#11 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.349 avis
Venant tout juste de débarquer du précédent vol, j'ai une après-midi complète à passer à AMS. Je profite pour passer un peu de temps sur la terrasse où trône un célèbre Fokker 100 ^^
Petite vue du cockpit de cette vénérable machine.
Le jour où les avions auront une dizaine de pont superposés, voilà ce qu'on verra par le hublot du dernier pont :p
Je retrouve le 737-800 TUI Airlines Netherlands.
Magnifique livrée pour ce 757-200 Icelandair !
A ses côtés, un autre 757-200 (merci Esteban ;) )
747-400 KLM et Avro RJ-85 CityJet.
747-8F ABC.
777-300 KLM en livrée orange.
A319 Air France.
737-800 Transavia nouvelles couleurs.
737-800 Transavia anciennes couleurs.
Après avoir déjeuné à la brasserie de la terrasse, de nombreuses fourmis volantes commencent à envahir le ciel et il y en a tellement cela devient particulièrement insupportable. Je préfère redescendre.
Je profite de mon exploration du terminal pour récupérer un BP papier directement au comptoir.
La porte de mon vol venant d'être affichée, je décide de passer la PIF tout de suite pour chercher un endroit sympa pour patienter ^^
Quelques vues du terminal airside.
A force d'errer dans le terminal, je tombe par hasard devant cette sympathique terrasse, qui plus est non fumeur et sans fourmis volantes. Le top !
La vue sur les avions est particulièrement horrible, insoutenable… ;)
Tiens, un intrus !
Je m'installe confortablement pour la lecture face aux avions… Le pied !
Quelques heures plus tard, il est temps de se rendre en porte. Le ciel se couvre de plus en plus.
Ah ! L'oiseau du jour n'est plus loin !
A320 Small Planet.
737-700 Tarom en livrée skyteam.
737-800 Miami Air International loué par TUI Airlines Netherlands pour la saison estivale.
Un autre 737-800 TUI Airlines Netherlands.
787-8 Kenya Airways.
A319 Croatia.
Avro RJ-85 CityJet.
Et voici l'oiseau du jour :) Si j'ai déjà pris 2 fois Transavia France, c'est mon premier vol avec Transavia Holland.
Détail ^^
L'instant Esteban en mode aérien ;)
Direction la porte D74…
…où l'embarquement vient à peine d'être commencé.
Non, pas d'embarquement Skypriority chez Transavia ! C'était pour un vol KLM 4 jours auparavant ! ^^
Bouuuh… Pas de sky interior :'( PH-HSA n'est pourtant pas bien vieux mais en juillet 2009, il y avait encore les anciennes cabines.
On retrouve les sièges vert croâ croâââââ typiques.
Le pitch pas est assez réduit mais ma modeste taille s'en accommode très bien.
Malheureusement, j'hérite d'un hublot très sale. Cela va s'avérer très compliqué pour les photos aériennes…
Ce qui pourrait être "l'instant F-OITN" ^^
On repousse à l'heure et le captain nous informe d'un temps de roulage plus long que d'habitude puisqu'en raison de travaux sur l'une des pistes, nous décollerons en piste 36L, la fameuse "Polderbaan" située à l'extrémité nord du terrain.
En chemin, on croise à nouveau un 747-8F ABC.
737-800 KLM.
Tsssss la saturation des aéroports est un gros problème aujourd'hui ! En témoigne l'équipage de ce Fokker 100 qui s'est parqué sur une terrasse… ;)
787-8 Kenya Airways.
747-400 KLM.
787 Aeromexico et 777 KLM Asia.
A330 Korean Air.
A380 Emirates.
Cholies couleurs ! ^^
La piste 18C-36C étant en travaux, il faut la contourner entièrement par le nord avant de redescendre plein sud jusqu'à sa moitié pour ensuite reprendre un taxiway plein est menant à la piste 36L… Une petite ballade quoi ^^
Cela ne se voit peut-être pas mais nous suivons ce 737-800 SunExpress ^^
Gros travaux au seuil de la piste 18C.
Au loin, le 738 SunExpress va rejoindre la 36L tandis qu'un Embraer va s'intercaler entre le SunExpress et nous.
Passage au-dessus de l'Autoroute A4.
Ça y est ! Après 30min de roulage, nous allons enfin pouvoir décoller en 36L.
Au loin, un rassemblement éolien ^^
Jolis reflets sur les flots…
Maintenant, grand virage à droite pour rejoindre notre route.
Malheureusement, le ciel restera fortement bouché, l'éclairage ne sera pas génial et le hublot étant beaucoup beaucoup trop sale, je ne réussirai aucune photo correcte pendant la croisière. J'en profite pour inspecter en détail le contenu de l'aumônière.
Tout d'abord, jetons un oeil sur le menu du BOB.
Si j'étais chef étoilé travaillant pour Transavia façon Air France Business, je pourrai d'abord vous proposer des nouilles chinoises dorées, servies avec de tendres morceaux de poulets ou de légumes du soleil. Il y a également le sandwich club à la cow boy avec cheddar frais de la ferme et assortiment de salade et de tomates du jardin. (les mots "frais" et "jardin" sont ironiques bien entendu ^^)
A moins que vous ne préféreriez l'assortiment de tortillas mexicaines délicatement relevées au chili et servis avec leur sauce salsa endiablée. Ou alors, je ne saurais que vous conseiller la plancha des ibères avec son jambon de pays accompagné de la sélection de fromage du chef. (Oui, la part de jambon est modeste car les ibères sont rudes en ce moment, comme disait Albert Uderzo dans un de ses écrits historiques :p).
Mineralwater payante… Toujours aussi scandaleux but this is the March of Progress pour certains…
Autres liquides disponibles.
Plongeons-nous maintenant dans le magazine de bord.
Tiens ! Voilà un canapé spécial pour moi !
Article consacré à la fabrication des 737NG.
Le dossier du mois est consacré à la France… Ça tombe bien, on y va !
En arrivant au milieu du magazine… Y aurait-il un petit problème d'impression ?
Et non car ce magazine est en réalité publié avec la carte de vente en duty free qui occupe la 2e partie du magazine.
Il y a de quoi se laisser tenter ^^
Enfin, n'oublions pas la safety card pour les amateurs ;)
Voyons maintenant ce qu'il se passe à l'extérieur parce qu'après une très courte croisière et une descente assez rapide, voilà que nous stagnons autour du niveau 180… Théoriquement, nous sommes sensé nous poser en 26 et nous devrions voir l'est francilien… Très curieux ! Tiens, un 777 Japan Airlines ? Mais que fait-il là ?
Et soudain, dans la brume, je reconnais les vagues formes familières de… Roissy ! L'explication est logique : alors que nous avions déjà commencé notre descente, Orly a changé de configuration et les atterrissages se font désormais en 06. Nous voilà donc contraint à faire le tour de Paris par le nord et l'ouest.
On peux distinguer le terminal 2…
…ainsi que le terminal 1.
L'aéroport du Bourget.
Le centre de Paris avec la Tour Eiffel.
Le quartier de La Défense.
Au centre de la photo, on distingue Notre Dame.
La Tour Montparnasse.
Boulogne-Billancourt où se trouve l'Ile Seguin avec sa Seine Musicale.
La forêt de St-Germain-en-Laye
Virage au-dessus de Sartrouville avec une jolie vue sur les méandres de la Seine avec Le Mesnil-le-Roi, Le Vésinet, Chatou, La Celle Saint-Cloud…
Le soleil venant éclairer le winglet me permet enfin de faire une photo correcte de lui malgré la saleté du hublot.
Le château de Versailles.
Je manque de rater l'étang de la Tour au cœur de la forêt de Rambouillet.
Il est temps de s'aligner sur le localizer de la piste 06.
Virage au-dessus de la forêt de Rambouillet.
Winglet en contre-jour.
Au sud de Gometz-la-Ville, la trainée verte correspond au tracé de l'ancien aérotrain qui reliait expérimentalement Paris à Orléans.
Survol des Ulis.
Le Christ-de-Saclay avec au fond l'aéroport de Villacoublay.
Toussus-le-Noble.
Orsay.
Lozère et Polytechnique.
Courte finale au-dessus de Chilly-Mazarin.
La "butte à spotters" est vide ce soir !
Atterrissage avec une bonne demi-heure de retard, en raison du long roulage à Amsterdam et du long évitement de Paris par l'ouest. Sur la photo ci-dessous, petite brochette d'A320 Vueling, Air Corsica et Air France.
777-300 Air France en préparation pour La Réunion.
A350-900 Air Caraïbes.
Welcome to Orly-Sud !
La dernière fois que j'ai eu cette vue du terminal et de la tour remonte à 2004 en revenant de la réunion avec Air Bourbon. Et je suis toujours aussi fan ! (report disponible ici)
Notre voisin, un 737-800 Transavia France
Au large, le magnifique A350-900 d'Air Caraïbes.
Comme d'habitude, je débarquerai en dernier ^^
Je m'apprête à effectuer ce que je pensais être la dernière photo de l'avion sauf que…
…l'état d'urgence que connaît notre pays depuis de nombreux mois place encore ce vol AMS-ORY parmi les vols ayant un contrôles aux frontières par la PAF. Ainsi, les pax sont redirigés vers la partie non-Shengen du terminal. Jusque là, tout va bien, je le savais grâce à un FRiste ayant reporté ce vol récemment. Mais la grande surprise, c'est que nous allons emprunter l'une des célèbres terrasses d'Orly Sud habituellement fermée aux voyageurs !
Cette excellente surprise me permet de photographier notre oiseau vert sur différents angles sans vilaine vitre et ses non moins vilains reflets !
Détails avec des reflets aux couleurs du soleil couchant.
A la fin de la terrasse, nous rejoignons directement la zone non-Shengen.
Si je comprends bien, les passagers en transit se rendant vers les destinations détaillées ci-devant doivent appeler leur compagnie aérienne avant de passer en transit ?
Direction la PAF. Comme je savais que ce vol aurait le droit aux contrôles aux frontières, j'avais pris mon passeport pour passer Parafe. Cependant, une cerbère m'indique que Parafe est en panne et qu'il faut faire la queue et il n'y a qu'un seul guichet d'ouvert. Résultat, 20min de perdues à faire la queue. Décidément, il y a quasiment toujours un problème quand on passe la PAF à Paris !
Le tableau des départs depuis le terminal sud.
La zone de livraison des bagages.
Et nous voici landside dans un terminal quasi désert ^^
Merci de m'avoir lu :) A bientôt !
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Verdict
Transavia
7.6/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements9.0
Carte payante7.5
Amsterdam - AMS
9.0/10
Fluidité7.0
Accès9.0
Services10.0
Propreté10.0
Paris - ORY
7.0/10
Fluidité4.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté9.0
Conclusion
Un vol bien banal avec Transavia qui, avec un hublot très sale, ne rend pas la tâche facile pour le rendre intéressant ! (j'espère toutefois avoir réussi ;) )
Le siège est un peu dur mais ça passe pour un vol aussi court. L'équipage n'était pas très chaleureux et souriant. Le magazine est bien fourni et intéressant. Côté restauration, note neutre de 7,5 car je n'ai rien consommé au BOB.
7 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour le partage et cet instant porte ! Je valide aussi l'instant F-OITN !
Par contre, voici l'instant fouet : 10 coups pour avoir introduit un 757-300 qui n'en est pas un. Précision : il existe deux "modèles" de 757-200 : Deux portes avant les ailes, deux issues de secours sur les ailes, et une porte à l'arrière. Version 2 : Deux portes avant les ailes, une issue de secours plus grande après les ailes, et une porte à l'arrière. Le 753 possède deux portes à l'avant, deux issues sur les ailes et l'issue plus grande entre les ailes et l'arrière, puis finalement la porte à l'arrière.
Superbe spotting à AMS, et des paysages que je connais bien malgré l'état du hublot. Je pensais que tu aurais pris plus cher en retard, entre la Polderbaan et le contournement de Paris, mais c'était compter sans la PAF. (Je note au passage que cet état d'urgence a permis de prendre des photos du tarmac sans intervention de personnel de piste photophobe). Merci pour ce récit à l'humour apprécié, et bienvenue au club des victimes d'Esteban !
Un vol transavia qui semble classique, le BoB n'est pas excessif pour l'Europe a priori (il faut encore que je me forme un échelle de valeur sur la question). J'ai plus de mal avec cette cabine "croâ croâ" dont le mérite de l'originalité se paye en pollution visuelle...
Merci Quentin :) Les tarifs du BOB sont en effet raisonnables mais je manque également d'expériences en la matière. Le vert ne me choque pas plus que cela ; par contre malgré le jeune âge de cet avion, la cabine a pris un sacré coup de vieux depuis l'arrivée du Sky Interior sur les 737 les plus récents.
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6 Commentaires
Merci pour le partage et cet instant porte ! Je valide aussi l'instant F-OITN !
Par contre, voici l'instant fouet : 10 coups pour avoir introduit un 757-300 qui n'en est pas un. Précision : il existe deux "modèles" de 757-200 : Deux portes avant les ailes, deux issues de secours sur les ailes, et une porte à l'arrière. Version 2 : Deux portes avant les ailes, une issue de secours plus grande après les ailes, et une porte à l'arrière. Le 753 possède deux portes à l'avant, deux issues sur les ailes et l'issue plus grande entre les ailes et l'arrière, puis finalement la porte à l'arrière.
Voili voilou ! C'était l'instant 757 !
Caramba ! Je me suis fait bien avoir ! J'ignorai cette différence de portes, merci pour ces explications !
Je pensais que tu aurais pris plus cher en retard, entre la Polderbaan et le contournement de Paris, mais c'était compter sans la PAF. (Je note au passage que cet état d'urgence a permis de prendre des photos du tarmac sans intervention de personnel de piste photophobe).
Merci pour ce récit à l'humour apprécié, et bienvenue au club des victimes d'Esteban !
Oh que si, il y avait un photophobe ! Mais il était loin sur la passerelle, alors j'ai fait la sourde oreille ^^
Un vol transavia qui semble classique, le BoB n'est pas excessif pour l'Europe a priori (il faut encore que je me forme un échelle de valeur sur la question). J'ai plus de mal avec cette cabine "croâ croâ" dont le mérite de l'originalité se paye en pollution visuelle...
Les tarifs du BOB sont en effet raisonnables mais je manque également d'expériences en la matière.
Le vert ne me choque pas plus que cela ; par contre malgré le jeune âge de cet avion, la cabine a pris un sacré coup de vieux depuis l'arrivée du Sky Interior sur les 737 les plus récents.
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