A peine débarqué de mon précédent vol, j'ai 40 minutes pour changer de concourse et prendre le vol suivant. Comme l'aéroport d'ATL est très pratique pour les correspondances domestiques, ce sera chose facile. Je me dirige au centre du Concourse B
Il suffit de descendre pour prendre le SkyTrain qui me conduira au Concourse A tout proche
En quelques minutes à peine j'y suis
Je me dirige vers la porte A19 indiqué sur l?écran des correspondances, il y a déjà foule et l'embarquement commence
Vite une petite photo du B763 qui va m'emmener, c'est N126DL un des plus vieux B763 encore actif de DL, bientôt 25 ans
Comme j'apparais en cleared list, je m'avance alors que l'embarquement First a déjà commencé, pour obtenir ce minuscule bout de papier et mon nouveau siège
Après que le personnel au sol ait stoppé l'embarquement pendant 5 minutes, c'est mon tour
Voici mon siège, hublot coté gauche
Le pitch, qui me parait très proche de ce que j'ai vu en Eco Comfort sur le vol précédent
Vue sur la cabine depuis mon siège
IFE
Que la mesure soit manuelle?
? ou électronique, l'IFE est toujours aussi petit
Je profite de la prise électrique et je vois que mon cable tout pourri pour iPhone s'accorde très bien dans cet environnement électrique
Safety card
La passerelle est retirée et on repousse à 19h45
Vue sur la zone centrale du Concourse A. C'est ici au dernier étage que se trouve le Delta Sky Club que j'ai présenté dans le FR ATL-MIA
Les démonstrations de sécurité sont effectuée par Deltalina
Ah mince, elle est où ?
On marque un stop de plusieurs minutes derrière ces 2 MD. L'occasion de mettre en application ce que j'ai appris grâce à FR. Il y a un MD88 à droite et un MD90 à gauche, comment les reconnaître ?
C'est la taille des réacteurs, plus gros sur MD90
On décolle finalement à 20h05, soit 35 minutes de retard sur l'horaire prévisionnel
On décrit une boucle autour d'Atlanta
Le programme de vol nous estime une arrivée à l'heure
Une photo sombre mais qui permet quand même de deviner la faible inclinaison du siège Domestic First, entre le siège au premier plan complètement relevé, et le siège au second plan complétement allongé
Les écouteurs, First Class eux aussi
Concernant l'IFE, je profite de la TV en direct pour regarder un peu les World Series 2012. Le baseball étant un peu soporifique, je me dis que ça va m'aider à m'endormir
Il y avait aussi la possibilité de regarder des films, gratuitement puisqu'on en First, mais très peu proposaient le français
Distribution d'oshibori, puis surprise, le PNC pose une question : Chicken or Pasta ? L?émotion m?étreint, mon c'ur palpite, mes yeux sont embués de chaudes larmes : je vais enfin voir à quoi ressemble un repas sur Delta
Je choisis le poulet et le plateau est rapidement servi
L'entrée salade avec raisins secs, noix et fromage est assez moyenne mais mangeable.
Le plat, poulet sauce barbecue avec potatoes et maïs chaud est assez moyen également tout en restant mangeable
Le dessert est un tiramisu beaucoup trop sec
Le plateau est décevant dans l'absolu pour une classe avant, mais c'est le premier que je vois sur DL, alors je suis clément avec lui
Après cela je somnole un petite heure sans réussir à m'endormir profondément, et me réveille complètement entre l'Arizona et le Nevada
Les derniers miles sont les plus longs, encore une demie heure
En phase d'approche, survol de l'agglomération tentaculaire de LA
On se pose à 21h35, le roulage est un peu long, mais un stop devant ce hangar United me permet une photo pas trop flou
Plus difficile de cadrer le Kangoumérou de nuit alors qu'on bouge
Arrivée en porte au terminal 6
Le débarquement sera rapide et je m'enfonce vite dans les entrailles de LAX
Plus qu'un vol pour rentrer, et je me réjouis déjà de retrouver AF.
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Verdict
Delta Air Lines
5.8/10
Cabine5.0
Equipage7.0
Restauration5.5
Conclusion
Ponctualité : embarquement à l\'heure, decollage en retard mais arrivée et débarquement à peine en retard, c\'est tout à fait correct
Confort : siège décevant pour une classe avant, surtout difficile de dormir dedans alors que je comptais prendre un peu d\'avance sur la nuit à venir
Personnel : était assez sympathique, surtout avec la jeune fille devant moi, l\'invitant à venir faire une photo dans le cockpit avant le push back
Repas : un plateau repas sur DL, je finissais par croire que ça n\'existait pas, je me dois de mettre la moyenne. Toutefois la qualité faisait éco sur AF, les couverts en métal en plus (+1). La notation s\'arrêtera donc là
AU FINAL, pour conclure mon expérience de 4 vols avec Delta, je dirai simplement que DL est une compagnie américaine, ce qui résume bien ce qu\'on peut en attendre pour un vol intérieur. Dommage de ne pas avoir eu la chance de tester leur Business Elite sur un tronçon, cela aurait suremment tout changé.
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Finalement, sur ce vol du soir, il y avait plus que le sucré-salé du red-eye à l\'aller. Même si ce n\'est pas fameux...
Par contre, la cabine est vraiment âgée. Heureusement, les 767-300 sont en rétro-fit pour notamment introduire des PTV en Y et le produit Business Elite sur les 763 intercontinentaux. Il me semble que ce même produit sera/a été introduit en domestique sur les transcontinentaux, mais seulement ex-JFK pour le moment.
L\'avantage du décalage horaire avec toi permet à nous autre Métropolitains d\'avoir des bons FR à lire dès de bon matin.
Il est vrai que les correspondances à ATL sont facile mais il y a un monde fou tout de meme et pas de travelator dans les jetés ce qui impose de marcher.
On connaissait déjà la cabine avec ton FR LAX-ATL mais c\'est clair que les sièges sont triste. Inclinaison est scandaleuse, impossible de dormir c\'est évident et une config 2-2-2 qui est juste un siège de moins en largeur qu\'en Y.
AH enfin un repas lol, ça fait du bien de voir à quoi cela ressemble chez DL en domestic en effet, c\'est sur que c\'est vraiment de la nourriture très très basic américaine lol mais faut aussi ce dire que derière le rideau c\'est peanuts, pretzel ou biscoff ^^ Je vois du beurre donc j\'imagine qu\'il y a eu distribution de pains?
Air show est tout de meme de bonne qualité.
@Olrik Je ne crois pas que les 763 Domestic sont en retro-fit car justement ils ont tous été équipé de PTV (Y+J), tu confond peu etre avec la flotte 763 intl qui en effet est en cours de rétrofit pour la Business Elite et les PTV en Y. Quand au vol transcontinentaux seul ex JFK en effet en profite avec les 757 qui ont le même produit Business Elite que les 757 intl, mais au final cela concerne très peu de ligne.
Voler pour le seul plaisir de prendre l\'avion, je peux comprendre quand c\'est en Europe ou en Asie, ou avec des tarifs hard low cost. Mais là.. j\'avoue avoir du mal à comprendre le plaisir qu\'ont certains FF américains à accumuler les miles chez eux. Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR. Les vols US... Assez difficiles au vu des photos, et même en classe avant. Ou alors comme vous le dites, il faut tomber sur un 763 retrofité, ou encore mieux, un 77L sur cette ligne ! A+
Beau FR , j\'atend le impatiemment le dernier tronçon !, ATL me semble pas très propice au spotting et finalement peu spacieux . ESt ce que je me trompe ? :)
En \première\ classe DL sur les vols intérieurs USA comme sur les vols \Business\ Canada, Mexique et Caraïbes, il vaut mieux commander un repas spécial (sans sel, non irritant...). Ils sont (un peu) plus convenables et plus copieux.
@ Olrik : effectivement, bien d\'avoir un repas meme si pas fameux. On apprend à se contenter de peu aux US @ Leadership : Merci. Comme ça ne me dérange pas de marcher (quand je suis seul, pas avec le gamin et pleins de bagages de cabine) j\'ai trouvé ATL pratiquee. Oui il y a eu du pain mais j\'ai pris ma photo avant, et j\'ai oublié d\'en reprendre une après. Air Show bonne qualité mais écran vraiment petit. @ marathon : voler pour le plaisir de faire un FR... @ Damss974 : je l\'ai cherché le 77L ce jour là, pas trouvé sur aucun ATL-LAX @ roblo38 : dans l\'ensemble pas très spotter friendly (beaucoup moins que AKL par exemple pour les aéroports que je connais) et surtout aucune diversité donc vite lassant @ offcm : oh oui il y a besoin @ Bargi62 et lagentsecret : on se contente de peu parfois @ Barsanuphe : merci pour le conseil, que je n\'aurai pas pu appliquer de toutes façons concernant un upgrade dans mon cas
Merci pour ce FR! Effectivement, comme le dit Leadership, les 763 domestics comme celui-ci ont déjà des PTVs en J et Y et ne seront pas retroffités. Malheureusement, JFK et la seule ville ou on est certain d\'avoir un avion en config internationale pour les vols transcontinentaux. Il me semble que le vol ATL-LAX avant celui-ci est le fameux 77L qui continue vers SYD.
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16 Commentaires
Finalement, sur ce vol du soir, il y avait plus que le sucré-salé du red-eye à l\'aller. Même si ce n\'est pas fameux...
Par contre, la cabine est vraiment âgée. Heureusement, les 767-300 sont en rétro-fit pour notamment introduire des PTV en Y et le produit Business Elite sur les 763 intercontinentaux. Il me semble que ce même produit sera/a été introduit en domestique sur les transcontinentaux, mais seulement ex-JFK pour le moment.
Il est vrai que les correspondances à ATL sont facile mais il y a un monde fou tout de meme et pas de travelator dans les jetés ce qui impose de marcher.
On connaissait déjà la cabine avec ton FR LAX-ATL mais c\'est clair que les sièges sont triste.
Inclinaison est scandaleuse, impossible de dormir c\'est évident et une config 2-2-2 qui est juste un siège de moins en largeur qu\'en Y.
AH enfin un repas lol, ça fait du bien de voir à quoi cela ressemble chez DL en domestic en effet, c\'est sur que c\'est vraiment de la nourriture très très basic américaine lol mais faut aussi ce dire que derière le rideau c\'est peanuts, pretzel ou biscoff ^^
Je vois du beurre donc j\'imagine qu\'il y a eu distribution de pains?
Air show est tout de meme de bonne qualité.
@Olrik
Je ne crois pas que les 763 Domestic sont en retro-fit car justement ils ont tous été équipé de PTV (Y+J), tu confond peu etre avec la flotte 763 intl qui en effet est en cours de rétrofit pour la Business Elite et les PTV en Y.
Quand au vol transcontinentaux seul ex JFK en effet en profite avec les 757 qui ont le même produit Business Elite que les 757 intl, mais au final cela concerne très peu de ligne.
Les vols US... Assez difficiles au vu des photos, et même en classe avant.
Ou alors comme vous le dites, il faut tomber sur un 763 retrofité, ou encore mieux, un 77L sur cette ligne !
A+
Pas très appétissant le plateau DL
@ Leadership : Merci. Comme ça ne me dérange pas de marcher (quand je suis seul, pas avec le gamin et pleins de bagages de cabine) j\'ai trouvé ATL pratiquee. Oui il y a eu du pain mais j\'ai pris ma photo avant, et j\'ai oublié d\'en reprendre une après. Air Show bonne qualité mais écran vraiment petit.
@ marathon : voler pour le plaisir de faire un FR...
@ Damss974 : je l\'ai cherché le 77L ce jour là, pas trouvé sur aucun ATL-LAX
@ roblo38 : dans l\'ensemble pas très spotter friendly (beaucoup moins que AKL par exemple pour les aéroports que je connais) et surtout aucune diversité donc vite lassant
@ offcm : oh oui il y a besoin
@ Bargi62 et lagentsecret : on se contente de peu parfois
@ Barsanuphe : merci pour le conseil, que je n\'aurai pas pu appliquer de toutes façons concernant un upgrade dans mon cas
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