Bonjour à tous,
Vietnam Airlines exploite aujourd'hui 56 Airbus A321 (et compte 18 neo du même sous-type en commande) ; 6 A350-900 ; et 10 Boeing 787-9 (8 version -10 sont en commande). Les 777 (essentiellement dédiés aux vols vers l'Australie) ont déjà été retirés, ne reste donc plus que 8 Airbus A330-200.
En matière d'aménagement cabine, Vietnam Airlines a fait un bond en avant spectaculaire. Ses 777 et A330 étaient constitués de produits hors d'âges qui n'étaient plus du tout en adéquation avec ce que propose la compétition aujourd'hui.
L'arrivée du Boeing 787-9 est donc un vrai bol d'air puisqu'on y trouve une toute nouvelle cabine Business composée de sièges Cirrus du fabricant Zodiac Aerospace. On y trouve par ailleurs une cabine Premium dotée de véritables sièges inclinables.
Flight-Report présente ce mois-ci la compagnie Vietnam Airlines avec 3 reportages à bord des nouveaux appareils de la compagnie, permettant de montrer les spécificités de chacune des deux cabines Premium qui coexistent.
- 1. Paris (CDG) – Ho Chi Minh City (SGN) – A350-900 – Premium Economy
- 2. Ho Chi Minh City (SGN) – Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – B787-9 – Premium Economy
- 3. Hanoi Noi Bai International Airport (HAN) – London Heathrow – B787-9 – Premium Economy
Celui-ci les dépose juste à l’entrée des départs.
L’aéroport n’est pas très volumineux et on arrive toute de suite face aux bornes d’enregistrement. Air France est en code share sur la ligne HAN-CDG qu’opère Vietnam Airlines en A350.
Ensuite il n’y a que quelques mètres à parcourir pour franchir le filtre de police et de sûreté.
SALON
Deux entrées (nord et sud) peuvent être empruntées. Le salon étant au sud, il est possible d’être déposé en voiturette électrique si celles-ci sont libres.
Le salon est situé à l’étage. En Premium, il n’est accessible que si le passager est titulaire d’un statut Elite Plus.
Juste avant d’entrer, il est intéressant de remarquer que ce dernier n’occupe que la moitié de l’espace. La cloison en béton qui le ferme semble provisoire, et des projets d’extension sont possiblement à l’étude.
Ce soir-là le salon n’était pas très fréquenté. A l’entrée, le guichet permet de vérifier l’éligibilité des passagers qui se présentent.
Très belle décoration sans ce salon, et qui semble assez récente. On y trouve des boiseries et des plantes, soit un univers très différent de ce qui est fait à Ho Chi Minh. Cette conception hétérogène tranche avec la volonté aujourd’hui répandue de maintenir une continuité dans le design des salons.
De nombreux sièges et fauteuils sont présents, et des horloges indiquent l’heure dans différents fuseaux horaires.
Ces canapés sont un peu moins confortables
D’autres types de sièges au fond du salon.
C’est à cet endroit que sont situés les toilettes ainsi que cet espace assez exigu et séparé du reste du salon par des plantes vertes, mais proposant des fauteuils confortables.
Le buffet trône au centre du salon.
On y trouve de quoi constituer une salade ainsi que quelques fruits
Pour compléter la salade, avec des émincés de porc et de poulet sur le côté.
De l’autre côté on trouve du jambon et du pain
Ainsi que quelques viennoiseries.
Deux cloches sont disposées sur le buffet mais… resteront vides ! Aucun catering chaud dans ce salon contrairement à SGN où on en trouve en quantité généreuse, même sans le salon domestique.
Des tables permettent de se restaurer convenablement.
Enfin pour les boissons il faut s’adresser au bar. Soft et divers alcools sont disponibles sur demande.
Le salon se videra au moment du départ du vol vers Paris (qui part un peu avant celui de Londres).
Voici l’A350 concerné qui repoussera dans quelques instants.
Il faut quitter le salon peu après pour rejoindre la porte du vol vers Heathrow.
Les passagers ne font pas encore la queue, mais le personnel s’active déjà à préparer les files en séparant les passagers par ordre de priorité.
EMBARQUEMENT
Le 787 du jour a le nez blanc.
A côté, un A330 aux couleurs de Skyteam. Cet appareil aura quitté la flotte de Vietnam Airlines au plus tard en 2018.
Les priorités sont bien respectées au moment d’embarquer
CABINE
La classe Affaires est équipées en sièges Cirrus conçus par Zodiac.
Les sièges sont rigoureusement identiques à ceux qu’on trouve dans les 2 derniers A350 de la compagnie.
En Premium Economy en revanche, le siège diffère complètement. La configuration est un 2-3-2 logique.
Les 2 éléments les plus remarquables : la têtière n’est pas cerclée d’un revêtement blanc, et les IFE se trouvent au bout d’un bras logé dans l’accoudoir.
Je serai assis du côté gauche de l’appareil. Coussin et couverture attendent le passager.
L’espace entre les sièges est le même que sur le siège du 350.
La pochette est également un peu différente, ainsi que le trépied. Ce dernier pivote horizontalement et s’adapte en fonction de la position adoptée.
Le 787 dispose vraiment d’hublot immenses et agréables.
Le siège s’incline, ce qui est un très bon point en Premium, mais l’angle maximum de celui-ci ne permet pas d’obtenir le même niveau de confort que sur A350.
En classe Eco la configuration est un 3-3-3 (la densité la plus fréquemment rencontrée), et les sièges semblent être dotés d’une bonne têtière ajustable dans tous les sens. Cependant la télécommande fixée dans l’accoudoir n’est pas très pratique.
IFE Thales (tactiles) et tablette sécable : un gage de qualité.
Les PNC passent en cabine Premium pour distribuer oshibori et verre d’eau. Le gond du bras de l’IFE est positionné juste à côté de la tablette
L’embarquement se termine alors que les IFE diffusent des images du Vietnam sur fond de musique très entraînante et plutôt sympathique !
Repoussage
Vidéo de démonstration de sécurité.
Noi Bai est un aéroport très agréable : lumineux et moderne, et assez pratique même si les portes situées aux extrémités du terminal peuvent induire une marche assez longue.
Décollage dans un épais brouillard.
Le contenu de la pochette avec magazines et le même vomit bag que dans les autres appareils, mettant fièrement en avant le renouvellement de la flotte long-courrier.
Le casque audio pourrait être de meilleure qualité mais celui-ci fait l’affaire.
CATERING
Le plateau est ensuite distribué sans menus. Comme à l’aller, il est de format rectangulaire et propose des mets en plus grande quantité qu’en classe Eco même si les produits sont les mêmes.
Le voici sans opercules.
Riz, choux, et porc.
Salade de pâtes au jambon.
Fruits
Dessert au chocolat
Les couverts en métal sont un très bon point.
En boisson je demanderai un Gin Tonic, qui est servi avec citron vert et glaçons.
Le repas est de bonne facture. Comme souvent en Premium on retrouve les mêmes produits qu’en Eco, mais Vietnam Airlines a fait le choix ici de mettre l’accent sur la quantité servie. L’idée est intéressante et s’avère satisfaisante.
Sur ce vol au départ d’Asie les produits qui sont servis sont à mi-chemin entre orient et occident ce qui permet de ne pas aller trop dans un sens ou dans l’autre et ainsi dérouter la moitié des passagers.
Les passagers vont progressivement passer en mode repos.
Le modd lightning permet de créer une atmosphère reposante.
Même chose aux toilettes où l’éclairage est très délicat.
SYSTÈME DE DIVERTISSEMENT
L’IFE est conçu par Thales. La télécommande se situe au niveau de l’assise même si l’écran est entièrement tactile.
On y trouve une sélection assez importante de films, séries, et contenus « TV ».
Pour chacun des programmes on trouve une description détaillée.
On trouve également une partie documentaires sur le Vietnam avec des programmes originaux et ludiques.
Il est en permanence possible d’afficher le suivi du vol en cliquant sur la barre de progression en haut à droite.
L’airshow qui a été choisi est « 3DMaps » de GéoFusion, qu’on retrouve beaucoup sur les IFE Thales.
Il est possible de choisir sa vue préférée grâce à l’écran tactile.
La cabine est progressivement rallumée au moyen du mood lightning
PETIT DÉJEUNER
Pour cette seconde prestation c’est un plateau carré qui est servi.
Sans opercules.
Omelette, bacon et tomate.
Fruits.
Pain, beurre, et confiture.
Couverts en métal y compris pour le petit déjeuner.
Un seul tour d’hippodrome sera nécessaire car il est encore très tôt. L’atterrissage s’effectuera face à l’Est occasionnant une longue vent arrière.
L’IFE nous remercie !
Il est temps de quitter le siège Premium "spécial Dreamliner" de Vietnam Airlines.
Voyage réalisé par Florent avec la participation de Vietnam Airlines.
Pratique
Les Boeing 787-9 sont des avions long-courrier, à ce titre il est logique de les retrouvé sur un axe aussi important que reliant la capitale vietnamienne à celle du Royaume-Unis.
En plus de cette liaison et le vol domestique qui a fait l'objet d'un FR, on retrouve les Dreamliner en Europe à Francfort, en Asie à Tokyo, Pékin et Shanghai, et en Océanie à Sydney et Melbourne.
La cabine Premium Economy est composée de 35 sièges de ce type.
Merci pour ce bon FR;))
Belle premium et bonne prestation.
Une montée en gamme qui est vraiment à saluer.
A bientot
Belle premium mais j'apprécie moins l'IFE situé dans l'accoudoir même si l'inclinaison du siège ne permet pas une autre option. Entre les 2 versions quelle est ta préférée ?
Le siège de l'A350 est beaucoup plus abouti, même si l'un comme l'autre il est agréable de pouvoir s'incliner *réellement*.
Il semblerait que le radôme (extrêmité du nez) du 787 de ce vol ait été changé rapidement.....
Ca me semble pas très pratique l'IFE dans l'accoudoir, perso je préfère le système de l'A350
Montée en gamme spectaculaire de la part de Vietnam Airlines, désormais ils sont prêts à affronter la concurrence des autres compagnies voisines comme TG, SQ ou MH
Bravo pour ce FR, on a eu l'impression d'être avec vous à bord de ce vol :-)