestique. Dans ce cas de figure c’est une bonne nouvelle puisque le siège prévu à l’origine étant un siège Economy.
CABINE
La configuration logiquement en 2-3-2. D’ici ce qui tranche avec l’autre siège Premium de la compagnie, c’est l’absence d’IFE au dos des sièges : il faut les extraire de l’accoudoir.

La configuration du siège est elle-même un peu différente, en étant naturellement déjà un peu incliné.

Le pitch est très convaincant.


Au premier rang on bénéficie de 2 hublots.

Et le pitch est royal !

L’espacement entre les sièges est suffisant pour préserver un bon espace autour de soi, mais sur ce siège on ne retrouve la colonne montante entre les 2 sièges comme sur le Zodiac du 350.

Si il fallait nommer un défaut à ce siège : cette grille située au niveau du coude et qui n’est pas très agréable quand on y pose le bras…

Les larges hublots du 787 permettent une très belle vue sur l’extérieur.

Aucun problème de ce côté-ci pour l’accoudoir, et on retrouve la commande électrique pour le hublot, qui fait la réputation du Dreamliner !

Safety card.

Une couverture attend le passager sur son siège. Le vol durant près de 2h, sa présence est agréable.

Cette dernière est siglée Vietnam Airlines.

Mood lightning.

Repoussage et mise en route.

Décollage en pleine nuit.


Il est intéressant de remarquer que la route suivie ne survol pas le Cambodge et le Laos qui induirait le payement d’une redevance. La compagnie préfère contourner ces pays et suivre le croissant que forme le territoire.
Autre élément : c’est la Corée du Nord qui semble avoir été préférée à la Corée du Sud sur la carte ;)

CATERING
Un plateau est rapidement servi. Celui-ci est de petite taille, mais il est évidemment très appréciable et fait honneur à la réputation haut de gamme des compagnies asiatiques qui mettent la barre assez haute dans ce domaine.

Revoici le plateau sans opercules, les couverts sont en plastique.

Plat chaud donc, ainsi que quelques fruits locaux.

Nouilles au porc.

Ananas, fruit du dragon, pastèque.

Le plateau est rapidement avalé.
La pleine lune éclairant un tapis de nuage offre un beau spectacle.

Le mood lightning est réactivé au moment du début descente.

ARRIVÉE
La route parcourue ce soir, en courbe.

Atterrissage en douceur à l’aéroport Hanoi Noi Bai.

Un écran indique les correspondances quelques mètres après la sortie de l’appareil.

Un grand hall accueille les touristes qui restent à Hanoi.

Pour se rendre au terminal international il faut prendre une navette gratuite dont la fréquence est de l’ordre de quelques minutes.

Celle-ci emmène directement au T2, le terminal international.

Voyage réalisé par Florent avec la participation de Vietnam Airlines.
Pratique
Le 787 est normalement déployé sur des lignes plus longues en Asie ainsi que sur le réseau long-courrier de la compagnie.
En tout, Vietnam Airlines opère plus d’une vingtaine de vols entre SGN et HAN par jour. Ils sont complétés par une quinzaine de vols Jetstar Pacific.
Merci pour ce super FR;)
Premium de très bonne qualité avec un beau catering!
A bientot
Merci pour le FR
En effet c'est embêtant d'avoir un paxbus à SGN, d'autant plus qu'ils ont des passerelles, là-bas (je crois)
VN a bien fait de déployer des long-courrier entre Ho-Chi-Minh-Ville et Hanoi, il y a tellement de vols entre les 2 villes...
Bravo pour ce FR :-)