Aeromexico est un opérateur historique à Paris, présent depuis l’après-guerre, et membre fondateur de l’alliance SkyTeam aux côté d’Air France. Mais la compagnie mexicaine proposait sur l’axe stratégique Paris – Mexico City un produit ancien et peu compétitif à bord de ses Boeing 767-300. Depuis 2013 et la livraison de ses premier Boeing 787-8 Dreamliner, la compagnie a amélioré son offre en même temps qu’elle a changé ses horaires sur la route afin de proposer un vol de nuit dans les deux sens.
Et la compagnie ne s’est pas arrêtée là ! En décembre dernier, elle inaugurait sur la route de Paris (juste après Madrid) ses tout nouveaux Boeing 787-9 à bord desquels on retrouve un produit différencié et amélioré en comparaison de ses -8. Le changement le plus important se trouve en classe affaires avec un tout nouveau siège. La compagnie a de surcroît fait le choix de l’un des meilleurs sièges du marché : le Super Diamond de B/E Aerospace. Une nette amélioration par rapport aux parallèle Diamond (tout de même déjà full flat et de bonne facture), présents à bord des 787-8. Flight-Report partait il y a quelques semaines à la découverte de ce nouveau produit !
Paris (CDG) – Mexico City (MEX) | B787-9 | Clase Premier
Aeromexico a la chance d’opérer depuis le Terminal 2E grâce à son appartenance à SkyTeam, mais également grâce à son codeshare avec Air France qui propose également un vol quotidien vers Mexico City ; en vol de jour dans ce sens.
Pour les passagers Affaires (et Elite +), l’enregistrement s’effectue dans la zone Sky Priority
Salon Air France Hall L
Du fait de l’horaire, le hall de départ est soit le K, soit le L. Ce soir-là il s’agira du L qui est un salon Air France toujours non-rénové, et sans offre chaude, contrairement aux deux autres salons du Terminal 2E (K & M)
Il a cependant l’avantage d’être très calme à cette heure-ci
Avec une offre complète de quotidiens
Et de magazines
L’offre de restauration est proposée autour de 3 ilots
Un large choix d’alcools forts
Du Champagne en libre-service, du Billecart-Salmon
De la bière néerlandaise et des softs
Pour le solide, c’est l’offre habituelle de sandwichs, chiffonnades, salades
Plateau de fromages, salade de fruits, entremets.
Ma sélection
Embarquement
L’embarquement se prépare en porte L42
Notre Boeing 787-9 est bien-là, il s’agit même du premier livré, XA-ADL qui porte une livrée spéciale Quetzalcoatl, c'est-à-dire « serpent à plumes de quetzal ». Un surnom qui ne s’invente pas !
Embarquement prioritaire
Par la porte 2 gauche uniquement
Un présentoir pour l’ensemble des passagers avec quelques journaux et magazines mexicains et français
L’une des grandes nouveautés de cet avion c’est la superbe entrée et ce bar qui sera utilisé plus tard en vol
Entre les portes 1 et 2, on retrouve 8 rangées de Business Class appelé chez Aeromexico « Clase Premier » et configuré en 1-2-1
Après la porte 2, une deuxième cabine Business mais de 2 rangées seulement.
Puis la cabine Economique, qui propose 3 rangs d’Economy Plus ou « AMPlus »
Avec un pitch amélioré par rapport aux 81 cm du siège Economique Standard
Grande place pour les jambes au niveau de la première rangée de la seconde cabine
Aeromexico a également profité de ces nouveaux 787-9 pour proposer des écrans plus grands de 28 cm
Retour en classe Affaires
Chaque siège a été armé avec un grand coussin et une couette légère
Sur le côté, un rangement pratique pour brancher son téléphone en USB, son ordinateur sur une prise secteur ; on y trouve aussi la télécommande du système de divertissements.
Un autre rangement renferme le casque avec un miroir pratique suivi au-dessus des différentes littératures
Le panneau de contrôle du siège rétro-éclairé, facile d’utilisation et sur lequel on ne risque pas d’appuyer par erreur (contrairement au Siège Cirrus de Zodiac Aerospace d’Air France par exemple)
En face, un très bel écran de 46 cm de diagonale
La télécommande et le casque réducteur de bruit
L’ottoman où viennent se loger vos pieds dispose aussi d’un rétro-éclairage
L’accoudoir propose aussi un rangement supplémentaire, pratique par exemple pour ranger une bouteille d’eau
Du Champagne est proposé en guise de verre d’accueil
Les fiches d’immigration et de douane sont également distribuées à ce moment là
Puis c’est l’heure de repousser
Safety video
Le roulage sera rapide vers la 26R
Géovision, nous mettons cap au nord
La trousse de confort a été distribuée au sol : il s’agit d’une trousse de la marque italienne BOGGI
Contenu plutôt complet bien qu’il manque un stylo
Les crèmes sont de la marque allemande BOGNER
Au final une trousse agréable mais totalement générique, il est dommage de ne pas avoir un produit vantant une marque mexicaine.
Dîner
Le menu
Avec, et c’est suffisamment rare pour le souligner, une traduction en français
Carte des vins et alcools
Amuse-bouche Fleur de pin, camembert et cantal, olives noires
Service au trolley décevant et qui rappelle malheureusement les compagnies les moins ambitieuses en matière de service à bord.
Pas de service à l’assiette donc : c’est au plateau avec l’ensemble des éléments entrée, salade et plat principal, ce qui est dommage car en Affaires on attend au moins le plat dans un deuxième temps pour éviter de manger froid !
Salade verte
Entrée Salade d’aubergine aux tomates cerise
Assortiment de pains
Plat Principal Poisson, petits pois, huile d’olive, courge, tomates cerise
Dans l’ensemble, un repas très décevant, et pour lequel il vaut mieux aimer les tomates cerise qui sont présentes en nombre à la fois dans l’entrée, la salade et le plat ! Entrée très moyenne et sans marqueur de luxe (crevette, saumon, foie gras…), plat très diététique et poisson trop cuit, le menu indique un assortiment de pains mais il n’y en aura qu’un seul type. Le diner se termine avec l’omniprésente Glace Häagen-Dazs ou une pâtisserie.
Dessert Tarte au chocolat Gâteau aux framboises
Le menu semble indiquer un trio « à la Air France » mais il s’agit en fait de pâtisserie individuelle au format standard
Distribution d’une bouteille d’eau, mais d’une marque bas de gamme : Cristalline
Pendant le vol, l’espace « socializing » dans un design très épuré est mis en place
Une machine Nespresso avec la possibilité aussi de faire des boissons à base de lait frais
Pour grignoter, c’est limité : quelques crudités
Brochettes et noix
De l’autre côté, un emplacement pour les tasses et un distributeur astucieux de bouteilles d’eau
Le Boeing 787 permet à l’équipage commercial de gérer eux même de nombreuses fonctions de la cabine : la température bien sûr
Mais aussi et de manière trop intrusive, la teinte des hublots, qui leur permet donc de forcer le réglage et parfois d’en abuser comme on le verra lors du vol retour.
Le siège est bien évidement transformable en lit parfaitement plat
Pas de sur-matelas mais une couette légère et un oreiller généreux
Après une bonne nuit, je me réveille au-delà de Saint Louis, Missouri
La Clase Premier dispose de 3 toilettes dont deux grandes avec un hublot, par contre aucun produit cosmétique (lotion, eau de Cologne…) n’est disponible malgré les emplacements. Par ailleurs le papier pour se sécher les mains est de basse qualité.
Le seul oshibori du vol sera distribué avant le service du petit-déjeuner !
petit-déjeuner
Rappel du menu pour le petit-déjeuner
Il s’agit toujours d’un plateau peu attirant
Entrée Fruit de saison
Croissant, beurre, confiture, Yaourt
Plat Principal Omelette, épinards sautés, huile d’olive
De nouveau une prestation en deçà des attentes : pas de choix dans la viennoiserie, choix unique de plat chaud avec une omelette nature fade et qui baigne dans l’huile d’olive et jus d’orange chimique.
Les cabines sont rallumées en préparation pour l’atterrissage
Il fait encore nuit à 4h30 du matin lors de notre approche sur la tentaculaire capitale du Mexique
Arrivée en porte et débarquement par passerelle
Le passage de l’immigration sera long et donc pénible malgré l’heure très matinale, car il y a également des vols en provenance des Etats-Unis. D’atroces red-eyes !
Vidéo :
PRATIQUE Aeromexico propose un vol quotidien au départ de Paris CDG vers Mexico City, vols de nuit dans les deux sens. Correspondance vers de nombreuses escales de province grâce à un accord de partage de codes avec Air France. Côté Mexicain, pas moins de 45 escales sont reliées à MEX grâce notamment aux Embraer d’Aeromexico Connect.
En Europe Aeromexico est également présente au départ d’Amsterdam, Londres et Madrid
Les Boeing 787-9 sont configurés pour recevoir 36 passagers en Clase Premier (Classe Affaires) et 238 en classe Economique
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Aeromexico.
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Conclusion
Avec l’arrivée du Boeing 787-9 sur la route de Paris, Aeromexico améliore très sensiblement son produit en comparaison avec ses Boeing 787-8 précédemment utilisés. C’est bien entendu également le jour et la nuit avec ses Boeing 767 qui ont depuis été retirés de la flotte.
La cabine est très convaincante et un réel effort a été fait dans l’aménagement des parties communes, souvent oubliées par les compagnies aériennes. Le siège Super Diamond de B/E Aerospace est bien connu et apprécié des voyageurs d’Affaires puisqu’on le retrouve notamment chez American Airlines, Air Canada, China Airlines, Garuda Indonesia, Qatar Airways, Saudia, South African Airways, Virgin Australia, Xiamen Air ; il est d’une manière générale supérieur et mieux fini que son concurrent Cirrus de Zodiac Aerospace.
SI le « hard product » est très convaincant, la partie service et catering est malheureusement très décevante et très en deçà des attentes d’une clientèle Business. Le protocole de service indique l’utilisation de trolley disgracieux, le catering propose peu de choix et très peu inspiré.
LES PLUS :
- Utilisation du Terminal 2E à Paris Charles de Gaulle - Un des meilleurs sièges classe Affaires du moment - Confort du Boeing 787 Dreamliner, mood-lighting, taille des hublots - Aménagement des parties communes, espace design « socializing », grands toilettes avec hublots - Beau système de divertissements, large choix, TV en direct - Effort de traduction du menu en français
LES MOINS :
- Catering décevant tant dans le choix, le gout ou la présentation - Protocole à revoir : service au trolley, un seul service d’oshibori, 3 marques d’eau plates différentes - Pubs systématiques avant les programmes et système de géovision trop basique
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Fr très complet comme il se doit. Une nette impression de bas de gamme alors qu'un départ de Paris permettrait un choix de prestations bien supérieures. Effectivement, c'est assez décevant. La trousse Boggi... si en Italie, cette marque est connue pour la qualité des tissus de ses costumes, elle n'en reste pas moins dans la gamme prêt-à-porter donc pas premium du tout. Dommage. Si les détails font la différence entre grande compagnie et transporteur moyen, Aeromexico ne semble pas faire partie de la première catégorie, pour le moment. Merci pour ce report.
Merci pour ce FR J'ai jamais vu un avion aussi beau que celui là (à part l'A380 ANA) Dommage d'avoir un service au plateau, encore plus dommage d'avoir certains produits de basse ou moyenne qualité... J'aurai cru que AM4 atterrissait de jour à Mexico
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101 avis
5 Commentaires
La qualité du catering est vraiment étonnante pour de la business...
Si les détails font la différence entre grande compagnie et transporteur moyen, Aeromexico ne semble pas faire partie de la première catégorie, pour le moment.
Merci pour ce report.
J'ai jamais vu un avion aussi beau que celui là (à part l'A380 ANA)
Dommage d'avoir un service au plateau, encore plus dommage d'avoir certains produits de basse ou moyenne qualité...
J'aurai cru que AM4 atterrissait de jour à Mexico
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