Avis du vol entre Stockholm et Paris en classe Economique avec Air France

Après deux semaines dans les royaumes suédois et danois, c’est un retour en république.
L’OLCI ne m’a guère donné le choix : ce serait un siège au couloir ou au milieu. La disponibilité était d’ailleurs inhabituelle : non seulement AF mettait en ligne un A321, au lieu d’un A320 ou d’un A319,

… mais cet A321 allait avoir pas moins de dix rangées de J, alors que le maximum vu à ce jour était de six, et est plus souvent de trois.

C’était le début des vacances scolaires pour l’Ile de France (et aussi pour les académies de Toulouse et Montpellier) : est-ce que cela allait générer un afflux de passagers le vendredi soir dans l’une ou l’autre direction ?
Toujours est-il que par curiosité, j’ai choisi le siège 24D : devant l’issue de secours, donc ne s’inclinant pas (ce qui pour moi n’est pas un inconvénient sur un vol de cette durée), mais avec un seul voisin à ma droite.

Le jour venu, montée habituelle depuis les profondeurs du métro

Et arrivée au terminal de l’Arlanda Express, de jour car dix jours après l’équinoxe, les jours ont à peu près la même longueur partout sur Terre, mais s’allongent d’autant plus vite qu’on est loin de l’équateur.

J’ai dû rater le train précédent de quelques minutes.

Arrivée à Arlanda-Sud, et montée vers les Terminaux 2 et 3, pour du spotting landside au second et airside au premier.

Un coup d’œil dehors où de nombreux taxis attendent. Comme je l’ai déjà mentionné, il est parfaitement autorisé de choisir son taxi à la station, en contrepartie de la liberté des tarifs.

Le chauffeur au premier plan affiche un forfait ARN-ville à 675 SEK, alors que son voisin est à 520 SEK. En étant attentif, on pouvait trouver celui qui affichait 470 SEK (le tarif plancher que j’ai constaté à ce jour), à comparer quand même aux 540 SEK du tarif aller-retour de l’Arlanda Express.

Bref, au fond de cette salle d’embarquement très vide du terminal 3 se trouve les baies vitrées et le couloir qui donnent sur le tarmac.

Côté Terminal 4, rien d’extraordinaire

Des 737-800 Norvegian

Et un 737-700 SAS, rejoint un peu plus tard par un autre

Pour ce qui est des biturboprops, il y a cet ATR72

Il va lancer le moteur gauche, puis le droit

pivoter quasiment sur place

…et s’envoler, enfin non, là, c’est un C-130 de l’armée de l’air suédoise, déjà vu à ARN.

Pour mémoire, un A320neo SAS, mais il fait trop gris et trop sombre pour suivre les décollages piste 19R, la seule visible au décollage depuis ce terminal. (Les coups de fouet infligés par Esteban font encore mal ^^)

Passage d’un CRJ-900 tracté vers sa porte

Stationné plus ou moins loin, un Saab 340 Nextjet

Un 738 Norwegian s’éloigne

Les sempiternels 757 DHL sont toujours là

Tout comme le 767 UPS

Ces grands hublots permettent au fond de prendre des photos au plus loin depuis l’étage supérieur

On aperçoit ici deux silhouettes

Bae ATP Nextjet à gauche

Et Saab 340 Arctic Link au fond

Arrivée d’un A320 Niki qui va assurer le vol AB8019 vers DUS, au départ du Terminal 2.

Non seulement KLM a fait venir un appareil en livrée Skyteam, mais c’est un 737-900, une rareté dans sa flotte.

Fokker 50 Amapola Flyg

Après ce tour d’horizon aéronautique, je me dirige vers le Terminal 2

Mais pas tout de suite au PIF, où la queue est minimale, en passant sous le salon multi-compagnies auquel j’aurai accès prochainement.

Les dépose-bagages sont tout au bout là bas, et vous voyez qu’il n’y a pas foule. L'absence de queue à la dépose des bagages en soute illustre a contrario le problème récurrent de place dans les coffres à bagages.

Il est possible de vérifier le gabarit de son bagage à main, mais ici comme au Terminal 3, la balance (à droite) est hors service bien que branchée sur le secteur.

Je fais l’impasse de la BLS pour imprimer moi-même l’étiquette de bagage en soute, tant la queue est limitée au guichet manuel au fond.

600 grammes de plus qu’à l’aller, c’est (coïncidence !) le poids du pain suédois que je rapporte à Mme, grâce à mon gagne-pain en Suède.

Ma valise part aux bons soins d’Air France, en espérant qu’il ne s’agira pas pour elle d’un enfer.

Retour au PIF au-dessus duquel ce FIDS n’annonce pas de retard notable, tout juste un quart d’heure pour le vol vers HEL.

Il y a de nouveau quatre files de contrôle au PIF : cela va très vite et je débouche sur cette boutique duty free (de l’autre côté d’un large espace de circulation ; on ne doit pas traverser de boutique comme au Terminal 5)

… qui vend un produit encore plus attendu que le pain que je rapporte.

A319 Finnair

A32x BA, au lieu du 767 habituellement mis en ligne

Suivi sur Flightradar24, l’A321 AF arrive au bloc quelques minutes après son horaire prévu. Il s’agit de F-GTAD qui a peut-être dépassé l'équivalent de mille tours de la Terre (je laisse les spécialistes évaluer la chose), car son premier vol commercial date du 09/02/1998. Il n'y aura pas d'annonce incitant les PAX à mettre des bagages à main en soute; le taux de remplissage ne le justifiant pas, exceptionnellement.

Fidèle à ses habitudes, M. Pressé d’Embarquer (un descendant d’une grande famille de noblesse d’avion, comme il y a une noblesse de robe et une noblesse d’épée) est le premier à attendre l’embarquement côté SkyPriority. Les poussettes au premier plan n’ont rien à voir : c’est du matériel d’aéroport soit en attente d’utilisation, soit oublié là après utilisation.

Tout aussi figé dans mes habitudes, je ne me lève que quand ça commence à embarquer et je suis le dernier de la file SkyPriority, laquelle est plus courte que d’habitude un vendredi soir.

Deux Saab 340 Nextjet, vus depuis la passerelle

Personne derrière moi pendant un instant, et pas de bouchon dans la passerelle :il est rare de pouvoir faire cette photo de passerelle quasi vide.

Il n’ avait pas de bouchon dans la passerelle parce que les dix rangs de J vont être quasiment vides (j’aurais dû demander à une PNC combien il y avait de PAX en classe avant), et c’est donc dans le premier tiers du couloir dans l’avion que se trouve l’embouteillage habituel à l’embarquement.

Voici cette cabine J que je n’ai jamais vue aussi longue, au débarquement

Et l’arrière de l’appareil, à l’embarquement.

Il n’est pas possible de s’extraire vers la droite du siège 24E, contrairement à ce que le plan de cabine laisse imaginer, à cause du siège de structure. (Ici, la PNC est en train d’appeler sa collègue à l’avant au sujet d’un problème de bagage à main un peu hors gabarit, d’où le cordon d’interphone tendu vers elle qui est hors champ).

Il dispose en revanche d’un espace de stockage supplémentaire de stockage de bagage à main derrière le siège 23F.

Le 24B, lui, n’a pas de siège de structure à son niveau, donc plus de liberté de mouvement, et accès à un hublot (hors champ). En revanche, il n’est probablement pas autorisé de stocker du matériel sous le siège 23A au décollage et à l’atterrissage.

Test de propreté Marathon : la moquette est impeccable partout

Test de propreté Horatius : raté, car il traîne un sachet de sucre (je n’ai pas vérifié s’il était ouvert ou non) et une touillette à café au fond de l’aumônière.

C’est un A321 rétrofitté (ce qui explique notamment l’état impeccable de la moquette), avec une prise USB dissimulée à l’extrémité de l’accoudoir : quand l’accoudoir est abaissé, rien ne permet de deviner son existence. Dommage de ne pas avoir pensé à sérigraphier une indication sur la partie supérieure de l’accoudoir en position abaissée.

Pour les fétichistes des portes et issues de secours ;)

Vue à droite, où il n’y a pas grand-chose à voir

Avant que les PAX ne soient tous installés, vue du 737 KLM par le mini hublot de l’issue de secours à mon niveau à gauche.

Les bords de ce hublot déforment beaucoup l’image

Ma prise de photos tous azimuts est d’autant moins passée inaperçue de la PNC à mon niveau que je lui ai dit en tournant autour de mon siège que je cherchais justement à la mettre hors champ. Elle me demande :
- Pourquoi prenez vous la photo de la fiche de sécurité ?
- Parce que je suis passionné de voyages en avion. C’est un souvenir, mais je ne veux pas la voler.
- Ah mais, si vous voulez, je peux vous en apporter une neuve une fois après le décollage !
Je ne suis pas collectionneur de ces objets, mais c’était proposé avec le sourire, et cela rapporte un bon point à cet équipage, et un gros lot (hum !) pour une prochaine rencontre Flight Report.
Donc voici, photographiée une fois chez moi, une fiche de sécurité à l’état neuf, prélevée du stock de remplacement en cas de vol ou de chute malencontreuse dans un bagage à main.

Démonstration de sécurité : les PNC étant au niveau des portes et issues de secours, l’une d’elle est juste derrière moi. Voici son kit de démonstration à ses pieds derrière elle.

Hublot ou pas hublot, je n'avais aucune chance de voir Stockholm de nuit, en raison des nuages et de la route choisie très au large, passant à la verticale de Bro, puis au dessus du lac Mälaren. Thank you RL 777 for tracking my flight in real time ! :)

Puisque je suis au couloir, autant en profiter pour aller prendre une photo depuis l’arrière de l’appareil, une fois en vol.

… pour constater que les deux derniers rangs sont vides.

Pas question de rater cette occasion, mais j’attends que la PNC m’apporte mon plateau repas personnalisé pour lui demander de me déplacer (permission accordée avec le sourire)

C’est en 37A que je vais passer la plus grande partie du vol.

Avec le tiers avant de la cabine neutralisé pour une classe affaire vide, l’avion ne semble pas plus long que l’A319 habituel, une fois le rideau fermé.

Rétrofittage de l’appareil ou pas, la liseuse en 24D tout comme celle du 37A étaient en panne. Peut-être de la magie noire de ma part et à mon insu. ^^

Si j’ai un plateau repas personnalisé, c’est parce que je continue ma diversification alimentaire en explorant l’offre de repas spéciaux d’AF.

Voici donc, tel que servi, le dîner hindou avec poulet ou agneau. On notera que hindou ou non, le plateau est occupé en partie par une bouteille d’eau qui permet de limiter insidieusement la quantité de nourriture solide, et donc le prix de revient du catering.

Après déballage et apport d’un verre de jus de pomme. (Plus tard, je demanderai un café)

Le plat chaud est du poulet avec de la ratatouille, une fleurette de brocolis et un mélange de riz et riz sauvage. Le riz sauvage apporte un plus, malheureusement les fournisseurs d’AF ne savent pas cuire le riz qui est beaucoup trop sec.

L’entrée est une sorte de pâte d’olives noires (de la tapenade sans anchois ?), et il y a une barre au chocolat et framboise.
Contrairement au menu kascher, l’ensemble n’est pas très différent dans le principe du plateau standard que j’ai aperçu, mais cela permet de ne pas manger exactement la même chose de vol en vol, et aussi d’être servi plus rapidement, ce qui est appréciable au départ d’un pays où le déjeuner est très tôt.
Ce n’est parce j’ai une demi rangée pour moi tout seul que je perds les bonnes habitudes : ce menu hindou se range très efficacement dans sa barquette et aurait pu être rangé ainsi dans l’aumônière.

Il y avait du monde dans l'espace aérien ce soir là, mais de nuit, il est inutile d'espérer un air-to-air. Au passage, je peste contre AF qui a décalé d'une heure le vol AF1063 ("horaire d'été") : je n'ai aucun besoin d'une heure de plus au bureau le vendredi après-midi à Stockholm, ni de réduire d'une heure ce qu'il reste de ma soirée avec Mme le vendredi soir à Paris. (Thanks again, RL 777 !)

Les deux PAX qui se sont déplacés en 36F et 37F utilisent après le repas leurs demi-rangs pour l’usage canonique d’un triplet en vol de nuit : somnoler.

Mme PAX37F n’a pas utilisé ce cale-nuque, photographié après son départ

Car au début de la descente, les deux dormeurs de l’arrière vont rejoindre leurs sièges plus à l’avant pour ne pas débarquer en dernier.

Fallait-il choisir le hubot à gauche ou à droite ? Je fais le pari du hublot à droite, celui qui donne une vue sur Paris en cas d’atterrissage vers l’est. Pari perdu : l’atterrissage est vers l’ouest.

Un bourg non identifié dans la descente

Atterrissage à ETA+2’

Vues très sombres de DCDG2 pendant le roulage

Un probable 787 ET (je l’ai aussi vu de profil, mais l’A321 roulait trop vite et trop près)

Les gouttelettes de pluie interdisent ensuite les photos du Terminal 2F

Le couloir de liaison entre les deux jetées du Terminal 2F

Tant qu’à être au dernier rang et attendre pour quitter l’avion, autant aller aux WC pour un besoin naturel : l’endroit est propre, à part une serviette en papier qui est restée coincée dans le couvercle.

Il reste encore un PAX qui revient chercher sa valise qu’il avait oubliée dans le dernier coffre à bagage au fond de l’appareil, et je sors dernier, en ayant pris mon temps, et sans que les PNC ne me houspillent d’aucune manière.

Douze minutes de retard au bloc : pour un vol AF1063, c’est quasiment à l’heure (un collègue m’a dit que le vol avait été en avance de cinq minutes le vendredi précédent). Mais regardez le panneau : je suis hors de l’avion à AIBT + 12’.

Le cheminement vers la sortie

Descente dans la salle de livraison des bagages

… dont l’enfilade à l’infini de tapis de livraison déserts a un côté un peu surdimensionné

A débarquer en dernier, je suis aussi le dernier à récupérer mon bagage étiqueté prioritaire qui devait commencer à se lasser de tourner prioritairement sur le carrousel. Il est AIBT + 16’ : il y a décidément des clichés à réviser sur les délais de livraison des bagages enregistrés à CDG.

Il ne reste plus qu’à sortir landside, passer entre des rabatteurs qui proposent à mi-voix des « taxis Uber », et attendre fort peu de temps pour un taxi légitime dans lequel je supporte France-Info dix minutes avant de demander au chauffeur de couper la radio, ce qu’il fait sans la moindre réticence.

Merci de m’avoir lu !
La suite est un petit bonus sur une page d'histoire suédoise et européenne que je trouve bon de rappeler en ces temps de turbulences.

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Les rencontres entre Flight Reporters sont toujours sympathiques, qu’elles aient lieu à RIX ou ici dans cet Espresso House à STO.

Ce café douillet se trouve tout près de la Grande Synagogue de Stockholm qui accueille les fidèles par ce verset :
Je leur donnerai un nom éternel, Qui ne périra pas (Isaïe 56.5)

Cet imposant cube construit en style néo-mauresque a été à la fin des années 1860

Comment ne pas s’approprier cette invocation à ceux qui voyagent le monde ?
Paix, paix à celui qui est loin et à celui qui est près! dit l’Éternel. Je les guérirai. (Isaïe 57 :19)

Pays neutre qui n’a pas été occupé par l’Allemagne pendant la seconde guerre mondiale, la Suède a non seulement échappé à la Shoah, mais a aussi été un refuge pour de nombreux Juifs d’Allemagne et de Norvège et pour la quasi-totalité des Juifs du Danemark, évacués d’un coup en octobre 1943.

Ce monument à proximité de la Grande Synagogue n’a pas fait l’unanimité, mais il honore le plus grand des Justes parmi les Nations suédois, qui déploya tout son courage et sa créativité en Hongrie.

Sa signature reproduite ici au sol a figuré sur les quelques 9 000 « passeports de protection» suédois falsifiés qu’il a délivrés, sauvant autant de Juifs de la mort, sans compter tous ceux qui furent abrités dans des bâtiments auxquels il avait attribué un fallacieux statut diplomatique suédois.

Arrêtés par les Soviétiques en janvier 1945, Raoul Wallenberg disparut sans laisser de trace tangible, probablement exécuté en 1947 à la prison de la Loubianka pour espionnage en faveur des Américains. Ce n’est qu’en octobre dernier qu’il fut déclaré officiellement mort par les Suédois.

La route était droite lorsqu’on déportait les Juifs vers la mort. La route était tortueuse et pleine d’obstacles lorsque les Juifs essayaient d’échapper à la mort.

La Suède de l'après-guerre a perpétué cette tradition d’accueil, et il n’était pas indifférent de nous rencontrer près d'ici, alors que soufflent des vents mauvais qui veulent faire oublier l’histoire au risque de la revivre.