En ce mardi 15 août je me lance à la découverte d'un combo avion/compagnie insolite de l'été 2017 : l'un des deux CRJ1000 en service chez CROATIA AIRLINES, affrétés à AIR NOSTRUM.
Il suffit de repérer quel est le handler de la compagnie sur laquelle vous avez prévu de continuer votre voyage…
… et de vous munir d'un ticket de manière à vous rendre au guichet adéquat dès que votre numéro est appelé.
Me concernant, tout cela ne prendra pas plus de trois minutes et je serai fort aimablement accueilli par l'agent d'AVIATOR, qui assiste CROATIA à CPH, pour le résultat que voici. J'ai demandé et obtenu une issue de secours. Merci Madame.
Cette petite formalité accomplie, il faut maintenant quitter l'espace Schengen, ce qui sera fait ici encore de manière très fluide. Pas de PIF à passer, cela ayant été fait en début de voyage à CDG.
Le tableau des départs du jour de CPH dans cette tranche horaire. Mon vol est à l'heure.
Je me dirige vers la porte C36…
… pour constater que l'embarquement a commencé plus de 40 minutes avant le départ !
Je prends quand même mon temps pour tenter de faire quelques photos de la bête du jour, stationnée en "faux contact".
Mais l'embarquement touche déjà à sa fin. Il est 10h50 et le départ est programmé à 11h20. Quelle efficacité !
A mon tour d'y aller. Point d'avion en bout de passerelle, c'est par des escaliers classiques (il existe aussi un ascenseur pour les PMR) qu'on accède au tarmac.
Rares sont les aérogares européennes où les CRJ sont accostables. Leur plancher est trop bas.
Autre inconvénient de ce type d'appareil que je considère le moins agréable de la catégorie "jets régionaux" : la cabine étant très étroite, la plupart des bagages cabine doivent voyager en soute… ce qui oblige leurs propriétaires à "repacker" parfois dans l'urgence, sans parler des dommages en cas d'intempérie et du temps perdu à l'arrivée pour décharger le tout sur le tarmac avant que les passagers soient autorisés à débarquer.
Une dernière vue extérieure de notre CRJ1000. Il s'agit du EC-MNR, livré neuf à AIR NOSTRUM quelques mois auparavant et quasiment pas exploité sous le ciel espagnol car parti honorer ce contrat de location chez CROATIA AIRLINES dans la foulée, avec son sister ship EC-MLO. Dommage que la dérive ait été peinte aux couleurs d'Iberia et pas à celles de Croatia mais les deux avions concernés arborent pourtant les titres et le logo sur l'avant du fuselage comme on a pu le voir sur les photos précédentes. A ma connaissance ils ne sont pas programmés sur Paris CDG et Nice, seules destinations françaises du réseau OU en cet été 2017…
Me voici assis à la fameuse issue de secours, et sans personne sur le siège à côté. Parfait, surtout dans un avion aussi exigu !
Et voilà mon champ de vision pour les deux heures à venir.
C'était prévisible vu la célérité avec laquelle a eu lieu l'embarquement : nous avons quitté le parking avec 10 mn d'avance et nous roulons déjà vers la piste.
Quelques instants après nous sommes airborne. Le Cdb espagnol (vu son accent) annonce fièrement en anglais que nous arriverons à Zagreb avec un quart d'heure d'avance.
Une fois n'est pas coutume, la météo est splendide sur le Danemark en cette journée d'été.
Nous prenons de l'altitude avant de quitter les côtes danoises en direction du sud.
Alors, à quoi ressemble cet avion hybride OU/YW ? Question tétières, pas de doute, c'est du Croatia !
En revanche, les pictogrammes sont en espagnol et en anglais. Pas un mot en croate.
Instant tablette. Elle est insérée dans l'accoudoir puisque nous sommes à une issue de secours.
Voilà le résultat une fois dépliée… mais…
… il existe aussi une tablette classique sur le dossier du siège de devant, celle-ci n'étant pas dépliable pour éviter de gêner en cas d'évacuation par les issues d'aile. Très bien question sécurité mais pourquoi ne pas avoir "déposé" cette tablette et toutes les autres dans le même cas afin de gagner un peu sur le DOW de ce CRJ ?
Sur ces considération métaphysiques à cet instant sans réponse, le catering va arriver sans tarder, le service étant assuré par deux PNC croates. C'est un produit OU pur jus… de tomate. OK, je sors.
A l'intérieur du sachet invitant à "enjoy", un sandwich à la dinde. Pas trop mal.
Cette pause gustative achevée, je me rends à l'arrière de la cabine.
Inspection toilettes. Rien à dire, avion neuf + bon entretien = c'est nickel.
L'avion est rempli à 80% environ.
J'en profite pour m'asseoir à l'avant-dernier rang, où le niveau sonore est beaucoup plus élevé qu'au milieu.
Retour à mon siège.
Malgré de très nombreux vols en CRJ Next Gen (Séries 700, 900 et 1000), je n'avais jamais remarqué que les hublots des issues d'ailes étaient plus petits que les autres.
Illustration.
La descente vers Zagreb va bientôt commencer.
Fasten seat belts.
Météo toujours idéale alors que nous approchons.
En finale.
On atterrit à 13h, alors que l'arrivée au parking est programmée à 13h25. Le CdB espagnol commence à pérorer dans une annonce à rallonges (en anglais) sur cette performance.
Il aurait mieux fait de se taire. Nous allons rester immobilisés de longues minutes à l'entrée du tarmac car il manque visiblement un placeur pour que nous puissions parvenir jusqu'à notre point de stationnement. Evidemment, comme souvent en pareil cas, bon nombre de pax se sont levés et ont ouvert les racks à bagages. Ce comportement m'horripile toujours mais à leur décharge on leur avait annoncé de manière triomphante quelques instants plus tôt qu'ils étaient arrivés très en avance.
Bref, le placeur qui se déplace en FlyCo (donc sans doute un fonctionnaire de la DGAC locale…) n'avait sans doute pas envie de raccourcir sa pause repas à cause de ce prétentieux CRK hispano-croate qui se pointe 25mn trop tôt. Résultat : il arrive à 13h20 et commence à s'occuper d'un Dash-8Q-400 de Croatia qui est arrivé après nous !!!
Et comme il semble faire ça dans un ordre qui n'est pas réellement celui des arrivées sur le tarmac, le voilà qui place un deuxième DH8Q avant de venir face à notre CRK…
Résultat : bloc arrivée à 13h20, soit 20 minutes après le posé des roues. Même à JFK c'est plus court. Bien évidemment, tout le monde s'est précipité vers la sortie…
… ce qui est totale peine perdue puisque non seulement il va falloir monter dans un bus, unique pour tous les pax…
… mais aussi - CRK oblige- patienter sur le tarmac afin que les bagages cabine soient débarqués et disposés au sol…
Nous sommes qui plus est stationnés sur l'ancien tarmac de l'aéroport de Zagreb, celui situé face à l'aérogare héritée des années Tito, qui a fonctionné jusqu'en 2017.
Le chariot jaune sur lequel avaient été disposés les fameux bagages cabine a enfin été vidé de son contenu par leurs propriétaires respectifs…
… on peut donc commencer une balade en bus de plus d'un kilomètre entre l'ancien tarmac…
… et la nouvelle aérogare où nous serons déposés à 13h30, pile 30mn après l'atterrissage.
Certes, cela n'est que 5mn de plus par rapport à l'horaire affiché, donc sans conséquences pour les nombreux pax en correspondance qui se trouvaient à bord, mais ceux-ci se pressent par les escaliers et l'escalator.
Qu'ils se rassurent, à part eux ce n'est pas la grande foule à l'étage.
Pour ceux qui comme moi souhaitent finir leur voyage à Zagreb, le passage de la PAF locale sera fluide et facile.
Je découvre cette aérogare "Franjo Tudman" flambant neuve et très haute sous plafond, à l'image de la zone de livraison des bagages…
… où de la place à été prévue pour des carrousels supplémentaires lorsque le trafic le justifiera.
Me voici landside au rez de chaussée.
L'architecte a du se faire plaisir car tout ça a été conçu "from scratch" et pas à partir d'un ancien terminal.
A défaut d'une vraie photo en pano, voilà ce que ça donne depuis l'extérieur.
Un dernière vue au niveau du sol.
Montons maintenant à l'étage, tout d'abord à l'air libre.
Cette immense pelouse situé sur la gauche de l'aérogare sera sans doute un jour transformée en tarmac pour avions stationnés "au large", ce qui évitera le transfert en bus fastidieux depuis le tarmac de l'ancien terminal. On note en arrière plan une kyrielle d'An-2 et An-24/26 de l'armée croate.
En pénétrant à l’intérieur niveau départs, même sensation qu'un étage en dessous. C'est vraiment ultra surdimensionné par rapport aux besoins actuels. Sans doute une très bonne chose d'avoir vu si grand et d'éviter ainsi de futurs travaux d'extension, mais dans l'immédiat ça ne doit quand même pas être gratuit d'amortir tous ces investissements immobiliers sans les recettes qui vont avec, sans compter les coûts d'entretien à fonds perdus tels que chauffage/climatisation et nettoyage.
Il y a de la réserve de mètres carrés pour une extension future. Ici, ce qui sera sans doute un jour une zone de banques d'enregistrement.
Même au PIF ils ont vu grand. Personne ne s'en plaindra.
Quelques vues pour finir de la partie airside, faite au moment de mon retour, mais je ne m'étends pas trop sur ce sujet car d'autres FRs ont déjà relaté tous les détails à propos de cette nouvelle aérogare dans le sens des départs.
Une chose est certaine : vu que le trafic de Zagreb est aujourd'hui assuré en grande partie par des Dash 8 (OU et OS) et des CRJ (LH et OU cet été), le nombre de postes de stationnement accostables est disproportionné, tandis qu'il manque une vraie zone de stationnement adaptée au "faux contact", l'exemple en la matière en Europe étant selon moi ce qui se fait à Lyon St Exupéry côté "Hop land"..
Bref, cette aérogare "Franjo Tudman" a quand même de la gueule et c'est sans doute une fierté nationale pour toute la Croatie que sa capitale soit désormais dotée d'un tel édifice. Souhaitons que le trafic moyen et gros porteurs suive pour que tout cela se justifie pleinement.
Merci de votre attention.
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Verdict
Croatia Airlines
6.0/10
Cabine6.0
Equipage6.0
Divertissements6.0
Restauration6.0
Copenhagen - CPH
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Zagreb - ZAG
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Un bon vol CROATIA dans l'ensemble, classique même si l'avion ne l'était pas. La customisation de cette machine espagnole aux standards croates aurait pu être plus poussée, mais ce genre de considération est sans doute transparente pour un non-AVgeek...
La sensation de confort a été accrue par un siège en issue de secours, sans voisin à côté, tant on sait comme l'espace vital est restreint sur un CRJ à un siège standard quand il est complet.
Malgré les difficultés rencontrées à l'arrivée, qui ne sont pas imputables à la compagnie, la ponctualité a été respectée.
La nouvelle aérogare de Zagreb qui était une découverte pour moi a des formes superbes... et très généreuses eu égard au trafic actuel. Elle mérite incontestablement le détour.
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J'avais vu un CRJ d'Air Nostrum opéré par Croatia Airlines, ça donne une livrée hybride sympathique. OU offre quelque chose de correct, toujours mieux que le BOB. Tu sais combien de temps ces CRJ vont rester chez OU avant de rentrer en Espagne? Sinon on est d'accord, les CRJ sont parmi les avions régionaux les plus inconfortable. Merci pour ce Fr!
Merci à toi. Je ne vois plus aucun vol OU en CRK dans les GDS au delà de la fin octobre, je présume donc que le contrat ACMI avec YW s'arrête le mois prochain. A bientôt
Je ne déteste pas le CRK car il est vraiment silencieux à l'avant, et la cabine type 'jet' est plutôt cool. Bien sûr les e-jet sont infiniment plus efficaces. Cela dit les CRJ next gen sont un luxe inoui si on les compare aux 100 et 200 qui sont vraiment atroces...
Merci pour ce FR "seules destinations françaises du réseau OU en cet été 2017…" Une liaison entre LYS et SPU existe, celle-ci est saisonnière pour 2017 (entre le 29/04/17 et le 07/10/17) et est opérée en Dash8-400.
J'ai l'impression que le personnel au sol à ZAG est particulièrement inefficace : Début août ils ont essayé de joindre une passerelle au CS100 LX durant 10 minutes, sans succès... Tout cela s'est terminé en faux contact avec paxbus en prime !
Lucky Luke qui photographie le gars qui photographie l'avion juste avant d'embarquer. On n'est jamais vraiment tout seul. Pas fan du CRJ et ça se comprend. Je préfère les Brésiliens sur ce coup. Arrivée calamiteuse, effectivement, le CdB aurait mieux fait de se taire! En tous cas, du beau soleil à destination et un aéroport avec de la place, ça ne se refuse pas. Merci pour ce partage.
Je suis pro CRJ1000, surtout pour le confort acoustique... Le sandwich est copieux et la tomate dans son jus, comme toi je sors ! Arrivée en fanfare à ZAG, mais les fausses notes raisonnent en fin de parcours, et impossible de lancer des tomates au CDB puisqu'elle ne sont proposées uniquement en jus, (il insiste le Chevelan)... L'aérogare est grandiose et paraît vide, c'est même assez sinistre Espérons que que ZAG grandisse vite. " l'exemple en la matière en Europe étant selon moi ce qui se fait à Lyon St Exupéry côté "Hop land".."=> Il y en a au moins un ici qui reconnaît que LYS a de superbes infrastructures ^^
Les tomates, il faudrait les jeter à la figure de ceux qui ont conçu les aéroports de MRS, NCE et TLS sans y prévoir, comme à ZAG, la moindre zone pour les avions régionaux non accostables. Du coup c'est la quadruple peine pour les pauvres passagers qui ont le malheur de voyager en ATR, Dash 8 ou CRJ : cheminement piéton long, descente et/ou montée d'escaliers, paxbus bien sûr et souvent l'attente pour franchir une voie de circulation des avions avant d'atteindre le point de stationnement. Merci Hervé de ton commentaire et à bientôt.
Merci pour ce FR avec un avion hybride mi-croate mi-espagnole ^^ je suis d'accord avec vous sur le fait que le CRJ est moins agréable que son cousin brésilien, mais j'avoue adorer son design avec les réacteurs à l'arrière dont il est le seul représentant toujours en production.
Merci. Eh oui, c'est tout à fait exact. A part l'improbable ARJ-21 dont le succès tarde à se concrétiser avec deux avions seulement en service très limité à ce jour, le CRJ a au moins cette propulsion arrière de particulier par rapport aux autres avions de sa catégorie qui sont tous des mini-Airbus ou Boeing avec leurs deux réacteurs placés de manière classique sous les ailes. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR. Cette livrée hybride est assez étonnante : quel gestionnaire de marque sain d'esprit accepterait ce mélange des genres... En tout cas, le catering n'est pas IB vu sa taille et sa gratuité.
Très beau terminal à ZAG, j'ignorais que ce changement avait eu lieu. Reste à voir si les salons sont du mm acabit -)
Merci. D'accord avec toi concernant la livrée de ce CRK : c'est dommage cette dérive aux couleurs IB alors que l'avion est arrivé quasiment neuf chez OU. Quant au salon à ZAG, tu peux en avoir une très bonne idée grâce à Opoman qui a posté un FR sur un vol ZAG-CDG avec visite approfondie du "primeclass lounge". A bientôt.
Ce terminal est juste magnifique! Par rapport à l'ancien c'est un réel changement! Je trouve le CRJ vraiment sympa comme avion, ses lignes épurées donne presque l'impression de voler en jet privé.
Merci du commentaire. Je suis d'accord à propos du look extérieur du CRJ, mais une fois à l'intérieur je trouve que l'espace vital est vraiment très limité. A bientôt.
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35 avis
22 Commentaires
OU offre quelque chose de correct, toujours mieux que le BOB.
Tu sais combien de temps ces CRJ vont rester chez OU avant de rentrer en Espagne?
Sinon on est d'accord, les CRJ sont parmi les avions régionaux les plus inconfortable.
Merci pour ce Fr!
Je ne déteste pas le CRK car il est vraiment silencieux à l'avant, et la cabine type 'jet' est plutôt cool. Bien sûr les e-jet sont infiniment plus efficaces.
Cela dit les CRJ next gen sont un luxe inoui si on les compare aux 100 et 200 qui sont vraiment atroces...
Merci pour ce FR encore atypique.
"seules destinations françaises du réseau OU en cet été 2017…" Une liaison entre LYS et SPU existe, celle-ci est saisonnière pour 2017 (entre le 29/04/17 et le 07/10/17) et est opérée en Dash8-400.
J'ai l'impression que le personnel au sol à ZAG est particulièrement inefficace : Début août ils ont essayé de joindre une passerelle au CS100 LX durant 10 minutes, sans succès... Tout cela s'est terminé en faux contact avec paxbus en prime !
Pas fan du CRJ et ça se comprend. Je préfère les Brésiliens sur ce coup. Arrivée calamiteuse, effectivement, le CdB aurait mieux fait de se taire! En tous cas, du beau soleil à destination et un aéroport avec de la place, ça ne se refuse pas.
Merci pour ce partage.
En effet les CRJ sont problématiques avec les espaces pour les valises quasi inexistantes à bord à cause de cette taille réduite!
ZAG parait beaucoup plus agréable mais peux être un peu sous-dimenssionné?
Bonne journée et à bientôt
Le sandwich est copieux et la tomate dans son jus, comme toi je sors !
Arrivée en fanfare à ZAG, mais les fausses notes raisonnent en fin de parcours, et impossible de lancer des tomates au CDB puisqu'elle ne sont proposées uniquement en jus, (il insiste le Chevelan)...
L'aérogare est grandiose et paraît vide, c'est même assez sinistre
Espérons que que ZAG grandisse vite.
" l'exemple en la matière en Europe étant selon moi ce qui se fait à Lyon St Exupéry côté "Hop land".."=> Il y en a au moins un ici qui reconnaît que LYS a de superbes infrastructures ^^
Merci Luc pour ce FR, à bientôt !
Merci Hervé de ton commentaire et à bientôt.
Merci pour votre FR.
À bientôt
Cette livrée hybride est assez étonnante : quel gestionnaire de marque sain d'esprit accepterait ce mélange des genres...
En tout cas, le catering n'est pas IB vu sa taille et sa gratuité.
Très beau terminal à ZAG, j'ignorais que ce changement avait eu lieu. Reste à voir si les salons sont du mm acabit -)
Merci pour ce FR.
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