Le 23 juin, c’est Midsommar en Suède, c’est-à-dire la fête du solstice d’été, qui n’est pas officiellement fériée, mais que l’entreprise ait fermé ou non, c’est un jour où presque personne ne travaille dans les bureaux. Le jeudi après-midi, il y avait de tels embouteillages en direction des îles et des résidences secondaires à la campagne que certains collègues suédois ont choisi l’option télétravail à domicile. Inutile donc de rester à Stockholm le vendredi, et pas question de choisir l’option bus pour atteindre ARN : l’Arlanda Express s’imposait cette fois-ci. L'Arlanda Express circulait normalement, tout en étant inhabituellement plein, et surtout, il y a beaucoup de rouge (retard) sur le FIDS de droite, celui des vols au départ. Trajet sans encombre, à un moment parallèlement à un Pendeltåg (train de banlieue) A l’arrivée à ARN, le vol AF1062 est annoncé à l’avant-dernière ligne comme ayant un quart d’heure de retard : il est peu probable qu’il le rattrapera, car le turn-around de ce vol chroniquement plein est toujours serré. Cela me laisse un quart d’heure de plus pour le spotting landside réglementaire au Terminal 3. Mauvaise nouvelle : la piste 01L est affectée aux décollages, ce qui n’est pas la meilleure configuration, car les avions sont déjà un peu loin quand ils sont en l’air, comme ce CRJ-900 SAS Les atterrissages sont piste 01R, beaucoup trop éloignée pour faire des photos correctes (un 737 SAS, ici) En face, au contact de la face sud du Terminal 4, il y a la brochette habituelle de 737 SAS et Norwegian Air Shuttle. Je m’intéresse plus aux biturboprops de Nextjet : deux Bae ATP stationnés au loin Un troisième, ainsi qu’un Saab 340, côté nord du Terminal 3 Un autre Saab 340 côté sud. Côté Terminal 2 que l’on voit mal d’ici, il y a un empennage inhabituel entre la dérive du 737 KLM et l’A321 Vueling au premier plan. Arrivée du 767 British Airways en provenance de LHR Ce Bae Jetstream 32 est un habitué des lieux : il effectue une rotation vers HFS (Hagfors) Début de la course d’envol d’un 747-400 Wamos Air vers ATL Départ vers le terminal 2 où, comme souvent, il n’y a pas foule Et encore moins à l’accès prioritaire du PIF, avec autoscan de son BP La zone de dépose des bagages, tout aussi déserte Le passage du PIF est extrêmement rapide ; il débouche sur une boutique airside que je n’ai plus besoin de présenter. Un peu de spotting : la dérive inconnue aperçue depuis le terminal 3, c’était celle de cet ATR72 CSA, qui part à PRG avec une heure de retard L’A321 Vueling part à BCN avec une heure et demie de retard Le 738 KLM n’est pas encore parti, mais les PAX ont embarqué, puisqu’ils ne faisaient pas la queue devant la boutique en face de la sortie du PIF. Il aura une heure un quart de retard Le 767-300 British Airways qui vient d’arriver va rester longtemps ici : il repartira vers LHR avec plus d’une heure de retard. Ce 787-8 Norwegian Long Haul partira avec une demi-heure de retard, mais il sera pile à l’heure à JFK. Arrivée au Terminal 2 d’un Saab 340 Nextjet en provenance de (et après quarante minutes de turnaround, à destination de) Pori (POR). A l’arrière-plan, l’un des deux 757 DHL qui partiront bien plus tard. Et arrivée au salon du Terminal 2 de votre serviteur Le présentoir de presse quotidienne a été dévalisé Les magazines disponibles sont assez hétéroclites. Passons au buffet. Le sucré, ce n’est pas la spécialité de ce salon : voici l’intégralité de l’offre dans ce domaine. En revanche, comme il n’est pas encore 18h30, il y a encore des plats chauds : des lasagnes qui font le job (au premier plan), très peu de pommes de terre rissolées et des boulettes de viande (ces dernières sont un grand classique de la restauration suédoise) Salade de pommes de terre à la crème à gauche (autre grand classique), et diverses autres salades Il y a aussi du jambon et de la volaille Deux types de pain suédois, sous forme de ces paquets de galettes rondes dont il y a des mètres linéaires dans les épiceries. Au second plan, la variante sans gluten ni lactose. Les soft drinks. Mes lecteurs savent qu’il y a aussi du vin blanc et du vinc rouge totalement anonymes, ainsi que des alcools que je n’ai pas rephotographiés. Au final, voici ma sélection, accompagnée de l’unique exemplaire de journal ou magazine en français, de jus d'airelle et de café. Les boulettes de viande sont significativement meilleures que celles qui (achetées au premier prix) sont dans mon réfrigérateur. Cela vaudrait peut-être le coup que je monte en gamme chez moi… Il valait mieux commencer par se précipiter au buffet avant de faire le tour du propriétaire, que je connais par ailleurs déjà, car voici le buffet côté plats chauds (au fond) trois quarts d’heure plus tard : à 19h07, ce n’est plus l’heure de manger chaud, et le catering a basculé en mode buffet froid, principalement de fromages. Le salon n’était pas encombré et j’ai pu m’asseoir à une vraie table, d’où j’ai cette vue (un montage panoramique artisanal), le buffet étant « à huit heures » derrière moi, et l’accueil « à cinq heures ». Voici d’autres vues en allant vers le fond du panoramique ci-dessus Go to gate : en PAX discipliné, je quitte le salon Il y a du monde au décollage piste 01L à ce moment-là Le 767 pour LHR cache ci-dessus ce 737-800 Primera Air pour BCN Ensuite partira cet A320 TAP vers LIS Je remonte la très longue file d’attente pour la porte 67, sans m’arrêter pour un quidam qui lance derrière moi à très haute voix : Il va falloir apprendre à faire la queue comme tout le monde !
Inutile de perdre du temps à lui apprendre que l’on fait aussi la queue quand on a le statut Skypriority, mais pas au même endroit. La queue Skypriority, la voici de l’autre côté, nettement moins longue La configuration des lieux empêchent de voir plus que cela de l'appareil stationné porte 67. Veille de Midsommar oblige, c'est un A321, le plus gros module d'AF sur cette ligne, et pour cette raison aussi, il n'y aura que trois rangs de J à bord. 757 UPS en zone de fret Ce CRJ-700 vient d’arriver de TLL (Talinn) et y repartira bien plus tard. En attendant l’embarquement, je télécharge de la presse avec l’application AF, pour lecture éventuelle dans un métro dans les jours qui suivent. L’attente dans la passerelle me permet de saisir cet A330-300 en train de s’élancer vers PEK A320 Lufthansa partant à MUC avec trois quarts d’heure de retard A320 Air Berlin partant à TXL avec une heure de retard A320 Monarch partant à MAN, à peu près à l’heure Bae TAP Nextjet vers LYC puis AJR, l’une des lignes intérieures expoitées avec des subventions publiques ¡Hasta luego!またおいでください, à bientôt, see you again soon, på gjensyn, auf wiedersehen… j’aime les subtiles différences de sens mot à mot entre ces différentes langues Fuselage shot Les coffres à bagages sont encore vides, d’autant plus à la fin de l’embarquement des derniers PAX Skypriority que la clientèle est essentiellement orientée « loisirs » en ce début de vrai-faux week-end de trois jours pour les Suédois. Mon siège est juste derrière la rangée en issue de secours Comme j’ai eu l’occasion de le reporter, le pitch est considérable à cette place Le hublot est correctement aligné ici, pas en très bon état, mais j’ai vu pire. Moquette propre Test Horatius raté : il y a un sachet de lingette usagée coincé à l’extérieur du soufflet de l’aumônière. C’est un A321 rénové, donc avec prises USB cachée à l’extrémité des accoudoirs. Il y a eu une annonce à ce sujet quand ils ont été alimentés après le début de la montée, mais je me demande combien de PAX ont compris, en français comme en anglais, de quoi il s’agissait, tellement la diction était médiocre à cet instant, me donnant l’impression que la PNC ne savait pas de quoi il s’agissait. Le pitch est dans le haut de la fourchette des A32x AF, ce qui ne veut pas dire qu’il est confortable, bien au contraire. La largeur est au standard « Best », ce qui veut dire dans le haut de la fourchette des monocouloirs, toutes compagnies confondues. Les pleins sont en cours ATR72 Danish Air Transport CRJ-900 Nordica au départ vers WAW Annonce du CdB : Le contrôle aérien nous impose un décollage dans une demi-heure, ce qui nous fera quitter notre point de stationnement dans environ 20 minutes. Ceci en raison d’une situation orageuse sur les Pays-Bas et le nord de la France. Le temps de vol sera ce soir de 2h15. A Paris, il fait beau, avec une température de 30°C : il fait très chaud.
Le paysage s’obscurcit : cet A320 Air Berlin part vers TXL avec une heure de retard Les PNC utilisent ce délai supplémentaire pour optimiser au maximum le remplissage des coffres à bagages, pour caser notamment celui d’un PAX qui va être short-con à CDG, et ce n’est pas le retard de ce vol qui va arranger les choses.
Il est STD+47’ quand nous repoussons enfin Goupille de blocage du train avant confirmée ôtée Un 757-200 Fedex est arrivé entre temps en zone de fret. Airfleets m’a appris qu’il a commencé sa carrière en 1989 en version PAX chez différentes compagnies aériennes européennes, puis immatriculé en Israel en 2004, avant d’être converti en version fret en 2007. Ce Fokker-50 Amapola Flyg est lui aussi arrivé en zone de fret il y a peu de temps Un A321 Swiss s’éloigne Décollage de l’A320 Air Berlin, saisi au vol pendant que nous remontons le taxiway pour décoller piste 19R, car l’orientation a changé après que j’ai embarqué. Pour ce qui est de l’IFE extérieur, entre le retard, la couverture nuageuse ici et les orages plus au sud, c’est très mal parti Le 787-8 Norwegian Long Haul vu précédemment part à JFK, et ensuite c’est à nous PNC, préparez-vous pour le décollage De gauche à droite, la base de l’une des jetées du Terminal 5, les verrières de Sky City (la zone commerciale landside), les jetées du Terminal 4 puis du Terminal 2, en enfin, vers le fond, le Terminal 2. Le Terminal 2 à gauche et la zone de fret en face à droite La zone de fret avec le Fokker 50 et les quatre 757 déjà présentés. A l’arrière-plan, c’est la piste 01R/19L Le lac Flysingen et l’autoroute E4 Le château de Rosersberg La presqu’île reliée à la terre ferme à droite à Kungsägen, et raccordée à Järfälla à gauche par deux ponts, dont celui de l’autoroute E18 On voit beaucoup mieux le tracé de l’E18 en étant dans son axe, un peu plus tard. Stockholm est au fond. A la limite du tiers inférieur de cette photo, on distingue le tracé de la piste de l’aéroport de Barkaby (ESKB), fermé en 2010. A gauche, c’est Akalla, terminus de l’une des branches nord de la ligne bleue du métro, et Kista, banlieue dont je salue cordialement les habitants, et tout particulièrement un qui se reconnaîtra. Ce n’est évidemment plus à ESKB qu’il faut s’intéresser pour le spotting en ville, mais plus à droite quand on regarde par ce hublot. Voici cinq nuances, non pas de Grey, mais de BMA
Zoom arrière, avec BMA au centre. Mieux valait profiter de ce paysage au décollage, car après, pour les raisons météorologiques précitées, l’IFE extérieur se met en mode coton blanc. Mauvaise nouvelle pour la note de confort d’AF sur ce vol : le PAX de devant incline son siège, ce qui réduit mon espace vital de manière inconfortable (commencer un FR sur mon PC quand je suis en avion fait partie de mes besoins vitaux). On peut comparer la situation avec celle de mon voisin. Au dessus des nuages, j’ai aperçu cet avion, mais mon appareil photo l’a trouvé un peu loin. A la résolution d’origine, il est permis d’y lire le logo que Finnair écrit sympathiquement en très gros caractères sur ses carlingues. Pour aller plus loin, j’ai demandé de l’aide à Flightradar24, qui m’a confirmé qu’il s’agissait bien d’un vol Finnair, et même du vol AY818 BRU-HEL, assuré ce jour là par OH-LKP, un E-190. Je me suis permis de cutcher cette capture d’écran pour estimer une distance de séparation latérale de 8 km.
(Pour les djeunn’s qui n’ont pas connu l’époque préAutocad où l'on dessinait au Rotring sur des feuilles A0, « cutcher » consistait à mesurer à la règle graduée sur un plan, au lieu de se référer aux cotes du dessin. C’était une pratique honnie, mais utilisée en cachette pour avoir rapidement une valeur approximative) . Le plateau repas standard arrive ainsi, accompagné d’un café pour moi Le plat chaud, c’est une viande de bœuf en sauce quelconque, accompagné de bœuf et de 58 petits pois, ce qui est une nouvelle réduction de la ration accordée par AF à ses PAX, suffisamment faible à chaque fois pour que seul un bean counter puisse la détecter.
Je ne suis pas ébloui par ce plat, mais c’est une pure question de goût personnel. Le pain est nettement plus moëlleux que ce que j’ai eu dans le passé. Après le repas, compactage habituel des restes dans la barquette du plat chaud. Avec en option, compression de la bouteille d’eau pour la faire tenir, plutôt mal que bien, dans la barquette. L’ensemble est ensuite glissé proprement dans l’aumônière pour libérer la tablette (ma photo de cette dernière étape est floue). (Le temps consacré aux prises de photos fait que le débarrassage commence peu après, en fait) PAX 11B ne lit probablement pas mes FR, mais lui aussi a consciencieusement rassemblé les emballages de son repas dans la barquette de son plat chaud. Ce que je ne pouvais pas me permettre de photographier, c’est qu’il l’a fait entièrement de sa seule main droite, la thalidomide ou un accident ne lui ayant laissé que son avant-bras gauche.
Chapeau bas, PAX11B ! Il y a des gens que la vie n’a pas gâtés et qui méritent le respect. Eclairage nocturne Descente vers CDG dans la nuit, pour cause de retard du vol Les réverbères de ce village m’évoque l’idéogramme 大 du Daimonji 大文字, ce festival qui a lieu le 16 août à Kyōto, où cinq idéogrammes sont dessinés par des feux sur les collines dominant la ville. Le terminal 2 illuminé de CDG Avec ce manque de lumière, photographier cet A380 KE roulant vers la piste d’envol quelques secondes avant notre touché des roues était assez ambitieux Le voici à la rotation – les feux de marquage au sol trahissent le mouvement de l’appareil photo pour suivre l’A380. C’est beaucoup plus facile de photographier le Terminal 1 illuminé Arrivée au Terminal 2F auprès de cet A318 AF Débarquement Il n’a fallu que cinq minutes après l’arrivée au bloc pour sortir de l’avion, qui est arrivé avec trois quarts d’heure de retard – la routine, même si AF n’est pas responsable des conditions météo ni des décisions du contrôle aérien en raison de celle-ci. Je n’ai pas ressenti beaucoup d’amour dans ce cheminement, mais de l’eau fraîche oui. Logo AF en face des tapis de livraison de bagages Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
7.4/10
Cabine6.0
Equipage8.5
Divertissements7.0
Restauration8.0
Aurora Lounge - 2
7.3/10
Confort8.0
Restauration6.5
Divertissements6.5
Services8.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.9/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Le mot "retard" apparait 14 fois dans ce récit : ce vol AF1063 n'a pas été le seul à être victime de la météo défavorable en Allemagne et aux Pays-Bas et il va sans dire que je ne blâme pas AF à ce sujet. PNC et PNT ont faire leur devoir d'accueil et d'information, en mouillant leurs chemises (au figuré, voire au propre) pour aider à caser le maximum de bagages à main, mais quelques uns sont néanmoins partis en soute. Repas standard, qui a le mérite d'exister à la différence du BOB chez SAS et Norwegian. Il suffit que le PAX de devant incline son dossier pour que l'espace et la note de confort en prennent un coup. Je le pénalise d'autant plus que l'inclinaison du dossier lors d'un vol de jour ne présente aucun intérêt pour moi. C'est plus pour ce FR que pour la lire que je télécharge la presse proposée par AF, car je trouve la lecture sur smartphone peu pratique et je ne vais pas acheter une tablette pour ce seul usage.
Le salon du Terminal 2 d'ARN n'est pas inoubliable (pas de vue sur le tarmac, guère de choix de nourriture chaude, peu de chaises pratiques pour manger...), n'est pas indispensable non plus dans la mesure où le terminal n'est pas bondé, mais n'est pas une catastrophe pour autant.
Au début de Flight Report, la note de ponctualité de ce vol aurait été mauvaise, mais ceci est un bon exemple de cas où les compagnies aériennes n'y sont pour rien. Pour le reste, ARN et son Terminal 2 sont faciles d'accès, avec des cheminements courts et un PIF généralement efficace même sans accès prioritaire. La proximité de la zone spotter friendly du Terminal 3 est un plus (elle est landside, mais comme le passage du PIF est toujours rapide, on peut s'y attarder).
Sortie rapide à CDG, mais ce n'est que parce que je fais le trajet en taxi qu'il est rapide et confortable à cette heure là.
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J'en étais sûre !! Quand sur Flight Radar je testais la fonction recherche d'avion par leur immartriculation je chercha F-GTAU car ce nom je m'en souvient toujours avec F-HOPX l'Atr 72-600 de Hop ! Et du coup je vois qu'il effectue un ARN-CDG êt je me suis dis : "Ah Mais Matathon de FR est peut être dedans " et ben voilà j'avais raison sinon merci toujours de ces supers FR !!
Je vois sur ton profil de Flight-Reporter que tu vas bientôt atteindre la barre des 1 million de kilomètres... il va falloir fêter ça^^
Comme d'habitude le vol s'est bien déroulé, mais le siège incliné devant soi altère sensiblement le confort :(
"viande de bœuf en sauce quelconque, accompagné de bœuf et de 58 petits pois, ce qui est une nouvelle réduction de la ration accordée par AF à ses PAX" Oh la mauvaise fois !!! La dernière fois, il y avait certes 65 petits pois, mais il n'y avait pas la centaine de grains de riz à côté... !
Bon sinon dans l'ensemble la prestation n'est pas mal et AF fait (bien) le job.
"Je vois sur ton profil de Flight-Reporter que tu vas bientôt atteindre la barre des 1 million de kilomètres... il va falloir fêter ça^^ " - Cela ne m’a pas échappé, et j’y ai pensé. Suspense !
"La dernière fois, il y avait certes 65 petits pois, mais il n'y avait pas la centaine de grains de riz à côté... ! " - La polémique entre bean-counters ne fait que commencer ! :) :)
Je ne suis en effet pas le plus à plaindre des navetteurs.
AF "gère", comme disent les jeunes :) Je vais revenir aux menus spéciaux pour éviter d'avoir à mesurer la quantité de riz servie. Je ne dévoilerai pas les erreurs kolossales qu'Airfleets m'a permis d'éviter... Merci pour le commentaire !
Pour la n-ième fois, le AF1063 est à la bourre, c'est devenu récurrent, et pourtant le temps de vol est surestimé. Peut-être que le temps de rotation des vols précédents n'est pas assez large et l'avion semble souvent arriver avec au moins 15 minutes de retard...
Malgré tout, ceci semble avoir été bien géré par l'équipage.
Au niveau du catering, tout ceci m'aurait plu. Merci de t'être sacrifié à compter les petits pois, bientôt les grains de riz avant d'emporter la balance pour peser le poids réel du tout ?
A bientôt et dommage de ne pas s'être vu à la réunion du Bourget !
Cette fois-ci, le retard était dû à la météo, et mis en place par le contrôle aérien. AF n’y pouvait rien, et un temps de rotation un peu plus généreux n’aurait rien changé. Ma balance de cuisine est vraiment trop imprécise, et je ne vais quand même pas acheter un matériel à ce seul usage, mais l’idée m’a déjà traversé l’esprit :) Merci pour le commentaire ! (Je n’était pas disponible pour la réunion au Bourget).
It felt like a ghost town in Stockholm on 23 June.
Nice spotting shots and nice catch of that Wamos 744!
Great shots of parts of the STO area :).
Always enjoyable to see your fantastic aerial shots.
“Les réverbères de ce village m’évoque l’idéogramme 大 du Daimonji 大文字, ce festival qui a lieu le 16 août à Kyōto, où cinq idéogrammes sont dessinés par des feux sur les collines dominant la ville.“ - Interesting information.
It was maybe a good week-end to visit some of the usually most crowded sights in Stockholm. I’ve seen the Wamos 744 several times parked in the freight area in front of Terminal 2, but I think this was the first time I saw her on the runway. Thanks for your comment !
Te voici de retour sur ta navette, au menu standard.
Pas grand chose à signaler hormis de belles photos sous une belle lumière et une narration toujours aussi agréable. Car de l'agrément sur un MC européen en Y, point n'y en a.
«Car de l'agrément sur un MC européen en Y, point n'y en a. » - Je ne manque pas une occasion de confirmer cette idée reçue dans mon entourage professionnel, pour réduire la concurrence de collègues pour ce genre de poste ;) A bientôt !
Merci François pour ce nouvel opus. La rigueur s'installe, à quand la branche de brocolis pour cacher tous ces carbs en accompagnement. Bon il y a bien pire comme catering intra européen.
"certains collègues suédois ont choisi l’option télétravail à domicile. " Ils ne sont pas prêts de devenir Gold chez AFKL ceux-là.
"Mauvaise nouvelle pour la note de confort d’AF sur ce vol : le PAX de devant incline son siège," -> raison de plus pour passer à la tablette ou mieux, le Surface de MicrosoXX. L'employeur devrait lire les FR et comprendre l'utilité soudaine d'un nouveau joujou pour son comptable de référence.
Le mot cutcher! Ça me rappelle que je ne suis pas un djeun, comme si les commentaires de mon fils ne me suffisaient déjà! Heureusement que Marathon parle du Rotring et pas de la plume Sergent Major! La préhistoire a parfois du bon.
Si le comptage des petits pois était une activité rémunérée...je ferais bien des heures supp' en comptant également les boulettes de viande et les grains de riz!
"PAX 11B ne lit probablement pas mes FR, mais lui aussi a consciencieusement rassemblé les emballages" -> était-il Scandinave? Dans ce cas, cette esprit discipliné ne m'étonne guère!
"Raison de plus pour passer à la tablette ou mieux, le Surface de MicrosoXX." - Je défends l’honneur de ma direction informatique : les voyageurs comme moi peuvent demander un PC plus léger et à écran plus petit (12,5" de diagonale au lieu de 14")… que je crains de trouver trop petit hors d’un Airbus AF.
"L'employeur devrait lire les FR et comprendre l'utilité soudaine d'un nouveau joujou pour son comptable de référence." Surtout pas ! Je tiens à mes (très modestes) primes dédommageant la pénibilité putative de ces voyages ! :)
La plume Sergent Major, c’est mon enfance, avec l’encrier de porcelaine blanche dans un trou circulaire du bureau de bois :)
Le marché du travail de comptage de petits pois n’est malheureusement pas très porteur ces temps-ci.
PAX11B a été trahi par son comportement; d’ailleurs, serais-je devenu un peu scandinave moi-même ? :)
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16 Commentaires
Quand sur Flight Radar je testais la fonction recherche d'avion par leur immartriculation je chercha F-GTAU car ce nom je m'en souvient toujours avec F-HOPX l'Atr 72-600 de Hop ! Et du coup je vois qu'il effectue un ARN-CDG êt je me suis dis : "Ah Mais Matathon de FR est peut être dedans " et ben voilà j'avais raison sinon merci toujours de ces supers FR !!
Je vois sur ton profil de Flight-Reporter que tu vas bientôt atteindre la barre des 1 million de kilomètres... il va falloir fêter ça^^
Comme d'habitude le vol s'est bien déroulé, mais le siège incliné devant soi altère sensiblement le confort :(
"viande de bœuf en sauce quelconque, accompagné de bœuf et de 58 petits pois, ce qui est une nouvelle réduction de la ration accordée par AF à ses PAX" Oh la mauvaise fois !!! La dernière fois, il y avait certes 65 petits pois, mais il n'y avait pas la centaine de grains de riz à côté... !
Bon sinon dans l'ensemble la prestation n'est pas mal et AF fait (bien) le job.
À bientôt ! :)
- Cela ne m’a pas échappé, et j’y ai pensé. Suspense !
"La dernière fois, il y avait certes 65 petits pois, mais il n'y avait pas la centaine de grains de riz à côté... ! "
- La polémique entre bean-counters ne fait que commencer ! :) :)
Je ne suis en effet pas le plus à plaindre des navetteurs.
Merci pour le commentaire !
Encore un vol classique en navette avec un retard ma fois plutôt bien géré par l'équipage.
Aucun coup de fouet sur ce coup ci- Elève Marathon récolte les félicitations du jury.
Challenge pour la prochaine fois : compter les grains de riz.
A bientôt !!
Je vais revenir aux menus spéciaux pour éviter d'avoir à mesurer la quantité de riz servie.
Je ne dévoilerai pas les erreurs kolossales qu'Airfleets m'a permis d'éviter...
Merci pour le commentaire !
Pour la n-ième fois, le AF1063 est à la bourre, c'est devenu récurrent, et pourtant le temps de vol est surestimé. Peut-être que le temps de rotation des vols précédents n'est pas assez large et l'avion semble souvent arriver avec au moins 15 minutes de retard...
Malgré tout, ceci semble avoir été bien géré par l'équipage.
Au niveau du catering, tout ceci m'aurait plu. Merci de t'être sacrifié à compter les petits pois, bientôt les grains de riz avant d'emporter la balance pour peser le poids réel du tout ?
A bientôt et dommage de ne pas s'être vu à la réunion du Bourget !
Ma balance de cuisine est vraiment trop imprécise, et je ne vais quand même pas acheter un matériel à ce seul usage, mais l’idée m’a déjà traversé l’esprit :)
Merci pour le commentaire ! (Je n’était pas disponible pour la réunion au Bourget).
It felt like a ghost town in Stockholm on 23 June.
Nice spotting shots and nice catch of that Wamos 744!
Great shots of parts of the STO area :).
Always enjoyable to see your fantastic aerial shots.
“Les réverbères de ce village m’évoque l’idéogramme 大 du Daimonji 大文字, ce festival qui a lieu le 16 août à Kyōto, où cinq idéogrammes sont dessinés par des feux sur les collines dominant la ville.“
- Interesting information.
Thanks for this FR.
Have a good one, see you!
I’ve seen the Wamos 744 several times parked in the freight area in front of Terminal 2, but I think this was the first time I saw her on the runway.
Thanks for your comment !
Te voici de retour sur ta navette, au menu standard.
Pas grand chose à signaler hormis de belles photos sous une belle lumière et une narration toujours aussi agréable. Car de l'agrément sur un MC européen en Y, point n'y en a.
A bientôt !
- Je ne manque pas une occasion de confirmer cette idée reçue dans mon entourage professionnel, pour réduire la concurrence de collègues pour ce genre de poste ;)
A bientôt !
La rigueur s'installe, à quand la branche de brocolis pour cacher tous ces carbs en accompagnement.
Bon il y a bien pire comme catering intra européen.
Merci pour le commentaire !
"Mauvaise nouvelle pour la note de confort d’AF sur ce vol : le PAX de devant incline son siège," -> raison de plus pour passer à la tablette ou mieux, le Surface de MicrosoXX. L'employeur devrait lire les FR et comprendre l'utilité soudaine d'un nouveau joujou pour son comptable de référence.
Le mot cutcher! Ça me rappelle que je ne suis pas un djeun, comme si les commentaires de mon fils ne me suffisaient déjà! Heureusement que Marathon parle du Rotring et pas de la plume Sergent Major! La préhistoire a parfois du bon.
Si le comptage des petits pois était une activité rémunérée...je ferais bien des heures supp' en comptant également les boulettes de viande et les grains de riz!
"PAX 11B ne lit probablement pas mes FR, mais lui aussi a consciencieusement rassemblé les emballages" -> était-il Scandinave? Dans ce cas, cette esprit discipliné ne m'étonne guère!
Merci pour ce nouveau chapitre!
- Je défends l’honneur de ma direction informatique : les voyageurs comme moi peuvent demander un PC plus léger et à écran plus petit (12,5" de diagonale au lieu de 14")… que je crains de trouver trop petit hors d’un Airbus AF.
"L'employeur devrait lire les FR et comprendre l'utilité soudaine d'un nouveau joujou pour son comptable de référence."
Surtout pas ! Je tiens à mes (très modestes) primes dédommageant la pénibilité putative de ces voyages ! :)
La plume Sergent Major, c’est mon enfance, avec l’encrier de porcelaine blanche dans un trou circulaire du bureau de bois :)
Le marché du travail de comptage de petits pois n’est malheureusement pas très porteur ces temps-ci.
PAX11B a été trahi par son comportement; d’ailleurs, serais-je devenu un peu scandinave moi-même ? :)
Merci pour le commentaire !
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