Avis du vol Air France Stockholm Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1063
Classe Economique
Siege 17F
Avion Airbus A319
Temps de vol 02:40
Décollage 10 Mar 17, 18:35
Arrivée à 10 Mar 17, 21:15
AF   #40 sur 133 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 3989 avis
marathon
Par GOLD 738
Publié le 12 mars 2017
C’est le retour de ma navette, avec KL à l’aller, mais avec toujours le même vol AF au retour.

CDG – AMS : KL1234 (B737-700) C’était ici
AMS – ARN : KL1117 (B737-800) C’était
ARN – CDG : AF1063 (A319) Vous êtes ici


Retour par l’Arlanda Express, dont le FIDS n’affiche aucun retard pour le vol AF1063, ce qui bien sûr ne prouve rien.
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Pas d’achat de billet sur le quai, puisque j’ai acheté un aller-retour sur le quai à l’arrivée à ARN.
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Vingt minutes plus tard, montée vers le terminal 3, qui est justement une étape incontournable d’un départ à ARN, car c’est le plus spotter friendly landside.
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Passage d’un 737-600 SAS en arrière plan
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Au fond, un 737-800 SAS, et devant un ATR72 SAS qui vient tout juste d’arriver ainsi que le PAXbus.
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Les PAX commencent à descendre
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Bae ATP Nextjet
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De l’autre côté du corridor menant au terminal 3, un Saab 340 lance ses moteurs, sur fond de forêts fantômes dues aux reflets sur les vitres
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… et rejoint la piste 01L
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Un autre Saab 340 Nextjet au loin, derrière un ATR72 SAS
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Arrivée d’un 738 Norwegian Air Shuttle
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Un autre au contact au terminal 4
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Un C-130 de l’armée suédoise stationné près de la zone de fret, déjà vu la semaine précédente
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En zone de fret, il y a les habitués : un 787 Ethiopian Airlines stationné là en journée, deux 757 DHL
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Et un 767 UPS
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L’allongement de la durée du jour permet de photographier cet appareil BA (767, je suppose) en train d’atterrir piste 01R
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Passage d’un Gulfstream 6 devant la zone de fret
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De là, on ne voit pas plus du 737 KLM au contact au Terminal 2
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C’est tout pour le spotting landside, et je rejoins le Terminal 2
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Quand je serai grand, je pourrai sans être accompagné aller au salon dont la baie vitrée domine l’accès au PIF (la majorité est à 18 ans en Suède, mais à 30 segments chez Flying Blue).
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Le passage du PIF est rapide : neuf minutes entre les deux photos landside / airside.
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Encore un peu de spotting avec le départ d’un A320 Vueling
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Ce Saab 340 Nextjet stationné au large se voit mieux d'ici
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Le 737 KLM déjà aperçu
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Derrière cette baie vitrée, le 767 BA pour LHR
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Et incroyable mais vrai, Svedavia (le gestionnaire de l'aéroport) a fait installer les prises (230 V et USB).
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Il n’y a encore personne à la porte 67
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Et pas grand monde dans l’espace en face
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Flightradar24 annonce 11 minutes de retard pour le vol AF1062 qui est encore en route
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Le soleil couchant illumine ce 757 DHL, mais un éclairage orangé sur une carlingue jaune ne se voit pas beaucoup.
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Arrivée du vol AF1062
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Et à peu près au même moment, arrivée du personnel à la porte, avec un petit cafouillage, car elles ont apporté le panneau indiquant Skypriority à droite, et non à gauche. Ah non, les Skypriority doivent avoir le cheminement le plus court, puisque le couloir part à gauche ! L'une va rapporter ce panneau qui est probablement pour KL, et elles rapportent le bon, en déplaçant le gabarit à bagages du côté PAX non Skypriority, qui est manifestement celui où l'on envisage de mettre d'autorité des bagages de cabine en soute. C'est d'ailleurs ce qui va se passer pour deux PAX qui vont très peu discrètement tenter de shunter la file Skypriority avec des bagages en limite de taille : non seulement ils se font remettre à leur place dans l'autre file, mais en plus ils se font sommer de mettre leurs deux plus gros bagages à main en soute. Bref, ils ont tout perdu par leur précipitation brouillonne.
Côté Skypriority, il y a des habitués sur ce vol : au premier plan, le PAX qui rajuste quelque chose dans son sac est TOUJOURS le premier dans la queue Skypriority (et avant cela, il ne cesse de déambuler dans le terminal, en grande conversation qui semble toujours professionnelle).
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Moi, au contraire, j'attends que l'embarquement commence pour me mettre au bout de la queue Skypriority, étant raisonnablement sûr d'avoir de la place dans les coffres à bagages, parce que raisonnablement vers l'arrière de l'appareil.
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La porte de l’appareil, et le nom complet d’Air France, à défaut d’avoir KLM aussi entier.
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Entrée dans l’avion : pas un sourire ni même un regard de la PNC qui est plongé les sourcils froncés sur une liasse de documents. Au-delà de trois rangs de J, arrivée à mon siège, avec un hublot un peu décalé, mais possibilité d’utiliser aussi le suivant.
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L’arrière de la cabine
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L’aumônière : aïe, ce n’est pas glorieux
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Non seulement le soufflet de gauche est déchiré en diagonale, mais ce qui est blanc en dessous est une lingette usagée (de celles qui sont mises à disposition des PAX à l’entrée de l’avion), partiellement dans son emballage
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Repoussage, et inévitable dégivrage
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Le Saab 340 Nextjet vers Kokkola/Jakobst a repoussé entre temps et partira avant nous.
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Roulage rapide vers la piste 01L
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Le terminal 2, devant lequel passe un appareil de la TAP quittant le terminal 5
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Décollage
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Le hasard m'a assis à la limite d'un groupe d’une quinzaine de PAX, la trentaine, franchement bruyants, et - disons gentiment - un peu lourds : le vol commençait décidément plutôt mal. Mais quand même, j'ai remarqué plus tard lors du service du repas que les PNC (qui n'étaient pas celle vue à l'avant) s'adaptaient spontanément à ces PAX, ce qui était à leur honneur.

Mon voisin, curieux de me voir prendre beaucoup de photos, finit par engager la conversation : ils travaillent dans le monde automobile et rentrent d’un voyage incentive offert aux salariés les plus performants de leur entreprise : trois jours de pilotage sur glace à Arvidsjaur (AJR), dans le nord de la Suède. AJR est LE centre suédois de test de véhicules par grand froid : chaque constructeur automobile y a son propre domaine où ils testent leurs prototypes à l’abri des regards. Mes voisins sont allés dans le seul centre ouvert au public, où la facture est salée : voyage depuis la France compris, ce séjour a coûté 5000 EUR par personne.

ARN-AJR est exploitée par Nextjet en Bae ATP, qu’ils ont trouvé très bruyant. Je leur ai appris à quel point cet appareil est rare (patience, je finirai bien par m’offrir un trajet, mais sans pilotage sur glace !), et ce tout petit sujet de conversation commun me les a rendus beaucoup plus sympathiques. A quoi tient l’image que l’on peut avoir d’inconnus croisés par hasard !

En revanche, celui qui m'était sympathique dès avant l'embarquement, c'est le Flight Reporter suédois qui a suivi mon vol en temps réel sur Flightradar24. Nous voyons notamment que l'A320 de la TAP vu juste avant le décollage nous colle à FL360, lui même suivi un peu plus loin par un 738 Norwegian à destination d'AMS.
photo fireshot capture 89 - flightradar24.com - live flig_ - https___www.flightradar24.com_afr735h_cb2d0c7
Tous les détails du vol
photo fireshot capture 90 - air france flight_ - https___www.flightradar24.com_data_flights_af1063cb2d0c7
Merci RL777 ! ;)

Le repas, tel que servi
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Le plat chaud : quatre morceaux de poulet, des pâtes, une fleurette de brocoli, agrémenté de concentré de tomate. Ce n’est pas une nouveauté : j’ai eu le même le 16 janvier, mais c’est honnête sans plus.
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La portion de 10 grammes de chocolat est toujours la même, mais je l’ai trouvée médiocre cette fois-ci, tout comme le café.
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En revanche, le pain a changé en bien : il est beaucoup plus moelleux que la pyramide dure du vol de la semaine précédente.
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Mes lecteurs savent qu'il est possible de ranger proprement tous les emballages pour les mettre provisoirement dans l'aumônière avant le débarrassage, pour pouvoir continuer la rédaction du FR du vol en cours.
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Descente vers CDG avec vue sur l’agglomération parisienne illuminée à droite
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Le triangle de la Tour Eiffel derrière l’aile, sous-exposée pour qu’elle soit à peu près nette
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Cet A380 KE rentre à ICN (cette photo filée avait toutes chances d’être ratée, mais je la juge quand même présentable)
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Arrivée à proximité immédiate du terminal 2F, et longue attente à quelques mètres du point de stationnement, faute de personnel au sol pour guider, dixit le CdB.
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Cela n’a pas aidé à la ponctualité du vol. Soit dit en passant à la sortie de l'avion, sourire, ce n’était pas dans les habitudes de la PNC à l’avant de l’appareil, à l’arrivée des PAX comme à leur débarquement.
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Arrivée au bloc à SIBT+17’ : c’est quasiment en avance pour un vol AF1063
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Un coup d’œil à l’appareil stationné à la porte voisine
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Débarquement, et direction, non pas la station de taxis, mais le parking où j’avais exceptionnellement laissé ma voiture.
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Tard le vendredi soir, il est presque totalement vide, et ce n’est pas seulement parce que la moitié du niveau -3 est condamnée, et l’était déjà quand j’étais arrivé trois jours plus tôt. Les tarifs pratiqués réservent cette infrastructure à la clientèle d’affaires, et le vendredi soir à 22h, celle-ci est rentrée chez elle.
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Merci de m’avoir lu !

Je vous propose maintenant un court bonus sur une promenade nocturne à Stockholm.
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Sur plus des trois quarts du trajet, le tour de l’île Södermalm, au centre de Stockholm, est bordé d’allées piétonnières qui en font un itinéraire de jogging très agréable. En face coté sud, ce sont des immeubles d’habitation.
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Il est possible de skier dans Stockholm, et si la dénivelée est modeste, le bilan énergétique est moins catastrophique qu’à Dubaï.
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Une grue illuminée sur le quai Hammarby
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Trois viaducs (routiers et ligne verte du métro) traversent ici le point le plus étroit entre l’île Södermalm et la rive sud de Stockholm, presque collés les uns aux autres.
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A droite ci-dessus, cet immeuble de bureaux est dépourvu du moindre rideau, y compris au rez-de-chaussée : la nuit, on a l’impression d’entrer dans cet open space.
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Le trajet continue en courant, toujours loin de toute circulation motorisée
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Les deux viaducs du chemin de fer (au premier plan) et derrière de la ligne rouge du métro
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L’une des passerelles vers la petite île Långholmen
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Retour vers le centre ville, avec le Mariahissen, un immeuble néogothique à usage mixte de bureaux et d’habitation, construit en 1885.
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En face, c’est notamment la mairie de Stockholm.
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Au-delà du niveau de Gamla Stan, mieux vaut monter sur les hauteurs pour profiter de la vue, plutôt que de rester en bas, coincé entre la rive nord de Södermalm et la route 222 qui est très passante.
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Dix kilomètres tout juste : c’est en train de devenir mon itinéraire préféré, mais j’ai regretté de ne pas avoir emporté mon appareil photo quand il y avait de la neige fraîche en ce début de semaine : c’était magique. Merci de m’avoir accompagné pendant cette sortie !
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Verdict

Air France

7.8/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Divertissements7.0
Restauration9.0

Stockholm - ARN

9.1/10
Fluidité9.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0

Paris - CDG

8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0

Conclusion

Confort inchangé de la cabine AF, dont le siège est plus large que ceux de KL puisque la carlingue est plus large, et dont le pitch est suffisant pour un gabarit comme le mien.
Bilan mitigé de l'équipage, avec une PNC à l'avant qui avait perdu l'usage du sourire et des PNC à l'arrière qui savaient s'adapter aux PAX.
Divertissements ? La presse papier prise à CDG à l'aller me suffit largement pour l'aller-retour, le reste du temps étant utilisé à commencer le récit du vol, faute d'avoir quoi que ce soit à voir à l'extérieur pendant le vol.
Le repas standard n'est pas à la hauteur du menu kascher, mais c'est nettement mieux que la concurrence sur un vol de cette durée.

Fluidité imparfaite à ARN, mais rien de bien grave. L'accessibilité est excellente, mais chère si on veut aller vite. La connexion au wifi est un peu laborieuse, mais en revanche, le fait de le capter encore dans l'avion est un plus (surtout à l'arrivée en attendant de pouvoir se lever).

Sortie fluide à CDG. Je pénalise l'accessibilité, car si j'y suis allé en voiture malgré le coût du parking, c'est parce que l'accessibilité ferroviaire est mauvaise.

Informations sur la ligne Stockholm (ARN) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 77 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Stockholm (ARN) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 35 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

  • Comment 389640 by
    Barsanuphe 98 Commentaires

    Merci pour vos FR toujours intéressants et variés malgré la répétition hebdomadaire de votre itinéraire.
    Je crains, qu'à votre majorité, vous soyez un peu déçu par le salon utilisé par Skyteam à ARN ; je le classe parmi les derniers en Europe avec celui de MAN.
    Bon week end.

    • Comment 389717 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      J’ai été invité une fois par un collègue Gold dans ce salon ; je l’avais trouvé correctement approvisionné en nourriture, mais bondé. Il a aussi le défaut d’être aveugle.
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 389662 by
    Rl 777 810 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    “ce qui bien sûr ne prouve rien.“
    - Yep!

    Great spotting pictures at ARN!

    “Et incroyable mais vrai, Svedavia (le gestionnaire de l'aéroport) a fait installer les prises (230 V et USB).“
    - Good to hear, I thought it would have taken Swedavia a couple of more months before these would be fully installed.

    Came in from AJR? Interesting. There are usually a few non-stop flights from HAM, STR etc to AJR during the colder times around DEC/JAN with various German carriers (for the reason you mentioned), and then the usual ARN-AJR flights onboard the Nextjet ATP as you said.

    It was nice knowing I tracked you this time :).

    Stunning shots of Paris before arrival, great catch of that KE 380 as well.

    Thanks for the bonus.

    Have a good one, see you!

    • Comment 389719 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      I remember your predicting it would take much more time to get these power ports installed. ;)

      Thanks for the information on the winter traffic in AJR.

      It was an interesting bonus to find the TAP plane on the screenshot you provided me.

      Thanks for your saving me the time for translating my shuttle reports ! ^^

  • Comment 389664 by
    Chevelan GOLD 12269 Commentaires

    "Quand je serai grand, je pourrai sans être accompagné aller au salon dont la baie vitrée domine l’accès au PIF "==> Il te faut encore manger de la soupe... Scandinave ! ^^ (Avec de la crème)

    " il y a des habitués sur ce vol"==> Les habitudes sont tenaces, le Monsieur a t'il peur que l'avion s'en aille sans lui ? ^^

    A bord, l'accueil n'était pas au rendez ce soir...

    Un plateau que l'on commence à connaître, on va dire qu'un repas chaud est toujours mieux qu'un sandwich improbable

    Un parking désert à l'arrivée, pas de problème pour retrouver son véhicule, si l'on a oublié de marquer sa place sur le ticket.

    Merci pour ce FR, à très bientôt ! ^^

    • Comment 389721 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      La tendance étant à la réduction du pitch en Y, je préfère ne pas trop grandir :)

      La queue se forme toujours instantanément derrière ce PAX : il semble ne pas être le seul à vouloir être dans les premiers à embarquer, mais c’est toujours lui le premier.

      Le plat chaud 2017 n’est pas systématiquement le même, au contraire du wrap 2016 que je ne regrette pas.

      Le message enregistré diffusé en boucle dans le parking recommande de noter ou photographier l’emplacement de sa voiture. La photo que j’avais prise était même en ligne dans mon FR CDG-AMS : on ne saurait être trop prudent :)

      Merci pour le commentaire, et à très bientôt ;)

  • Comment 389674 by
    F-OITN GOLD 1482 Commentaires

    Merci pour ce FR (et pour tous les autres de la longue série sur ARN ^^)

    Ces ATP sont attirants ^^ Je suis de plus en plus tenté de faire un tour à ARN pour voler sur ce bel et rare volatile mais les prix ne sont pas donnés. Le réseau Nextjet est assez vaste mais il faut trouver les destinations desservies en ATP et je n'arrive pas à voir le type d'avion utilisés lors d'une réservation sur leur site internet.

    Belle photo de la piste de ski intra-Stockolm. C'est là que chaque année se déroule le City Event, une épreuve récente des championnats du monde de ski alpin et qui est extrêmement populaire là-bas (surtout quand Mattias Hargin passe ^^)

    • Comment 389723 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      D’après mes recherches, les ATP sont exploités sur les lignes ARN-LYC-ARJ et ARN-VHM, et ponctuellement sur d’autres lignes. Mais bien sûr, rien ne garantit le modèle de l’avion à la réservation.

      Merci pour la précision sur cette piste de ski, et pour la lecture régulière !

  • Comment 389683 by
    LUCKY LUKE GOLD 2204 Commentaires

    Ah, retour aux bonnes vieilles habitudes de l'A320 ARN-CDG hebdomadaire, je commençais à languir et à redouter que KLM via AMS soit parti pour un petit marathon de 20 ou 30 FRs consécutifs :-). Je plaisante bien entendu. Plus sérieusement, c'est toujours très intéressant d'être ainsi informé à distance de ce qui se passe à ARN et de suivre l'évolution du trafic. Juste un détail, il me semble que le 1er 737 SAS photographié est un -600, pas un -700 non ? Merci pour le partage et à bientôt.

    • Comment 389727 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      Le transit par AMS était un changement bienvenu d’un point de vue de FRiste, mais il est rare qu’il soit compatible avec mes contraintes.

      Trop peu de hublots devant l’aile pour être un -700 : le maître le laisse passer aucune négligence de l’élève inattentif !

      Merci pour le correctif bienveillant, et à bientôt pour le prochain trajet !

  • Comment 389811 by
    Benoit75008 GOLD 7073 Commentaires

    Bonjour François,

    Un dessert qui m'emballe plus que les gourmandises J des vols européens^^
    Les files SP sont toujours les lieux propices à des situations marrantes comme ceux qui se collent pour être les premiers ou ceux qui s'estiment au dessus du lot et passent devant les autres, les joies du respect d'autrui!!

    Cabine récente mais qui s’abîme fortement!

    Bonne soirée!

    • Comment 389854 by
      marathon GOLD AUTEUR 9489 Commentaires

      Si le dessert Y vaut mieux qu'en J sur ta ligne, ça en dit long sur CDG-WAW !
      Les petites tranches de vie font partie de ces détails qui rendent chaque vol différent des autres.
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 389859 by
    yukun 742 Commentaires

    Merci pour ce FR ^^

    Vol hebdomadaire toujours différents ou l'on découvre des nouveautés a chaque fois!

    Sympa la compagnie des voisins et de l'ami RL777. ^^

    Catering correcte et beaucoup mieux que la brouilladine. x)

    Retards habituel pour ce vol mais une arrivée légèrement en avance comparé a d'habitude.

    A la prochaine ^^/

  • Comment 389986 by
    A330-200 523 Commentaires

    bonjour ,
    merci pour ce nouvel episode de la serie , um retard de 17 minutes ce n est rien pour le vol du vendredi soir.
    le catering se renove , pas de comptage de petit pois cette fois ci , allez vouz echapper sur le vol suivant a la brouillardine?
    a quand un report sur nextjet?

    bonne journee

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