Avis du vol entre Paris et Lyon en classe Affaires avec Air France

Chers tous !
Comme beaucoup de membres du site, j'ai moi aussi cédé à la tentation d'expérimenter la business B&B sur le 787 déployé durant tout l'été entre Paris et Lyon. J'avais d'autant plus de bonnes raisons de céder puisque je ne me déplace pas pour rien (pour une fois) puisque je profite d'un cours séjour à Annecy pour caser ce vol et que les occasions pour mettre les pieds dans une J sur long-courrier sont absolument rarissimes à court et moyen terme. De plus, je profite de ma dernière année en temps que FB Jeune et je compte accumuler le plus de miles possibles en effectuant le maximum de vols intérieurs (dont le barème est à 1000 miles par vols plus un bonus de 4000 miles tous les 6 vols effectués en moins d'un an). Bref, que de bonnes raisons pour justifier le choix des airs !
L'idéal aurait été de pouvoir caser le 787 sur l'aller et le retour pour en profiter d'avantage, mais malheureusement, la date du retour coïncide un jour où la longue piste 18R/36L de Lyon sera fermée, ce qui empêchera la venue du 787. J'ai donc intérêt à procéder au check-in dès l'ouverture de l'OLCI, soit la veille à 1h50 du matin ^^, pour pouvoir m'assurer une place en J.

• Vol AF 7640 CDG-LYS en J (789) : Vous y êtes !
• Vol AF 7649 LYS-CDG en Y (319) : Cliquez ici

Fumée matinale…

C'est accompagné de mes parents que je gagne l'aéroport (le vol est trop matinal pour que je prenne les transports en commun, ayant toute l'Île de France à traverser, et les tarifs des parkings sont trop prohibitifs pour y laisser ma voiture).
En arrivant aux abords de Roissy, une grande fumée envahi le ciel… Mais qu'est-ce donc ?

Ma première pensée est d'espérer que ce n'est pas un avion qui en est la cause, mais la radio et internet ne donnent aucune information à ce sujet et c'est avec l'esprit à moitié rassuré que j'entre dans le terminal 2F (vu la force de cet incendie dont la fumée à tendance à envelopper entièrement Roissy, j'espère à ce moment qu'il n'y a pas de dégâts humains).
Arrivant à une heure terriblement matinale, je suis fortement surpris de trouver autant de monde ! Certes, nous sommes un jour de grand départ mais je ne m'attendais pas à une telle fréquentation.
Je procède à l'enregistrement de mon bagage en soute via la borne AF en vérifiant bien que je dispose toujours du siège 2A, puis j'obtiens le précieux sésame.

Il me faudra parcourir une longue queue pour déposer ma valise. Heureusement, cela va relativement vite grâce aux nombreux agents AF qui font de leur mieux pour fluidifier la dépose.

Ce n'est pas fini car il faut maintenant passer le PIF et… Comment dire…

Cela faisait bien longtemps que je n'avais vu une telle queue ! Il faudra près de 35min pour passer le PIF.
De l'autre côté, la source de l'incendie apparaît : il s'agit du hangar Newrest, entreprise de catering (certains vols risquent d'être à court de plateaux repas !). L'incendie a apparemment débuté dans la nuit et j'apprendrai plus tard que les pompiers œuvrent depuis 3h du matin ! Bon courage à eux !

Je me dirige maintenant vers la porte F26.

Cette verrière est toujours aussi magnifique mais la signalétique est très mal faite.

Ainsi, les indications concernant les portes du rez-de-chaussée sont quasiment invisibles lorsqu'on entre dans cette allée. Mais grâce aux reporters ayant déjà partagé leurs récits, je savais où les trouver directement.

Il y a pas mal de monde attendant le vol pour Lyon (d'après l'OLCI, il restait très peu de places disponibles en Y tandis que la J et la W étaient complètes).

Le vol est toujours prévu à l'heure et l'embarquement devrait commencer d'un instant à l'autre, sauf que rien ne semble prêt (pas de paxbus stationnant dehors).

Effectivement, le probable retard est officialisé quelques minutes plus tard. L'agent explique qu'il attend l'aval du CDB pour lancer l'embarquement.

2 paxbus arrivent et l'agent en profite pour emmener la dizaine d'enfants en UM dans un des bus pour gagner du temps. De mon côté, pas besoin de faire valider ma carte jeune Hop! puisqu'elle a été contrôlé lorsque j'ai déposé ma valise.

Une demi-heure plus tard, l'embarquement est enfin lancé et je me tiens prêt sur le côté en calculant bien mon coup pour être dans les derniers à embarquer dans le premier paxbus. Cette savante opération me permet, une fois arrivé au pied de l'avion, d'embarquer dans les premiers et donc de profiter au maximum de la business (le vol est bien trop court !).
Le spotting sera limité sur le parcours mais j'aurai le temps de photographier cet A320…

…ainsi que l'A318 se cachant juste derrière.

Arrivée au pied de l'avion, les UM sont invités à débarquer les premier. Puis c'est à notre tour.

Visite détaillée de la cabine B&B et de l'IFE

Welcome !

Focus sur un des imposants GEnx-1B.

Ô rage… Ô désespoir… C'est encore le Bravo Alpha que j'avais déjà pris sur CDG-LHR. J'avais espoir que ce soit le Bravo 2 fois qui opérait la veille sur LYS… Tout le monde ne peut pas être Lucky ^^

C'est le moment de pénétrer à bord de ce bel oiseau…

En direction du cockpit

Voici le siège 02A. J'ai choisi le côté gauche bien évidemment pour la vue sur les Alpes et le Mont-Blanc ainsi que pour admirer le survol de Lyon si la configuration en vigueur à LYS est plein nord.

Le siège est aussitôt testé et approuvé par Houk qui, depuis son vol "privé" en Saab 2000 entre ZRH et GVA, prend des goûts de luxe ^^

L'accoudoir en position haute qui doit être abaissé pendant les phases de décollage et d'atterrissage.

Je ne vous propose pas la photo de mes pattes sur l'ottoman, déjà parce que l'ensemble du siège vous a été décrit maintes fois dans le détail, et parce que je n'ai pas de chaussettes pour masquer les magnifiques marques de bronzages dues aux sandales, ce qui aurait évidemment gâché la photo (et évidemment, hors de question de poser mes pattes chaussées sur l'ottoman ^^).

Le test Marathon est concluant.

Comme cela a déjà été relaté par d'autres reporteurs, les commandes du sièges sont très mal placées. J'actionne ainsi involontairement les commandes avec mon bras lorsque j'effectue une action sur le PTV où que je me penche vers le hublot.

Dans l'aumônière, on retrouve un magazine AF, …

…la safety card…

…ainsi qu'un flyer concernant la WiFi.

Le siège 02A bénéficie de 2 hublots mais est tout de même mal positionné car le hublot de devant est assez loin et le hublot de derrière n'est pas spécialement accessible (sauf pour l'appareil photo). Je comprends le confort accru ainsi que le gain de place de cette disposition nouvelle génération, mais l'observation par le hublot s'en trouve fortement défavorisée par rapport à l'aménagement "classique" parallèle aux parois de la cabine.

Dans la foulée, petite vue des liseuses…

Une autre liseuse est disponible sur le côté.

On trouve au même endroit la télécommande tactile de l'IFE.

Derrière celle-ci, on dispose d'un espace de rangement où se trouve le casque de l'IFE.

Ce casque est d'excellente facture et offre un bon confort d'écoute.

Enfin, sous le logement de la télécommande, on retrouve une prise permettant de connecter son propre casque.

Intéressons-nous maintenant à l'IFE en commençant par un domaine qui m'est particulièrement sensible ^^

Tout d'abord, de nombreuses playlists radio sont disponibles. Il y en a pour tous les goûts.

Du côté des albums, j'inspecte l'offre classique qui, sans grande originalité, est très fournie.

Même si je déplore la présence de deux imposteurs chinois et français ^^

Je jette mon dévolu sur le prodigieux Kaufmann dans le magnifique opéra La bohème de Puccini, programme parfait pour patienter avant le départ !

Pour le reste, il y a également un vaste choix pour tous les styles du monde.

Des spectacles sont proposés.

Ainsi que des films de tout époque

Là encore, il y en a pour tout le monde.

Enfin, du côté de l'animation, là aussi il y a plein de choix.

Je m'arrête là dans l'offre de divertissement et occupons nous maintenant de la partie la plus intéressante ;)

Lorsque la géovision est active, 2 possibilités s'offrent à notre choix : soit on décide d'afficher le contenu divertissant sur le PTV et dans ce cas la géovision est accessible depuis la télécommande, soit on conserve la géovision sur le PTV et dans ce cas, l'offre de divertissement est toujours disponible sur la télécommande.

"Ding", c'est le moment de l'instant F-OITN

Allez départ !

Ce qui pourrait être l'autre "instant Marathon" nous informe que nous repoussons avec un retard de 33min.

Tiens, notre voisin de droite Papa 2 fois doit être l'un des tous derniers appareils bénéficiant de l'ancienne livrée d'Air France.

Allez départ !

777-300ER

A330-200

767-300ER Delta.

Le F-HEPH est l'un des 4 A320 d'Air France équipé de Sharklets et le 2e plus récent A320 de la flotte. Il était le dernier appareil d'une série de commande et fut livré en décembre 2013. Une nouvelle série d'A320 destinés aux plus longs vols du réseau MC d'AF est actuellement en cours de livraison et un premier appareil est déjà en service (le F-HEPI en livrée corporate Skyteam) et un deuxième ne va pas tarder à rejoindre la flotte. Par effet domino, ce nouvelle arrivage est en train de faire partir les derniers A320 ex-Air Inter puisqu'au niveau des A320 datant du siècle dernier, il ne reste plus que le F-GHQM et le F-GKXA.

Nous roulons vers la piste 08 gauche en croisant en chemin un 737-800 Air Europa.

Cet A320 nous précède au départ.

Belle collection avec un intru ^^ Notons qu'un appareil a déjà piqué notre place juste à gauche du F-GSPP dont l'ancienne livrée et ses 4 traits bleus se démarque bien par rapport aux autres dérives.

Alignement en 08L…

…puis décollage.

L'incendie de Newrest est en phase d'être maîtrisé.

Survol du T2G.

Et c'est parti pour 46min de vol.

On sort rapidement de la couette dans un grand virage à gauche pour rejoindre notre route.

Dès la consigne éteinte, je me dirige vers l'avant de l'appareil.

En vol…

L'instant Esteban n'est pas oublié !

Je rencontre à ce moment le sympathique PNC en charge de la J qui s'enquiert de la raison de ce mitraillage ^^. Je lui explique alors les raisons de mon voyages et nous discutons quelques minutes à propos de ce magnifique oiseau.
Découvertes des toilettes qui, lorsque la porte n'est pas verrouillée, sont éclairées par un magnifique éclairage bleu.

Marathon sera ravi de voir qu'ici, les hommes comme les femmes peuvent langer leur enfant.

Il est possible de régler la température de l'eau à sa convenance.

Je retourne rapidement à ma place pour admirer la magnifique couette de nuages.

C'est le moment ou passe le service avec un PNC amusé d'être amené à proposer le choix minimaliste des vols court-courrier en business ^^

Notons un avantage à cette faible quantité gastronomique : il n'y a pas besoin de déployer la tablette ^^

Le temps d'effectuer ma petite signature (difficile en raison de l'éloignement de l'aile)…

…tout est engloutit rapidement et les déchets résiduels sont empaquetés dans les règles de l'art marathonien.

Le temps d'immortaliser le winglett…

…et de m'assurer que le dispositif obscurcissant des hublots fonctionne toujours aussi bien…

…je m'offre une courte sieste de quelques instants pour profiter du fauteuil en position full-flat.

Mais voilà, nous sommes déjà aux abords des Alpes et mon copain Mont-Blanc m'appelle ^^

J'active la géovision pour suivre les dernières phases de ce vol.

De nombreuses vues sont possibles.

"PNC début descente".

Les spoilers sont déployés.

A ce moment là, le PNC qui remontait l'allée me propose de me prendre en photo. J'accepte volontiers cette gentille proposition !

Descente au milieu des nuages.

Et voici Lyon qui apparaît dans toute sa splendeur.

Focus sur le Rhône.

Dernier regard vers le Mont-Blanc avant que celui-ci ne disparaisse derrière la couette nuageuse.

Nous sommes en vent arrière main gauche pour la 36L.

Puis nous virons à gauche pour s'aligner sur le localizer.

Survol de l'A43.

Le village de Grenay.

Approche et atterrissage en vidéo :

Bienvenue à Lyon, 27°, 40Km/h de vent en rafales.

A319 Air France.

737-800 Blue Air.

CRJ-900 CityLine.

Arrivée en porte.

Visite détaillée du cockpit

Avant de débarquer, le PNC m'informe qu'il a touché deux mots de mon cas au CDB et que je suis invité dans le cockpit :)

Commençons la visite avec les PFD (Primary Flight Display, regroupant toutes les informations concernant le vol, à savoir principalement l'horizon artificiel, l'altitude, la vitesse et les modes sélectés du pilote automatique). A sa droite le ND (Navigation Display, regroupant toutes les informations concernant la navigation). Notez que l'ECAM (écran affichant toutes les informations des moteurs et des autres paramètres et systèmes de l'avion) est fusionné avec le ND.
Tout à droite, on peut voir de haut en bas : l'horizon artificiel de secours, la commande de rentrée/sortie du train et le sélecteur de l'autobrake (frein automatique se déclenchant automatiquement à l'atterrissage dès que les roues touchent le sol, la puissance du freinage étant modulable (1 pour un freinage long sur toute la piste, 2 et 3 pour un freinage court).
Notez la positition "RTO" (Rejected Take Off) qui, en cas d'interruption du décollage avant le franchissement de la vitesse de décision V1, déclenche automatiquement le freinage le plus puissant simplement en réduisant la poussée des moteurs. Chez Airbus, c'est globalement similaire si ce n'est que le freinage 1 est remplacé par "LO" (Long), les freinages 2 et 3 sont remplacés par "MED" (Medium) et RTO est remplacé par "MAX".

Derrière le bloc moteur se cache les FMS "nouvelle génération" avec un écran de grand format (les avions de génération précédente prennent un sacré coup de vieux par rapport à cet équipement !)

Le bloc moteur avec en bas les sélecteur des "fuel pomp".

Intéressons-nous maintenant au panneau supérieur.

Si on commence par le bas des 2 colonnes centrales, nous avons donc tout ce qui concerne l'allumage des feux (atterrissage, anti-colision, navigation…) et des lumières du cockpit.
Au-dessus, vous avez le sélecteur dédié aux consignes lumineuses des "seatbelt". A sa droite, vous avez les systèmes de dégivrage (Anti-Ice).
Enfin, toujours au-dessus, vous avez à gauche le système hydraulique et à droite tout ce qui concerne la gestion des réservoirs de carburant.

En commençant par le bas, "Lower DSPL Contrast" permet de régler le contraste de la planche de bord, "L Wiper" commande l'essuie-glace du CDB et "L HUD BRT" permet de régler la luminosité de l'affichage tête haute du CDB (j'y reviendrai plus tard).
Au-dessus, nous retrouvons le système électrique.

Enfin, tout en haut du panneau supérieur, nous retrouvons tous les autres systèmes (démarrage des moteurs en bas à droite), extincteur des compartiments cargo, sélecteurs des batteries, évacuation etc…

Vue plus générale avec la tablette remplaçant les tonnes de documentation, de cartes et de fiches que les PNT devaient embarquer auparavant.

Enfin, passons au HUD (affichage tête haute). Le first officer m'explique sont fonctionnement en détail et me proposera de prendre lui-même la photo du HUD car il faut bien se positionner pour pouvoir le voir (système de rétro éclairage).
Le HUD est une invention géniale pour limiter les aller-retours des yeux en pilotage manuel, lorsqu'il faut alterner un regard dehors et un regard sur les instruments. Le HUD permet ainsi de visualiser les principaux paramètres du PFD tout en gardant le regard vers l'extérieur (merci au copi pour la photo !).

Étant le dernier pax à bord, il faut malheureusement que je prenne congé de ce chaleureux équipage.

Au revoir Bravo Alpha !

L'embarquement de certains vols est sur le point de commencer et certains agents ont déjà accroché les plots enroulant pour canaliser les pax vers les passerelles, or le chemin du débarquement passe en travers. Je dois donc expliquer à 2 reprises à des agents peu aimables ce que je fais là et pourquoi je passe en-dessous des rubans. Après quelques palabres explicatives, je suis "autorisé à poursuivre" ^^

Petit clin d’œil à mon frère, conducteur de ce type d'oiseau vrombissant et basé ici-même à LYS.

E190 Cityhopper.

Je me retrouve rapidement dans la zone de délivrance des bagages et je récupèrerai mon dû parmi les toutes premières valises délivrées.

Spotting final et décollage du F-HRBA

Ceci me permettra de gagner une zone offrant la possibilité de voir ce qu'il se passe dehors, mon intention étant de pouvoir observer le décollage du 787.
Histoire de se chauffer, petit spotting avec cet A320 remplit de souvlakis et de kolokithokeftedes (à prononcer le plus rapidement possible, sinon ce n'est pas drôle :p).

737-800 Air Algérie.

737-800 Jetairfly.

Dash 8Q-400 Flybe.

A330-200 Air Canada

A320 Qatar.

Oh… Tiens ! Une grande dérive qui repousse ^^

On voit bien l'antenne WiFi sur le "dos".

Alignement en 36L…

Départ !

Merci de m'avoir lu
A bientôt pour la suite :)