C’est bien mal me connaître que de me pré-attribuer le siège 11B : un siège milieu, en issue de secours, donc exigeant de placer son PC dans le coffre à bagage pour le décollage et l’atterrissage, et sur l’aile en A318/320, contrairement aux issues de secours des A321. Autant dire tout pour me déplaire, et ce n’est pas le fait que ce siège soir payant (sauf pour des catégories FB-Elite auxquelles je n’appartiens pas) qui lui donne une valeur à mes yeux. Heureusement, le siège 28A, au hublot du bon côté le plus loin possible de l’air chaud des réacteurs, fera très bien l’affaire. Ca roulait mal ce jour là à l’approche de CDG où les accès routiers étaient encore plus engorgés que d’habitude, et le chauffeur de taxi a pris un itinéraire de contournement passant entre le terminal 2 et le doublet nord (on aperçoit ici le toit en pente de la gare mixte TGV – RER) Puis passant devant le terminal 2G Avant d’arriver au terminal 2F par l’est … et de me déposer ici. Le trajet a pris une demi-heure de plus qu’en cas de trafic parfaitement fluide, mais les transports en commun auraient quand même pris plus de temps, même en l’absence d’incident. Une patrouille de policiers, dont l’un est équipé d’un fusil d’assaut Il n’y avait pas beaucoup de monde à l’accès standard au PIF Mais puisque j’ai désormais accès à l’accès N°1, autant en profiter Avec cette mesure qui n’est pas une surprise pour moi car je savais qu’elle était envisagée, les États-Unis qui étaient déjà en priorité basse depuis quelques années basculent en No-go pour mes voyages personnels, rejoignant une liste hétéroclite de pays aux scores trop défavorables dans une pondération de l’absence d’intérêt, de l’hostilité et du danger. (Les pinailleurs auront relevé le mot oublié ici : « dont la taille dépasse celle d’un téléphone portable » ; je suppose que cet avis a été diffusé sans relecture)
Edit : Fleodo (merci à lui) signale que l'information a été démentie par AF sur Twitter. Je n'ai trouvé ce 18 mai aucune trace à ce sujet sur le site d'AF, ni sur celui de Paris Aéroport qui se défausse vers les compagnies aériennes ( Les vols à destination de certains pays, comme les Etats-Unis, sont soumis à des restrictions particulières. Contactez votre compagnie aérienne ). Les PAX non adeptes de ce réseau social ne semblent pas mériter d'être informés à ce sujet. Quand on va à Francfort, on n’apporte pas ses saucisses, et quand on va à Stockholm, on n’apporte pas son saumon fumé, surtout au tarif de cette boutique airside à droite. La signalétique vers le salon à l’entrée de la jetée 2F1 est assez mal placée (j’ai mis un certain nombre de vols AF1262 à la remarquer), la location de l’espace à cette boutique ayant la priorité pour Paris Aéroports. Offre standard de journaux français et européens La jetée 1 du terminal F n’est pas spotter friendly : non seulement l’espace a été utilisé pour les queues à l’embarquement que l’architecte n’avait pas prévues, non seulement les verrières d’extrémité sont d’une saleté dont j’ai honte à l’idée des étrangers qui les voient, mais aussi les taxiways de/vers le doublet nord sont trop éloignées. La seule bonne nouvelle, c’est que cette fontaine remarche Passage au salon, où les bornes permettant d’autovalider avec son BP son entrée côté droit évite la queue et le risque de dragonne déplaisante côté gauche. Un aperçu du présentoir de journaux juste après l’accueil Les séparations de l’espace aux deux niveaux du salon empêchent d’illustrer le fait que ce salon est bondé. J’ai fait deux fois le niveau inférieur sans trouver de place, puis deux fois le niveau supérieur pour finir par me précipiter sur le siège qu’un PAX était en train de quitter, sans évidemment attendre que le ménage soit passé pour emporter sa vaisselle sale. Non, il n’y avait pas de sièges neutralisés par des bagages : il y avait tout simplement plus de PAX que de sièges, et j’ai vu un PAX manger debout, faute de mieux. Ayant donc réussi de haute lutte à me poser quelque part, voici un aperçu de l’offre alimentaire J’ai fait le tour des distributeurs de jus de fruit de ce niveau pour trouver celui dont l’un des deux réservoirs de jus d’orange n’était pas vide. J’ai forcé sur le jambon cette fois-ci, sachant que je risquais de ne pas en avoir à bord. Evidemment, quand les places sont aussi chères au salon, on ne peut pas faire la fine bouche et chercher une place où il y a AUSSI une prise électrique, or mon PC a faim lui aussi. Donc une fois rassasié, j’ai laissé ma place au suivant, et j’ai quitté ce salon qui m’a fait douter de la pertinence du mot « Plus » qui suit désormait le mot « Elite Plus » sur mon BP. Parce que dans la zone pour PAX lambda, il n’y a certes pas assez de place pour faire la queue à l’embarquement, mais il y a assez de place pour s’asseoir, et en plus il y a maintenant une prise par siège, alimentée de surcroit. Une fois mon PC rassasié, l’embarquement a été annoncé. En pratique, il n’y a pas de différenciation à l’embarquement entre Skypriority et Skyteam Elite (= FB Silver), et de toute façon, je choisis un siège vers le fond pour ne pas être contraint d’attendre l’embarquement debout dans le but de m’assurer de la place dans les coffres à bagages, et j’embarque donc dans les derniers prioritaires en restant assis avant, tout en gavant mon PC d’électrons. Bip à l’embarquement du BP du PAX devant moi, surclassé en J. Cela ne pouvait pas être pour moi, car j’ai un menu spécial, et je n’ai pas de regret car il n’y a qu’une chance sur quatre de rester au hublot du bon côté. Ca me ferait mal d’être privé par AF d’IFE extérieur un jour de beau temps pour cause de surclassement opérationnel. (En fait, le PAX a eu un siège xA qui m’aurait convenu).
A320 bulgare habituellement là à l’heure du vol AF1262 Je photographie cet afficheur, et je dis à la CC (souriante) à l’accueil : - Ah, le vol ne partira pas à l’heure aujourd’hui ! . Mais non, vous voyez, il reste 28 minutes pour embarquer, il n’y a aucun problème. Je n’aime pas cette manière d’affirmer une contre-vérité à un PAX en lui laissant entendre qu’il n’y connait rien, surtout quand il a quelques notions sur le sujet, et sourire ou pas sourire, la CC vient de se prendre un point de pénalité Il n’y avait déjà plus de place dans les coffres à bagages à proximité du siège que m’avait préattribué AF, beaucoup trop à l’avant de l’avion où il n’y avait que deux rangs de J En revanche, aucun problème dans le fond de l’avion. Le hublot est acceptablement placé par rapport au siège. Un coup d’aspirateur n’aurait pas été de trop : test Marathon passable Echec du test Horatius en 28A, avec cette serviette qui n’est plus rafraichissante depuis qu’elle a quitté son emballage. Echec aussi en 28B, sauf si vous voulez double ration de poivre avec votre repas. C’est moins la tache sur la tablette que les miettes et autres minuscules débris (quasiment invisibles sur la photo, mais parfaitement détectables à la main) que j’ai regrettés Pour ce qui est du hublot, c’est au PAX de faire les carreaux avec son mouchoir, comme en témoignent ces photos avant Et après Come vous le savez, AF a densifié ses A32x, réduisant le pitch à 19 cm (assise – aumônière) ou 67 cm (fond du siège aumônière) … il n’y a tout simplement pas assez de place pour les jambes d’un Suédois taillé en Viking à l’ancienne. Je ne lui en veux pas d’empiéter sur mon espace vital, car il n’a pas assez de place pour vivre, mais à AF. On a droit aux annonces habituelles d’optimisation de l’espace dans les coffres et sous les sièges, pour cause d’avion d’autant plus complet qu’AF a surclassé un PAX. Ce qui est inhabituel sont ces échanges au micro entre PNC :
A l’attention du PNC 3 : Est-ce que ça va au niveau des bagages ? Parce qu’il y a encore beaucoup beaucoup de monde ! A l’attention des PNC : pleins terminés. Il n’y a pas eu d’annonce demandant de ne pas attacher sa ceinture pour cause de pleins en cours, mais on va supposer que les incendies au sol sont suffisamment rares pour ne pas se sentir en insécurité du fait de cet oubli. Nous vous rappelons que les bagages portant une étiquette rouge doivent être rangés sous le siège devant vous : une PAX sera rappelée à l’ordre par le PNC à l’arrière de l’appareil juste après cette annonce, alors qu’elle enfreignait cette consigne
A l’attention des PNC en cabine : Combien de bagages peut on encore faire monter ? Zéro ? Bon merci.
Mesdames et messieurs, les coffres à bagages sont saturés, placez vos bagages sous le siège devant vous, ou en cas d’impossibilité, ils seront mis en soute ; vous les récupèrerez à la livraison des bagages à l’aéroport après votre arrivée. En fait non, il reste un tout petit peu de place ici : Nous avons eu beaucoup trop de bagages en cabine, merci de les enregistrer en soute la prochaine fois pour permettre un départ à l’heure.
S’il y a trop de bagage en cabine, c’est parce qu’AF facture la mise en soute de bagages, par rapport à son tarif d’appel. Faire la morale aux PAX en les rendant responsables d’un effet de bord évident de la politique commerciale d’AF est très déplaisant, et la CC se prend un deuxième point de pénalité. Remarquez, SK ne fait pas mieux, comme RL777 l’a raconté dans ce FR.
Ces photos, médiocres parce que prises de trop loin, dans une atmosphère trop peu limpide, ont pour seul but d’illustrer le fait que l’orientation des pistes a changé pendant l’embarquement. Mesdames et messieurs, nous étions prêts à l’heure, mais le contrôle aérien nous impose un créneau de décollage avec un petit retard, nous devrions pouvoir partir dans cinq minutes.
Tiens donc, qu’est-ce que je disais à l’entrée en cabine ? Démarrage des moteurs à 9h54, comme prévu par l’affichage en passerelle. Deux conclusions : d’abord, malgré la saturation des coffres à bagages, le discours moralisateur de la CC était non pertinent. En fait, l’équipage ne voulait pas se fatiguer à gérer l’optimisation de l’espace disponible. Un demi-point de pénalité supplémentaire. Ensuite, la CC pouvait m’affirmer ce qu’elle voulait, mais c’est bien le contrôle aérien qui décide du départ de l’appareil.
Toujours est-il qu’on repousse, et voici la brochette d’appareils au contact au Terminal 2D (A320 Easyjet, A32x Air Serbia, appareil non identifiable Air Baltic, A321 Austrian Airlines, A321 Finnair), sans compter un Skyteam non spécifié. Je ne me suis pas attardé dans cette direction sacrifiant quelques identifications et évitant quelques coups de fouet supplémentaire (plaisanterie pour initiés), préférant guetter ce 737-300QC (pour Quick Change, entre versions fret et passagers) ASL Airlines que je trouvais plus intéressant. Passage le long de la zone de stationnement d’appareils LC Skyteam, avec un A330-200 China Southern, à moitié caché par F-HRBB, le deuxième 787 entré dans la flotte d’AF … que voici plein cadre Pour le reste, ce sont des 777 AF, en livrée classique … ou Skyteam Décollage vers l’ouest, donc roulage court, sans passer devant le Terminal 1. Nous ne sommes évidemment pas les seuls 767-400ER United Airlines, prêt à rentrer à EWR Ca va être à nous piste 27L … derrière cet A319 AF … et devant cet E-175 Flybe (G-FBJK) pour BHX Le Terminal 1, avec un A330 Air China et un A380 Singapore Airlines au contact Passage au dessus de l’autoroute A1, avec le Terminal 1 en arrière plan Zone de maintenance Zone Federal Express L’extrémité du périmètre de CDG La piste 03/21 de LBG dans l’axe LBG sous un autre angle Le sommet de ce rectangle noir est le plus bel endroit de Paris, car c’est le seul où l’on est assuré de ne pas voir la Tour Montparnasse La Seine Le quartier des affaires de La Défense Première tentative d’air-to-air : peut mieux faire (et fera mieux) Courtrai, et son aéroport à l’extrême gauche de la photo (et de la limite des nuages) : photo brute et retravaillée Bruges à la limite gauche de la photo, et Zeebrugge sur la côte Gros plan sur Bruges Non loin de là, la base aérienne d’Ursel (EBUL), également utilisée par un aéroclub. Le port de Flessingue, sur l’estuaire de l’Escaut à gauche, et le lagon articifiel du lac Veere, ressemblant à un fleuve butant sur une digue de sable, à droite. Le même ci-dessous à gauche Gros plan sur l’ouvrage du plan Delta Zierikzee, et le début de la chaussée de la N256 Les écluses de Bruinisse Vue générale du port d’Amsterdam L’avant-port de Rotterdam, et Hoek van Holland, sur la rive droite Leyde (au premier plan) et l’ancienne base aérienne de Valkenburg (LID / EHVB), fermée en 2006, utilisée jusque vers 2012 par un aéroclub et en cours de déconstruction. Ce qui est amusant, c’est que sur Google Earth, cette base désaffectée apparait comme un assemblage de photos hétéroclites, datées (de gauche à droite) de 2013 (quasiment hors périmètre de la base), 2008 (tarmac intact), 2016 (pistes détruites) et 2005 (image pixelisée à l’époque où la base militaire était active). Alphen aan den Rijn Amsterdam, son port et son aéroport Commençons par AMS : vue générale (image brute et retravaillée). L’éloignement de la Polderbaan, dans le tiers supérieur de la photo, est évident. La configuration originale des terminaux, cernés par quatre des pistes d’AMS Amsterdam, vue générale Et photo retouchée du centre ville historique, aux canaux concentriques faciles à reconnaître Le canal reliant l’Ijmeer au premier plan à la mer via Amsterdam Vous vous souvenez de la structure mystérieuse aperçue aux Pays-Bas entre des nuages récemment ? Cette fois-ci, je l’ai parfaitement localisée, non loin de la digue entre Enkhuizen et Lelystad, mais je ne sais toujours pas ce dont il s’agit. On remarquera la différence de couleur entre le Markermeer à gauche et l’Ijsselmeer à droite Les alignements d’éoliennes au large du Noordoostpolder Enhardi par le satisfecit décerné par Esteban à mon FR précédent, je me risque à identifier ici un 737-800 Je dispense mes lecteurs de toute allusion désobligeante à l’homogénéité de la flotte de Ryanair ; Flightradar24 m’a confirmé que c’était le vol FR2564 (AGP-TRF), assuré par EI-EKP. Arrivée sur la côte de la Frise et son chapelet d’îles Schiermonnikoog (Pays-Bas) Borkum (Allemagne), et son aéroport (BMK) Juist et son aéroport (JUI) Nordeney, dont l’aéroport est sous notre avion – ce sera pour une autre fois. Les menus spéciaux sont toujours distribués par les PNC avant le service normal, après s’être assuré nominativement que les PAX concernés sont bien aux places prévues (on ne peut exclure que deux PAX aient changé de places entre eux, dans la même classe). Mes allers-retours entre CDG et ARN étant croisés à cause de changements de planning professionnel, c’est un repas kascher cette fois ci. J’ai rassemblé les photos concernant le repas, mais en fait, ce mini-plateau m’a été apporté à 10h43… … et ce café vingt minutes plus tard, avec les boissons des autres PAX. Je n’ai pas envie d’une autre boisson, et je peux d’autant plus attendre que le café me soit servi que la nourriture est froide. Vous avez bien sûr remarqué que ce plateau est compatible avec les prescriptions spécifiques pour Pessah (la Pâque juive), ce qui ne me semble pas absolument nécessaire (Pessah tombait du 10 au 18 avril cette année) et ressemble beaucoup à un déstockage avant péremption. Voici le contenu après déballage Je ne sais pas très bien si c’est un petit déjeuner tardif ou un déjeuner précoce (les Suédois déjeunent très tôt, mais quand même pas à 10h43). Manger du poisson au petit déjeuner, c’est banal pour moi au Japon, mais manger du thon au naturel sur du pain azyme, c’est vraiment nouveau. (Exceptionnellement, l’hébreu se lit de gauche à droite sur cet emballage, car imprimé de l’autre côté du plastique). Pour manger proprement du thon au naturel sur du pain azyme dans un avion, il faut avoir été élevé par une mère juive, et c’est là que ma fragile judéité vole en éclats, comme le pain azyme, d’ailleurs.
En vrai, je n’ai même pas tenté l’expérience, tellement je me suis senti démasqué. La boîte de thon au naturel est arrivée intacte dans mon placard à épicerie à Stockholm. Etaler la compote de pomme a déjà été suffisamment explosif. Après cette intéressante découverte gastronomico-culturelle, ranger les contenants (thon exclu), dans l’emballage d’origine et rendre la tablette plus propre qu’elle n’était à mon arrivée dans l’avion était un jeu d’enfant. Je n’ai pas réussi à déterminer avec certitude quel était le menu standard : parmi les plats déjà testés sur ce vol, cela pourrait être le colin et semoule au curry, mais rien n’est moins sûr. Les deux îles de Heligoland et leur aéroport (HGL) L’île Amrum, dans la Frise du Nord La même à gauche, dans une vue plus générale Odensee, dans le tiers droit de la photo Odensee L’aéroport d’Odensee (ODE) Fredericia L’autoroute E20 reliant l’île de Fyn (en bas) à la terre ferme à Fredericia Effets de champs de colza, avant/après traitement d’image Si j’avais été plus attentif, j’aurais pu avoir une photo correcte de LN-RGA, un 737-800 assurant le vol SK571 (ARN-CDG), faisant donc le trajet inverse du mien (merci Flightradar24, évidemment !). Le très petit bourg Hyltebruk, dans le quart supérieur gauche de la photo Un beau temps au sol, cela ne veut pas forcément dire de belle photos aérienne du sol : ces petits nuages sont une catastrophe, tant pour l’identification des lieux que pour leur photographie en raison des ombres portées. La base aérienne de Hagshult (ESMV), active à l’époque de la guerre froide La piste « routière » (Reservvägbas, en suédois) de 1200 mètres de Klevshult (aménagée par élargissement d’une route existante), à 3 km au nord de la base précitée. Nässjö, alias « Scream » Jönköping, à l’extrémité sud du lac Vättern Il faut beaucoup de bonne volonté pour apercevoir son aéroport (JKG), dans le coin supérieur gauche de cette photo, qui était à la fois à la limite des performances de mon appareil photo et de la couverture nuageuse. Eksjö et son aérodrome (ESMC) utilisé par un aéroclub, à la limite de ce qui ressemble beaucoup à un champ de tir (les cinq « doigts » dans la partie supérieure gauche de la photo, merci Google Earth) Le temps est couvert dans la descente vers ARN, et ce n’est qu’à cette altitude que le sol apparait. Le rectangle gris est le parking quasiment vide du golf Arlandastad, au premier plan Le concept suédois, surdimensionné, de l’aire d’autoroute : Eurostop Arlanda, à quelques km du seuil de la piste 01L, à la sortie de l’autoroute E4 en direction de Märsta. La zone d’activité qui lui est limitrophe Une petite fraction de l’échangeur entre l’E4 et la route 273 Toucher des roues ; remarquez la condensation à l’extrême droite de la photo Un 738 Norwegian s’éloigne vers la piste 08 J’ai raté l’arrivée au contact d’un Dash 8 Air Baltic, un peu caché ici par le wingtip fence. CRJ-900 SAS au contact Ce 787 Norwegian Long Haul à l’effigie de Hans Christian Andersen a ses habitudes à cette porte A320 Aeroflot Les baie vitrées de Sky City, la zone de restauration landside entre les terminaux 4 et 5 Saab 340 Arctic Link et Bae ATP Nextjet Il y a du monde au contact au Terminal 2 A320 Finnair et Wow Air E-190 Finnair Arrivée au contact porte 68, tout au bout du terminal Dommage que le wingtip fence AF ne soit pas décoré, et aussi qu’il fasse gris Fuselage shot à la descente La CC souriant en me voyant prendre cette photo, je décide de revenir en arrière pour échanger quelques mots au sujet de la TSAT, et surtout de l’annonce reprochant aux PAX de ne pas mettre en soute leur bagage. Elle commence par affirmer que le bagage en soute est gratuit chez AF, « contrairement à Ryanair » : non, justement, pas avec un tarif Mini (je le sais fort bien, puisque c’était le tarif utilisé par Mme pour venir me rejoindre à ARN). Elle se raccroche aux branches en disant que c’est la mise en soute sur demande en porte qui est gratuite, mais ce n’était pas son message.
Il aurait malheureusement fallu trois fois plus de temps pour clore le débat de manière satisfaisante pour les deux parties : les derniers PAX sont toujours « poussés vers la sortie » en pareille circonstance, car le temps presse pour faire embarquer les PAX du vol de retour. J’ai retenu de ce trop bref échange une volonté de dialogue courtois, mais à l’origine une communication au mieux maladroite, au pire erronée.
Je n’aurais pas pu attraper l’Arlanda Express précédent, et je passe au cheminement dominant la salle de livraison des bagages pour un peu de spotting. Les deux immuables 757 DHL en zone de fret (contrairement à ce que l’étymologie de l’adjectif immuable peut laisser supposer, DHL les fait décoller en fin de soirée) L’A320 Finnair au contact Saab 340 Nextjet aux couleurs suédoises 737 SAS Arrivée d’un 777-300ER Emirates, d’autant plus facile à identifier que c’est marqué sur le nez Repoussage de l’A320 Wow Air Enfin ! ont dû se dire les navigants et PAX de cet A320 Air Berlin qui attendaient depuis cinq minutes que la porte soit libérée Un coup d’œil au tableau de départ de l’Arlanda Express sur le mur du fond de la salle de livraison des bagages, laquelle est quasiment terminée. J’ai encore le temps pour un dernier atterrissage : ce n’est pas l’avion ni l’exploitant le plus prestigieux, mais je ne peux pas choisir, et voici l’arrivée d’un A320 Pegasus Avec un Bae ATP Nextjet en avant-plan pour faire couleur locale. Trois minutes, c’était large, mais les arrivées n’étaient pas très rapprochés Le train arrive Et dans un siège au pitch que je n’ai pas besoin de mesurer pour en souligner la générosité en extrémité de voiture, je peux donner un petit coup de fouet à mon PC tout en chargeant ma messagerie. Il n’y a pas de honte à s’installer à ce siège pour PMR, car il n’y en avait pas et le train est direct entre Arlanda-Sud et la gare centrale. A la gare centrale, il faut attendre le 10 juillet l’ouverture de ces accès vers la gare souterraine justifiant les tunnels dans lesquels j’ai participé à une course unique en son genre en mars, racontée dans le bonus de ce FR Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
6.9/10
Cabine6.0
Equipage6.5
Divertissements9.0
Restauration6.0
Air France Lounge - 2F, F1
6.1/10
Confort3.0
Restauration6.5
Divertissements8.0
Services7.0
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité8.0
Accès6.5
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
En proposant des prix d’appel sans bagage en soute, AF ne peut espérer un comportement altruiste des PAX qui font tous le même raisonnement : « Pourquoi est-ce que JE devrais arriver landside plus tard pour que TOUS LES AUTRES arrivent plus tôt ? ». J’ai encore moins apprécié le discours que j’ai ressenti comme abusivement moralisateur de cette CC que celui d’un CdB il y a quelques années suite au débarquement du bagage en soute d’un PAX no-show. Le message subliminal dans les deux cas, c’est « Vous les PAX, vous nous emm*dez, ça se passerait mieux sans vous ». L’échange au moment du débarquement m’a convaincu que cette dernière interprétation était infondée et qu’il s’agissait plutôt d’une maladresse de communication renforcée par son ignorance manifeste de l'existence de tarifs sans bagage en soute chez AF.
Il n’y a pas que les PAX de grande taille qui souffrent quand le pitch est réduit excessivement réduit : leurs voisins aussi, et ce vol en est l’illustration.
On ne gagne pas à tous les coups en choisissant un menu spécial, surtout quand le fournisseur a des stocks à liquider : pour fêter Pessah au mois de mai, il faut avoir été sur un chameau particulièrement lent. Le menu kasher aura été un pari gagnant trois fois, mais clairement perdant la quatrième.
Entre la presse sur papier mise à disposition des PAX lambda et l’IFE extérieur, les divertissements me convenaient très bien.
« Le salon 2F1 ? Comment vous dire ? Ras le bol. Voilà, ras le bol ». A ceci près que je doute qu’il sera élu meilleur salon 2017 par Flight Report, contrairement à l’homme politique imprudemment balayé d’un revers de main par une usagère de LIL. Je n’ai évidemment pas l’expérience de la PAX en question, mais faire quatre tours de salon comme un automobiliste dans un quartier ingarable, ça n’est pas très élitiste. Le tout pour un catering qui n’a rien de fou, une probabilité assez faible d’avoir une prise électrique (ça ne devait pas être au cahier des charges de la rénovation qui a pourtant duré des mois), et des vitres ne donnant que sur la face inférieure de passerelles.
CDG a été conçu avec des accès routiers et ferroviaires sous-dimensionnés, et je crains fort qu’on en sera au même point dans dix ans. Au moins, malgré le choix économiquement très défavorable aux usagers d’un PPP (partenariat public-privé), l’Arlanda Express permet de rejoindre rapidement ARN pour qui accepte de payer.
L’attente n’était pas nulle, mais néanmoins raisonnablement faible au PIF de l’accès n°1 à CDG. Du fait de sa petite taille, les cheminements sont très rapides à ARN et qui plus est, l’affichage en salle de livraison de bagages du temps d’attente des prochains train et bus permet d’optimiser son temps. Vous imaginez un affichage en salle de livraison des bagages à CDG de l’horaire du prochain RER ? C’est aussi invraisemblable que d’imaginer là un distributeur de billets pour ce même RER.
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Bonsoir et merci pour ce nouvel épisode, Toujours de très belles photos en vol (j'hésite presque à faire un vol vers ARN pour retrouver ces POI ;) ) Au dela du menu spécial(ement) raté, et de l'attitude quelque peu déplaisante de la cdc je retiendrai de ce FR la conclusion, que je commence à partager: « Le salon 2F1 ? Ras le bol. Voilà, ras le bol » a bientot pour la suite
L’absence de nuages n’est malheureusement jamais garantie sur cette ligne ; je crois même en avoir toujours eu sur une partie du trajet (à confirmer, je n’ai pas relu l’intégrale de mes FR ^^)
On peut avoir de la malchance (rarement) côté équipage sur cette ligne ; en revanche, je ne vois guère comment les salons 2F1 et 2F2 pourraient s’améliorer, car ils sont sous-dimensionnés en heure de pointe. A moins par exemple d’en réserver l’accès aux seuls PAX J, ce que je ne suggère pas.
Mon cher Monsieur Marathon, l'effet salon se fait sentir dès les premières lignes de ce FR au ton bien acide. C'est, de tous, l'un des mieux écrits (en termes de style qui me sied tant) et explicite à souhait. Il faudra peut-être à l'avenir prévoir un petit logo qui avise le lecteur de ce mode "rant" pour reprendre un anglicisme bien connu. En tous cas, j'adore! Depuis que j'utilise l'app AF pour gérer mes résas, je ne me plus attribuer de sièges milieu. Toujours du hublot parce que spécifié dans mes préférences. C'est bizarre en effet cette proposition de siège peu commode surtout à un pax Gold. Cabine serrée mais c'est dans l'air du temps. Prestation catering de fond de tiroir. Navrante au plus haut point et seule la foi peut pousser un passager à ingurgiter un tel mets bien peu invitant. D'ailleurs, il faut espérer qu'après de telles agapes, le prochain passager ne soit pas un FR-iste prêt à faire un test Marathon ou que l'éventuelle équipe de nettoyage soit armée d'un bon aspirateur. Équipage franchement pas parmi l'élite. La CC peut aller se rhabiller avec ses excuses à deux couronnes et, visiblement, elle n'était pas prête à affronter un passager bien informé. Décevant pour ne pas dire plus. Comme d'habitude, le cours de géo du lundi ainsi que celui du vendredi maintenant qu'il fait nuit plus tard nous permet une vision des choses nordiques très agréable. "Arrivée d’un 777-300ER Emirates, d’autant plus facile à identifier que c’est marqué sur le nez" - encore faut-il savoir lire, ce que Marathon fait à merveille, certes, mais j'ai déjà entendu bien des fantaisies dans les salles d'attente des aéroports! Joli spotting dans les deux aéroports. Question rapide: cette valise que l'on voit fréquemment fait-elle partie du catalogue officiel AF? Dans ce cas, une opinion sur son ergonomie? Merci du partage et bon retour!
Teaser : le retour ARN-CDG sera également en mode bougon, comme si j’en avais besoin pour crédibiliser de précédents récits en mode fan-club sur cette ligne.
Nos préférences pour un hublot et pour un couloir, respectivement, étaient enregistrées dans nos profils AF à l’époque où j’étais en Asie. Elles ont disparu depuis à notre insu de nos profils AF, et je m’étais d’autant plus convaincu que ce critère n’était plus proposé qu’il n’apparaissait plus dans nos pages de profils. C’était en lisant votre commentaire que j’ai découvert que ce n’étant qu’en cliquant pour modifier son profil que cette option apparaissait. C’est fait ; merci de m’avoir incité à aller jusqu’au bout de la navigation sur un site que je ne maitrise pas – un problème classique de voyageur débutant :)
Je précise que je n’ai pas évacué en direction de la moquette les miettes du pain azyme, mais au contraire que je les ai emballées avec soin avec le reste ;)
En revanche, quand un test Horatius échoue (= présence de déchets dans l’aumônière, pour les non-initiés), il peut échouer au vol suivant, car je ne pousse pas le civisme jusqu’à faire le ménage que d’autres auraient dû faire.
Je serai charitable envers les énormités entendues dans les aéroports, étant données les énormes erreurs d’identification que je commets régulièrement par ignorance ou étourderie.
C’est en effet une valise AF, reçue un 24 décembre à 23h30 en remplacement d’une valise chinoise arrivée détruite en provenance d’un PEK-CDG-TLS, avant l’ère FR. Elle est devenue ma valise de référence, depuis la disparition récente de sa belle mort d’une valise plus légère qui avait ma préférence. La poignée télescopique est très ergonomique, le logement pour PC est bien rembourré et elle semble de fabrication solide, en revanche, elle a un peu trop de poches à mon goût (ce qui m'oblige à mémoriser où je range chaque objet, sous peine de devoir fouiller partout) et elle pèse un bon kilo de plus que l’autre précitée.
Effectivement, le salon du 2F1 semble complètement surpeuplé ! Un si petit salon pour un hub comme CDG est vraiment dommage. J'ai l'impression de voir le SEN lounge à FRA entre 16 et 17 heures ou vers 20h, bondé et mal-nettoyé.
Repas kasher, qui semble bien en deçà des menus classiques et en plus qui est bien outdated pour un repas sensé être servi il y a un mois ! Je plussoie quant à ta non-tentative de manger le thon à 10h43, c'est plus que difficile.
CCP pas terrible, c'est dommage car les excuses préconçues et données à la volée à des PAX lambdas ne marchent pas avec un habitué de la ligne qui a compris le langage de porte aéronautique.
Leçon de géographique, comme dit Okapi, de toute beauté, avec les belles îles allemandes (mais pas de Sylt/Westerland je crois ?) et les Pays-Bas et leurs polders.
Arrivée à Stockholm et joli spotting sur place avant de s'asseoir dans l'Arlanda Express !
Dans ces conditions, ce salon ne me donne aucune envie d’y passer plus que le temps nécessaire pour se restaurer : il suffit d’aller à proximité d’une porte d’embarquement inutilisée à court terme pour avoir plus de confort, ce qui est un comble.
En situation de disette, je suis parfaitement capable de manger une boite de thon au naturel à n’importe quel moment de la journée (j’ai déjà fait bien plus décalé), mais ayant pu manger au salon, je pouvais me la garder pour un moment plus conventionnel.
Une séance de formation de recyclage en communication pourrait être profitable à cette CC.
Sylt était sous les nuages apparaissant en haut des photos d’Amrum ; la vue sur ces territoires peuplés et riches d’histoire vaut tous les IFE… à condition d’être de jour sans nuages.
Comme d'habitude le salon du 2F1 est surpeuplé, ce n'est vraiment pas agréable... Cette politique de la part de AF de faire payer les bagages en soute était dès le départ une catastrophe, l'hôtesse n'a pas été clean sur le sujet, c'est vraiment dommage Menu kascher et l'épisode du pain azyme m'a bien fait rire, au moins tu as récupéré la boite de thon ! J'aime beaucoup l'image du centre ville d' Amsterdam, elle est vraiment très belle. Excellent pitch dans l'Arlanda express ^^
Il y a des vols où l’on ne se sent guère traité comme un client privilégié (selon l’expression des épisodiques enquêtes d’opinion d’AF) ; heureusement que l’IFE extérieur est là pour s’abstraire du sol et de l’équipage quand il est décevant. Amsterdam se prête particulièrement bien aux photos aériennes, grâce à son plan aux multiples segments rectilignes qui attirent l’œil et font oublier les problèmes de netteté. Merci pour le commentaire !
Pour info à toute la population Le message au 2F est une erreur de ADP souligné par AF sur Twitter on croise les doigts pour que la mesure n'est pas lieu ! Sinon merci tjrs du partage pour ma série préfèrer de FR!
Merci pour le démenti ; j'ai édité mon FR en laissant néanmoins ma réaction initiale, celle d'un PAX qui n'utilise pas Twitter (oui, AF, ça existe !) Et merci pour le compliment !
Merci :) Je reste toujours aussi ébahi par les photos que tu prends ahah, jamais je n'oserai prendre en photo les écrans de travail devant les PNCs de peur de me faire réprimander :P Quel est le protocole AF sur des vols de cette durée? Sur un récent CDG-LIS on a eu droit qu'à un sandwich de 63 ou 84g il faut que je vérifie :P Il te reste combien de CDG-ARN-CDG à faire d'ici les 6 prochains mois héhé!
Photographier les PNC est généralement très mal pris, en revanche, il n'y a généralement aucun problème à photographier l'avion et la passerelle sous toutes leurs coutures sous les yeux des PNC. Je ne parle évidemment pas ici des pays notoirement photophobes dans les aéroports, comme souvent en Afrique.
CDG-ARN a la chance de faire plus de 2h30 à l'horaire, ce qui permet de passer dans une gamme supérieure de catering, qui par ailleurs a été amélioré vers novembre dernier.
Les vacances approchent et vont perturber mon rythme hebdomadaire sur cette ligne.
merci pour ce nouveau volet . effectivement lorsque le T2 est bloque , passer par la DO puis contourner par le 2G est la bonne solution pour rejoindre le 2F. Je vous rejoins totalement quant au manque d interet des etats unis qui ne justifie pas que l on subisse tous les tracas que voyager en cette direction apporte. pas de chance cette fois avec le menu casher , le menu normal aurait peut etre ete profitable . severe la notation de la cc pour des erreurs ne relevant pas de son fait ; la politique bagage releve de la compagnie ils n y peuvent rien , mais effectivement lorsqu on voit que tout est plein on met sont bagage en soute gratuitement en porte , en meurt pas, et on fait gagner du temps a tout le monde ( surtout quand le deplacement est a titre de loisir on peut perdre 15 minutes a l arrivee ).
Ce que je reproche à cette CC, c'est d'ignorer totalement l'existence de tarifs AF sans bagage inclus, et de culpabiliser les PAX de ne pas enregistrer en soute des bagages, précisément parce qu'elle ne sait pas qu'elle est payante dans ce cas. Par ailleurs, quand on a l'expérience d'attendre une heure chrono ses bagages à CDG à l'arrivée de vols LC, on est assez réticent à confier un bagage en porte pour un vol CC. Merci pour le commentaire; le vol de retour est posté !
“et en plus il y a maintenant une prise par siège, alimentée de surcroit.“ - Creative shot!
Nous avons eu beaucoup trop de bagages en cabine, merci de les enregistrer en soute la prochaine fois pour permettre un départ à l’heure.
S’il y a trop de bagage en cabine, c’est parce qu’AF facture la mise en soute de bagages, par rapport à son tarif d’appel. Faire la morale aux PAX en les rendant responsables d’un effet de bord évident de la politique commerciale d’AF est très déplaisant, et la CC se prend un deuxième point de pénalité. Remarquez, SK ne fait pas mieux, comme RL777 l’a raconté dans ce FR.
Thanks for mentioning me :).
Nice catch of one of the newly painted Eurowings A319s.
Fantastic spotting shots at CDG.
Good to see the luggage situation did not end up in a fierce delay, not so good to see how how the FAs handled the situation (although still better than my SK experience)
“Zone Federal Express“ - Good old MD-11.
Wonderful aerial shots!
“Première tentative d’air-to-air : peut mieux faire (et fera mieux)“ - Good one, I cannot recognize the airline but it looks like an A319 to me (possibly 320).
Spectacular pictures of AMS! The blue KLM planes are easily visible from 35 000 ft.
A very interesting meal this time.
“Si j’avais été plus attentif, j’aurais pu avoir une photo correcte de LN-RGA, un 737-800 assurant le vol SK571 (ARN-CDG), faisant donc le trajet inverse du mien (merci Flightradar24, évidemment !).“ - Nice catch!
Nice spotting pictures at ARN.
Thank you very much for sharing this extensive FR with us, it was an enjoyable read as always.
« Creative shot! » The location of this USB power port is creative too, and unless the FAs mention it in their standard welcome presentation, I guess most passengers don’t know it exists.
“Thanks for mentioning me”. You’re welcome; it’s only fair to point out that this experience can happen on the competing airline too ;)
“The blue KLM planes are easily visible from 35 000 ft.” I was amused by how much the image processing enhanced that blue livery
Nice catch ! (of Flight SK571) I missed another opportunity to take a decent picture of this flight when I crossed it again the week after.
Salon qui ne devrait plus être bondé normalement après la réouverture des deux salons. Cela augure mal de la suite car on est parti sur cette config pour les cinq prochaines années... Voilà de quoi renier sa nouvelle foi. Menu kasher froid et difficilement avalable, petit frustration mais grande morale. Il y a une justice.
Haha, voici donc pourquoi le salon était à nouveau bondé le lundi suivant ! Je doute beaucoup que mes navettes se prolongent jusqu'au retour à une situation normale. Je suis passé à un autre SPML pour l'A/R suivant; malgré la déception de cette fois-ci, le KSML reste une option à ne pas négliger. Merci pour le commentaire !
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18 Commentaires
Toujours de très belles photos en vol (j'hésite presque à faire un vol vers ARN pour retrouver ces POI ;) )
Au dela du menu spécial(ement) raté, et de l'attitude quelque peu déplaisante de la cdc je retiendrai de ce FR la conclusion, que je commence à partager: « Le salon 2F1 ? Ras le bol. Voilà, ras le bol »
a bientot pour la suite
On peut avoir de la malchance (rarement) côté équipage sur cette ligne ; en revanche, je ne vois guère comment les salons 2F1 et 2F2 pourraient s’améliorer, car ils sont sous-dimensionnés en heure de pointe. A moins par exemple d’en réserver l’accès aux seuls PAX J, ce que je ne suggère pas.
A bientôt pour le retour !
Depuis que j'utilise l'app AF pour gérer mes résas, je ne me plus attribuer de sièges milieu. Toujours du hublot parce que spécifié dans mes préférences. C'est bizarre en effet cette proposition de siège peu commode surtout à un pax Gold. Cabine serrée mais c'est dans l'air du temps.
Prestation catering de fond de tiroir. Navrante au plus haut point et seule la foi peut pousser un passager à ingurgiter un tel mets bien peu invitant. D'ailleurs, il faut espérer qu'après de telles agapes, le prochain passager ne soit pas un FR-iste prêt à faire un test Marathon ou que l'éventuelle équipe de nettoyage soit armée d'un bon aspirateur.
Équipage franchement pas parmi l'élite. La CC peut aller se rhabiller avec ses excuses à deux couronnes et, visiblement, elle n'était pas prête à affronter un passager bien informé. Décevant pour ne pas dire plus.
Comme d'habitude, le cours de géo du lundi ainsi que celui du vendredi maintenant qu'il fait nuit plus tard nous permet une vision des choses nordiques très agréable.
"Arrivée d’un 777-300ER Emirates, d’autant plus facile à identifier que c’est marqué sur le nez" - encore faut-il savoir lire, ce que Marathon fait à merveille, certes, mais j'ai déjà entendu bien des fantaisies dans les salles d'attente des aéroports!
Joli spotting dans les deux aéroports.
Question rapide: cette valise que l'on voit fréquemment fait-elle partie du catalogue officiel AF? Dans ce cas, une opinion sur son ergonomie?
Merci du partage et bon retour!
Nos préférences pour un hublot et pour un couloir, respectivement, étaient enregistrées dans nos profils AF à l’époque où j’étais en Asie. Elles ont disparu depuis à notre insu de nos profils AF, et je m’étais d’autant plus convaincu que ce critère n’était plus proposé qu’il n’apparaissait plus dans nos pages de profils. C’était en lisant votre commentaire que j’ai découvert que ce n’étant qu’en cliquant pour modifier son profil que cette option apparaissait. C’est fait ; merci de m’avoir incité à aller jusqu’au bout de la navigation sur un site que je ne maitrise pas – un problème classique de voyageur débutant :)
Je précise que je n’ai pas évacué en direction de la moquette les miettes du pain azyme, mais au contraire que je les ai emballées avec soin avec le reste ;)
En revanche, quand un test Horatius échoue (= présence de déchets dans l’aumônière, pour les non-initiés), il peut échouer au vol suivant, car je ne pousse pas le civisme jusqu’à faire le ménage que d’autres auraient dû faire.
Je serai charitable envers les énormités entendues dans les aéroports, étant données les énormes erreurs d’identification que je commets régulièrement par ignorance ou étourderie.
C’est en effet une valise AF, reçue un 24 décembre à 23h30 en remplacement d’une valise chinoise arrivée détruite en provenance d’un PEK-CDG-TLS, avant l’ère FR. Elle est devenue ma valise de référence, depuis la disparition récente de sa belle mort d’une valise plus légère qui avait ma préférence. La poignée télescopique est très ergonomique, le logement pour PC est bien rembourré et elle semble de fabrication solide, en revanche, elle a un peu trop de poches à mon goût (ce qui m'oblige à mémoriser où je range chaque objet, sous peine de devoir fouiller partout) et elle pèse un bon kilo de plus que l’autre précitée.
Merci pour le commentaire approfondi !
Effectivement, le salon du 2F1 semble complètement surpeuplé ! Un si petit salon pour un hub comme CDG est vraiment dommage. J'ai l'impression de voir le SEN lounge à FRA entre 16 et 17 heures ou vers 20h, bondé et mal-nettoyé.
Repas kasher, qui semble bien en deçà des menus classiques et en plus qui est bien outdated pour un repas sensé être servi il y a un mois ! Je plussoie quant à ta non-tentative de manger le thon à 10h43, c'est plus que difficile.
CCP pas terrible, c'est dommage car les excuses préconçues et données à la volée à des PAX lambdas ne marchent pas avec un habitué de la ligne qui a compris le langage de porte aéronautique.
Leçon de géographique, comme dit Okapi, de toute beauté, avec les belles îles allemandes (mais pas de Sylt/Westerland je crois ?) et les Pays-Bas et leurs polders.
Arrivée à Stockholm et joli spotting sur place avant de s'asseoir dans l'Arlanda Express !
A bientôt pour un nouveau AF1063
En situation de disette, je suis parfaitement capable de manger une boite de thon au naturel à n’importe quel moment de la journée (j’ai déjà fait bien plus décalé), mais ayant pu manger au salon, je pouvais me la garder pour un moment plus conventionnel.
Une séance de formation de recyclage en communication pourrait être profitable à cette CC.
Sylt était sous les nuages apparaissant en haut des photos d’Amrum ; la vue sur ces territoires peuplés et riches d’histoire vaut tous les IFE… à condition d’être de jour sans nuages.
Merci pour le commentaire !
Cette politique de la part de AF de faire payer les bagages en soute était dès le départ une catastrophe, l'hôtesse n'a pas été clean sur le sujet, c'est vraiment dommage
Menu kascher et l'épisode du pain azyme m'a bien fait rire, au moins tu as récupéré la boite de thon !
J'aime beaucoup l'image du centre ville d' Amsterdam, elle est vraiment très belle.
Excellent pitch dans l'Arlanda express ^^
Merci pour ce FR, à très vite pour le retour !
Merci pour le commentaire !
Sinon merci tjrs du partage pour ma série préfèrer de FR!
Et merci pour le compliment !
Quel est le protocole AF sur des vols de cette durée? Sur un récent CDG-LIS on a eu droit qu'à un sandwich de 63 ou 84g il faut que je vérifie :P
Il te reste combien de CDG-ARN-CDG à faire d'ici les 6 prochains mois héhé!
CDG-ARN a la chance de faire plus de 2h30 à l'horaire, ce qui permet de passer dans une gamme supérieure de catering, qui par ailleurs a été amélioré vers novembre dernier.
Les vacances approchent et vont perturber mon rythme hebdomadaire sur cette ligne.
Merci pour le commentaire !
merci pour ce nouveau volet .
effectivement lorsque le T2 est bloque , passer par la DO puis contourner par le 2G est la bonne solution pour rejoindre le 2F. Je vous rejoins totalement quant au manque d interet des etats unis qui ne justifie pas que l on subisse tous les tracas que voyager en cette direction apporte.
pas de chance cette fois avec le menu casher , le menu normal aurait peut etre ete profitable . severe la notation de la cc pour des erreurs ne relevant pas de son fait ; la politique bagage releve de la compagnie ils n y peuvent rien , mais effectivement lorsqu on voit que tout est plein on met sont bagage en soute gratuitement en porte , en meurt pas, et on fait gagner du temps a tout le monde ( surtout quand le deplacement est a titre de loisir on peut perdre 15 minutes a l arrivee ).
bon week end a vous en attendant le retour de ARN
Par ailleurs, quand on a l'expérience d'attendre une heure chrono ses bagages à CDG à l'arrivée de vols LC, on est assez réticent à confier un bagage en porte pour un vol CC.
Merci pour le commentaire; le vol de retour est posté !
Great shots from the roads toward 2F.
Thanks for sharing pictures from that lounge.
“et en plus il y a maintenant une prise par siège, alimentée de surcroit.“
- Creative shot!
Nous avons eu beaucoup trop de bagages en cabine, merci de les enregistrer en soute la prochaine fois pour permettre un départ à l’heure.
S’il y a trop de bagage en cabine, c’est parce qu’AF facture la mise en soute de bagages, par rapport à son tarif d’appel. Faire la morale aux PAX en les rendant responsables d’un effet de bord évident de la politique commerciale d’AF est très déplaisant, et la CC se prend un deuxième point de pénalité. Remarquez, SK ne fait pas mieux, comme RL777 l’a raconté dans ce FR.
Thanks for mentioning me :).
Nice catch of one of the newly painted Eurowings A319s.
Fantastic spotting shots at CDG.
Good to see the luggage situation did not end up in a fierce delay, not so good to see how how the FAs handled the situation (although still better than my SK experience)
“Zone Federal Express“
- Good old MD-11.
Wonderful aerial shots!
“Première tentative d’air-to-air : peut mieux faire (et fera mieux)“
- Good one, I cannot recognize the airline but it looks like an A319 to me (possibly 320).
Spectacular pictures of AMS! The blue KLM planes are easily visible from 35 000 ft.
A very interesting meal this time.
“Si j’avais été plus attentif, j’aurais pu avoir une photo correcte de LN-RGA, un 737-800 assurant le vol SK571 (ARN-CDG), faisant donc le trajet inverse du mien (merci Flightradar24, évidemment !).“
- Nice catch!
Nice spotting pictures at ARN.
Thank you very much for sharing this extensive FR with us, it was an enjoyable read as always.
Have a good one, see you!
The location of this USB power port is creative too, and unless the FAs mention it in their standard welcome presentation, I guess most passengers don’t know it exists.
“Thanks for mentioning me”.
You’re welcome; it’s only fair to point out that this experience can happen on the competing airline too ;)
“The blue KLM planes are easily visible from 35 000 ft.”
I was amused by how much the image processing enhanced that blue livery
Nice catch ! (of Flight SK571)
I missed another opportunity to take a decent picture of this flight when I crossed it again the week after.
Belated thanks for your comments !
Salon qui ne devrait plus être bondé normalement après la réouverture des deux salons. Cela augure mal de la suite car on est parti sur cette config pour les cinq prochaines années...
Voilà de quoi renier sa nouvelle foi. Menu kasher froid et difficilement avalable, petit frustration mais grande morale. Il y a une justice.
Je suis passé à un autre SPML pour l'A/R suivant; malgré la déception de cette fois-ci, le KSML reste une option à ne pas négliger.
Merci pour le commentaire !
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