Bonjour a tous,
Je vous propose ici un FR sans grand intérêt, si ça n'est de proposer que des inédits. Ou presque.
Je relie donc aujourd'hui (il y a 2 mois en fait) les charmantes villes de Fort Saint John (dite the energic city, j'aurais du prendre ce panneau en photo a l'entrée de la ville) et Prince George. Je devais initialement faire le trajet séparant les deux cités en voiture, mais mon agence de location de voiture a Fort St John ne disposait pas de bureaux a Prince George donc je ne pouvais pas y déposer ma voiture.
J'ai par ailleurs été surpris de trouver une ligne entre ces deux villes un peu perdues de la Colombie britannique. Mon vol est en fait une partie d'une sorte de ligne de bus aérien entre communautés de la BC qui a pour terminus comme souvent dans cette province Vancouver.
Et pour les inédits, aucun des deux aéroports, ni la compagnie, n'avaient jamais été reportés.
Place au photos.
Départ matinal de l'hotel pour passer au bureau local, avant de filer a l'aeroport.
Comme vous pouvez le voir, les standards européens n'ont pas trop leur place ici. A deux exceptions pres (y compris ma voiture de loc), il n'y a que des picks ups sur le parking de l'hotel.
Arrivé sur le parking de l'aeroport, j'apercois un des quelques appareils qui se posent ici chaque jour.
La vue d'ensemble du terminal
Avec zoom pédestre :
Et deja il est temps pour moi d'y aller.
Le terminal n'etant pas tres grand, j'en profite pour vous faire visiter l'unique zone arrivées
Et comme vous pouvez le deviner, c'est plutôt calme
Personne pour me faire mon check out automobile.
N'ayant pas trouvé d'application central mountain air, je suis obligé de m'enregistrer au comptoir.
C'est rapidement expédié.
Apres le tableau de arrivées, celui des departs. Il n'a pas un petit air de CDG dans la gare sncf? non?
Une promotion qui vante les nombreuses destinations accessibles depuis le hub de YXJ
La carte est un peu abusive, elle oublie l'escale systématique a Vancouver. Mais le liaison depuis Fort Saint John est a peine plus longue qu'un transit en RER…
Direction le salon food court, ou le monopole de l'unique restaurant est indecent.
Même si la présentation n'est pas très flatteuse, c'est très bon.
Et la vue est bien meilleure que dans de nombreux aéroports de renom, mais le trafic n'en est malheureusement pas digne…
et le peu de monde rend la place confortable
Si jamais quelqu'un passe par la et ne trouve pas le code…
La déco rappelle la vocation du lieu
Il est maintenant l'heure de filer en salle d'embarquement
Non sans philosophie
La sus dite salle
Fort saint John n'a pas usurpé son titre de Energic city : siège avec prise pour tous.
N'attendons pas pour embarquer
La cabine rappelle plus un petit jet privé : Je tiens a peine debout dans l'allée centrale
Plusieurs idées du pas
La vue depuis mon trône est un peu obstruée par les ailes
Documents de voyages
Cabin crew….
Un aperçu des liaisons offertes par la compagnie.
Et c'est parti!
La fiche de sécurité pour les amateurs
Arrivée de la collation
Autrement il y avait aussi ca :
Petit tour au ouatairs
A noter, un petit judas
Vue de la cabine sur le chemin du retour
Et nous sommes déjà en phase de descente
J'en profite ici pour signaler quelques photos qui a mon humble avis auraient très bien leur place dans les livres de célèbres photographes. Prince George est un point important de l'exploitation du bois au Canada. Les industries liées autour de la ville sont donc importantes.
Ici, des morceaux de truffe
Et nous y voila!
Le rack a bagages rappelle que le Canada est un pays légalement bilingue. Le personnel de cabine a du l'oublier.
Mon avion, lui, continue vers Vancouver
Welcome to PG
Le tableau des arrivées, a peine plus fourni qu'a FSJ
Merci pour ce FR
Entre cinq heures en voiture et une heure en avion, y a pas photo.
Des truffes aussi grosses, j'en veux (LOL)
Pour en revenir à Aéroplan et Altitude, le premier permet de cumuler et d'échanger des miles tandis que le deuxième est le programme de reconnaissance.
Cathay Pacific fait la même chose: Marco Polo Club pour les statuts et Asia Miles pour cumuler et échanger les miles.
Mais le partenariat AC et Aéroplan devrait cesser d'ici 2020, faute à des négociations infructueuses.
En effet, comme pratiquement tous les FFP, ce sont des sociétés distinctes qui gèrent les miles.
A ce que j'ai compris, tout devrait être regroupé sous Altitude
j'avais compris quelques choses comme ca en effet, mais effectivement c'est terminé (en 2020 donc largement le temps de continuer a utiliser Aeroplan). Air Canada a communiqué sur la fin de l'entente, sans en dire plus sur l'avenir d'altitude pour le moment. A suivre...
Merci beaucoup pour le partage de cette exclusivité !
Petite correction néanmoins, c'est un Do 328 et non un Do 228 :)
Le pas est très serré à ce que je vois à bord, mais il y a un service gratuit ce qui n'est pas trop mal.
Correction faite! Voila le résultat quand on fait un FR après l’apéro et avant de se coucher.
Le pas était petit en effet, après pour des vols de cette durée, je peux comprendre qu'une si petite compagnie optimise au max son espace cabine.
Bonjour
Merci pour ce FR exotique dira-t-on !
Cela me rappel mon expatriation au Canada dans le nord de l'Alberta !
Inoubliable !
Un magnifique pays dans tous ses aspects !!
Le Nord de l'alberta, c'est toujours l'aventure, je croise parfois des québécois/acadiens qui m'entendent parler Français a l’aéroport d’Edmonton et qui me demandent ce que je fais la. Eux, s'en vont a Yellowknife pour ensuite plusieurs heures de voitures jusqu'aux mines de diamants... Le grand Nord c'est quelque chose! Je confirme, le Canada c'est magnifique!
Superbe exclu à tous les points de vue : type d'appareil peu courant (mais ô combien confortable dans sa catégorie), compagnie insolite, et région de monde peu fréquentée. Tous les ingrédients sont réunis. Merci pour le partage.
Merci pour cette découverte ! Je trouve les lignes de ce Dornier très belles . Un vol confortbale qui permet de gagner du temps surtout lors des hivers rigoureux ou la conduite n'est pas évidente. A bord rien de special si ce n'est un pitch qui semble agréable.
Pour la conduite ça allait, on était en fin d'hiver (j'avais même fait le pari de ne pas prendre de bottes, je l'ai un peu regretté mais pas trop).
Pitch plutôt petit pour 1m86, mais pour 50mn de vol on s'en accommode...
Merci pour ce FR unique ^^
Un appareil qu'on ne voit pas tout les jours!
L'effort du service pour un vol aussi court est très appréciable.
Vous avez bien fait de prendre l'avion et pas la voiture.
A la prochaine ^^/
On préfère toujours prendre l'avion, surtout au Canada! Mais quand on a le temps, beaucoup de routes y valent le détour...
Service appréciable en effet, Air Canada, eux, oublient parfois les bretzels sur les vols courts type Montréal Toronto...