Ceci n'est jamais que le 64ème FR en 787 AF alors pourquoi s'en priver ? ^^ Stat un peu meilleure : ce n'est que le 14ème FR en Business sur ligne commerciale.
Vol effectué avec Leadership ainsi qu'un bloggeur dans l'unique but de profiter des rotations de l'avion sur LYS et de la possibilité de voyager en cabine Business pour le prix de la classe Eco.
Rendez-vous est donné au check-in SkyPriority du 2F qui a été remodelé quelques jours/semaines auparavant. Elle est magnifique, très belle progression par rapport à l'ancienne configuration quelconque.
On se limitera à ces bornes ceci dit puisque nous ne faisons que retirer nos boarding passes.
A l'intérieur il n'y a de toute façon pas grand changement.
PIF puis direction le salon qui a lui aussi été remodelé sur le nouveau modèle initié au S4 sous l'ère Juniac et qu'on retrouve maintenant au 2F.
Les sièges dont on a l'habitude maintenant dans les nouveaux salons AF.
On se placera aux meilleures loges puisqu'il n'y a encore personne : tout au bout et à l'étage du dessous
De quoi survivre
Puis direction l'étage avec des pax qui évidemment se "trompent" de file pour aller vers la SP où il y a moins de monde : tu m'étonnes ! Heureusement le staff fera le job en ré-aiguillant les égarés.
Paxbus, l'avion ne quittant pas son 2E international
Et voilà HRBA arrivé 6 mois plutôt d'Everett !
Embarquement par la porte 2 bien plus agréable quand on voyage en amont de celle-ci : beaucoup moins de pax perturbent l'installation en cabine.
Mon 17ème vol 787 en 787 mais seulement 4è en -9.
Le plus gros défaut de cet avion c'est son point de raccordement vraiment trop important entre les tronçons privant certains pax de hublots. Même chose à l'arrière, même chose dans les 777, 737, 767… c'est dommage que Boeing ne soit pas capable de faire comme Airbus là dessus.
La cabine J Best d'AF bien connue. Heureusement leur configuration ne prive personne de hublot, mais chez QR ou AC (les 2 qui me viennent en tête) : le dernier rang J sur 787-8 est totalement aveugle ! Les -9 et -10 permettent heureusement de mieux répartir les sièges et éviter ce désagrément.
Mon cirrus du 2A pour ces 45 minutes de vol qui avait été attribué dès l'OLCI. La cabine business est accessible gratuitement pour les pax Platinum, et payante en sus pour les autres.
2 hublots pour plus de perspective
Quel dommage d'avoir gardé les coffres à bagages au milieu… Certes c'est un peu accessoire, mais sans, la cabine est tellement plus belle et aérée ! Surtout que les rangements ce n'est pas ce qui manque sur les Cirrus.
Au niveau du siège, aucun changement par rapport aux 777
Une amélioration de la finition, merci Zodiac Aero.
Le miroir n'est plus occultable comme sur 777. La bouteille d'Evian n'était pas sur le siège mais vient du salon.
Le plus agaçant sur ce siège c'est la position des boutons de réglages au niveau du coude. Impossible de ne pas appuyer dessus intempestivement à un moment ou à un autre.
L'écran pivotable est LA vraie amélioration de ce siège. AF a repris ce que KLM proposait déjà. Dommage que sur tous 777 on ne puisse pas en profiter !
Le système de blocage est d'ailleurs bien plus pratique à utiliser que sur l'autre version où il faut enfoncer à mooooort le bouton : ici c'est bien plus souple.
Au plafonnier, les lumières s'allument une à une puis les 2 ensemble quand on appuie sur le bouton, comme dans la nouvelle F : pratique car ça permet de faire varier l'angle et l'intensité de l'éclairage.
Crew rest qui devra attendre longtemps avant d'être utilisé puisque pour le moment à part GRU la totalité des lignes opérées ou annoncées sont en PEQ2.
Petit tour en Premium qui a subit une incroyable montée en gamme !
On ne rêve pas, 7 ans après avoir lancé une classe W et après avoir fait évolué le siège 4 fois, AF a enfiiiinnnnnn installé un siège……….. inclinable ! Miracle ! Je ne sais pas si j'aurai un jour l'occasion de tester, mais je n'ai aucun doute sur le fait que celui-ci soit enfin confortable.
Cependant, je ne comprends toujours pas pourquoi AF fait le choix d'un énorme siège à coque qui doit coûter cher et peser très lourd, alors que la très grande majorité des compagnies proposent de simples sièges plus larges et plus inclinables. AA, BA, AC, DL, CX, IB, VN, NZ… la liste est longue.
Regardez-moi ce bel angle :D J'adore !
En éco no comment, 9 de front.
En éco le 330 reste + confortable que le 787 à cause de ce 9 de front logique mais moins confortable que le 8 de front de l'Airbus.
Il restait quelques sièges lignes le matin-même mais la cabine sera complétée en fin d'embarquement.
Dernières vérifs avant départ.
Des démos que je ne supporte plus.
Roulage
Alignement
Temps magnifique.
TOGA
Super vue sur sur le S4 où j'étais arrivé une semaine avant en 350 (facile de retrouver la compagnie en question !)
Mon petit 2G
Petite tinte bleutée
Full flat pour limiter le jet lag
Sur cirrus l'accoudoir doit obligatoirement être descendu pendant les phases de taxi/TO/landing : je fais toujours le test de le maintenir en position haute pour voir si l'équipage fait son boulot. Ce sera le cas et un PNC passera à chaque siège avant le décollage. C'est très loin d'être fait chez d'autres compagnies !
Le tchat est super pratique pour communiquer quand on voyage entre gens qui s'installent toujours au hublot.
Je déplie la tablette au moment de la collation mais celle-ci est déjà cassée. Je m'en suis aperçu devant la CCP qui en a aussitôt pris note.
On continue le festin démarré au salon avec ce petit pain au chocolat qui n'est plus servi à bord.
Petit tchat avec Mr Ship (leader de son prénom) qui est à l'opposé de la cabine.
La modélisation de l'avion est superble
Dans le moindre détail.
Début descente
Lyon
Vue superbement dégagée sur le centre-ville !
Lyon-Bron
Campagne lyonnaise en fin de vent arrière.
Etape de base, super approche à vue comme à l'aéroclub !
On fini d'aller chercher l'axe.
Posé
15 ans que j'étais pas venu dans le coin
Petite Embraer farm comme à Shiphol ^^
Beech1900 isolé
Y'a du monde dans la boucle
319
Comité d'accueil muni d'appareils photographique : ils n'ont jamais vu de 787 ou quoi ? XD
Bye, peut-être à bientôt sur le le même vol ou sur GRU.
Echange avec les PNT avant de partir.
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Verdict
Air France
8.0/10
Cabine10.0
Equipage9.0
Divertissements8.5
Restauration4.5
Air France Lounge - 2F, F1
8.8/10
Confort9.0
Restauration8.5
Divertissements8.5
Services9.0
Paris - CDG
9.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté8.0
Lyon - LYS
7.5/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services3.5
Propreté7.0
Conclusion
*** AF *** Super cabine. Pas la meilleure du marché mais les couleurs sont belles et si il n'y avait pas ces problèmes de finition sur 777 elle pourrait rivaliser avec ce qui se fait de mieux. Les sièges Super Diamond (CI) et APEX (KE) restant de toute façon une gamme au-dessus. Equipage au top surtout les PNT dont un CDB plein d'énergie qui donnait l'impression d'être reparti en enfance avec ces petits sauts de puce domestiques. Excellente amélioration "hardware" de l'IFE mais globalement je trouve le Panasonic EX3 en-dessous du Thales 'Avant'. Restauration matinale très limitée.
*** Salon 2F1 *** Nouvelle déco au top ! Dommage de ne pas pouvoir bouger les sièges. Restauration variée et buffets bien tenus Wifi très rapide et surtout simple pour se logger Presse en nombre.
*** CDG *** L'accès PIF N1 un samedi matin c'est un vrai bonheur
*** LYS *** Pas catastrophique sauf pour ce qui est de la restauration landside, c'est un peu pauvre. Navettes hôtels & voitures de loc faciles d'accès.
10 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Encore un vol dont on ne se lasse pas. Je vais devoir publier le mien tôt ou tard, réalisé à quelques jours de distance. C'est vrai que la finition des sièges est indigne du prix payé par Air France pour son produit hardware. J'y reviendrai dans un prochain FR. L'avantage de cette ligne étant de pouvoir tester l'avion dans des cabines auxquelles on n'a pas nécessairement accès dans la vraie vie. Un 350 au S4? Ça me dit quelque chose. Du lotus par hasard? Merci pour ce partage. À bientôt.
Haha, voici l'explication de ces sièges sans hublots dans les Boeing : une simple facilité d'ingénieurs au détriment de la qualité du produit fini ! Il faut n'avoir jamais voyagé un jour de rentrée scolaire des expats LC avec conjoints, enfants et tout leur barda pour plaider pour la suppression des coffres à bagages centraux en J :) Ce siège W me semble affaissable plus qu'il n'est inclinable, comme le précédent, d'ailleurs. Pourquoi parler d'une "invitation au chat" (noir?), si AF sait que ça se dit "invitation à discuter" en français ? Ce franglais inutile m'agace beaucoup.
A part ça, c'est bien sûr un vol superbement photographié et raconté. Merci pour le partage !
Oui ça ressemble à de la facilité car Airbus sait visiblement assembler un avion en carbone sans problème... cela ditmes connaissances en ingénierie aéronautique s'arrêtent là.
J'ai testé ce siège W 1min contre au moins 150h pour les précédentes versions: je t'assure que là il y a bien une inclinaison pas plus seulement un coulissage vertical comme les précédents, Best inclus. À tester sur LC pour en avoir le cœur net.
Je pense que 'tchat' porte une dimension digitale/dématérialisée qu'on a pas spontanément dans 'discuter' d'où la distinction. Après je te rejoins: AF parle de moins en moins français et perso je le regrette.
Ah je te confirme qu'entre Paris et Lyon le train est plus simple. Cela dit on allait pas à Lyon du coup on ne s'est pas vraiment posé la question^^ 4000 miles le weekend, pas sûr que la SNCF puisse me permettre de gagner ça ^^
Merci Florent pour ce FR. Voilà un produit qui aura eu une belle part de promotion sur FR. Un petit vol plaisir qui ne mange pas de pain (au chocolat). Au final, je retiens que la W est différent sur 787 que sur les autres modules. Vivement qu'il arrive chez moi...
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13 Commentaires
Un 350 au S4? Ça me dit quelque chose. Du lotus par hasard?
Merci pour ce partage. À bientôt.
Il faut n'avoir jamais voyagé un jour de rentrée scolaire des expats LC avec conjoints, enfants et tout leur barda pour plaider pour la suppression des coffres à bagages centraux en J :)
Ce siège W me semble affaissable plus qu'il n'est inclinable, comme le précédent, d'ailleurs.
Pourquoi parler d'une "invitation au chat" (noir?), si AF sait que ça se dit "invitation à discuter" en français ? Ce franglais inutile m'agace beaucoup.
A part ça, c'est bien sûr un vol superbement photographié et raconté. Merci pour le partage !
J'ai testé ce siège W 1min contre au moins 150h pour les précédentes versions: je t'assure que là il y a bien une inclinaison pas plus seulement un coulissage vertical comme les précédents, Best inclus. À tester sur LC pour en avoir le cœur net.
Je pense que 'tchat' porte une dimension digitale/dématérialisée qu'on a pas spontanément dans 'discuter' d'où la distinction. Après je te rejoins: AF parle de moins en moins français et perso je le regrette.
Voilà un produit qui aura eu une belle part de promotion sur FR. Un petit vol plaisir qui ne mange pas de pain (au chocolat).
Au final, je retiens que la W est différent sur 787 que sur les autres modules. Vivement qu'il arrive chez moi...
Merci :D
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