Avis du vol Air France Paris Stockholm en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1262
Classe Economique
Siege 7A
Avion Airbus A320
Temps de vol 02:30
Décollage 18 Avr 17, 09:45
Arrivée à 18 Avr 17, 12:15
AF   #26 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5883 avis
marathon
Par GOLD 693
Publié le 19 avril 2017
Nouvelle navette suédoise, et comme mes lecteurs réguliers l’avaient déjà deviné, c’est l’occasion d’essayer un nouveau repas spécial. Ce sera aussi l’occasion d’un spotting particulièrement fourni, avec une cinquantaine d’avions différents.
(Cancre en identifications d’avions, j’ai beaucoup copié sur mon ami Airfleets dans ce devoir à la maison, mais ça risque de se voir).
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A défaut d’avoir atteint le niveau FB-Gold aux segments (cela ne saurait tarder), je suis cette fois-ci Skypriority au tarif Eco-Flex. N’ayant pas trouvé comme indiquer à AF ma préférence pour un hublot, c’est encore un siège au couloir qui m’est attribué, mais il restait un hublot orienté à l’ouest quand je me suis enregistré.
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Je maudis encore une fois AF qui a retardé le vol AF1262 de 30 minutes, ce qui augmente mon temps de trajet en taxi de 30 minutes en raison de la circulation, mais le RER prendrait quand même plus de temps, avec moins de confort et guère moins d’incertitude pour la durée de transport.
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Arrivée donc à CDG-2F où j’aurais pu me faire déposer au niveau de l’accès Skypriority
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Le taxi m’a déposé nettement avant, ce qui me donne l’occasion de constater que ce n’est pas la foule landside
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Paris Aéroport a pensé aux PMR en installant cette zone de repos et de travail
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J’ai pu vérifier que mon sac à dos est largement en dessous de la limite de 12 kg pour les bagages à main chez AF
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Mais cette fois ci, son respect de la limite de poids ne sera pas contestée par une employé guettant les PAX surchargés à l’approche du PIF
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Car j’ai droit à l’accès n°1, où l’on n’importune pas l’élite avec des soupçons aussi vulgaires.
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Huit minutes pour franchir le PIF : l’avantage de l’accès Skypriority est négligeable. Bonne nouvelle : le vol AF1262 est à la porte F50, juste à côté du meilleur emplacement pour le spotting.
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La mauvaise nouvelle est affichée à la première ligne du FIDS : 55 minutes de retard ! C’est surtout une mauvaise nouvelle pour ma première réunion de l’après midi à Stockholm, mais ça fait une heure de spotting en plus.
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Une PAX pianote à l’entrée de la jetée 2
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Il est impossible de confirmer le progrès des travaux qui vont durer jusqu’à l’automne
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Pour ce qui est de la presse, française comme étrangère, c’est inhabituellement maigre, mais en cherchant bien, il reste de ci de là quelques exemplaires de chaque titre.
photo img_0729aphoto img_0730aphoto img_0731a
Pas encore d’accès au salon, mais cette fois-ci, je vais très bien m’en passer
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Incroyable mais vrai : Paris Aéroport fait nettoyer les vitres de la jetée 2 (en laissant quelques longues traînées, par inexpérience évidemment)… sauf les vitres situées à l’extrémité de la jetée, les seules qui soient spotter-friendly. A croire qu’ils le font exprès !
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Il y a cependant un beau soleil, et par chance, un PAX quitte son fauteuil à mon arrivée, et c’est confortablement installé face à la baie vitrée de l’extrémité de la jetée 2 que j’ai tué le temps, avec une vue bien meilleure que depuis le salon au niveau inférieur.
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Deux pour le prix d’un : F-GKXN (A320 AF) derrière F-GUGO (A318 AF)
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N792AN (777-200ER American Airlines)
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Ca arrive en rafales depuis le doublet nord
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LX-LBA (737-800 Luxair), le premier 737 équipé de winglet “split scimitar” que j’ai l’occasion de voir
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C’est mon ami Flightradar24 qui m’a soufflé l’immatriculation de cet A320 Brussels Airlines (OO-SNH), parce qu’il ne fallait pas compter sur la propreté de la vitre pour m’aider.
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EC-LVX (A320 Vueling Airlines)
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OK-NEM (A319 Czech Airlines)
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F-GUGF (A318 AF)
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F-GZCN (A330-200 AF)
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F-HBLI (E-190 Hop!)
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S5-AAU (CRJ900 Adria Airways)
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YU-APD (A319 Air Serbia)
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OE-LBB (A321 Austrian Airlines)
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OH-LZL (A321 Finnair)
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9H-AEI (A320 Air Malta)
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Il est suivi par un autre européen périphérique
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LZ-SOF (E-190 Bulgaria Air)
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EI-DTO (A320 Alitalia)
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D-AIUO (A320 Lufthansa)
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PH-BXZ (737-800 KLM)
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G-EZBR (A319 Easyjet)
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YL-CSA (CS300 Air Baltic)
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Les vitres du cockpit qui évoquent au choix celles de l’A350 ou le masque de Zorro
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L’accès à internet est franchement laborieux : échec total avec mon PC
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Et beaucoup de mal avec mon smartphone
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…. Avant d’arriver à cette page et de l’utiliser comme hub wifi
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Ce n’est pas tout : le temps passe et le personnel s’installe à la porte F50 pour l’embarquement du vol vers ARN (à l’heure à laquelle il aurait dû partir, c’était un vol vers CPH qui embarquait là).
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Vous l’avez reconnu, bien sûr : M. Pressé d’Embarquer est à son poste, prêt pour le sprint vers l’avion.
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Ces prévisions seront respectées à quelques minutes près
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En français, il y a beaucoup moins d’information
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A vos marques, prêt…
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Casaque rouge, le favori est en tête, mais ayant raté mon départ au scan du BP, je me suis fait doubler par la droite
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Médaille de bronze à l’entrée dans l’avion (F-GKXH)
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Trois rangs de J : c’est banal pour ce vol le premier jour ouvré de la semaine
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Vue de la cabine depuis mon siège
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La mauvaise nouvelle est ici : au rang 7 dans les A320 AF, le hublot est très mal aligné.
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La moquette est propre
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La fiche de sécurité recto-verso : c’est bien AF qui dans ses A32x (et probablement dans toute sa flotte) interdit explicitement de s’allonger au sol, par exemple sous un triplet de sièges.
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Same player, shoot again : je continue le spotting depuis mon siège pendant l’embarquement

G-FBJC (E-175 Flybe)
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4K-AZ83 (A320 Azerbaijan Airlines). On notera au passage que le ciel se couvre à CDG
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VQ-BKT (A320 Aeroflot)
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F-GSQU (777-300ER AF)
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F-GZCL (A330-200 AF)
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EI-IXJ (A321 Alitalia)
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On repousse ; les taxiways vers le doublet nord sont toutes proches, mais à tous seigneurs du long courrier tout honneur, il faut laisser passer N1604R (767-300ER Delta Airlines)
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..; qui se transforme en A330 Delta Airlines, si j'en crois Okapi ;-)
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Puis F-HPJH (A380 AF)
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Et enfin F-GLZN (A340-300 AF)
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La brochette d’appareils au contact au terminal 2D
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Un appareil American Airlines décolle en arrière plan de gros navions AF (un A330 et F-GSPF, un 777-200ER)
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Rodo_Alf m’a appris que s’il y a 5 paires de portes, c’est un 777-300ER, et mon ami Airfleets me le confirme pour l’appareil au second plan (F-GZNL)
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VN-A892 (A350 Vietnam Airlines), derrière F-GZCN (A330-200 AF)
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C’est un peu fouillis, mais voici le winglet courbe de l’A350 VN, vu en ayant tourné vers le terminal 1
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3B-NAY (A340-300 Air Mauritius)
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On continue de suivre le guide
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N809NW (A330-300 Delta Airlines)
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A380 SQ en livrée standard, au contact à l’un des satellites du Terminal 1
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Suivez le guide
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F-HFKC (E-145 Enhance Aero Group) stationné au large
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Le camembert central du Terminal 1
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Avec un A320 SAS au pied
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F-HCIE (757-200 La Compagnie) roulant au loin vers le doublet nord, devant un oiseau qui ne roulera plus.
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F-GZTO (737-700 ASL Airlines)
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Deux A319 Lufthansa, dont D-AILH à droite
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A380 Thai Airways
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TC-JNN (A330-300 Turkish Airlines)
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F-RADB (A310-300 exploité par l’armée de l’air)
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Suivez le guide, toujours
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Et on finit par brûler la politesse à l’A380
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En laissant d’abord décoller SP-LNE (E-195 LOT)
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Decollage, enfin, à 11h09’ selon Flightradar24, soit ETD+84’
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Il y aura surtout des nuages à voir sur le trajet, et aucun air-to-air, même raté, même de très loin.

Le CdB annonce que le retard est dû à l’activation d’une zone militaire dans l’espace aérien européen, ce qui a obligé à attendre une heure au départ de Stockholm, et que c’était la seule raison de ce retard aujourd’hui (comprendre : AF n’y était pour rien). Il n’y a donc pas qu’en Chine que les militaires se réservent de manière plus ou moins impromptue la cour de récréation pour jouer entre eux.
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Douai, vue par une trouée dans les nuages
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Le service commence par les menus spéciaux, dont le mien qui est servi avec un grand sourire.
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Ce devait être un menu « hindou (volaille, agneau ou poisson) » , mais en fait il est marqué AV/HN, c'est à dire "Asian Vegetararian / Hindu" : AF triche en prenant l'intersection entre deux menus différents.
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Cela ne l’empêche pas d’être très bon.
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Visuellement, il est plus appétissant que le poulet à la moutarde à l’ancienne et purée de ma voisine (dont le gobelet Starbucks ne fait pas partie du catering AF)
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Après le réconfort, l'effort : mes lecteurs savent que j'aime faire tablette nette immédiatement après le repas pour continuer le FR du vol en cours, ce qui impose en éco de compacter les emballages vides.

Cela ne se voit pas bien ici, mais le pot de purée de fruits (pomme-banane) est nettement plus haut que la barquette du plat chaud dont le couvercle en carton aluminisé ne se prête guère à des déformations.
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La solution consiste à mogoyser (de Mogoy, nm : comprimer un contenant rigide. S’emploie surtout pour les canettes en métal) le pot de purée de fruits.
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Et voici le travail (entre temps est arrivé le chariot et donc un gobelet de café, pour lequel le petit chocolat avait été conservé).
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La serviette sert à essuyer le gobelet, et le tout peut être glissé dans l’aumônière.
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Un aperçu des boissons sur le chariot en Y
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Et en J,a priori les mêmes
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Mes voisines ne sont pas très orientées travaux manuels
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Ce qui n’empêche pas PAX7C de se remettre à travailler, avec moins de recul que moi (le confort visuel du travail sur PC après marathonisation d’un plateau repas en Y s’apprécie surtout quand on a dépassé la quarantaine).
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Il y aurait eu beaucoup plus à voir sur le trajet sans tous ces nuages. Néanmoins, voici Anvers
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Les écluses de Willemstad
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Idem, après traitement d’image
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Les structures radiales de canaux autour de Mijdrecht, au sud-est d’AMS.
photo img_0946aphoto img_0946ae
La forteresse de Naarden
photo img_0949aphoto img_0950aphoto img_0953a
Après traitement d’image
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Les deux îles de Heligoland. L’aéroport (HLG) se trouve à l’extrémité de l’île de droite.
photo img_0972aphoto img_0972ae
Flensburg, côté allemand de la frontière germano-danoise
photo img_0979aphoto img_0979ae
Bjørnstrup,sur un promontoire de Sjælland, la plus grande île danoise, où se trouve Copenhague (à droite de l’appareil, et probablement trop loin pour être visible, bien que le CdB ait annoncé qu’on la survolerait)
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L’île Samsø
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L’île de Sejerø
photo img_0985aphoto img_0986a
La péninsule de Sjælland Odde, autre promontoire de Sjælland
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Falkenberg, sur la côte sud-ouest de la Suède.
photo img_0991aphoto img_0992a
Couverture nuageuse ininterrompue sur la Suède où il a neigé pendant le week-end de Pâques (mes collègues de Stockholm ont dû remettre les pneus neige !). Donc début de la descente, et ce n’est qu’en dessous des nuages qu’apparait la banlieue de Stockholm : Järfälla
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Au premier plan, le lac Edssjön, et à l’arrière plan les dédales du lac Mälaren
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Väsby
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Le quartier ovoïde de Runby
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La zone d’activités de Rosersberg
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J’ai déjà montré cette propriété à recommander aux spotteurs cherchant une résidence secondaire sur le bord du lac Fysingen.
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Probablement Brista et Märsta
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Atterrissage un peu inhabituel piste 01R. Les terminaux d’ARN sont à gauche
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Touché des roues à 13h17, soit ETA+62’
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La Caravelle en cours de restauration, cockpit démonté
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Les deux 757 de DHL stationnés en zone de fret en face du Terminal 2
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La tour de contrôle d’ARN
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Le roulage va nous faire faire le tour des terminaux d'ARN, mais non seulement on est à contre-jour en milieu de journée, mais le pilote roule a vive allure, probablement pour grapiller quelques secondes sur son retard.
SX-BLL (MD-83 Sky Express Greece (en stockage)
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G-FBXE et G-FBXA (deux ATR72-600 Flybe pour SAS)
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A6-EBN (777-300ER Emirates)
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HS-TKZ (777-300ERThai Airways)
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TC-DCM (A320 Pegasus Airlines)
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LN-RGI (737-800 SAS), en livrée 70° anniversaire
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LN-LNH (787 Norwegian Long Haul)
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EI-FPE (CRJ-900 Cityjet pour SAS)
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Bae ATP Nextjet
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SE-LJM (Saab 340 Nextjet), au large devant le Terminal 2
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Vue générale du Terminal 2
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SE-MAL (Bae ATP Nextjet)
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LN-NHB (737-800 Norwegian Air Shuttle) : je ne savais pas qu’ils exploitent des vols au départ de ce terminal (manque de place ailleurs ??)
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OH-LXF (A320 Finnair)
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Dernier virage
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L’A319 Finnair après le débarquement, en ayant croisé l’équipage AF qui attendait sans doute impatiemment cet appareil. Ils ne seront pas à l’heure non plus.
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Le 738 DY
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Par ici la sortie qui est encore en travaux, avec un vigile à droite, car les portes du sas ne sont pas encore en service.
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L’affichage dans la salle de livraison des bagages annonce que le prochain Arlanda Express est dans 1 minutes : ça devrait être trop juste. Mais en haut des escaliers mécaniques, il est annoncé à 2 minutes, qui sont mises à jour juste à près à 1 minute, et là, ça le fait
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Je suis suffisamment en retard comme ça, et de toute façon, j’ai vu l’essentiel pendant le roulage, donc pas de spotting landside cette fois ci.
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En plus, j’ai un besoin naturel pressant, et cela tombe bien, il y a un WC à bord de l’Arlanda Express que je n’ai pas encore montré.
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C’est propre
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Avec un rideau un peu inutile, car la vitre derrière est translucide.
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Vous ne verrez donc pas le paysage qui est de toute façon très quelconque sur ce trajet.

Merci de m’avoir lu !
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Verdict

Air France

8.1/10
Cabine7.5
Equipage9.0
Divertissements7.0
Restauration9.0

Paris - CDG

8.4/10
Fluidité10.0
Accès6.5
Services7.0
Propreté10.0

Stockholm - ARN

9.3/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.0
Propreté10.0

Conclusion

Toutes les interactions de l’équipage avec les passagers (avec moi comme avec des PAX à proximité) étaient cordiales et efficaces.
Je ne connaissais pas le plat chaud du menu normal ; il m’a semblé moins raffiné que mon menu, mais pas déshonorant. Sur la base d’un ou deux vols chacun, mon classement des menus spéciaux est à ce jour cascher en tête, puis halal en enfin hindou, avec un risque de cafouillage de l’équipage avec le menu cascher. Mais chacun de ces menus spéciaux est une option valable pour changer de la routine, au prix de l’abandon de toute upgrade opérationnel.
Le décalage du hublot au rang 7 est d’autant plus gênant que le réacteur bloque la vue vers l’arrière, mais dans un avion complet, faute de grive, on mange des merles
Il y avait un peu moins de titres différents disponibles à CDG ce matin-là. Je n’ai pas réessayé l’offre de presse en ligne d’AF.

Je verrai à mon prochain passage si les vitres d’extrémité auront enfin été nettoyées à la jetée 2 de CDG-2F. La fontaine d’eau potable était hors service.
Le gain de temps à l’accès n°1 était faible, mais il est plus agréable de ne pas être considéré comme un débutant du voyage aérien comme au PIF standard.
A l’heure de pointe, l’accès routier de CDG est engorgé, et je doute que la situation s’améliorera avant la mise en service de CDG Express dont le projet n’est pas encore lancé.
L’accès internet était beaucoup trop laborieux.

Vingt-six minutes entre ma sortie de l’avion et mon arrivée à la gare centrale de Stockholm : qui dit mieux ? (Je connais le cheminement par cœur, mais je n’ai pas couru).
La procédure d’accès au wifi est un peu trop lente à ARN, à cause notamment d’une absurde limitation à 3 heures dans une journée.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Stockholm (ARN)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 78 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Stockholm (ARN).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 44 minutes.

  Plus d'informations

33 Commentaires

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  • Comment 394146 by
    SKYTEAMCHC GOLD 9984 Commentaires
    Merci pour ce FR. Très beau spotting au départ de CDG.
    Le menu Hindou me semble très bien : à retenir pour un de mes prochains vols eco ou il y a un plat chaud.
    equipage comme on aime qui prend palisir a faire plaisir !
    Pour la file Skypriority il y a des moments ou la différence de temps est condidérable avec la file tout public. Cela semble moins vrai à cette heure là.
    • Comment 394160 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Très bon vol en effet, même s'il ne s'y est rien passé d'exceptionnel.
      J'ai en effet souvenir de queues à CDG justifiant a posteriori d'avoir eu la main lourde en marge avant l'HLE, notamment en période de grands départs estivaux.
      Merci pour le commentaire !
  • Comment 394148 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci François pour ce nouvel opus.

    On peut dire que tes FRs ne sont pas mogoyisés ! A notre plus grand plaisir.
    Je n'ai pas bien compris si le menu Hindou comportait de la viande ou pas ? Car cela ressemblait bigrement à un menu végétarien.
    • Comment 394158 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Je n'ai pas décelé de protéine animale dans ce plateau qui aurait pu en contenir selon son descriptif.
      Est-ce que ce sera également le cas dans le vol retour ? Réponse très prochainement, en attendant, merci pour le commentaire !
  • Comment 394149 by
    AirOne 2461 Commentaires
    Je vois que vous avez très sérieusement bossé vos leçons pour réviser l'identification des avions! Mais une erreur c'est glissée "F-GSQU (777-300ER AF)" sur la photo il s'agit d'un A330 ahaha ;)

    À bientôt et merci pour le FR
  • Comment 394178 by
    nicobcn TEAM GOLD 7448 Commentaires
    Merci pour ce FR :)

    C'est dingue comme de manière générale la ponctualité est mauvaise sur cette liaison! Parce que la ponctualité générale d'AF est vraiment bonne, même si là elle n'est en aucun cas responsable.

    Beau spoting évidemment, où étiez vu dans le 2F pour ne pas être gêné par tous les piliers et passerelles?

    A bientôt !
    • Comment 394341 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Cette ligne semble être « tendue » : la marge incluse dans le temps de vol et les temps de turnaround sont insuffisants pour récupérer les retards, quelle que soit leur cause.

      Le seul point de spotting correct au 2F est à l’extrémité de la jetée 2 (celle de droite en regardant le tarmac) ; il faut en plus qu'il y ait du soleil, ce qui était le cas ce matin-là.

      Merci pour le commentaire ; à bientôt !
  • Comment 394180 by
    Esteban GOLD 19717 Commentaires
    Ah oui mais non, si tu te mets à rechercher le type d'appareil par immatriculation, je vais en faire quoi de mon fouet ?

    Je te donne un 10/10 pour le spotting, bravo ^^

    Sinon je suis moins convaincu que toi au visuel du plateau HNML qui ne me fait pas plus envie que ça. Mais le principal, c'est qu'il t'aie convenu à toi !

    A très vite !
    • Comment 394201 by
      okapi SILVER 4115 Commentaires
      Pas d'accord! Il y a certes un 767-300ER Delta Airlines mais juste après, c'est le derrière d'un A330 que l'on voit, toujours de la même compagnie...
    • Comment 394342 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Heureusement qu’AirOne m’a fait remplacer une photo à temps, mais sans anti-sèche, je suis toujours à la ramasse. La preuve a été apportée par Okapi (merci à lui ;)

      La présentation fait rarement partie du cahier des charges pour le catering en Y. Ce menu avait le double mérite d’avoir du goût et que ce dernier soit nettement différent de ce que j’ai eu depuis le début de mes navettes.

      A bientôt pour HNML 2, le retour !
  • Comment 394184 by
    Benoit75008 7192 Commentaires
    Merci pour ton FR,

    Prestation tres correcte comme d'habitude et avec elegance tu laisses ce bel avion polonais decoller avant :-)

    A defaut d'etre Gold (Pour le moment), tu dois aligner les miles en economy flex!

    Bonne soiree a toi et a bientot!
    • Comment 394343 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Haha, figure-toi que j’ai pensé à toi en voyant cet Embraer LOT ! ;)

      Mes navettes étant assez prévisibles, il est désormais assez rare que je fasse un trajet en Eco-flex pour cause de changement de planning. Bien au contraire, les gains en miles par segment sont devenus de plus en plus dérisoires.

      Bonne journée, à bientôt !
  • Comment 394206 by
    okapi SILVER 4115 Commentaires
    Bon sang, mais il manque quelque chose d'essentiel dans ce FR. Si Marathon est pas passé à la fontaine, il n'est pas le seul... c'est à découvrir dans un de mes prochains FR (AZ339 CDG-LIN). J'étais dans les parages de CDG hier matin avant le compacteur-testeur-mesureur national.
    Joli FR, une fois de plus qui a le mérite de nous faire voyager sans bouger.
    Vus les taux de remplissage de cette ligne, je doute fort qu'il y ait un jour la possibilité de s'allonger sous les sièges. Merci de la précision sur la fiche de sécurité.
    La question du jour reste jusqu'à présent sans réponse: Faut-il compter les petits pois du menu hindou?
    Bonne semaine!
    Guillaume
    • Comment 394351 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      J'ai essayé cette fontaine (en panne), mais j'ai oublié de le mentionner dans mon FR.
      Il y avait largement de quoi s'allonger dans le vol retour... à condition d'être en J - le récit est à venir..
      La quantité de nourriture d'un menu peut-elle se compter en petits pois ?
      Bonne fin de semaine !
      • Comment 394358 by
        okapi SILVER 4115 Commentaires
        Hej Marathon. Concernant la fontaine, comme je l'ai dit, ce sera dans mon FR AZ339. Il est en cours de rédaction mais je prends toujours mon temps. Horaire infâme mais un CDG 2F inédit. Quand j'y suis passé le 18 au matin, l'eau coulait bien. Le comptage des petits pois faisait référence à un FR où cette activité cérébrale était proposée.
        Bon retour et bon week-end!
  • Comment 394241 by
    opoman BRONZE 1502 Commentaires
    merci pour ce nouvel opus,
    Ce repas Hindou à généralement mes faveurs afin d'éviter de me retrouver avec du fromage dans mon catering, il est généralement bon et bien relevé.
    Pourquoi ne pas bénéficier des sièges hublot situés aux issues? Pour une fois qu'ils sont disponibles... Je suis par ailleurs toujours surpris de constater le faible choix de sièges dispos dans vos OCLI.
    • Comment 394242 by
      opoman BRONZE 1502 Commentaires
      *OLCI
    • Comment 394353 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Plat chaud en effet un peu relevé, mais pas beaucoup, ce qui le rend compatible avec la plupart des PAX.

      Ces sièges proches des issues ont certes un hublot, mais sur l’aile, donc avec une vue réduite sur le paysage. Je suis beaucoup plus exigeant sur le choix du siège que sur le catering :)

      Cette ligne est idéale pour l’optimisation du taux de remplissage, car AF ajuste l’appareil mis en ligne (A319/320/321) au coup par coup. Il m’est arrivé plusieurs fois d’avoir aucun choix de siège à l’OLCI : à ETD-30h, tous les sièges dans l'avion étaient déjà attribués.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 394285 by
    jules67500 GOLD 6119 Commentaires
    Hello François et merci pour ce FR !

    Economy Flex, ça c'est bien pour le compte FB ^^

    Ouch, sacré retard : la ponctualité sur les vols AF vers ARN est quand même à revoir je trouve.

    A bord, le menu hindou semble correct. Quel est le menu suivant ?

    M. Pressé d'embarquer t'a encore battu, j'en suis désolé, mais troisième reste une belle place ;)

    Et une réunion de ratée avec ce retard, merci AF !

    A bientôt !
    • Comment 394355 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Le compte FB a progressé surtout en segments cette année : j’ai régulièrement crédité 185 miles (plus 93 miles de bonus FB-Silver, lol) par vol.

      Cette ligne manque de marge de régularité : les retards se propagent jusqu’à la fin de la journée.

      Aucun suspense gastronomique pour le prochain FR, puisqu’un choix de menu spécial s’applique à tous les vols du voyage.

      Je ne mets pas en doute la raison apportée par AF à ce retard, mais c’était particulièrement gênant pour moi.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 394288 by
    Durian 1171 Commentaires
    Merci pour ce FR... et cette série, que je suis (tous, si si) meme si je ne commente pas ;-)
    Introduire la variable d'un menu special different sur chaque vol est une excellente idée pour captiver l'auditoire lol
    Pour faire echo au FR de Pititom, je pense qu'AF ne passera pas au BoB dans les années qui viennent, car je vois mal les recents acheteurs de Servair (suisses mais en réalité chinois) perdre le catering d'AF avant une période garantie de quelques années.
    • Comment 394357 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Merci de te dévoiler parmi les nombreux lecteurs anonymes ;)
      J’aurais dû penser bien plus tôt à introduire cette variable gastronomique dans mes navettes.
      AF a amélioré fin 2016 son catering sur les lignes de plus de 2h30’ à l’horaire : ce serait une sévère chute d’attractivité que de passer au BOB.
      A bientôt pour la navette suivante !
  • Comment 394306 by
    Chevelan 16440 Commentaires
    Excellent spotting à CDG
    LG et SN avec des B737 et des A319 dans les parages, pour des vols très, très courts
    Je t'imagines avec un turban sur la tête, gênant pour courir le marathon ^^
    55 minutes de retard, rageant...
    Naarden... Ô mook, c'est bon je sors, mais je n'ai pas pu m'en empêcher ! :)
    Tout est bien pensé dans l'Arlanda express, WC et compartiment bureau

    Merci pour ce partage, à bientôt !
    • Comment 394650 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      C’est le 737 LG qui m’a le plus surpris, car j’ai l’habitude d’apercevoir un Dash8.
      Le turban est sikh, pas hindou !
      Le bureau est celui des contrôleurs (-euses) de bord
      Merci d’avoir augmenté ma culture d’une expression à utiliser avec précaution !
  • Comment 394333 by
    TravelUlyss 68 Commentaires
    Merci beaucoup pour de nouveau cette navette suédoise !
  • Comment 394399 by
    NicoWK 1661 Commentaires
    Merci pour ce FR aller!

    L'accès No 1 pas très utile à cette heure là, mais ça peut servir...

    Un super spotting, quel trafic dans ces heures creuses!

    Le menu à vraiment l'air appétissant, malgré que ça ne soit pas trop à mon goût, tout semble très bon!

    À bientôt pour le retour!
    • Comment 394652 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Je ne doute guère d’apprécier tôt ou tard le gain de temps procuré par l’accès n°1.
      Ce spotting n’est possible que par grand beau temps, car ces taxiways sont assez éloignées de la jetée.
      Je ne choisirai pas ce menu systématiquement (d’autant que celui du vol retour était assez décevant), mais c’est une manière d’introduire un choix sur un vol où on n’a pas le choix.
      Le retour est posté… et commenté ! ;)
  • Comment 394411 by
    Papoumada GOLD 7308 Commentaires
    Merci François pour de reportage.

    La météo à CDG et le retard OTANIEN (?) t'ont permis un spotting intensif sous un beau soleil printanier. Avec le menu hindou et les WC de l'Arlanda Express, on ne risquait pas l'ennui routinier.

    Je meurs d'impatience de découvrir par quel bout inhabituel de la lorgnette tu vas traiter le salon du 2F sitôt que les portes t'en seront ouvertes !

    A bientôt !
    • Comment 394654 by
      marathon GOLD AUTEUR 10090 Commentaires
      Quel dommage qu’il y ait aussi peu d’endroits où voir le passage des avions dans ce terminal (il y a pire ailleurs, comme je l’ai constaté récemment à FCO).
      Deux salons (un par jetée) au 2F, dont je ferai un usage mesuré ;)
      A bientôt !
  • Comment 397525 by
    yukun 728 Commentaires
    Merci pour cette navette ^^

    Super spotting à CDG, bravo!

    En vol on retrouve les petites habitudes. x)
    Par-contre les habituels retards, on pourrait s'en passer.

    A la prochaine ^^/

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