Nouvelle navette suédoise, et comme mes lecteurs réguliers l’avaient déjà deviné, c’est l’occasion d’essayer un nouveau repas spécial. Ce sera aussi l’occasion d’un spotting particulièrement fourni, avec une cinquantaine d’avions différents.
(Cancre en identifications d’avions, j’ai beaucoup copié sur mon ami Airfleets dans ce devoir à la maison, mais ça risque de se voir).
A défaut d’avoir atteint le niveau FB-Gold aux segments (cela ne saurait tarder), je suis cette fois-ci Skypriority au tarif Eco-Flex. N’ayant pas trouvé comme indiquer à AF ma préférence pour un hublot, c’est encore un siège au couloir qui m’est attribué, mais il restait un hublot orienté à l’ouest quand je me suis enregistré.
Je maudis encore une fois AF qui a retardé le vol AF1262 de 30 minutes, ce qui augmente mon temps de trajet en taxi de 30 minutes en raison de la circulation, mais le RER prendrait quand même plus de temps, avec moins de confort et guère moins d’incertitude pour la durée de transport.
Arrivée donc à CDG-2F où j’aurais pu me faire déposer au niveau de l’accès Skypriority
Le taxi m’a déposé nettement avant, ce qui me donne l’occasion de constater que ce n’est pas la foule landside
Paris Aéroport a pensé aux PMR en installant cette zone de repos et de travail
J’ai pu vérifier que mon sac à dos est largement en dessous de la limite de 12 kg pour les bagages à main chez AF
Mais cette fois ci, son respect de la limite de poids ne sera pas contestée par une employé guettant les PAX surchargés à l’approche du PIF
Car j’ai droit à l’accès n°1, où l’on n’importune pas l’élite avec des soupçons aussi vulgaires.
Huit minutes pour franchir le PIF : l’avantage de l’accès Skypriority est négligeable. Bonne nouvelle : le vol AF1262 est à la porte F50, juste à côté du meilleur emplacement pour le spotting.
La mauvaise nouvelle est affichée à la première ligne du FIDS : 55 minutes de retard ! C’est surtout une mauvaise nouvelle pour ma première réunion de l’après midi à Stockholm, mais ça fait une heure de spotting en plus.
Une PAX pianote à l’entrée de la jetée 2
Il est impossible de confirmer le progrès des travaux qui vont durer jusqu’à l’automne
Pour ce qui est de la presse, française comme étrangère, c’est inhabituellement maigre, mais en cherchant bien, il reste de ci de là quelques exemplaires de chaque titre.
Pas encore d’accès au salon, mais cette fois-ci, je vais très bien m’en passer
Incroyable mais vrai : Paris Aéroport fait nettoyer les vitres de la jetée 2 (en laissant quelques longues traînées, par inexpérience évidemment)… sauf les vitres situées à l’extrémité de la jetée, les seules qui soient spotter-friendly. A croire qu’ils le font exprès !
Il y a cependant un beau soleil, et par chance, un PAX quitte son fauteuil à mon arrivée, et c’est confortablement installé face à la baie vitrée de l’extrémité de la jetée 2 que j’ai tué le temps, avec une vue bien meilleure que depuis le salon au niveau inférieur.
Deux pour le prix d’un : F-GKXN (A320 AF) derrière F-GUGO (A318 AF)
N792AN (777-200ER American Airlines)
Ca arrive en rafales depuis le doublet nord
LX-LBA (737-800 Luxair), le premier 737 équipé de winglet “split scimitar” que j’ai l’occasion de voir
C’est mon ami Flightradar24 qui m’a soufflé l’immatriculation de cet A320 Brussels Airlines (OO-SNH), parce qu’il ne fallait pas compter sur la propreté de la vitre pour m’aider.
EC-LVX (A320 Vueling Airlines)
OK-NEM (A319 Czech Airlines)
F-GUGF (A318 AF)
F-GZCN (A330-200 AF)
F-HBLI (E-190 Hop!)
S5-AAU (CRJ900 Adria Airways)
YU-APD (A319 Air Serbia)
OE-LBB (A321 Austrian Airlines)
OH-LZL (A321 Finnair)
9H-AEI (A320 Air Malta)
Il est suivi par un autre européen périphérique
LZ-SOF (E-190 Bulgaria Air)
EI-DTO (A320 Alitalia)
D-AIUO (A320 Lufthansa)
PH-BXZ (737-800 KLM)
G-EZBR (A319 Easyjet)
YL-CSA (CS300 Air Baltic)
Les vitres du cockpit qui évoquent au choix celles de l’A350 ou le masque de Zorro
L’accès à internet est franchement laborieux : échec total avec mon PC
Et beaucoup de mal avec mon smartphone
…. Avant d’arriver à cette page et de l’utiliser comme hub wifi
Ce n’est pas tout : le temps passe et le personnel s’installe à la porte F50 pour l’embarquement du vol vers ARN (à l’heure à laquelle il aurait dû partir, c’était un vol vers CPH qui embarquait là).
Vous l’avez reconnu, bien sûr : M. Pressé d’Embarquer est à son poste, prêt pour le sprint vers l’avion.
Ces prévisions seront respectées à quelques minutes près
En français, il y a beaucoup moins d’information
A vos marques, prêt…
Casaque rouge, le favori est en tête, mais ayant raté mon départ au scan du BP, je me suis fait doubler par la droite
Médaille de bronze à l’entrée dans l’avion (F-GKXH)
Trois rangs de J : c’est banal pour ce vol le premier jour ouvré de la semaine
Vue de la cabine depuis mon siège
La mauvaise nouvelle est ici : au rang 7 dans les A320 AF, le hublot est très mal aligné.
La moquette est propre
La fiche de sécurité recto-verso : c’est bien AF qui dans ses A32x (et probablement dans toute sa flotte) interdit explicitement de s’allonger au sol, par exemple sous un triplet de sièges.
Same player, shoot again : je continue le spotting depuis mon siège pendant l’embarquement
G-FBJC (E-175 Flybe)
4K-AZ83 (A320 Azerbaijan Airlines). On notera au passage que le ciel se couvre à CDG
VQ-BKT (A320 Aeroflot)
F-GSQU (777-300ER AF)
F-GZCL (A330-200 AF)
EI-IXJ (A321 Alitalia)
On repousse ; les taxiways vers le doublet nord sont toutes proches, mais à tous seigneurs du long courrier tout honneur, il faut laisser passer N1604R (767-300ER Delta Airlines)
..; qui se transforme en A330 Delta Airlines, si j'en crois Okapi ;-)
Puis F-HPJH (A380 AF)
Et enfin F-GLZN (A340-300 AF)
La brochette d’appareils au contact au terminal 2D
Un appareil American Airlines décolle en arrière plan de gros navions AF (un A330 et F-GSPF, un 777-200ER)
Rodo_Alf m’a appris que s’il y a 5 paires de portes, c’est un 777-300ER, et mon ami Airfleets me le confirme pour l’appareil au second plan (F-GZNL)
VN-A892 (A350 Vietnam Airlines), derrière F-GZCN (A330-200 AF)
C’est un peu fouillis, mais voici le winglet courbe de l’A350 VN, vu en ayant tourné vers le terminal 1
3B-NAY (A340-300 Air Mauritius)
On continue de suivre le guide
N809NW (A330-300 Delta Airlines)
A380 SQ en livrée standard, au contact à l’un des satellites du Terminal 1
Suivez le guide
F-HFKC (E-145 Enhance Aero Group) stationné au large
Le camembert central du Terminal 1
Avec un A320 SAS au pied
F-HCIE (757-200 La Compagnie) roulant au loin vers le doublet nord, devant un oiseau qui ne roulera plus.
F-GZTO (737-700 ASL Airlines)
Deux A319 Lufthansa, dont D-AILH à droite
A380 Thai Airways
TC-JNN (A330-300 Turkish Airlines)
F-RADB (A310-300 exploité par l’armée de l’air)
Suivez le guide, toujours
Et on finit par brûler la politesse à l’A380
En laissant d’abord décoller SP-LNE (E-195 LOT)
Decollage, enfin, à 11h09’ selon Flightradar24, soit ETD+84’
Il y aura surtout des nuages à voir sur le trajet, et aucun air-to-air, même raté, même de très loin.
Le CdB annonce que le retard est dû à l’activation d’une zone militaire dans l’espace aérien européen, ce qui a obligé à attendre une heure au départ de Stockholm, et que c’était la seule raison de ce retard aujourd’hui (comprendre : AF n’y était pour rien). Il n’y a donc pas qu’en Chine que les militaires se réservent de manière plus ou moins impromptue la cour de récréation pour jouer entre eux.
Douai, vue par une trouée dans les nuages
Le service commence par les menus spéciaux, dont le mien qui est servi avec un grand sourire.
Ce devait être un menu « hindou (volaille, agneau ou poisson) » , mais en fait il est marqué AV/HN, c'est à dire "Asian Vegetararian / Hindu" : AF triche en prenant l'intersection entre deux menus différents.
Cela ne l’empêche pas d’être très bon.
Visuellement, il est plus appétissant que le poulet à la moutarde à l’ancienne et purée de ma voisine (dont le gobelet Starbucks ne fait pas partie du catering AF)
Après le réconfort, l'effort : mes lecteurs savent que j'aime faire tablette nette immédiatement après le repas pour continuer le FR du vol en cours, ce qui impose en éco de compacter les emballages vides.
Cela ne se voit pas bien ici, mais le pot de purée de fruits (pomme-banane) est nettement plus haut que la barquette du plat chaud dont le couvercle en carton aluminisé ne se prête guère à des déformations.
La solution consiste à mogoyser (de Mogoy, nm : comprimer un contenant rigide. S’emploie surtout pour les canettes en métal) le pot de purée de fruits.
Et voici le travail (entre temps est arrivé le chariot et donc un gobelet de café, pour lequel le petit chocolat avait été conservé).
La serviette sert à essuyer le gobelet, et le tout peut être glissé dans l’aumônière.
Un aperçu des boissons sur le chariot en Y
Et en J,a priori les mêmes
Mes voisines ne sont pas très orientées travaux manuels
Ce qui n’empêche pas PAX7C de se remettre à travailler, avec moins de recul que moi (le confort visuel du travail sur PC après marathonisation d’un plateau repas en Y s’apprécie surtout quand on a dépassé la quarantaine).
Il y aurait eu beaucoup plus à voir sur le trajet sans tous ces nuages. Néanmoins, voici Anvers
Les écluses de Willemstad
Idem, après traitement d’image
Les structures radiales de canaux autour de Mijdrecht, au sud-est d’AMS.
La forteresse de Naarden
Après traitement d’image
Les deux îles de Heligoland. L’aéroport (HLG) se trouve à l’extrémité de l’île de droite.
Flensburg, côté allemand de la frontière germano-danoise
Bjørnstrup,sur un promontoire de Sjælland, la plus grande île danoise, où se trouve Copenhague (à droite de l’appareil, et probablement trop loin pour être visible, bien que le CdB ait annoncé qu’on la survolerait)
L’île Samsø
L’île de Sejerø
La péninsule de Sjælland Odde, autre promontoire de Sjælland
Falkenberg, sur la côte sud-ouest de la Suède.
Couverture nuageuse ininterrompue sur la Suède où il a neigé pendant le week-end de Pâques (mes collègues de Stockholm ont dû remettre les pneus neige !). Donc début de la descente, et ce n’est qu’en dessous des nuages qu’apparait la banlieue de Stockholm : Järfälla
Au premier plan, le lac Edssjön, et à l’arrière plan les dédales du lac Mälaren
Väsby
Le quartier ovoïde de Runby
La zone d’activités de Rosersberg
J’ai déjà montré cette propriété à recommander aux spotteurs cherchant une résidence secondaire sur le bord du lac Fysingen.
Probablement Brista et Märsta
Atterrissage un peu inhabituel piste 01R. Les terminaux d’ARN sont à gauche
Touché des roues à 13h17, soit ETA+62’
La Caravelle en cours de restauration, cockpit démonté
Les deux 757 de DHL stationnés en zone de fret en face du Terminal 2
La tour de contrôle d’ARN
Le roulage va nous faire faire le tour des terminaux d'ARN, mais non seulement on est à contre-jour en milieu de journée, mais le pilote roule a vive allure, probablement pour grapiller quelques secondes sur son retard.
SX-BLL (MD-83 Sky Express Greece (en stockage)
G-FBXE et G-FBXA (deux ATR72-600 Flybe pour SAS)
A6-EBN (777-300ER Emirates)
HS-TKZ (777-300ERThai Airways)
TC-DCM (A320 Pegasus Airlines)
LN-RGI (737-800 SAS), en livrée 70° anniversaire
LN-LNH (787 Norwegian Long Haul)
EI-FPE (CRJ-900 Cityjet pour SAS)
Bae ATP Nextjet
SE-LJM (Saab 340 Nextjet), au large devant le Terminal 2
Vue générale du Terminal 2
SE-MAL (Bae ATP Nextjet)
LN-NHB (737-800 Norwegian Air Shuttle) : je ne savais pas qu’ils exploitent des vols au départ de ce terminal (manque de place ailleurs ??)
OH-LXF (A320 Finnair)
Dernier virage
L’A319 Finnair après le débarquement, en ayant croisé l’équipage AF qui attendait sans doute impatiemment cet appareil. Ils ne seront pas à l’heure non plus.
Le 738 DY
Par ici la sortie qui est encore en travaux, avec un vigile à droite, car les portes du sas ne sont pas encore en service.
L’affichage dans la salle de livraison des bagages annonce que le prochain Arlanda Express est dans 1 minutes : ça devrait être trop juste. Mais en haut des escaliers mécaniques, il est annoncé à 2 minutes, qui sont mises à jour juste à près à 1 minute, et là, ça le fait
Je suis suffisamment en retard comme ça, et de toute façon, j’ai vu l’essentiel pendant le roulage, donc pas de spotting landside cette fois ci.
En plus, j’ai un besoin naturel pressant, et cela tombe bien, il y a un WC à bord de l’Arlanda Express que je n’ai pas encore montré.
C’est propre
Avec un rideau un peu inutile, car la vitre derrière est translucide.
Vous ne verrez donc pas le paysage qui est de toute façon très quelconque sur ce trajet.
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce FR. Très beau spotting au départ de CDG.
Le menu Hindou me semble très bien : à retenir pour un de mes prochains vols eco ou il y a un plat chaud.
equipage comme on aime qui prend palisir a faire plaisir !
Pour la file Skypriority il y a des moments ou la différence de temps est condidérable avec la file tout public. Cela semble moins vrai à cette heure là.
Très bon vol en effet, même s'il ne s'y est rien passé d'exceptionnel.
J'ai en effet souvenir de queues à CDG justifiant a posteriori d'avoir eu la main lourde en marge avant l'HLE, notamment en période de grands départs estivaux.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce nouvel opus.
On peut dire que tes FRs ne sont pas mogoyisés ! A notre plus grand plaisir.
Je n'ai pas bien compris si le menu Hindou comportait de la viande ou pas ? Car cela ressemblait bigrement à un menu végétarien.
Je n'ai pas décelé de protéine animale dans ce plateau qui aurait pu en contenir selon son descriptif.
Est-ce que ce sera également le cas dans le vol retour ? Réponse très prochainement, en attendant, merci pour le commentaire !
Je vois que vous avez très sérieusement bossé vos leçons pour réviser l'identification des avions! Mais une erreur c'est glissée "F-GSQU (777-300ER AF)" sur la photo il s'agit d'un A330 ahaha ;)
À bientôt et merci pour le FR
Erreur de photo en effet, et relecture "perfectible" :)
J'ai corrigé, merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR :)
C'est dingue comme de manière générale la ponctualité est mauvaise sur cette liaison! Parce que la ponctualité générale d'AF est vraiment bonne, même si là elle n'est en aucun cas responsable.
Beau spoting évidemment, où étiez vu dans le 2F pour ne pas être gêné par tous les piliers et passerelles?
A bientôt !
Cette ligne semble être « tendue » : la marge incluse dans le temps de vol et les temps de turnaround sont insuffisants pour récupérer les retards, quelle que soit leur cause.
Le seul point de spotting correct au 2F est à l’extrémité de la jetée 2 (celle de droite en regardant le tarmac) ; il faut en plus qu'il y ait du soleil, ce qui était le cas ce matin-là.
Merci pour le commentaire ; à bientôt !
Ah oui mais non, si tu te mets à rechercher le type d'appareil par immatriculation, je vais en faire quoi de mon fouet ?
Je te donne un 10/10 pour le spotting, bravo ^^
Sinon je suis moins convaincu que toi au visuel du plateau HNML qui ne me fait pas plus envie que ça. Mais le principal, c'est qu'il t'aie convenu à toi !
A très vite !
Pas d'accord! Il y a certes un 767-300ER Delta Airlines mais juste après, c'est le derrière d'un A330 que l'on voit, toujours de la même compagnie...
Heureusement qu’AirOne m’a fait remplacer une photo à temps, mais sans anti-sèche, je suis toujours à la ramasse. La preuve a été apportée par Okapi (merci à lui ;)
La présentation fait rarement partie du cahier des charges pour le catering en Y. Ce menu avait le double mérite d’avoir du goût et que ce dernier soit nettement différent de ce que j’ai eu depuis le début de mes navettes.
A bientôt pour HNML 2, le retour !
Merci pour ton FR,
Prestation tres correcte comme d'habitude et avec elegance tu laisses ce bel avion polonais decoller avant :-)
A defaut d'etre Gold (Pour le moment), tu dois aligner les miles en economy flex!
Bonne soiree a toi et a bientot!
Haha, figure-toi que j’ai pensé à toi en voyant cet Embraer LOT ! ;)
Mes navettes étant assez prévisibles, il est désormais assez rare que je fasse un trajet en Eco-flex pour cause de changement de planning. Bien au contraire, les gains en miles par segment sont devenus de plus en plus dérisoires.
Bonne journée, à bientôt !
Bon sang, mais il manque quelque chose d'essentiel dans ce FR. Si Marathon est pas passé à la fontaine, il n'est pas le seul... c'est à découvrir dans un de mes prochains FR (AZ339 CDG-LIN). J'étais dans les parages de CDG hier matin avant le compacteur-testeur-mesureur national.
Joli FR, une fois de plus qui a le mérite de nous faire voyager sans bouger.
Vus les taux de remplissage de cette ligne, je doute fort qu'il y ait un jour la possibilité de s'allonger sous les sièges. Merci de la précision sur la fiche de sécurité.
La question du jour reste jusqu'à présent sans réponse: Faut-il compter les petits pois du menu hindou?
Bonne semaine!
Guillaume
J'ai essayé cette fontaine (en panne), mais j'ai oublié de le mentionner dans mon FR.
Il y avait largement de quoi s'allonger dans le vol retour... à condition d'être en J - le récit est à venir..
La quantité de nourriture d'un menu peut-elle se compter en petits pois ?
Bonne fin de semaine !
Hej Marathon. Concernant la fontaine, comme je l'ai dit, ce sera dans mon FR AZ339. Il est en cours de rédaction mais je prends toujours mon temps. Horaire infâme mais un CDG 2F inédit. Quand j'y suis passé le 18 au matin, l'eau coulait bien. Le comptage des petits pois faisait référence à un FR où cette activité cérébrale était proposée.
Bon retour et bon week-end!
merci pour ce nouvel opus,
Ce repas Hindou à généralement mes faveurs afin d'éviter de me retrouver avec du fromage dans mon catering, il est généralement bon et bien relevé.
Pourquoi ne pas bénéficier des sièges hublot situés aux issues? Pour une fois qu'ils sont disponibles... Je suis par ailleurs toujours surpris de constater le faible choix de sièges dispos dans vos OCLI.
*OLCI
Plat chaud en effet un peu relevé, mais pas beaucoup, ce qui le rend compatible avec la plupart des PAX.
Ces sièges proches des issues ont certes un hublot, mais sur l’aile, donc avec une vue réduite sur le paysage. Je suis beaucoup plus exigeant sur le choix du siège que sur le catering :)
Cette ligne est idéale pour l’optimisation du taux de remplissage, car AF ajuste l’appareil mis en ligne (A319/320/321) au coup par coup. Il m’est arrivé plusieurs fois d’avoir aucun choix de siège à l’OLCI : à ETD-30h, tous les sièges dans l'avion étaient déjà attribués.
Merci pour le commentaire !
Hello François et merci pour ce FR !
Economy Flex, ça c'est bien pour le compte FB ^^
Ouch, sacré retard : la ponctualité sur les vols AF vers ARN est quand même à revoir je trouve.
A bord, le menu hindou semble correct. Quel est le menu suivant ?
M. Pressé d'embarquer t'a encore battu, j'en suis désolé, mais troisième reste une belle place ;)
Et une réunion de ratée avec ce retard, merci AF !
A bientôt !
Le compte FB a progressé surtout en segments cette année : j’ai régulièrement crédité 185 miles (plus 93 miles de bonus FB-Silver, lol) par vol.
Cette ligne manque de marge de régularité : les retards se propagent jusqu’à la fin de la journée.
Aucun suspense gastronomique pour le prochain FR, puisqu’un choix de menu spécial s’applique à tous les vols du voyage.
Je ne mets pas en doute la raison apportée par AF à ce retard, mais c’était particulièrement gênant pour moi.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR... et cette série, que je suis (tous, si si) meme si je ne commente pas ;-)
Introduire la variable d'un menu special different sur chaque vol est une excellente idée pour captiver l'auditoire lol
Pour faire echo au FR de Pititom, je pense qu'AF ne passera pas au BoB dans les années qui viennent, car je vois mal les recents acheteurs de Servair (suisses mais en réalité chinois) perdre le catering d'AF avant une période garantie de quelques années.
Merci de te dévoiler parmi les nombreux lecteurs anonymes ;)
J’aurais dû penser bien plus tôt à introduire cette variable gastronomique dans mes navettes.
AF a amélioré fin 2016 son catering sur les lignes de plus de 2h30’ à l’horaire : ce serait une sévère chute d’attractivité que de passer au BOB.
A bientôt pour la navette suivante !
Excellent spotting à CDG
LG et SN avec des B737 et des A319 dans les parages, pour des vols très, très courts
Je t'imagines avec un turban sur la tête, gênant pour courir le marathon ^^
55 minutes de retard, rageant...
Naarden... Ô mook, c'est bon je sors, mais je n'ai pas pu m'en empêcher ! :)
Tout est bien pensé dans l'Arlanda express, WC et compartiment bureau
Merci pour ce partage, à bientôt !
C’est le 737 LG qui m’a le plus surpris, car j’ai l’habitude d’apercevoir un Dash8.
Le turban est sikh, pas hindou !
Le bureau est celui des contrôleurs (-euses) de bord
Merci d’avoir augmenté ma culture d’une expression à utiliser avec précaution !
Merci beaucoup pour de nouveau cette navette suédoise !
Merci de me l'avoir écrit :)
Merci pour ce FR aller!
L'accès No 1 pas très utile à cette heure là, mais ça peut servir...
Un super spotting, quel trafic dans ces heures creuses!
Le menu à vraiment l'air appétissant, malgré que ça ne soit pas trop à mon goût, tout semble très bon!
À bientôt pour le retour!
Je ne doute guère d’apprécier tôt ou tard le gain de temps procuré par l’accès n°1.
Ce spotting n’est possible que par grand beau temps, car ces taxiways sont assez éloignées de la jetée.
Je ne choisirai pas ce menu systématiquement (d’autant que celui du vol retour était assez décevant), mais c’est une manière d’introduire un choix sur un vol où on n’a pas le choix.
Le retour est posté… et commenté ! ;)
Merci François pour de reportage.
La météo à CDG et le retard OTANIEN (?) t'ont permis un spotting intensif sous un beau soleil printanier. Avec le menu hindou et les WC de l'Arlanda Express, on ne risquait pas l'ennui routinier.
Je meurs d'impatience de découvrir par quel bout inhabituel de la lorgnette tu vas traiter le salon du 2F sitôt que les portes t'en seront ouvertes !
A bientôt !
Quel dommage qu’il y ait aussi peu d’endroits où voir le passage des avions dans ce terminal (il y a pire ailleurs, comme je l’ai constaté récemment à FCO).
Deux salons (un par jetée) au 2F, dont je ferai un usage mesuré ;)
A bientôt !
Merci pour cette navette ^^
Super spotting à CDG, bravo!
En vol on retrouve les petites habitudes. x)
Par-contre les habituels retards, on pourrait s'en passer.
A la prochaine ^^/