105 avis
AFmètre :
25, pour utiliser un avion traditionnellement dévolu aux services LC avec la classe affaire associée, les pantoufles autant que la présentation du menu avec serviette en tissu et services en acier et préparer uniquement les sièges qui sont utilisés.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Seoul (ICN) → Fukuoka (FUK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Korean Air avec 8.0/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 22 minutes.
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8 Commentaires
Asiana a l\'air d\'etre vraiment une superbe compagnie, c\'est pourtant pas une compagnie dont on entend beaucoup plus parler !
Merci du partage !
A+
C\'est bien connu c\'est ceux qui en parle le plus qui en font le moins. Plus serieusement, il est vrai que lorsqu\'on évoque la Corée du sud en premier on site Korean air comme compagnie national.
En effet très bien la cabine pour un tel vol, pour le repas bien que c\'est bien présenté et semble copieux je ne sais pas si beaucoup d\'occidentaux le trouverais à leur gout, il y a t\'il un choix plus \western\?
Je n\'ai pas eu le temps de prendre avec moi le menu ni souvenir. Mais si la logique des autres vols que j\'ai effectué avec OZ est respectée il doit y avoir un choix entre menu \Européen\ et \Asiatique\.
A titre personnel, le jour ou OZ introduira un lit à 180° en J quitte à faire un détour ou payer plus c\'est incontestablement avec eu que je voyagerai pour l\'Asie et l'Océanie. C\'est peut-être l\'unique chose qu\'OZ doit mettre à nivaux dans sont produit air. Pour le produit sol le salon P n\'est absolument pas représentatif de se qu\'ils sont capable de réaliser. Surtout qu\'il ont tout une aile de l\'aéroport ICN. L\'autre étant réservé à KE.
Vraiment sympa ces sièges ! Belle couleur !
Merci !
Un menu alléchant pour l\'Occidental que je suis, en tout cas !
Remarque : les ingénieurs ferroviaires européens sauraient très bien concevoir des sièges qui pivotent pour être mis dans le sens de la marche. Techniquement, c\'est très simple. Mais cela exige un pitch important, donc de réduire la capacité du train (en seconde, en tout cas), et du personnel pour retourner tous les sièges au terminus, ce que font les Japonais. Comparez les tarifs respectifs des trains de grande ligne japonais et français : vous comprendrez vite pourquoi la SNCF et ses voisines n\'ont jamais demandé une telle disposition. En fait, c\'est comme dans l\'aérien : tout le monde aimerait avoir le confort de la J au prix de l\'Y.
Merci pour ce FR!
Le retournement des sièges se fait au terminus au moment du nettoyage se qui n\'est pas une charge importante pour le personnel de nettoyage. Ou de façon automatique somme sur l\'express Kyoto-Osaka-Kansai airport.
Le catering OZ me laissera toujours aussi rêveur. :D
merci du partage.
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